JPS6141903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スライド開閉されるドアの開時に、
このドアと車体側の燃料供給口蓋とが重畳する自
動車の、ドアと車体とのドア閉時における対向部
位に設けられる自動車用スライドドアの開扉抑止
装置に関する。

引戸式であるスライドドアを自動車に設けた場
合、ドアを開けばドアと自動車の外板とは重畳す
る。この重畳する範囲内の自動車外板面に燃料供
給口蓋を設けた場合、給油中にドアを開けばドア
と開状態にある燃料供給口蓋あるいは給油ガンノ
ズルとが干渉し、不都合であるばかりで無く、燃
料洩れや火災等の事故を惹起するおそれがある。

ドアと自動車外板とが重畳しない位置に燃料供
給口を設ければかかる問題は生じないが、常にそ
うできるわけでは無いし、設計の自由度が阻害さ
れることにもなる。

本考案は、上記問題点に着目してなされたもの
で、ドアと車体とのドア閉時における対向部位の
ドア側に係合部を有する係合部材を固設し、車体
側に前記係合部と係脱可能のストツパーレバー
と、非常チエツクバネにて付勢され非常時のみ該
ストツパーレバーと協働した揺動可能の非常揺動
レバーとを備えた係脱機構を設けることにより、
燃料供給口蓋の開閉に連動して開蓋時には開扉を
抑止し、しかも、非常時には逆に係合部材が係脱
機構の抑止力に抗してそれを乗り越え開扉を可能
にした自動車用スライドドアの開扉抑止装置を提
供するものである。

以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。

第１図に示すように、自動車の側面に自動車前
後方向にスライド開閉するドアＡが設けられ、こ
のドアＡが開時に車体Ｂと重畳する範囲内の車体
Ｂ外板面に燃料供給口蓋Ｃが設けられている。開
扉抑止装置はＤ部位に設けられている。すなわ
ち、第２図に示すように、開扉抑止装置１は、ド
アＡの後端面Ａ１とドアＡの閉時に後端面Ａ１に
対向する車体Ｂ側ドア開口部の端面Ｂ１との対向
部位に設けられている。ドアＡの後端面Ａ１には
略Ｌ字形をしており後端面Ａ１から突出した係合
部２１を有する係合部材２が固設されている。車
体Ｂ側の端面Ｂ１には、この係合部材２の係合部
２１に係脱する係脱機構３が設けられている。係
脱機構３は燃料供給口蓋Ｃに連結ロツド３１を介
して連結されている。燃料供給口蓋Ｃは、第３図
にも示すように、取付部材Ｃ１により枢軸Ｃ２を
介して車体Ｂに揺動開閉可能に取り付けられ、燃
料供給口栓Ｅを遮蔽できるようになつており、取
付部材Ｃ１の一端Ｃ３に連結ロツド３１が連結さ
れている。

第４図乃至第６図により開扉抑止装置１をさら
に詳細に説明する。係脱機構３は基台４を介して
車体Ｂ側ドア開口部の端面Ｂ１に取り付けられて
いる。基台４は深溝コ字形に形成され、開放端側
に外向き曲折形成された一対の取付フランジ４
１、４１が端面Ｂ１に適宜の固着手段にて固着さ
れ、係脱機構３のほぼ全部は車体Ｂ側部の構造断
面内に嵌入して取り付けられている。基台４の側
板４２，４３の間にはレバーユニツト５が揺動可
能に枢支されている。レバーユニツト５は、非常
揺動レバー６とストツパーレバー７とが組み合わ
されて成り、非常揺動レバー６は支軸６１を介し
て基台４の揺動可能に枢支されている。非常揺動
レバー６の一端部６２と基台４の底部４４との間
には比較的付勢力の高い非常チエツクバネ８が介
装されており、非常揺動レバー６の揺動アーム６
３に突設されたストツパーピン６４を基台４の側
板４３に穿設された円弧状長孔４５の一端に押し
当て、非常揺動レバー６を第４図において時計方
向に揺動した常態に付勢している。さらに、支軸
６１には、係合端７１を有し、連結ロツド３１を
介して燃料供給口蓋Ｃの開閉に連動するストツパ
ーレバー７が枢支されている。ストツパーレバー
７と非常揺動レバー６との間には非常チエツクバ
ネ８に比べて付勢力の底いターンオーバースプリ
ング７２が介装され、係合端７１が係合部材２の
係合部２１に係合可能な位置でありドアＡの開扉
を抑止する係合位置（第４図実線位置）と係合不
能な位置である非係合位置（第４図想像線位置）
との間を反転するように構成されている。位置決
めのために、ストツパーレバー７には、非常揺動
レバー６の一端部６２に両側から当接する係合位
置当接部７３と非係合位置当接部７４とが配設さ
れている。したがつて、ストツパーレバー７は係
合位置と非係合位置との間を揺動可能であると共
に、非常揺動レバー６と一体となつて常態位置か
らその作動位置まで揺動することができる。非常
揺動レバー６が常態にあるときストツパーレバー
７の係合端７１は係合位置において車体Ｂ側に固
設された係合部材２の係合部２１の移動軌跡Ｆ上
に突出している。

第６図乃至第１１図に重点的に示すように、本
実施例には開扉警告装置が設けられている。すな
わち、第４図乃至第６図にも示されているが、ス
トツパーレバー７にスイツチピン７５が植設さ
れ、これらは絶縁されていないので、第１０図に
示すように基台４にピン９１ａでかしめ固着され
接地導線９２がつながれた接地端子９１に支軸６
１を介して導通しており、また非常揺動レバー６
には、インシユレータ９３ａ，９３ｂにて絶縁さ
れたスイツチ端子９４がピン９４ａ，９４ｂでか
しめ固着され、スイツチ端子９４にはスイツチ導
線９５がつながれている。スイツチピン７５とス
イツチ端子９４とで警告スイツチ１００を構成し
ている。

開扉警告装置の回路は例えば第１１図のように
構成される。単に開扉を検知するだけのために、
バツテリ９６に開扉検知スイツチ９７とルームラ
ンプ９８とを直列に接続したものが大部分の自動
車に設けられている。そこで、ルームランプ９８
と並列に、警告スイツチ１００と警告ブザー９９
を直列にしたものを配設してある。

上記構成を有する開扉抑止装置１によれば、燃
料供給口蓋Ｃが閉じているときは、ストツパーレ
バー７は第４図想像線に示すように、係合端７１
が引込んだ非係合位置にあり、ターンオーバース
プリング７２により時計方向に付勢され、非係合
位置当接部７４が非常揺動レバー６の一端部６２
の左縁に当接している。給油のために燃料供給口
蓋Ｃを開くと、ストツパーレバー７は連結ロツド
３１を介して連動し、反時計方向に揺動反転し、
係合端７１が係合部材２の係合部２１のドア開閉
移動軌跡Ｆ上に突出する、ターンオーバースプリ
ング７２はストツパーレバー７を逆に反時計方向
に付勢し、係合位置当接部７３が非常揺動レバー
６の一端部６２の右縁に当接されている。このた
め、閉じていたドアＡを開こうとしても係合部材
２の係合部２１がストツパーレバー７の係合端７
１に干渉した引掛るので開くことができない。

開扉警告装置の動作は、ストツパーレバー７が
非係合位置にあるとき、すなわち、燃料供給口蓋
Ｃが閉じているときは、スイツチピン７５とスイ
ツチ端子９４とは離間しており警告スイツチ１０
０はOFFになつている。したがつた警告ブザー
９９に電流が流れることは無い。燃料供給口蓋Ｃ
が開かれ、ストツパーレバー７が係合位置に反転
するとスイツチピン７５とスイツチ端子９４とが
当接し、警告スイツチ１００はONになる。ドア
Ａが閉じていれば、開扉検知スイツチ９７は
OFFになつているので警告ブザー９９が鳴るこ
とは無いが、ドアＡを開くと、開扉検知スイツチ
９７がONになり警告ブザー９９が鳴つて警告を
発する。すなわち給油中にドアＡを開くと、ドア
Ａ開時の初期に警告ブザー９９が鳴るのでドアＡ
が燃料供給口蓋Ｃ等に干渉するのを察知してこれ
を避けることができる。逆にドアＡが半開きのま
まで燃料供給口蓋Ｃを開いた場合でも、開扉検知
スイツチ９７と警告スイツチ１００とは共にON
となるので警告ブザー９９が鳴る。

係合部材２の係合部２１とストツパーレバー７
の係合端７１が干渉している場合、ドアＡを開く
ことが出来ないのは、通常の操作力では開くこと
が出来ないという意味である。もし、絶対に開く
ことが出来ないようにすれば、給油中に火災が発
生したような場合、車内に乗員が閉じ込められ救
出が困難になる。開扉抑止装置１では、もとより
この点に配慮してある。すなわち、常態では非常
揺動レバー６は非常チエツクバネ８により時計方
向に付勢されており、ストツパーピン６４が円弧
状長孔４５の一端に押し当てられている。非常チ
エツクバネ８の付勢力は相当に強いため、ストツ
パーレバー７が揺動する際の反力によつては非常
揺動レバー６は動くことはなく静止したままの状
態であり、この常態では非常揺動レバー６は恰も
基台４の一部であるかのように機能する。しか
し、ドアＡを強い力で開くと、第６図に示すよう
に、非常揺動レバー６とストツパーレバー７と
は、すなわちレバーユニツト５は、非常チエツク
バネ８の付勢力に抗した反時計方向に一体となつ
た揺動させられ、ストツパーレバー７の係合端７
１が想像線に示す係合部２１の移動軌跡Ｆ上から
外れた位置まで揺動するのでドアＡを開くことが
出来る。なお、ストツパーレバー７が非常離脱位
置に揺動する際、ストツパーレバー７を付勢する
ターンオーバースプリング７２はその一端が係止
されている揺動レバー６と一体的に移動するの
で、相互間の位置変動はなくターンオーバースプ
リング７２には無理な力が作用しない。非常チエ
ツクバネ８の付勢力か、通常操作時には非常揺動
レバー６を静止状態に規制して常態を保ち、非常
時の強い力では非常揺動レバー６を揺動させるこ
とができる程度の強さ（たとえば、係合端７１と
係合部２１とを当接点に於いて乗り越し荷重を30
Kgとする。）に設定してある。

第１２図は本考案の他の実施例を示している。
本実施例では、連結ロツド３１は燃料供給口蓋Ｃ
に直接連結されることは無く、補助アームＣ４に
連結されている。補助アームＣ４は車体Ｂの裏面
に枢軸Ｃ５を介して枢着されており、取手Ｃ６が
燃料供給口栓Ｅの抜き方向の邪魔をするようにな
つている。すなわち、燃料供給口蓋Ｃを閉じたと
き、補助アームＣ４は押されて燃料供給口栓Ｅの
抜き方向の邪魔をする想像線位置をとり、燃料供
給口蓋Ｃを開いても補助アームＣ４は直接には連
動しないが、燃料供給口栓Ｅを抜くためには、補
助アームＣ４を引き起さねばならず、この引き起
し操作によつて連結ロツド３１が作動したストツ
パーレバー７を反転させる。

このように、ストツパーレバー７は燃料供給口
蓋Ｃと間接的に連動するものでも良く、本実施例
によれば、燃料供給口蓋Ｃの位置が不都合な場所
にあつたり、燃料供給口蓋Ｃの取付構造を簡単に
して外板面の外観を良くしたいような場合に利用
できるという利点がある。

本考案に係る自動車用スライドドアの開扉抑止
装置によれば、燃料供給口蓋に連動して、給油時
等にはドアを開扉できないように抑止し、しか
も、非常時には強い力でドアを開扉できるよう
に、ドア側に係合部材を固設し、車体側に作動レ
バーとして二つのレバーより成るレバーユニツト
を備えた係脱機構を設け、常時と非常時との二段
階に作動するものにしたから、通常使用時には、
ドアと開状態にある燃料供給口蓋あるいは給油ガ
ンノズルとが干渉しないように安全に給油するこ
とが出来、非常時には開扉して車室内から脱出し
あるいは救出することができる。また、開扉警告
装置を備えたものでは、問題のある状態を末然に
知ることができるからより安全になる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は自動車の
概略側面図、第２図は第１図の拡大−断面
図、第３図は燃料供給口蓋近傍の拡大断面図、第
４図は開扉抑止装置の平面図、第５図は第４図の
視図、第６図は第５図の−断面図、第７図
は一部を省略した第５図の−断面図、第８図
は第４図の視図、第９図は第７図のXI−XI断面
図、第１０図は第７図の−断面図、第１１図
は開扉警告装置の回路図、第１２図は他の実施例
を示す燃料供給口蓋近傍の水平断面図である。 Ａ……ドア、Ｂ……車体、Ｃ……燃料供給口
蓋、１……開扉抑止装置、２……係合部材、２１
……係合部、３……係脱機構、４……基台、５…
…レバーユニツト、６……非常揺動レバー、７…
…ストツパーレバー、８……非常チエツクバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スライド開閉されるドアの開時に、該ドアと車
   体側の燃料供給口蓋とが重畳する自動車の、該ド
   アと車体との、ドア閉時における対向部位に設け
   られるものであつて、ドア側には係合部を有する
   係合部材が固設され、車体側には車体に固設され
   る基台に、非常揺動レバーとストツパーレバーと
   が組み合わされたレバーユニツトが支軸を介して
   揺動可能に枢支され、該レバーユニツトは、該非
   常揺動レバーと該基台との間に介装され通常の操
   作力では揺動不能な付勢力を有する非常チエツク
   バネにより常態に付勢され、該ストツパーレバー
   は前記燃料供給口蓋の開閉に連動して、開蓋時そ
   の係合端を前記係合部材の係合部の移動軌跡上に
   突出させた開扉抑止可能な係合位置と、閉蓋時該
   係合端をその移動軌跡上から外した非係合位置と
   の間を揺動可能で且つ、該ストツパーレバーと該
   非常揺動レバーとの間に介設されたターンオーバ
   ースプリングにて夫々の位置に付勢され、また、
   非常時には該非常揺動レバーと協働して揺動し、
   該係合部を前記非常チエツクバネの付勢力に抗し
   て該係合端を乗り越させて開扉可能にして成る自
   動車用スライドドアの開扉抑止装置。