JP2003206664A - 車両における開閉リッドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両における開閉リッドロック装置におい
て，悪戯により操作ケーブルの中間が引っ張られても，
リッド係止手段の係止状態は解除されず，開閉リッドを
閉鎖し続けることができるようにする。 【解決手段】 開閉リッド３を閉じ位置に係止するリッ
ド係止手段１０を，鍵付きの操作手段１１により操作ケ
ーブル７を介して制御するようにしたものにおいて，リ
ッド係止手段１０を，開閉リッド３の閉鎖力を受けて開
閉リッド３を閉じ位置に係止すると共に，操作ケーブル
７を操作手段１１側へ移動させるように構成する一方，
操作手段１１を，操作ケーブル７の操作手段１１側への
移動状態をロックし得るように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，自動二輪車等の車
両におけるラゲッジボックス等に適用される開閉リッド
ロック装置に関し，特に，開閉リッドをその閉じ位置に
係止するリッド係止手段を，鍵付きの操作手段により操
作ケーブルを介して制御するようにしたものゝ改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両における開閉リッドロック装
置は，例えば特開平６−３０５４６４号公報に開示され
るように，リッド係止手段を開閉リッドに対する係止方
向にばね付勢しておき，鍵付きの操作手段から操作ケー
ブルを牽引してリッド係止手段の係止状態を解除するよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記にように，操作手
段から操作ケーブルを牽引してリッド係止手段の係止状
態を解除するようにした従来のものでは，リッド係止手
段の係止状態で操作手段を施錠したとしても，悪戯によ
り操作ケーブルの中間部が引っ張られると，操作手段に
より操作ケーブルを牽引した場合と同じ状態となって，
リッド係止手段の係止状態が解除され，開閉リッドが開
かれてしまうことになる。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，悪戯により操作ケーブルの中間が引っ張られて
も，リッド係止手段の係止状態は解除されず，開閉リッ
ドの閉鎖状態をロックし続けるようにした，前記車両に
おける開閉リッドロック装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，開閉リッドをその閉じ位置に係止するリ
ッド係止手段を，鍵付きの操作手段により操作ケーブル
を介して制御するようにした，車両における開閉リッド
ロック装置において，リッド係止手段を，開閉リッドの
閉鎖力を受けて開閉リッドを閉じ位置に係止すると共
に，操作ケーブルを操作手段側へ移動させるように構成
する一方，操作手段を，操作ケーブルの操作手段側への
移動状態をロックし得るように構成したことを第１の特
徴とする。

【０００６】尚，前記鍵付きの操作手段は，後述する本
発明の実施例におけるコンビネーションスイッチ１１に
対応する。

【０００７】この第１の特徴によれば，開閉リッドを閉
鎖すると，リッド係止手段は係止状態となり，これに伴
ない操作手段側へ移動する操作ケーブルを操作手段でロ
ックすることにより，リッド係止手段を係止状態に保持
することができる。このような状態で悪戯により操作ケ
ーブルの中間部が引っ張られても，その引っ張り力は，
リッド係止手段の係止方向に作用することになり，悪戯
によるリッド係止手段の係止解除を防ぐことができる。

【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，操作
ケーブルには，開閉リッドがリッド係止手段を係止位置
に作動したとき，操作ケーブルの操作手段側への移動を
助勢するケーブル戻しばねを接続したことを第２の特徴
とする。

【０００９】この第２の特徴によれば，開閉リッドの閉
鎖に伴ないリッド係止手段が係止状態となるとき，操作
ケーブルの操作手段側への移動をケーブル戻しばねによ
り助勢し，その移動を的確に行うことができる。

【００１０】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，固定のブラケットに軸支され，開閉リッドに設け
られた被係止部材を係止する係止位置と該被係止部材を
解放する係止解除位置との間を作動する係止レバーと，
この係止レバーを係止解除位置側へ付勢する解除ばね
と，開閉リッドが閉じ位置へ移動するのに応じて被係止
部材により押動され，係止レバーを係止位置へ回動させ
る補助レバーとでリッド係止手段を構成したことを第３
の特徴とする。

【００１１】尚，前記被係止部材は，後述する本発明の
実施例における係止環１７に対応する。

【００１２】この第３の特徴によれば，操作手段により
操作ケーブルを解放したときは，解放ばねの付勢力によ
り係止レバーが係止解除位置へ揺動して被係止部材を解
放し，開閉リッドの開きを可能にし，また開閉リッドを
閉じたときは，被係止部材が補助レバーを介して係止レ
バーを確実に係止位置へ回動させ，被係止部材を係止す
ることができる。

【００１３】さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴
に加えて，ハウジングと，このハウジングに操作軸を回
転及び摺動可能に支持させるシリンダ錠と，ハウジング
の一側に一体的に連設される延長ハウジングと，前記操
作軸の摺動に連動してロック位置及びロック解除位置間
を揺動するよう延長ハウジングに軸支されるロックレバ
ーと，操作ケーブルに接続されて該ケーブルの操作手段
側及びリッド係止手段側への移動に連動して第１位置及
び第２位置間を揺動するよう延長ハウジングに軸支され
る被ロックレバーと，この被ロックレバーを第１位置方
向に付勢するケーブル戻しばねとで操作手段を構成し，
ロックレバーには，被ロックレバーが第１位置を占める
とき，ロックレバーがロック位置に来ると，被ロックレ
バーを係止するロック爪を設けたことを第４の特徴とす
る。

【００１４】この第４の特徴によれば，シリンダ錠の操
作軸の軸方向移動でロックレバーを操作することによ
り，被ロックレバーを介して操作ケーブルを確実にロッ
クしたり，そのロックを解除することができ，しかも，
延長カバーによって，これらロックレバー及び被ロック
レバーを悪戯から保護することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。

【００１６】図１は本発明の開閉リッドロック装置を備
えた自動二輪車の側面図，図２は上記開閉リッドロック
装置をロック状態で示す全体図，図３は図２の３−３線
断面図，図４は図３の４矢視図，図５は上記開閉リッド
ロック装置のロック解除状態で示す作用説明図，図６は
同開閉リッドロック装置のロック直前の状態で示す作用
説明図である。

【００１７】先ず，図１に示すように，スクータ型自動
二輪車Ｍには，エンジン１の上方にラゲッジボックス２
が配設され，このラゲッジボックス２の開口部前縁に，
乗員用シートを兼ねる開閉リッド３がヒンジ軸４を介し
て連結され，この開閉リッド３の上下方向回動によりラ
ゲッジボックス２が開閉されるようになっている。ラゲ
ッジボックス２の後端部側には，車体フレーム５から起
立したステー６が配置されており，これに，開閉リッド
３を閉鎖位置に係止するリッド係止手段１０が設けられ
る。また操向ハンドル９のステアリングステムを回転自
在に支承する，車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａ
には，鍵付きの操作手段としてのコンビネーションスイ
ッチ１１が取り付けられる。このコンビネーションスイ
ッチ１１及びリッド係止手段１０間には，後者１０を制
御すべく前者１１の操作力を後者１０に伝達する操作ケ
ーブル７が接続される。

【００１８】上記リッド係止手段１０の詳細を図２を参
照しながら説明する。

【００１９】リッド係止手段１０は，前記ステー６に固
着されるブラケット１２に第１枢軸１３及び第２枢軸１
４をそれぞれ介して回転自在に取り付けられる係止レバ
ー１５及び補助レバー１６を備える。またブラケット１
２の上部には，開閉リッド３の閉じ位置即ち下方回動位
置で，開閉リッド３の下面に固設された被係止環１７を
受け入れるガイド溝１８が設けられており，係止レバー
１５は，そのガイド溝１８に進入した被係止環１７に係
合して被係止環１７のガイド溝１８からの脱出を阻止し
得るフック１５ａを持っている。そして係止レバー１５
は，フック１５ａを被係止環１７に係合させる係止位置
Ａ（図２参照）と，フック１５ａを被係止環１７から離
脱させる係止解除位置Ｂ（図５参照）との間を第１枢軸
１３周りに揺動することができる。

【００２０】係止レバー１５は，第１枢軸１３を挟んで
フック１５ａと反対側に延びるアーム１５ｂと，第１枢
軸１３の近傍からフック１５ａの屈曲方向に突出する突
起１５ｃとを有しており，そのアーム１５ｂとブラケッ
ト１２間には，係止レバー１５を前記係止解除位置Ｂ側
に付勢する解除ばね１９が接続される。またアーム１５
ｂの先端には操作ケーブル７後端の接続端子７ｂが接続
される。

【００２１】補助レバー１６は，前記突起１５ｃを挟ん
で互いに対向する受圧アーム１６ａ及びストッパアーム
１６ｂを備えており，係止レバー１５が係止解除位置Ｂ
を占めるとき，受圧アーム１６ａをガイド溝１８に臨ま
せるようになっている。

【００２２】而して，開閉リッド３が閉鎖されると，被
係止環１７がガイド溝１８に進入しながら補助レバー１
６の受圧アーム１６ａを下方へ押圧するので，その受圧
アーム１６ａは第２枢軸１４周りに下方へ揺動して係止
レバー１５の突起１５ｃを下方へ押圧し，係止レバー１
５を解除ばね１９の付勢力に抗して係止位置Ａ側に揺動
させ，フック１５ａが被係止環１７に係合するようにな
る。この係止レバー１５の係止位置Ａへの回動に伴ない
操作ケーブル７はコンビネーションスイッチ１１側へ移
動するようになっている。

【００２３】次に，図３及び図４を参照しながらコンビ
ネーションスイッチ１１の詳細について説明する。

【００２４】コンビネーションスイッチ１１は，所定の
キー２０によって施錠，開錠されるシリンダ錠２１を一
端部に備え，前記エンジン１の点火回路を開閉する公知
のエンジンスイッチ２２を他端部に備え，またその中間
部には，前記操向ハンドル９の回転を阻止するハンドル
ロック手段２３と，前記リッド係止手段１０を操作ケー
ブル７を介して制御するリッド係止制御手段２４とが設
けられる。

【００２５】シリンダ錠２１の操作軸２７は，コンビネ
ーションスイッチ１１のハウジング２８に回転及び軸方
向摺動可能に嵌合されており，それの内端に形成された
角軸部２７ａがエンジンスイッチ２２の可動接点ホルダ
２９の中心部に摺動可能に嵌合され，可動接点ホルダ２
９をオン位置又はオフ位置へと回転させ得るようになっ
ている。その角軸部２７ａと可動接点ホルダ２９との間
には，操作軸２７をその外端側へ付勢すると共に，可動
接点ホルダ２９を固定接点ホルダ３０側に押圧する戻し
ばね３１が縮設される。

【００２６】操作軸２７の中間部にはクランク部２７ｂ
が形成されており，これをロックピン３２に連接して前
記ハンドルロック手段２３が構成される。ロックピン３
２は，ハウジング２８の一側壁を摺動可能に貫通してい
て，クランク部２７ｂの回転により，前記ステアリング
ステムのロック孔（図示せず）に嵌合して操向ハンドル
９の回転を阻止するロック位置と，該ロック孔４１から
抜け出て操向ハンドル９を自由にするロック解除位置と
の間を移動するようになっている。

【００２７】前記リッド係止制御手段２４は，操作軸２
７の軸方向移動に連動して回動するロックレバー３５
と，操作ケーブル７が接続され，操作ケーブル７がリッ
ド係止制御手段２４側に移動したときロックレバー３５
によりロックされる被ロックレバー３６とで構成され
る。

【００２８】ロックレバー３５は，ハウジング２８の一
側壁に一体的に突設された延長ハウジング２８ａに第３
枢軸３７を介して取り付けられるものであって，第３枢
軸３７の上方へ延びて操作軸２７のクランク部２７ｂ及
びフランジ部２７ｃ間に係合する第１アーム３５ａと，
第３枢軸３７の下方に延びる第２アーム３５ｂとを備え
ており，第２アーム３５ｂの先端には，側方に突出する
ロック爪３９が形成されている。そしてロックレバー３
５は，操作軸２７のエンジンスイッチ２２側への押し及
び引きに応じてロック解除位置Ｄ（図５参照）及びロッ
ク位置Ｃ（図２参照）間を揺動するようになっている。

【００２９】被ロックレバー３６は第４枢軸３８により
延長ハウジング２８ａに取り付けられるものであって，
第４枢軸３８の一側方へ突出して前記ロック爪３９に係
脱する比較的短い第１アーム３６ａと，第４枢軸３８の
下方に延びる比較的長い第２アーム３６ｂとを備えてお
り，その第２アーム３６ｂの先端部に操作ケーブル７前
端の接続端子７ａが接続される。この第２アーム３６ｂ
の先端部とハウジング２８間には，第２アーム３６ｂを
操作ケーブル７の牽引方向に付勢するケーブル戻しばね
４０が縮設される。このケーブル戻しばね４０のセット
荷重は，前記解除ばね１９のそれより小さく設定され
る。被ロックレバー３６は，係止レバー１５の係止解除
位置Ｂ及び係止位置Ａへの揺動に連動して第１位置Ｅ
（図２参照）及び第２位置Ｆ（図５参照）へと揺動する
ようになっており，被ロックレバー３６が第１位置Ｅを
占めるとき，ロックレバー３５がロック位置Ｃに来る
と，ロック爪３９が被ロックレバー３６の第１アーム３
６ａに係合して，被ロックレバー３６をロックする。

【００３０】延長ハウジング２８ａの側面及び先端は，
その内部のリッド係止制御手段２４が悪戯されないよう
に，蓋板２８ｂにより閉鎖される。

【００３１】操作ケーブル７はガイドケーブル８に摺動
自在に挿入され，ガイドケーブル８に両端はハウジング
２８及びブラケット１２に支持される。

【００３２】図４に示すように，シリンダ錠２１の操作
軸２７は，その外端に開口するキー孔４１に挿入される
キー２０によって回転及び軸方向に操作されるもので，
ハウジング２８の前端面には，操作軸２７が回転操作さ
れる位置として，「ＯＦＦ」，「リッド開」，「ＯＮ」
及び「ハンドルロック」が表示される。

【００３３】而して，操作軸２７が「ＯＦＦ」の位置を
占めるときは，エンジンスイッチ２２がオフ状態とな
り，「リッド開」の位置で軸方向に押動すると，ロック
レバー３５がロック解除位置Ｄへ揺動され，「ＯＮ」の
位置に来るとエンジンスイッチ２２がオン状態となり，
「ハンドルロック」の位置まで回転すると，ハンドルロ
ック手段２３が作動するようになっている。操作軸２７
の「ＯＦＦ」及び「ハンドルロック」位置でキー２０の
キー孔４１への抜き差しが可能である。

【００３４】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００３５】いま，ラゲッジボックス２の開閉リッド３
を開放すべく，キー２０をシリンダ錠２１のキー孔４１
に挿入して操作軸２７を「リッド開」まで回転し，その
位置で操作軸２７を軸方向に押圧する。このような操作
により操作軸２７がエンジンスイッチ２２側に摺動する
と，図５に示すように，ロックレバー３５がロック位置
Ｃからロック解除位置Ｄへと揺動して，被ロックレバー
３６を解放するので，リッド係止手段１０の係止レバー
１５が解除ばね１９の付勢力をもって係止解除位置Ｂま
で揺動し，開閉リッド３の被係止環１７を解放する。し
たがって，開閉リッド３を上方へ回動してラゲッジボッ
クス２を開放することができる。このとき，係止解除ば
ね１９のセット荷重は，ケーブル戻しばね４０のそれよ
り大きく設定されているから，係止レバー１５の係止解
除位置Ｂへの揺動に伴ない操作ケーブル７及び被ロック
レバー３６は係止レバー１５側に引き寄せられ，被ロッ
クレバー３６の第１アーム３６ａの先端面をロック爪３
９に対向させる。

【００３６】このような状態で，キー２０による操作軸
２７への押圧力を解除すると，操作軸２７は戻しばね３
１の付勢力で軸方向の原位置へ戻ろうとして，ロックレ
バー３５がロック解除位置Ｄからロック位置Ｃへ揺動し
ようとするが，その途中で，図６に示すように，ロック
爪３９が被ロックレバー３６の第１アーム３６ａの先端
面に当接して，揺動を停止する。

【００３７】そこで，ラゲッジボックス２を閉鎖すべ
く，開閉リッド３を下方へ回動すれば，被係止環１７が
ガイド溝１８に進入しながら補助レバー１６の受圧アー
ム１６ａを押し下げるので，受圧アーム１６ａが係止レ
バー１５の突起１５ｃを下方へ押圧することで，係止レ
バー１５が係止位置Ａへと揺動され，図６に示すよう
に，フック１５ａを被係止環１７に係合させる。

【００３８】ところで，係止レバー１５の係止位置Ａへ
の揺動は，係止レバー１５からの押圧力により操作ケー
ブル７に被ロックレバー３６側への移動を起こさせる。
特に，ケーブル戻しばね４０が操作ケーブル７を被ロッ
クレバー３６と共に被ロックレバー３６側に付勢してい
るから，操作ケーブル７は被ロックレバー３６側へスム
ーズに移動することができる。その結果，被ロックレバ
ー３６が第１位置Ｅへ揺動して，第１アーム３６ａの先
端がロックレバー３５のロック爪３９の上方へ移行する
や否や，戻しばね３１による操作軸２７の後退力により
ロックレバー３５がロック位置Ｃへ揺動して，図２に示
すように，ロック爪３９を第２アーム３５ｂに係合さ
せ，被ロックレバー３６を第１位置Ｅに拘束することに
なる。

【００３９】かくして，リッド係止手段１０の係止状態
をロックして，開閉リッド３の開放を阻止することがで
きる。しかもこの状態において，操作ケーブル７の中間
部が悪戯により引っ張られても，ロックレバー３５にロ
ックされた被ロックレバー３６は第１位置Ｅから動くこ
とがなく，また係止レバー１５は，そのフック１５ａを
被係止環１７との係合を強める方向に揺動することにな
るから，リッド係止手段１０の悪戯による作動解除を防
ぐことができ，したがって開閉リッド３の閉鎖状態をロ
ックし続けることができる。

【００４０】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，開閉リッドをその閉じ位置に係止するリッド係止手
段を，鍵付きの操作手段により操作ケーブルを介して制
御するようにした，車両における開閉リッドロック装置
において，リッド係止手段を，開閉リッドの閉鎖力を受
けて開閉リッドを閉じ位置に係止すると共に，操作ケー
ブルを操作手段側へ移動させるように構成する一方，操
作手段を，操作ケーブルの操作手段側への移動状態をロ
ックし得るように構成したので，開閉リッドを閉鎖する
と，リッド係止手段は係止状態となり，これに伴ない操
作手段側へ移動する操作ケーブルを操作手段でロックす
ることにより，リッド係止手段を係止状態に保持するこ
とができる。しかも，このような状態で悪戯により操作
ケーブルの中間部が引っ張られても，その引っ張り力
は，リッド係止手段を係止方向に作用することになり，
悪戯によるリッド係止手段の係止解除を防ぐことができ
る。

【００４２】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，操作ケーブルには，開閉リッドがリッド
係止手段を係止位置に作動したとき，操作ケーブルの操
作手段側への移動を助勢するケーブル戻しばねを接続し
たので，開閉リッドの閉鎖に伴ないリッド係止手段が係
止状態となるとき，操作ケーブルの操作手段側への移動
をケーブル戻しばねにより助勢し，その移動を的確に行
うことができる。

【００４３】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
又は第２の特徴に加えて，固定のブラケットに軸支さ
れ，開閉リッドに設けられた被係止部材を係止する係止
位置と該被係止部材を解放する係止解除位置との間を作
動する係止レバーと，この係止レバーを係止解除位置側
へ付勢する解除ばねと，開閉リッドが閉じ位置へ移動す
るのに応じて被係止部材により押動され，係止レバーを
係止位置へ回動させる補助レバーとでリッド係止手段を
構成したので，操作手段により操作ケーブルを解放した
ときは，解放ばねの付勢力により係止レバーが係止解除
位置へ揺動して被係止部材を解放し，開閉リッドの開き
を可能にし，また開閉リッドを閉じたときは，被係止部
材が補助レバーを介して係止レバーを確実に係止位置へ
回動させ，被係止部材を係止することができる。

【００４４】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１又は第２の特徴に加えて，ハウジングと，このハウ
ジングに操作軸を回転及び摺動可能に支持させるシリン
ダ錠と，ハウジングの一側に一体的に連設される延長ハ
ウジングと，前記操作軸の摺動に連動してロック位置及
びロック解除位置間を揺動するよう延長ハウジングに軸
支されるロックレバーと，操作ケーブルに接続されて該
ケーブルの操作手段側及びリッド係止手段側への移動に
連動して第１位置及び第２位置間を揺動するよう延長ハ
ウジングに軸支される被ロックレバーと，この被ロック
レバーを第１位置方向に付勢するケーブル戻しばねとで
操作手段を構成し，ロックレバーには，被ロックレバー
が第１位置を占めるとき，ロックレバーがロック位置に
来ると，被ロックレバーを係止するロック爪を設けたの
で，シリンダ錠の操作軸の軸方向移動でロックレバーを
操作することにより，被ロックレバーを介して操作ケー
ブルを確実にロックしたり，そのロックを解除すること
ができ，しかも，延長カバーによって，これらロックレ
バー及び被ロックレバーを悪戯から保護することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の開閉リッドロック装置を備えた自動二
輪車の側面図。

【図２】上記開閉リッドロック装置をロック状態で示す
全体図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図３の４矢視図。

【図５】上記開閉リッドロック装置のロック解除状態で
示す作用説明図。

【図６】同開閉リッドロック装置のロック直前の状態で
示す作用説明図。

【符号の説明】

Ａ・・・・・係止レバーの係止位置 Ｂ・・・・・係止レバーの係止解除位置 Ｃ・・・・・ロックレバーのロック位置 Ｄ・・・・・ロックレバーのロック解除位置 Ｅ・・・・・被ロックレバーの第１位置 Ｆ・・・・・被ロックレバーの第２位置 ３・・・・・開閉リッド ７・・・・・操作ケーブル １０・・・・リッド係止手段 １１・・・・鍵付きの操作手段（コンビネーションスイ
ッチ） １２・・・・ブラケット １５・・・・係止レバー １６・・・・補助レバー １７・・・・被係止部材（被係止環） １９・・・・解除ばね ２１・・・・シリンダ錠 ２７・・・・操作軸 ２８・・・・ハウジング ２８ａ・・・延長ハウジング ３５・・・・ロックレバー ３６・・・・被ロックレバー ４０・・・・ケーブル戻しばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川目 和則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 河本 秀一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH07 JJ05 JJ21 KK01 LL00 PP04 QQ04 QQ07 QQ08 QQ09

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉リッド（３）をその閉じ位置に係止
   するリッド係止手段（１０）を，鍵付きの操作手段（１
   １）により操作ケーブル（７）を介して制御するように
   した，車両における開閉リッドロック装置において，リ
   ッド係止手段（１０）を，開閉リッド（３）の閉鎖力を
   受けて開閉リッド（３）を閉じ位置に係止すると共に，
   操作ケーブル（７）を操作手段（１１）側へ移動させる
   ように構成する一方，操作手段（１１）を，操作ケーブ
   ル（７）の操作手段（１１）側への移動状態をロックし
   得るように構成したことを特徴とする，車両における開
   閉リッドロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両における開閉リッド
   ロック装置において， 操作ケーブル（７）には，開閉
   リッド（３）がリッド係止手段（１０）を係止位置
   （Ａ）に作動したとき，操作ケーブル（７）の操作手段
   （１１）側への移動を助勢するケーブル戻しばね（４
   ０）を接続したことを特徴とする，車両における開閉リ
   ッドロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両における開閉
   リッドロック装置において，固定のブラケット（１２）
   に軸支され，開閉リッド（３）に設けられた被係止部材
   （１７）を係止する係止位置（Ａ）と該被係止部材（１
   ７）を解放する係止解除位置（Ｂ）との間を作動する係
   止レバー（１５）と，この係止レバー（１５）を係止解
   除位置（Ｂ）側へ付勢する解除ばね（１９）と，開閉リ
   ッド（３）が閉じ位置へ移動するのに応じて被係止部材
   （１７）により押動され，係止レバー（１５）を係止位
   置（Ａ）へ回動させる補助レバー（１６）とでリッド係
   止手段（１０）を構成したことを特徴とする，車両にお
   ける開閉リッドロック装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２記載の車両における開閉
   リッドロック装置において，ハウジング（２８）と，こ
   のハウジング（２８）に操作軸（２７）を回転及び摺動
   可能に支持させるシリンダ錠（２１）と，ハウジング
   （２８）の一側に一体的に連設される延長ハウジング
   （２８ａ）と，前記操作軸（２７）の摺動に連動してロ
   ック位置（Ｃ）及びロック解除位置（Ｄ）間を揺動する
   よう延長ハウジング（２８ａ）に軸支されるロックレバ
   ー（３５）と，操作ケーブル（７）に接続されて該ケー
   ブル（７）の操作手段（１１）側及びリッド係止手段
   （１０）側への移動に連動して第１位置（Ｅ）及び第２
   位置（Ｆ）間を揺動するよう延長ハウジング（２８ａ）
   に軸支される被ロックレバー（３６）と，この被ロック
   レバー（３６）を第１位置（Ｅ）方向に付勢するケーブ
   ル戻しばね（４０）とで操作手段（１１）を構成し，ロ
   ックレバー（３５）には，被ロックレバー（３６）が第
   １位置（Ｅ）を占めるとき，ロックレバー（３５）がロ
   ック位置（Ｃ）に来ると，被ロックレバー（３６）を係
   止するロック爪（３９）を設けたことを特徴とする，車
   両における開閉リッドロック装置。