ES2320293B1 - Apero. - Google Patents

Abstract

Apero provisto de una herramienta accionada de forma rotatoria por un motor de accionamiento, presentando el apero un dispositivo de accionamiento, un dispositivo de retención y un dispositivo de enclavamiento; el dispositivo de retención presenta un trinquete de retención y un elemento de manejo para el accionamiento del trinquete de retención; en la posición no accionada del elemento de manejo, el trinquete de retención retiene el dispositivo de accionamiento, impidiendo así un accionamiento. En la posición accionada del elemento de manejo, el trinquete de retención libera el dispositivo de accionamiento, permitiendo un accionamiento. El apero presenta un dispositivo de enclavamiento que acopla el dispositivo de accionamiento, en la posición accionada, con la posición del elemento de manejo del dispositivo de retención. El dispositivo de retención presenta una palanca de inmovilización, que interactúa con el trinquete de retención. Se obtiene así una estructura sencilla y con una necesidad de espacio reducido.

Description

Apero.

La invención se refiere a un apero con una herramienta accionada de forma rotatoria por parte de un motor de accionamiento, tal como por ejemplo un cortacésped o similar.

Por la publicación US n° 5.509.258 se conoce un cortacésped que presenta un dispositivo de accionamiento, un dispositivo de retención y un dispositivo de enclavamiento. El dispositivo de retención y el dispositivo de enclavamiento presentan en cada caso dos elementos que interactúan, los cuales están dispuestos sobre ejes dispuestos paralelos entre sí. Un elemento del dispositivo de retención y un elemento del dispositivo de enclavamiento están acoplados uno con el otro a través de un resorte de torsión. El dispositivo, el cual está formado como dispositivo de acoplamiento, presenta comparativamente muchas piezas individuales y requiere un espacio constructivo grande.

La invención se plantea el problema de crear un apero de tipo genérico que requiera un espacio constructivo pequeño.

Este problema se resuelve mediante un apero que presenta las características indicadas en la reivindicación 1.

La disposición con posibilidad de giro de la palanca de inmovilización en el dispositivo de accionamiento hace posible la disposición del dispositivo de retención y del dispositivo de enclavamiento en un espacio constructivo pequeño. El dispositivo de accionamiento, el dispositivo de retención y el dispositivo de enclavamiento pueden estar realizados con pocas piezas individuales, de manera que resulta una fabricación y un montaje sencillos.

De forma ventajosa, el dispositivo de enclavamiento presenta un elemento de enclavamiento el cual interactúa con un elemento de contraenclavamiento. El elemento de enclavamiento está dispuesto con posibilidad de giro al mismo tiempo en especial respecto del accionamiento de acoplamiento, de manera que el elemento de enclavamiento puede realizar un movimiento aproximadamente lineal respecto de elemento de contraenclavamiento. Está previsto que el elemento de enclavamiento esté formado en la palanca de inmovilización y que el elemento de contraenclavamiento esté montado en el trinquete de retención, de manera que tanto el dispositivo de retención como también el dispositivo de enclavamiento estén formados por el trinquete de retención y la palanca de inmovilización. Gracias a ello resulta posible formar el dispositivo de retención, el dispositivo de enclavamiento y el dispositivo de accionamiento, esencialmente, con tres piezas constructivas, es decir con la palanca de inmovilización, el trinquete de retención y el dispositivo de accionamiento, así como con el elemento de manejo que interactúa con el trinquete de retención.

El trinquete de retención está sujeto, de manera adecuada, con resistencia a la torsión en el elemento de manejo, en especial conectado, en unión positiva, con el elemento de manejo. El trinquete de retención puede, sin embargo, estar formado también en el elemento de manejo. De forma adecuada, el dispositivo de accionamiento es una palanca de accionamiento apoyada con posibilidad de giro. La palanca de inmovilización está al mismo tiempo apoyada con posibilidad de giro, en especial a una distancia respecto del eje de giro de la palanca de accionamiento, en la palanca de accionamiento. Gracias al apoyo con posibilidad de giro de la palanca de inmovilización es posible un movimiento aproximadamente lineal de la palanca de inmovilización respecto del trinquete de retención, que hace posible la disposición de la palanca de inmovilización y del trinquete de retención a una distancia pequeña respecto de los ejes de giro del dispositivo de accionamiento y del dispositivo de manejo. Al mismo tiempo se puede lograr un recorrido suficientemente grande de la palanca de inmovilización para una retención o liberación seguros, sin que se genere una necesidad de espacio grande para los movimientos de giro de la palanca de inmovilización.

De forma ventajosa, la palanca de inmovilización está dispuesta, en la posición de trabajo normal del apero, esencialmente por encima de los ejes de giro de la palanca de acoplamiento y del elemento de manejo del dispositivo de retención. Gracias a ello, la fuerza de la gravedad da lugar a que la palanca de inmovilización se apoye sobre el trinquete de retención e interactúe de forma segura con éste. No se precisa un resorte separado. Está previsto que el dispositivo de retención presente un saliente, el cual interactúa con un alojamiento. El saliente está dispuesto, de forma adecuada, en el trinquete de retención y el alojamiento está dispuesta en la palanca de inmovilización. Mediante la formación correspondiente del alojamiento se puede lograr una retención segura. Al mismo tiempo, el alojamiento se puede encargar de una función de centrado para el saliente. Sin embargo, puede estar previsto también que el saliente esté dispuesto en la palanca de inmovilización y el alojamiento esté dispuesto en el trinquete de retención.

Se puede conseguir un espacio constructivo reducido del dispositivo de acoplamiento gracias a que el dispositivo de enclavamiento y el dispositivo de retención estén dispuestos en planos contiguos y desplazados entre sí en la dirección del eje de giro de la palanca de accionamiento. Gracias a ello, tanto los elementos del dispositivo de enclavamiento como también los elementos del dispositivo de retención se pueden disponer a una distancia pequeña respecto de los ejes de giro del accionamiento de acoplamiento y del dispositivo de accionamiento del dispositivo de retención, sin que se estorben mutuamente. De forma ventajosa, el apero presenta un asa de manejo para guiar el apero. El elemento de manejo del dispositivo de retención consiste, en particular, en un asa de conmutación la cual, en la posición accionada, está dispuesta en la zona del asa de manejo del apero. Gracias a ello el asa de conmutación y el asa de manejo pueden ser agarradas simultáneamente por el operador. De este modo, a través del dispositivo de retención se puede mantener el dispositivo de forma sencilla en la posición accionada.

A continuación se explica un ejemplo de realización de la invención sobre la base de un ejemplo del dibujo. En el dibujo, las figuras muestran:

la Fig. 1, una representación esquemática en perspectiva de un cortacésped,

la Fig. 2, los dispositivos de manejo de un cortacésped, en representación en perspectiva,

la Fig. 3, el accionamiento de acoplamiento del cortacésped en posición no accionada, en vista lateral,

la Fig. 4, el dispositivo de acoplamiento del cortacésped con el dispositivo de retención accionado, en representación en perspectiva,

la Fig. 5, el dispositivo de acoplamiento de la Fig. 4 con el elemento de manejo accionado,

la Fig. 6, el accionamiento de acoplamiento de la Fig. 5 en la posición enclavada del dispositivo de enclavamiento,

la Fig. 7, una representación en perspectiva de la palanca de inmovilización, y

la Fig. 8, una representación en perspectiva del trinquete de retención.

El cortacésped 1 mostrado en la Fig. 1 presenta una carcasa 29 en la cual están apoyadas cuatro ruedas 3, con las cuales el cortacésped 1 puede ser desplazado sobre el suelo. En la posición normal de trabajo del cortacésped 1, las ruedas 3 se apoyan sobre el suelo. El cortacésped 1 presenta un motor de accionamiento 2, el cual está dispuesto en la carcasa 29 del cortacésped y el cual acciona una herramienta del cortacésped 1, es decir una cuchilla de corte, alrededor de un eje de accionamiento rotatorio situado verticalmente. El motor de accionamiento está conectado con la herramienta a través de un dispositivo de acoplamiento. Además, el motor de accionamiento 2 se puede conectar con las ruedas, de manera que el movimiento del cortacésped 1 se puede accionar también a través del suelo del motor de accionamiento 2. En la carcasa 29 del cortacésped 1 está fijada un asa de manejo 4, en cuyo extremo alejado de la carcasa 29, el operador puede guiar el cortacésped 1. En el asa de manejo 4 está dispuesta una placa de revestimiento 5, sobre la que está apoyada una palanca de manejo 6. En el asa de manejo 4 está dispuesta un asa de accionamiento de marcha 7, que controla el conexión activa entre el motor de accionamiento 2 y las ruedas 3.

En la Fig. 2 se muestra un ejemplo de realización de un asa de manejo 4 para un cortacésped 1. El asa de manejo 4 está conectada, a través de dos largueros 23, con la carcasa 29. En la zona de la conexión de los dos largueros 23 con los dos extremos del asa de manejo 4 está dispuesta en cada caso una carcasa 24. Los dos extremos del asas de accionamiento de marcha 7 sobresalen en las dos carcasas 24. El cortacésped 1 presenta además un asa de conmutación 8 para liberar un dispositivo de retención, el cual asimismo está sujeto con sus extremos en la carcasa 24. El asa de conmutación 8 no está representada en la Fig. 1. En la posición accionada, el asa de conmutación 8 está dispuesta en la zona del asa de manejo 4, de manera que el asa de conmutación 8 y el asa de manejo 4 pueden ser agarradas simultáneamente. En una de las dos carcasas 24 están apoyadas dos palancas de manejo 6. Además, de la carcasa 24 sobresale una palanca de acoplamiento 9, cuyo funcionamiento se explica a continuación con mayor detalle.

En la Fig. 3 se muestra la carcasa 24 abierta en la zona de la palanca de acoplamiento 9. Paralela al larguero 23, una transmisión Bowden 10 conduce al interior de la carcasa 24. Por el otro extremo está conectada una transmisión Bowden 10 con el dispositivo de acoplamiento para separar la conexión activa entre la herramienta y el motor de accionamiento. El dispositivo de acoplamiento está dispuesto en la carcasa 29 del cortacésped 1. La transmisión Bowden 10 está conectada, a través de un resorte helicoidal 11, con una palanca de accionamiento, es decir la palanca de acoplamiento 9. Para ello, el resorte helicoidal 11 presenta un gancho 14, el cual está enganchado en una abertura 13 de la palanca de acoplamiento 9. A una distancia respecto de la abertura 13 está apoyada con posibilidad de giro una palanca de acoplamiento 9 en el larguero 23. La palanca de acoplamiento 9 está fijada, mediante un tornillo 30, al larguero
23. El eje longitudinal del tornillo 30 forma al mismo tiempo el eje de giro 12 para la palanca de acoplamiento 9.

En el lado del eje de giro 12, opuesta a la abertura 13, está apoyada, con posibilidad de giro, una palanca de inmovilización 16 en la palanca de acoplamiento 9. La palanca de inmovilización 16 está apoyada con posibilidad de giro, alrededor del eje de giro 17, que se encuentra a cierta distancia respecto del eje de giro 12 de la palanca de acoplamiento 9. El eje de giro 17 está dispuesto, en la posición de trabajo normal del cortacésped 1, es decir cuando las ruedas 3 del cortacésped 1 se encuentran sobre un suelo horizontal, por encima del eje de giro 12. A cierta distancia respecto del eje de giro 12 de la palanca de manejo 9, está apoyado con posibilidad de giro, en el larguero 23, en proximidad directa respecto de la palanca de manejo 9, un extremo del asa de conmutación 8. La palanca de manejo 8 está apoyada con posibilidad de giro alrededor de un eje de giro 20. El eje de giro 20 se encuentra más cerca del extremo del larguero 23 fijado en la carcasa 29 que el eje de giro 12 de la palanca de acoplamiento 9. También puede estar previsto que el eje de giro 12 de la palanca de acoplamiento 9 se encuentre más cerca del extremo del larguero 23 fijado en la carcasa 29 que el eje de giro 20. En la palanca de manejo 8 está fijado un trinquete de retención 15. El trinquete de retención 15 está realizado en metal y puede estar fabricado, por ejemplo, mediante moldeo a presión. Asimismo, la palanca de inmovilización 16 puede estar formada como pieza de moldeo a presión.

En la Fig. 3 se muestran la palanca de acoplamiento 9 y el asa de conmutación 8 en posición no accionada. En esta posición, el trinquete de retención 15 y la palanca de inmovilización 16 no están engarzados entre sí. El trinquete de retención 15 presenta un saliente 21, el cual está dispuesto contiguo a un alojamiento 22 de la palanca de inmovilización 16. El saliente 21 y el alojamiento 22 están, sin embargo, distanciados entre sí y no están engarzados entre sí. En la palanca de inmovilización 16 está formado un elemento de enclavamiento 18, el cual se encuentra respecto del eje de giro 17 de la palanca de inmovilización 16, a una distancia menor que el alojamiento 22. En el trinquete de retención 15 está formado un elemento de contraenclavamiento 19, el cual está formado directamente contiguo respecto del eje de giro 20 del asa de conmutación 8, y que se encuentra, respecto del eje de giro 20, a una distancia menor que el saliente 21. El elemento de enclavamiento 18 y el elemento de contraenclavamiento 19 están dispuestos en un plano, el cual, respecto del plano en el cual están ordenados el saliente 21 y el alojamiento 22, está desplazado en la dirección de los ejes de giro 20 y 12. Gracias a ello no se entorpecen el dispositivo de enclavamiento, formado por el elemento de enclavamiento 18 y el elemento de contraenclavamiento 19, y el dispositivo de retención, formado por el saliente 21 y el alojamiento 22. En la posición no accionada mostrada en la Fig. 3, la palanca de inmovilización 16 se apoya en la posición normal de trabajo del cortacésped 1, debido a la fuerza de la gravedad, sobre el trinquete de retención 15.

Si la palanca de acoplamiento 9 es retirada de la posición no accionada mostrada en la Fig. 3, tiene lugar una retención de la palanca de acoplamiento 9 a través del dispositivo de retención. La posición retenida se muestra en la Fig. 4. Mediante el giro de la palanca de acoplamiento 9 alrededor del eje de giro 12, la palanca de inmovilización 16 se mueve hacia la izquierda, respecto de la posición mostrada en la Fig. 3, de manera que el saliente 21 engarza en el alojamiento 22, de tal modo que la palanca de acoplamiento 9 está acoplada en el trinquete de retención 15 y está retenida por el trinquete de retención 15. En la palanca de inmovilización 16 está formada una superficie de contacto 27 la cual, en esta posición de la palanca, está en contacto con una superficie de contacto 28 del trinquete de retención 15 y que presiona el saliente 21 en el alojamiento 22. La superficie de contacto 27 está dispuesta en la zona del elemento de enclavamiento 18 y la superficie de contacto 28 está dispuesta en el elemento de contraenclavamiento 19. A causa de las dos superficies de contacto 27 y 28 que se presionan mutuamente, no resulta posible girar el asa de conmutación 8, mediante accionamiento de la palanca de acoplamiento 9, alrededor del eje de giro 20. La palanca de acoplamiento 9 está gracias a ello retenida y no resulta posible un accionamiento del dispositivo de acoplamiento a través de la transmisión Bowden 10. La palanca de inmovilización 16 se mueve, al accionar la palanca de acoplamiento, de forma aproximadamente paralela respecto del plano formado por los ejes de giro 12 y 20 de la palanca de acoplamiento 9 y del asa de conmutación 8. Gracias a ello se necesita únicamente un espacio constructivo muy reducido para el dispositivo de retención.

En la Fig. 5 se muestra la disposición del trinquete de retención 15 y de la palanca de inmovilización 16 cuando el asa de conmutación 8 está accionada. Gracias a que el trinquete de retención 15 está conectado, con resistencia a la torsión, con el asa de conmutación 8, gira, en caso de un accionamiento del asa de conmutación 8, en la Fig. 5, en sentido antihorario alrededor del eje de giro 20. Con ello el saliente 21 está dispuesto, en posición de trabajo normal del cortacésped 1, con el asa de conmutación 8 accionada, por debajo del alojamiento 22. La palanca de inmovilización 16 está dispuesta encima de un lado longitudinal 25 del trinquete de retención 15, en el cual está formada también la superficie de apoyo 28. En esta posición de la palanca, la palanca de inmovilización 16 está situada también por encima de los ejes de giro 12 y 20 de la palanca de acoplamiento 9 y del trinquete de retención 15.

Al accionar el accionamiento de acoplamiento, es decir en caso de un giro de la palanca de acoplamiento 9 en sentido antihorario alrededor del eje de giro 12, la palanca de inmovilización 16 se desliza sobre el lado longitudinal 25 del trinquete de retención 15. Gracias a que la palanca de inmovilización 16 se desplaza de forma aproximadamente paralela respecto del plano formado por los ejes de giro 20 y 12, el alojamiento 22 no puede engarzar con el saliente 21. La palanca de acoplamiento 9 puede ser accionada gracias a ello, de manera que el dispositivo de acoplamiento establece la conexión activa entre la herramienta y el motor de accionamiento y el motor de accionamiento 2 acciona de forma rotatoria la herramienta, es decir la cuchilla del cortacésped 1. De acuerdo con ello, un acoplamiento únicamente es posible con el asa de conmutación 8 accionada. Gracias a ello está asegurado que el operador está junto al asa de manejo 4 durante el acoplamiento y no se encuentra en la zona de la cuchilla rotativa. Así, se impide un acoplamiento no intencionado.

En la Fig. 6 se muestran la palanca de inmovilización 16 y el trinquete de retención 15 con el asa de conmutación 8 accionada y con la palanca de acoplamiento 9 accionada. En esta posición, el saliente 21 del dispositivo de retención está dispuesto, aproximadamente, entre el alojamiento 22 y el eje de giro 20. El elemento de enclavamiento 18 de la palanca de inmovilización 16 está en contacto con el elemento de contraenclavamiento 19 del trinquete de retención 15. El elemento de contraenclavamiento 19 impide con ello que la palanca de acoplamiento 9 pueda girar en sentido antihorario alrededor del eje de giro 12 y de este modo pudiese desacoplar el dispositivo de acoplamiento. Respecto de la posición mostrada en la Fig. 5, la palanca de inmovilización 16 se ha movido de forma aproximadamente lineal. La palanca de inmovilización 16 ha llevado a cabo al mismo tiempo, respecto de la palanca de acoplamiento 9, un movimiento de giro alrededor del eje de giro 17 en sentido horario. A través del dispositivo de enclavamiento se sujeta la
palanca de acoplamiento 9, mediante sujeción del asa de conmutación 8 en posición accionada, en posición acoplada.

La palanca de inmovilización 16 presenta, en la zona del elemento de enclavamiento 18, una escotadura 26, la cual se extienden en el plano del alojamiento 22 y del saliente 21. La escotadura 26 permite un giro del trinquete de retención 15, en la Fig. 6, en sentido horario, alrededor del eje de giro 20.

Al soltar el asa de conmutación 8, el asa de conmutación 8 es girada, debido a su propio peso y debido al resorte 11, en la representación de la Fig. 6 en sentido horario alrededor del eje de giro 20. Durante un giro del trinquete de retención 15 alrededor del eje de giro 20, el saliente 21 gira en la zona de la escotadura 26 en la palanca de inmovilización 16. Mediante el movimiento de giro del elemento de contraenclavamiento 19, se libera el enclavamiento entre el elemento de enclavamiento 18 y el elemento de contraenclavamiento 19. El elemento de enclavamiento 18 se desplaza hacia fuera, con respecto a la dirección radial del eje de giro 20, y se desengarza de este modo del elemento de contraenclavamiento 19. Con ello se asegura que la palanca de acoplamiento 9, debido a la fuerza del resorte 11, pueda ser llevada de vuelta a su posición no accionada y que sea separada la conexión activa entre el motor de accionamiento y la herramienta. En la carcasa 24 está dispuesto un tope, no mostrado, para el asa de conmutación 8, el cual define la posición no accionada del asa de conmutación 8.

Todas las indicaciones de direcciones de giro deben entenderse referidas a la representación en las figuras correspondientes.

En la Fig. 7 se muestra una palanca de inmovilización 16 en perspectiva. El alojamiento 22 está formado a modo de ranura, la cual se extiende a lo largo de la totalidad de la anchura b de la palanca de inmovilización 16, medida paralela respecto del eje de giro 17. El alojamiento 22 discurre al mismo tiempo paralelo respecto del eje de giro 17 de la palanca de inmovilización 16. El elemento de enclavamiento 18 está, visto en la dirección del eje de giro 17, dispuesto junto a la escotadura 26, extendiéndose el elemento de enclavamiento 18 y la escotadura 26 en cada caso a lo largo de aproximadamente la mitad de la anchura b de la palanca de inmovilización 16.

En la Fig. 8 se muestra el trinquete de retención 15 en perspectiva. El trinquete de retención 15 presenta una anchura a, medida paralela respecto del eje de giro 20, la cual corresponde aproximadamente a la anchura b de la palanca de inmovilización 16. El elemento de contraenclavamiento 19 y el saliente 21 se extienden en cada caso a lo largo de la mitad de la anchura a. El elemento de contraenclavamiento 19 y el saliente 21 están dispuestos al mismo tiempo en planos dispuestos contiguos entre sí. El trinquete de retención 15 está sujeto en unión positiva en el asa de conmutación 8. Para ello, el trinquete de retención 15 presenta una escotadura 31, en la cual está dispuesta el asa de conmutación 8.

Gracias a que el elemento de enclavamiento 18 y el elemento de contraenclavamiento 19, los cuales forman el dispositivo de enclavamiento, y el saliente 21, el cual forma el dispositivo de retención con el alojamiento 22, están dispuestos en planos contiguos entre sí, es decir desplazados entre sí en la dirección de los ejes de rotación 17 y 20, el dispositivo de enclavamiento y el dispositivo de retención no se entorpecen mutuamente.

En el ejemplo de realización mostrado, el dispositivo de accionamiento que está formado por la palanca de acoplamiento 9, es un accionamiento de acoplamiento. El dispositivo de accionamiento puede, sin embargo, estar previsto también para el accionamiento de otros dispositivos. Preferentemente, el dispositivo de accionamiento se utiliza para el accionamiento de un dispositivo de arranque rápido del motor. En este caso el accionamiento de la palanca de accionamiento da lugar al arranque del motor. Desde el dispositivo de enclavamiento la palanca de accionamiento es mantenida en posición accionada mientras el asa de conmutación 8 esté accionada. De este modo se puede mantener el motor en funcionamiento sujetando el asa de conmutación 8. Al soltar el asa de conmutación 8, se libera el enclavamiento entre el trinquete de retención 15 y la palanca de inmovilización 16 y la palanca de accionamiento gira hacia atrás. La liberación del accionamiento de la transmisión Bowden da lugar a la parada del motor y de la herramienta accionada por el motor, es decir, en especial del cortacésped. Al accionar la transmisión Bowden, el motor es arrancado, preferentemente, mediante un resorte helicoidal pretensado.

Claims (11)

1. Apero que comprende una herramienta, con un motor de accionamiento para el accionamiento rotatorio de la herramienta, un dispositivo de accionamiento, un dispositivo de retención y un dispositivo de enclavamiento, en el que el dispositivo de retención presenta un trinquete de retención (15) y un elemento de manejo para el accionamiento del trinquete de retención (15), en el que el trinquete de retención (15), en la posición no accionada del elemento de manejo, retiene el dispositivo de accionamiento, de manera que se impide un accionamiento y en la posición accionada del elemento de manejo libera el dispositivo de accionamiento y permite un accionamiento del dispositivo de accionamiento, y en el que el dispositivo de enclavamiento acopla el dispositivo de accionamiento en la posición accionada con la posición del elemento de manejo del dispositivo de retención, presentando el dispositivo de retención una palanca de inmovilización (16), la cual interactúa con el trinquete de retención (15),

caracterizado porque la palanca de inmovilización (16) está apoyada, con posibilidad de giro, en el dispositivo de accionamiento.

2. Apero según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento presenta un elemento de enclavamiento (18) el cual interactúa con un elemento de contraenclavamiento (19).

3. Apero según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (18) está formado en la palanca de inmovilización (16) y porque el elemento de contraenclavamiento (19) está formado en el trinquete de retención (15), de manera que tanto el dispositivo de retención como también el dispositivo de enclavamiento están formados por el trinquete de retención (15) y por la palanca de inmovilización (16).

4. Apero según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el trinquete de retención (15) está sujeto con resistencia a la torsión en el elemento de manejo y en particular está conectado en unión positiva con el elemento de manejo.

5. Apero según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento es una palanca de accionamiento apoyada con posibilidad de giro.

6. Apero según la reivindicación 5, caracterizado porque la palanca de inmovilización (16) está apoyada, con posibilidad de giro, en la palanca de accionamiento, a cierta distancia respecto del eje de giro (12) de la palanca de accionamiento.

7. Apero según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la palanca de inmovilización (16) está situada, en la posición de trabajo normal del apero, esencialmente por encima del eje de giro (12) de la palanca de accionamiento y por encima del eje de giro (20) del elemento de manejo del dispositivo de retención.

8. Apero según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el dispositivo de retención presenta un saliente (21) que interactúa con un alojamiento (22).

9. Apero según la reivindicación 8, caracterizado porque el saliente (21) está dispuesto en el trinquete de retención (15) y el alojamiento (22) está dispuesto en la palanca de inmovilización (16).

10. Apero según una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento y el dispositivo de retención están dispuestos en planos contiguos y desplazados entre sí en la dirección del eje de giro (12) de la palanca de accionamiento.

11. Apero según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el apero presenta un asa de manejo (4) para guiar el apero, y porque el elemento de manejo del dispositivo de retención consiste en un asa de conmutación (8), la cual en la posición accionada está dispuesta en la zona del asa de manejo (4) del apero.