ES2224894B1 - Dispositivo de detencion para un motor de explosion. - Google Patents
Dispositivo de detencion para un motor de explosion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2224894B1 ES2224894B1 ES200402094A ES200402094A ES2224894B1 ES 2224894 B1 ES2224894 B1 ES 2224894B1 ES 200402094 A ES200402094 A ES 200402094A ES 200402094 A ES200402094 A ES 200402094A ES 2224894 B1 ES2224894 B1 ES 2224894B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- engine
- fulcrum
- rotating part
- flywheel
- zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004880 explosion Methods 0.000 title description 6
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- LYGJENNIWJXYER-UHFFFAOYSA-N nitromethane Chemical compound C[N+]([O-])=O LYGJENNIWJXYER-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
- F16D63/006—Positive locking brakes
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
- A63H17/26—Details; Accessories
- A63H17/42—Automatic stopping or braking arrangements
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H29/00—Drive mechanisms for toys in general
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H29/00—Drive mechanisms for toys in general
- A63H29/20—Flywheel driving mechanisms
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H29/00—Drive mechanisms for toys in general
- A63H29/24—Details or accessories for drive mechanisms, e.g. means for winding-up or starting toy engines
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Comprende unos medios de actuación directa por rozamiento sobre el volante de inercia (9) del árbol motor, constituidos por una planaza de segundo género, que consta de un punto de apoyo o fulcro (3), dispuesto en un extremo sobre una parte fija del motor o chasis; un brazo de potencia (1) en el extremo contrario; y un punto o zona de resistencia (2), dispuesto entre la fuerza y el punto de apoyo (3) y adaptado para actuar mediante contacto sobre la parte giratoria del árbol motor (9). La superficie de actuación del punto o zona de resistencia tiene una forma complementaria del volante de inercia, que es en la que se verifica el contacto y el brazo de potencia (1) tiene una zona adaptada en forma y tamaño al dedo del usuario. De particular aplicación en motores de automodelismo, permite la detención del motor sin intervención de herramientas y con un elevado nivel de seguridad para el usuario.
Description
Dispositivo de detención para un motor de
explosión.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de detención para un motor de explosión,
particularmente aplicable a motores de automóviles de modalismo a
escala.
El automodelismo es una rama del modelismo en la
que los modelos radiocontrolados son replicas de vehículos reales o
de ficción. Los vehículos se mueven por sí mismos, y son
controlados a distancia por el usuario, mediante transmisores y
receptores de ondas de radio.
Su mecánica se asemeja bastante a la de los
vehículos reales puesto que cuentan con tracción total o trasera
mediante diferenciales y cardanes, amortiguación de aceite, frenos
de disco, etc.
Los vehículos pueden clasificarse según si son
propulsados por un motor eléctrico o un motor de combustión.
Los modelos eléctricos suelen ser de escala
1:10, 1:12 ó 1:20. La duración de la batería de estos modelos suele
ser de 5 a 10 minutos. Pueden alcanzar velocidades de 40 a 50 Km/h.
Para controlar la velocidad del motor se montan variadores
electrónicos que suelen contar además con freno.
Para detener completamente el motor eléctrico
del vehículo sólo hace falta cortar el circuito de alimentación del
motor. Esto se puede realizar mediante un simple botón.
Los modelos de explosión pueden ser de escala
1:10 hasta 1:4. La cilindrada de los motores depende de la escala
del modelo. La mayor es la escala 1:8 que cuenta con un motor de
3,5 cc. La duración del combustible de un depósito en estos modelos
suele ser de 5 a 10 minutos. El combustible de estos modelos es una
mezcla de alcohol de quemar, aceite sintético y nitrometano, siendo
este ultimo el de menos proporción (10 a 30%) en la mezcla por ser
explosivo.
Para detener completamente el motor de
combustión del vehículo hace falta un dispositivo externo que frene
el movimiento del volante de inercia, y por consiguiente se pare el
proceso de combustión. Normalmente el usuario aplica una pieza
cualquiera o su propia mano, ambas opciones poco recomendables, poco
eficientes y nada seguras.
La presente invención soluciona los
inconvenientes citados anteriormente, aportando además nuevas
características técnicas que se describirán a continuación.
Así, el objeto de la presente invención, es un
nuevo dispositivo detención para un motor de combustión, que en su
esencia se caracteriza por comprender unos medios de actuación
directa por rozamiento sobre una parte giratoria del árbol
motor.
Esencialmente, dichos medios de actuación están
constituidos por una palanca de 2º género, que consta de:
- -
- un punto de apoyo o fulcro, dispuesto en un extremo sobre una parte fija del motor o chasis;
- -
- un brazo de potencia en el extremo contrario; y
- -
- un punto o zona de resistencia, entre la fuerza y el punto de apoyo y adaptado para actuar mediante contacto sobre la parte giratoria del árbol motor.
Según una realización preferida, dicha palanca
tiene el punto de apoyo o fulcro en un extremo sobre una parte fija
del motor o chasis.
La superficie de actuación del punto o zona de
resistencia tiene una forma complementaria de la parte giratoria
sobre la que actúa, que es en la que se verifica el contacto con
dicha parte giratoria del árbol motor.
Preferiblemente, dicha superficie de actuación
está dotada de un grafilado.
El brazo de potencia puede tener una zona
adaptada en forma y tamaño al dedo del usuario, para una mayor
comodidad de uso y eficacia.
En particular, el dispositivo de la presente
invención se ha ideado para actuar sobre el volante de inercia del
árbol motor.
El dispositivo puede comprender unos medios de
unión amovible del dispositivo a una parte del motor o chasis, en
la zona de su fulcro.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un ejemplo de realización del dispositivo de
detención para un motor de explosión, objeto de la invención. En
dichos dibujos:
La Fig. 1, es un dibujo tridimensional que
muestra una vista lateral del dispositivo y su disposición con
otros elementos que conforman el motor del vehículo.
La Fig. 2, es otro dibujo tridimensional, según
una perspectiva diferente de la de la Fig.1, que muestra una vista
frontal del dispositivo de detención y su disposición con los otros
elementos que conforman el motor del vehículo.
La Fig. 3, es un una vista en perspectiva que
muestra el dispositivo de detención según la invención en posición
normal de reposo.
La Fig. 4, una vista análoga de la de la Fig. 3,
pero con el dispositivo de detención en posición operativa de
actuación sobre el volante de inercia.
En particular, la presente invención se refiere
a dispositivo específico para la detención de un motor de
explosión, que encuentra particular aplicación, aunque sin
limitarse a ello, para la detención de los motores de combustión de
automodelismo.
Según la invención, se aporta un dispositivo de
detención para un motor de combustión que comprende unos medios de
actuación sobre una zona giratoria del volante de inercia.
La Fig. 1, es un dibujo tridimensional que
muestra una vista lateral del dispositivo de detención 8 compuesto
por:
- -
- un brazo de potencia 1 en un extremo;
- -
- un punto de apoyo o fulcro 3, en el extremo contrario; y
- -
- un brazo de resistencia 2, en un punto o zona intermedia entre los anteriores
También se incluye para una mayor comprensión de
la invención algunos elementos que conforman el motor del vehículo
y su entorno como pueden ser:
- -
- servo dirección 4;
- -
- corona central 6;
- -
- tubo de gases de escape 10; y
- -
- volante de inercia 9.
El dispositivo de detención 8 mostrado realiza
una función de palanca de segundo género donde la potencia 1 es
aplicada por el usuario. El punto de apoyo o fulcro 3 se encuentra
en un extremo sobre una parte fija del motor o chasis. El punto de
resistencia 2 está adaptado para actuar sobre una parte rotatoria
del árbol motor 9.
En la Fig. 2, se muestra otra vista
tridimensional frontal del dispositivo de detención 8 y su
disposición con otros elementos que conforman el motor del
vehículo, antes citados, pero desde una perspectiva algo superior,
para complementar la comprensión.
La Fig. 3, es un dibujo tridimensional que
muestra una vista frontal detallada del dispositivo de detención 8
en posición normal de reposo, es decir, una posición neutra en la
que dicho dispositivo de detención 8 no realiza ninguna actuación
sobre el volante de inercia 9.
La Fig. 4, es un dibujo tridimensional que
muestra una vista frontal detallada del dispositivo de detención 8
en posición de actuación sobre el volante de inercia 9, es decir,
la posición operativa en la que el usuario aplica una fuerza sobre
el brazo de potencia 1 y dicho dispositivo 8 realiza resistencia al
giro del volante de inercia 9 y el motor se detiene.
El dispositivo de detención 8 está compuesto por
una sola pieza, puede estar anclada al motor o chasis por unos
medios de unión en la parte terminal 5 que pueden ser unos
tornillos. La parte que comprende el brazo de resistencia 2 hasta
al punto de apoyo 3 tiene parte cóncava 7 como se muestra en el
perfil de la Fig. 1. La parte del brazo de resistencia tiene cierto
aumento de grosor 2 para poder actuar sobre el volante de inercia
9, y una forma aproximadamente complementaria de la del canto
externo circunferencial del volante de inercia 9.
En concreto, por su particular interés, el
dispositivo de detención 8 permite que al apretar por su extremo 1
con el dedo del usuario. Entonces el saliente existente en la parte
central de ataque o punto de resistencia 2 actúa por rozamiento
directo sobre el volante de inercia 9, bloqueando su giro y
deteniendo el motor.
Como es sabido, la fuerza de frenado será una
fuerza tangencial a la superficie de contacto entre volante 9 y la
zona de resistencia 2 del dispositivo de frenado 8, cuyo valor será
directamente proporcional a la fuerza realizada normal por el
usuario sobre el brazo de potencia 1, multiplicada por el
coeficiente de rozamiento dinámico \mu_{g}, entre el metal del
volante de inercia 9 y el material del dispositivo de frenado
8.
Además, el dispositivo de detención 8 tiene la
medida de la zona de potencia adaptada al tamaño de un dedo del
usuario, hay cierto ensanchamiento en el brazo de potencia 1. De
esta manera cuando el usuario presiona el brazo de potencia 1 el
dispositivo de detención 8 empieza a actuar sobre el volante de
inercia 9, en posición operativa como queda plasmado en la Fig.
4.
Así, uno de los problemas que resuelve la
presente invención es poder detener el motor de una manera sencilla
y segura. Sin la aplicación de la presente invención el usuario
debe aplicar una pieza cualquiera o su propia mano, para detener el
motor, maneras muy poco fiables y nada seguras.
En particular, aunque no sin limitarse a ello,
se ha diseñado el dispositivo de detención 8 para ser fabricado con
material de tipo plástico y de una sola
pieza.
pieza.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se
hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su
principio fundamental, queda sujeto a variaciones de detalle.
Claims (8)
1. Dispositivo de detención (8) para un motor de
combustión, caracterizado porque comprende unos medios de
actuación directa por rozamiento sobre una parte giratoria del
árbol motor.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos medios de actuación están
constituidos por una planaza de segundo género, que consta de:
- -
- un punto de apoyo o fulcro (3), dispuesto en un extremo sobre una parte fija del motor o chasis;
- -
- un brazo de potencia (1) en el extremo contrario; y
- -
- un punto o zona de resistencia (2), dispuesto entre la fuerza y el punto de apoyo (3) y adaptado para actuar mediante contacto sobre la parte giratoria del árbol motor (9).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la superficie de actuación del punto o
zona de resistencia (2) tiene una forma complementaria de la parte
giratoria (9) sobre la que actúa, que es en la que se verifica el
contacto con dicha parte giratoria del árbol motor (9).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha superficie de actuación (2) está
dotada de un grafilado.
5. Dispositivo según las reivindicaciones 2 a 3,
caracterizado porque el brazo de potencia (1) tiene una zona
adaptada en forma y tamaño al dedo del usuario.
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
material de fabricación del mismo es de tipo plástico.
7. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte
giratoria del árbol motor es el volante de inercia (9).
8. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
unos medios de unión (5) amovible del dispositivo a una parte fija
del motor o chasis, en la zona de su fulcro (3).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402094A ES2224894B1 (es) | 2004-08-27 | 2004-08-27 | Dispositivo de detencion para un motor de explosion. |
| PCT/ES2005/000477 WO2006035086A1 (es) | 2004-08-27 | 2005-08-26 | Dispositivo de detención para un motor de explosión |
| EP05791009A EP1829593A1 (en) | 2004-08-27 | 2005-08-26 | Stopping device for a positive ignition engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402094A ES2224894B1 (es) | 2004-08-27 | 2004-08-27 | Dispositivo de detencion para un motor de explosion. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2224894A1 ES2224894A1 (es) | 2005-03-01 |
| ES2224894B1 true ES2224894B1 (es) | 2008-06-01 |
Family
ID=34354921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200402094A Expired - Fee Related ES2224894B1 (es) | 2004-08-27 | 2004-08-27 | Dispositivo de detencion para un motor de explosion. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1829593A1 (es) |
| ES (1) | ES2224894B1 (es) |
| WO (1) | WO2006035086A1 (es) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB598787A (en) * | 1943-04-21 | 1948-02-26 | Georges Geraud Huard | Improvements in automobile toys |
| US2881864A (en) * | 1957-07-25 | 1959-04-14 | Rubenstein Sherman | Motor for toys |
| DE2156995A1 (de) * | 1971-11-17 | 1973-05-24 | Helmut Dipl Ing Bross | Hemmeinrichtung fuer mechanisch gegeneinander bewegte teile, insbesondere bei einem spielzeug |
| US4519789A (en) * | 1983-09-30 | 1985-05-28 | Mattel, Inc. | Combined jump means and toy vehicle with simulated stunt hoop |
| CH653904A5 (de) * | 1984-09-04 | 1986-01-31 | Hanspeter Boeniger | Antriebseinrichtung fuer schienenfahrzeuge mit einem adhaesions- und zahnradantrieb. |
| JP3706831B2 (ja) * | 2002-01-24 | 2005-10-19 | 株式会社エイト | 模型自動車の停車機構 |
-
2004
- 2004-08-27 ES ES200402094A patent/ES2224894B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-08-26 EP EP05791009A patent/EP1829593A1/en not_active Withdrawn
- 2005-08-26 WO PCT/ES2005/000477 patent/WO2006035086A1/es active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1829593A1 (en) | 2007-09-05 |
| WO2006035086A1 (es) | 2006-04-06 |
| ES2224894A1 (es) | 2005-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2237851T3 (es) | Dispositivo de direccion provisto de un sensor de medicion. | |
| ES2574181T3 (es) | Vehículo eléctrico de tres ruedas | |
| ES2224894B1 (es) | Dispositivo de detencion para un motor de explosion. | |
| ES2568223T3 (es) | Pedal de acelerador, en particular para un vehículo a motor | |
| AU2014206169A1 (en) | Electric power tool | |
| ES2402167T3 (es) | Unidad motriz para vehículo y vehículo con la misma | |
| ES2527579T3 (es) | Conmutador de manillar para motocicleta | |
| ES2351457B1 (es) | Robot esferico | |
| ES2165112T3 (es) | Fijacion de un volante de direccion. | |
| JPH0233541B2 (es) | ||
| ES2320293B1 (es) | Apero. | |
| JP2006177899A5 (es) | ||
| ES2364716B1 (es) | Sistema recuperador de la energía cinética de la frenada en vehículos. | |
| KR200283894Y1 (ko) | 전륜 직접 구동 방식 3륜 전동 스쿠터 | |
| CN107618368A (zh) | 一种童车的油门收纳机构 | |
| ES2564891B1 (es) | Mecanismo de transmisión por bielas horizontales en bicicletas | |
| ES2540379B2 (es) | Dispositivo y procedimiento eólico regenerativo para vehículos | |
| ES2260967B1 (es) | Freno de rejilla de aire mejorado con turbina autonoma. | |
| JPH0170655U (es) | ||
| JP2016172489A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPH0630558Y2 (ja) | 自動車のランプ | |
| ES1070053U (es) | Dispositivo para equilibrar vehiculo de dos ruedas. | |
| ES1149234U (es) | Skate propulsado por motor de combustión interna | |
| ES1222070U (es) | Vehículo eléctrico ligero para uso profesional | |
| WO2004069591A1 (es) | Dispositivo de puesta en marcha de luces de largo alcance en vehículos automóviles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050301 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2224894B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180809 |