JP2003154971A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP2003154971A JP2003154971A JP2001355529A JP2001355529A JP2003154971A JP 2003154971 A JP2003154971 A JP 2003154971A JP 2001355529 A JP2001355529 A JP 2001355529A JP 2001355529 A JP2001355529 A JP 2001355529A JP 2003154971 A JP2003154971 A JP 2003154971A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤフロアサイドメンバに、エクステンショ
ンを設け、このエクステンションを介して各部品に連結
したので、それぞれの部品に加わる荷重を他の部品にス
ムーズに伝達することができる自動車の車体構造を提供
すること。 【解決手段】 リヤフロアサイドメンバに、トレーリン
グアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハン
ガーを取付けた自動車の車体構造において、上記トレー
リングアームハンガー６０を取付けるリヤフロアサイド
メンバ２０の取付部にエクステンション５０を装着し、
該エクステンション５０に上記トレーリングアームハン
ガー６０を取付けた自動車の車体構造。
ンを設け、このエクステンションを介して各部品に連結
したので、それぞれの部品に加わる荷重を他の部品にス
ムーズに伝達することができる自動車の車体構造を提供
すること。 【解決手段】 リヤフロアサイドメンバに、トレーリン
グアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハン
ガーを取付けた自動車の車体構造において、上記トレー
リングアームハンガー６０を取付けるリヤフロアサイド
メンバ２０の取付部にエクステンション５０を装着し、
該エクステンション５０に上記トレーリングアームハン
ガー６０を取付けた自動車の車体構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンション機
構の取付部の剛性の向上、車体の曲げ、および捩り剛性
の向上を図り得る自動車の車体構造に関する。
構の取付部の剛性の向上、車体の曲げ、および捩り剛性
の向上を図り得る自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６ないし図９は、トレーリングアーム
式サスペンションを採用した自動車の車体構造を示した
もので、車体のフロアを構成するフロントフロアパン１
００とリヤフロアパン１０１が前後に接合して配置さ
れ、フロントフロアパン１００の両側にサイドシルイン
ナパネル１０２が接合され、リヤフロアパン１０１の両
側に、リヤフロアフロントインナロッカ１０３と、リヤ
ホイールハウスインナパネル１０４が前後に接合して配
設されている。また、リヤフロアパン１０１の下面側に
は、両側に一対のＵ字形をしたリヤフロアサイドメンバ
１０５が前後方向に接合して配設され、これらリヤフロ
アサイドメンバ１０５の前端相互を車幅方向に配設され
たリヤフロアフロントクロスメンバ１０６に突き当てて
接合している。これらリヤフロアサイドメンバ１０５の
後端相互間には、リヤフロアセンタクロスメンバ１０７
が車幅方向に掛け渡されて接合されており、リヤフロア
サイドメンバ１０５の中間部相互間には、リヤフロアセ
ンタクロスメンバセカンド１０８がリヤフロアパン１０
１の上面車幅方向に接合して配設されている。上記左右
のリヤフロアサイドメンバ１０５の前端には、それぞれ
トレーリングアームハンガー１０９が接合されている。
式サスペンションを採用した自動車の車体構造を示した
もので、車体のフロアを構成するフロントフロアパン１
００とリヤフロアパン１０１が前後に接合して配置さ
れ、フロントフロアパン１００の両側にサイドシルイン
ナパネル１０２が接合され、リヤフロアパン１０１の両
側に、リヤフロアフロントインナロッカ１０３と、リヤ
ホイールハウスインナパネル１０４が前後に接合して配
設されている。また、リヤフロアパン１０１の下面側に
は、両側に一対のＵ字形をしたリヤフロアサイドメンバ
１０５が前後方向に接合して配設され、これらリヤフロ
アサイドメンバ１０５の前端相互を車幅方向に配設され
たリヤフロアフロントクロスメンバ１０６に突き当てて
接合している。これらリヤフロアサイドメンバ１０５の
後端相互間には、リヤフロアセンタクロスメンバ１０７
が車幅方向に掛け渡されて接合されており、リヤフロア
サイドメンバ１０５の中間部相互間には、リヤフロアセ
ンタクロスメンバセカンド１０８がリヤフロアパン１０
１の上面車幅方向に接合して配設されている。上記左右
のリヤフロアサイドメンバ１０５の前端には、それぞれ
トレーリングアームハンガー１０９が接合されている。
【０００３】トレーリングアームハンガー１０９には、
図８に示すように後輪を懸架するトレーリングアーム１
１０が支持ボルト１１１およびナット１１２を介して揺
動可能に支持されている。また、左右のリヤフロアサイ
ドメンバ１０５の車幅方向外側には、サイドボディアウ
タパネル１１３とリヤフロアフロントインナロッカー１
０３とで閉じ断面を形成してサイドシル部１１４を形成
している。このサイドシル部１１４の内部にはサイドシ
ルストレングス１１５が配設されて補強されている。サ
イドシル部１１４とリヤフロアサイドメンバ１０５はリ
ヤフロアパン１０１の下面に接合して下部車体構造を形
成している。
図８に示すように後輪を懸架するトレーリングアーム１
１０が支持ボルト１１１およびナット１１２を介して揺
動可能に支持されている。また、左右のリヤフロアサイ
ドメンバ１０５の車幅方向外側には、サイドボディアウ
タパネル１１３とリヤフロアフロントインナロッカー１
０３とで閉じ断面を形成してサイドシル部１１４を形成
している。このサイドシル部１１４の内部にはサイドシ
ルストレングス１１５が配設されて補強されている。サ
イドシル部１１４とリヤフロアサイドメンバ１０５はリ
ヤフロアパン１０１の下面に接合して下部車体構造を形
成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体構造によると、車体へ前後方向の圧縮荷重がか
かった場合、サイドシル部１１４とリヤフロアサイドメ
ンバ１０５がオフセットしているため、荷重の伝達がス
ムーズに行われない。また、車体への曲げ、および捩じ
り剛性に対してリヤフロアフロントインナロッカー１０
３とリヤフロアサイドメンバ１０５が直接結合されてい
ないため不利となっていた。
来の車体構造によると、車体へ前後方向の圧縮荷重がか
かった場合、サイドシル部１１４とリヤフロアサイドメ
ンバ１０５がオフセットしているため、荷重の伝達がス
ムーズに行われない。また、車体への曲げ、および捩じ
り剛性に対してリヤフロアフロントインナロッカー１０
３とリヤフロアサイドメンバ１０５が直接結合されてい
ないため不利となっていた。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、リヤフロアサ
イドメンバに、エクステンションを設け、このエクステ
ンションを介して各部品に連結したので、それぞれの部
品に加わる荷重を他の部品にスムーズに伝達することが
できる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
イドメンバに、エクステンションを設け、このエクステ
ンションを介して各部品に連結したので、それぞれの部
品に加わる荷重を他の部品にスムーズに伝達することが
できる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、リヤフロアサイドメンバに、トレーリングア
ームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハンガー
を取付けた自動車の車体構造において、上記トレーリン
グアームハンガーを取付けるリヤフロアサイドメンバの
取付部にエクステンションを装着し、該エクステンショ
ンに上記トレーリングアームハンガーを取付けたことに
ある。また、本発明は、リヤフロアサイドメンバに、ト
レーリングアームを揺動可能に軸支するトレーリングア
ームハンガーを取付け、上記リヤフロアサイドメンバの
車体外側に、サイドシル部を構成するリヤフロアフロン
トインナロッカーを設けた自動車の車体構造において、
上記トレーリングアームハンガーを取付けるリヤフロア
サイドメンバの取付部にエクステンションを装着し、こ
のエクステンションと、上記リヤフロアサイドメンバ
に、上記リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接
合したことにある。さらに、本発明は、エクステンショ
ンを車体の前後方向に上記リヤフロアサイドメンバと、
左右のリヤフロアサイドメンバ相互を連結するクロスメ
ンバに跨って接合したことにある。またさらに、リヤフ
ロアフロントインナロッカーを車体前後方向に上記エク
ステンションと上記クロスメンバに跨って接合したこと
にある。また、上記リヤフロアフロントインナロッカー
の上部をリヤフロアサイドメンバ側に突出させ、該突出
部を介して上記各部材に接合したことにある。さらに、
上記リヤフロアフロントインナロッカーの突出部を上記
エクステンションの前後方向に沿って形成し、該リヤフ
ロアフロントインナロッカーの突出部を該エクステンシ
ョンを介してリヤフロアサイドメンバに接合したことに
ある。
するため、リヤフロアサイドメンバに、トレーリングア
ームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハンガー
を取付けた自動車の車体構造において、上記トレーリン
グアームハンガーを取付けるリヤフロアサイドメンバの
取付部にエクステンションを装着し、該エクステンショ
ンに上記トレーリングアームハンガーを取付けたことに
ある。また、本発明は、リヤフロアサイドメンバに、ト
レーリングアームを揺動可能に軸支するトレーリングア
ームハンガーを取付け、上記リヤフロアサイドメンバの
車体外側に、サイドシル部を構成するリヤフロアフロン
トインナロッカーを設けた自動車の車体構造において、
上記トレーリングアームハンガーを取付けるリヤフロア
サイドメンバの取付部にエクステンションを装着し、こ
のエクステンションと、上記リヤフロアサイドメンバ
に、上記リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接
合したことにある。さらに、本発明は、エクステンショ
ンを車体の前後方向に上記リヤフロアサイドメンバと、
左右のリヤフロアサイドメンバ相互を連結するクロスメ
ンバに跨って接合したことにある。またさらに、リヤフ
ロアフロントインナロッカーを車体前後方向に上記エク
ステンションと上記クロスメンバに跨って接合したこと
にある。また、上記リヤフロアフロントインナロッカー
の上部をリヤフロアサイドメンバ側に突出させ、該突出
部を介して上記各部材に接合したことにある。さらに、
上記リヤフロアフロントインナロッカーの突出部を上記
エクステンションの前後方向に沿って形成し、該リヤフ
ロアフロントインナロッカーの突出部を該エクステンシ
ョンを介してリヤフロアサイドメンバに接合したことに
ある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１は、トレーリング
アームハンガー取付部の斜視図、図２は図１の分解斜視
図、図３ないし図５は、図１の各部分の断面図である。
を参照しながら詳細に説明する。図１は、トレーリング
アームハンガー取付部の斜視図、図２は図１の分解斜視
図、図３ないし図５は、図１の各部分の断面図である。
【０００８】図１ないし図５において、リヤフロアパン
１０の下面側には、左右一対のリヤフロアサイドメンバ
２０が車体前後方向に配設されている。リヤフロアパン
１０は、前端に下方側に向けて折り曲げられた縦壁１１
を有し、この縦壁１１の下端フランジ部１２をフロント
フロアパン３０の後端部に接合している。上記リヤフロ
アサイドメンバ２０は、車体前後方向に長尺をした断面
略Ｕ字状のメンバで、両側側壁２１の上端に左右両側に
拡がるフランジ部２２がそれぞれ設けられている。この
リヤフロアサイドメンバ２０は、フランジ部２２を介し
てリヤフロアパン１０の下面に接合されている。このリ
ヤフロアサイドメンバ２０の先端は、エクステンション
５０を介して車幅方向に設けられたリヤフロアフロント
クロスメンバ４０の背面に接続されている（図３参
照）。
１０の下面側には、左右一対のリヤフロアサイドメンバ
２０が車体前後方向に配設されている。リヤフロアパン
１０は、前端に下方側に向けて折り曲げられた縦壁１１
を有し、この縦壁１１の下端フランジ部１２をフロント
フロアパン３０の後端部に接合している。上記リヤフロ
アサイドメンバ２０は、車体前後方向に長尺をした断面
略Ｕ字状のメンバで、両側側壁２１の上端に左右両側に
拡がるフランジ部２２がそれぞれ設けられている。この
リヤフロアサイドメンバ２０は、フランジ部２２を介し
てリヤフロアパン１０の下面に接合されている。このリ
ヤフロアサイドメンバ２０の先端は、エクステンション
５０を介して車幅方向に設けられたリヤフロアフロント
クロスメンバ４０の背面に接続されている（図３参
照）。
【０００９】上記リヤフロアサイドメンバ２０とリヤフ
ロアフロントクロスメンバ４０の接続部に跨って、リヤ
フロアサイドメンバ２０の下部側に断面Ｕ字状のエクス
テンション５０が延長部材として装着されている。この
エクステンション５０は、図２に示すように底面５１の
両側に両側壁５２を有し、底面５１の前端に前方に延び
る下面フランジ部５１ａと、片側側壁５２から側方に延
びる側方フランジ部５２ａが設けられている。このエク
ステンション５０は、図４に示すように両側壁５２を介
してリヤフロアサイドメンバ２０の両側壁２１にスポッ
ト溶接ｗ等により接合されている。また、図３に示すよ
うに下面フランジ部５１ａを介してリヤフロアフロント
クロスメンバ４０の下面に、図５に示すように側方フラ
ンジ部５２ａを介してリヤフロアフロントクロスメンバ
４０の背面にスポット溶接ｗ等により接合されている。
ロアフロントクロスメンバ４０の接続部に跨って、リヤ
フロアサイドメンバ２０の下部側に断面Ｕ字状のエクス
テンション５０が延長部材として装着されている。この
エクステンション５０は、図２に示すように底面５１の
両側に両側壁５２を有し、底面５１の前端に前方に延び
る下面フランジ部５１ａと、片側側壁５２から側方に延
びる側方フランジ部５２ａが設けられている。このエク
ステンション５０は、図４に示すように両側壁５２を介
してリヤフロアサイドメンバ２０の両側壁２１にスポッ
ト溶接ｗ等により接合されている。また、図３に示すよ
うに下面フランジ部５１ａを介してリヤフロアフロント
クロスメンバ４０の下面に、図５に示すように側方フラ
ンジ部５２ａを介してリヤフロアフロントクロスメンバ
４０の背面にスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１０】上記エクステンション５０の両側壁５２に
は、図３および図４に示すように、二股の側壁６１を有
するトレーリングアームハンガー６０が側壁６１を介し
てスポット溶接ｗ等により接合されている。このトレー
リングアームハンガー６０は、側壁６１の前端相互を繋
ぐ前壁６２の上端に前方に延びるフランジ部６３を有
し、かつ左右の側壁６１に支持ボルト取付穴６４が設け
られている。上記トレーリングアームハンガー６０のフ
ランジ部６３はエクステンション５０の底面５１にスポ
ット溶接ｗ等により接合されている。このトレーリング
アームハンガー６０には、後輪を懸架するトレーリング
アーム１が支持ボルト取付穴６４に組み付けられた支持
ボルト２およびナット２ａを介して揺動可能に支持され
ている。上記トレーリングアームハンガー６０の側壁６
１は、図４に示すように下端部を車幅方向の車体中心側
に寄せて形成されており、トレーリングアーム１の支持
位置よりもリヤフロアサイドメンバ２０を車体外側にオ
フセットさせるように形成されている。
は、図３および図４に示すように、二股の側壁６１を有
するトレーリングアームハンガー６０が側壁６１を介し
てスポット溶接ｗ等により接合されている。このトレー
リングアームハンガー６０は、側壁６１の前端相互を繋
ぐ前壁６２の上端に前方に延びるフランジ部６３を有
し、かつ左右の側壁６１に支持ボルト取付穴６４が設け
られている。上記トレーリングアームハンガー６０のフ
ランジ部６３はエクステンション５０の底面５１にスポ
ット溶接ｗ等により接合されている。このトレーリング
アームハンガー６０には、後輪を懸架するトレーリング
アーム１が支持ボルト取付穴６４に組み付けられた支持
ボルト２およびナット２ａを介して揺動可能に支持され
ている。上記トレーリングアームハンガー６０の側壁６
１は、図４に示すように下端部を車幅方向の車体中心側
に寄せて形成されており、トレーリングアーム１の支持
位置よりもリヤフロアサイドメンバ２０を車体外側にオ
フセットさせるように形成されている。
【００１１】上記リヤフロアサイドメンバ２０の車幅方
向の外側には、サイドシル部３が設けられており、この
サイドシル部３は、サイドボディアウタパネル７０の下
部７１とリヤフロアフロントインナロッカー８０とで閉
じ断面Ｓを形成している。このサイドシル部３の内部に
は、サイドシルストレングス９０が配設されて補強され
ている。サイドボディアウタパネル７０の下部７１の上
端フランジ部７１ａと、サイドシルストレングス９０の
上端フランジ部９０ａと、リヤフロアフロントインナロ
ッカー８０の上端フランジ部８０ａは、互いにスポット
溶接ｗ等により接合され、サイドボディアウタパネル７
０の下部７１の下端フランジ部７１ｂと、サイドシルス
トレングス９０の下端フランジ部９０ｂと、リヤフロア
フロントインナロッカー８０の下端フランジ部８０ｂ
は、互いにスポット溶接ｗ等により接合されている。
向の外側には、サイドシル部３が設けられており、この
サイドシル部３は、サイドボディアウタパネル７０の下
部７１とリヤフロアフロントインナロッカー８０とで閉
じ断面Ｓを形成している。このサイドシル部３の内部に
は、サイドシルストレングス９０が配設されて補強され
ている。サイドボディアウタパネル７０の下部７１の上
端フランジ部７１ａと、サイドシルストレングス９０の
上端フランジ部９０ａと、リヤフロアフロントインナロ
ッカー８０の上端フランジ部８０ａは、互いにスポット
溶接ｗ等により接合され、サイドボディアウタパネル７
０の下部７１の下端フランジ部７１ｂと、サイドシルス
トレングス９０の下端フランジ部９０ｂと、リヤフロア
フロントインナロッカー８０の下端フランジ部８０ｂ
は、互いにスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１２】一方、リヤフロアフロントインナロッカー
８０の上部８０ｃには、上記リヤフロアサイドメンバ２
０側に大きく張り出すように突出させた突出部８１を車
体前後方向に所定長さ形成し、この突出部８１を、リヤ
フロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステンショ
ン５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合してい
る。リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０
ｃから上端フランジ部８０ａにかけての上面部８０ｄは
リヤフロアサイドメンバ２０のフランジ部２２とリヤフ
ロアパン１０の裏面に重畳されて、それぞれスポット溶
接ｗ等により接合されている。
８０の上部８０ｃには、上記リヤフロアサイドメンバ２
０側に大きく張り出すように突出させた突出部８１を車
体前後方向に所定長さ形成し、この突出部８１を、リヤ
フロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステンショ
ン５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合してい
る。リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０
ｃから上端フランジ部８０ａにかけての上面部８０ｄは
リヤフロアサイドメンバ２０のフランジ部２２とリヤフ
ロアパン１０の裏面に重畳されて、それぞれスポット溶
接ｗ等により接合されている。
【００１３】上記構成によると、エクステンション５０
によりリヤフロアサイドメンバ２０を補強し、このエク
ステンション５０を介してトレーリングアームハンガー
６０、リヤフロアフロントインナロッカー８０、リヤフ
ロアフロントクロスメンバ４０がリヤフロアサイドメン
バ２０に結合されている。こうして、それぞれの部品に
伝わる荷重をエクステンション５０を介して他の部品に
スムーズに伝達することができる。また、リヤフロアフ
ロントインナロッカー８０の上部８０ｃには、上記リヤ
フロアサイドメンバ２０側に大きく張り出すように突出
させた突出部８１が設けられ、この突出部８１を介して
リヤフロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステン
ション５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合し
ているので、車体前後方向の圧縮荷重をスムーズに伝達
することができる。トレーリングアームハンガー６０の
側壁６１は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成
され、かつ突出部８１は、リヤフロアフロントインナロ
ッカー８０の上部８０ｃに設けたので、支持ボルト２お
よびナット２ａの締結作業のスペースを確保することが
できる。さらに、車体への曲げ、および捩じり剛性に対
しても有利となる。突出部８１を荷重伝達に必要な上部
だけに留めたので、リヤフロアフロントインナロッカー
８０の大型化、重量増を最小限に抑えることができる。
また、トレーリングアーム１の取付方法が、従来形の支
持ボルト２およびナット２ａを介して行うので、製造工
程の負担も発生しない。
によりリヤフロアサイドメンバ２０を補強し、このエク
ステンション５０を介してトレーリングアームハンガー
６０、リヤフロアフロントインナロッカー８０、リヤフ
ロアフロントクロスメンバ４０がリヤフロアサイドメン
バ２０に結合されている。こうして、それぞれの部品に
伝わる荷重をエクステンション５０を介して他の部品に
スムーズに伝達することができる。また、リヤフロアフ
ロントインナロッカー８０の上部８０ｃには、上記リヤ
フロアサイドメンバ２０側に大きく張り出すように突出
させた突出部８１が設けられ、この突出部８１を介して
リヤフロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステン
ション５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合し
ているので、車体前後方向の圧縮荷重をスムーズに伝達
することができる。トレーリングアームハンガー６０の
側壁６１は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成
され、かつ突出部８１は、リヤフロアフロントインナロ
ッカー８０の上部８０ｃに設けたので、支持ボルト２お
よびナット２ａの締結作業のスペースを確保することが
できる。さらに、車体への曲げ、および捩じり剛性に対
しても有利となる。突出部８１を荷重伝達に必要な上部
だけに留めたので、リヤフロアフロントインナロッカー
８０の大型化、重量増を最小限に抑えることができる。
また、トレーリングアーム１の取付方法が、従来形の支
持ボルト２およびナット２ａを介して行うので、製造工
程の負担も発生しない。
【００１４】なお、本発明は、上記実施の形態のみに限
定されるものではなく、例えば、エクステンション５０
は、上下方向の突出長さ、あるいは車体前後方向の長さ
を必要に応じて設定すれば良く、また、エクステンショ
ン５０の材質、あるいは厚みも必要に応じて任意に設定
することができる。等、その他、本発明の要旨を変更し
ない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまで
もない。
定されるものではなく、例えば、エクステンション５０
は、上下方向の突出長さ、あるいは車体前後方向の長さ
を必要に応じて設定すれば良く、また、エクステンショ
ン５０の材質、あるいは厚みも必要に応じて任意に設定
することができる。等、その他、本発明の要旨を変更し
ない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまで
もない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の車体構造によれば、以下のような効果を奏する。請求
項１において、リヤフロアサイドメンバに、トレーリン
グアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハン
ガーを取付けた自動車の車体構造において、上記トレー
リングアームハンガーを取付けるリヤフロアサイドメン
バの取付部にエクステンションを装着し、該エクステン
ションに上記トレーリングアームハンガーを取付けたの
で、トレーリングアーム取付部の剛性の向上およびトレ
ーリングアームの機能性の向上を図ることができる。請
求項２において、リヤフロアサイドメンバに、トレーリ
ングアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハ
ンガーを取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外
側に、サイドシル部を構成するリヤフロアフロントイン
ナロッカーを設けた自動車の車体構造において、上記ト
レーリングアームハンガーを取付けるリヤフロアサイド
メンバの取付部にエクステンションを装着し、このエク
ステンションと、上記リヤフロアサイドメンバに、上記
リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したの
で、それぞれの部品に加わる荷重を、エクステンション
を介して他の部品にスムーズに伝達することができる。
請求項３において、エクステンションを車体の前後方向
に上記リヤフロアサイドメンバと、左右のリヤフロアサ
イドメンバ相互を連結するクロスメンバに跨って接合し
たので、車体の曲げ、および捩じり剛性の向上を図るこ
とができる。請求項４において、リヤフロアフロントイ
ンナロッカーを車体前後方向に上記エクステンションと
上記クロスメンバに跨って接合したので、車体の曲げ、
および捩じり剛性の向上を図ることができる。請求項５
において、リヤフロアフロントインナロッカーの上部を
リヤフロアサイドメンバ側に突出させ、該突出部を介し
て上記各部材に接合したので、車体の曲げ、および捩じ
り剛性の向上を図ることができる。リヤフロアフロント
インナロッカーの大型化、重量増、コスト増を最小限に
抑えることができる。請求項６において、リヤフロアフ
ロントインナロッカーの突出部を上記エクステンション
の前後方向に沿って形成し、該リヤフロアフロントイン
ナロッカーの突出部を該エクステンションを介してリヤ
フロアサイドメンバに接合したので、車体前後方向の圧
縮荷重をスムーズに伝達することができる。また、車体
の曲げ、および捩じり剛性の向上を図ることができる。
の車体構造によれば、以下のような効果を奏する。請求
項１において、リヤフロアサイドメンバに、トレーリン
グアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハン
ガーを取付けた自動車の車体構造において、上記トレー
リングアームハンガーを取付けるリヤフロアサイドメン
バの取付部にエクステンションを装着し、該エクステン
ションに上記トレーリングアームハンガーを取付けたの
で、トレーリングアーム取付部の剛性の向上およびトレ
ーリングアームの機能性の向上を図ることができる。請
求項２において、リヤフロアサイドメンバに、トレーリ
ングアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハ
ンガーを取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外
側に、サイドシル部を構成するリヤフロアフロントイン
ナロッカーを設けた自動車の車体構造において、上記ト
レーリングアームハンガーを取付けるリヤフロアサイド
メンバの取付部にエクステンションを装着し、このエク
ステンションと、上記リヤフロアサイドメンバに、上記
リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したの
で、それぞれの部品に加わる荷重を、エクステンション
を介して他の部品にスムーズに伝達することができる。
請求項３において、エクステンションを車体の前後方向
に上記リヤフロアサイドメンバと、左右のリヤフロアサ
イドメンバ相互を連結するクロスメンバに跨って接合し
たので、車体の曲げ、および捩じり剛性の向上を図るこ
とができる。請求項４において、リヤフロアフロントイ
ンナロッカーを車体前後方向に上記エクステンションと
上記クロスメンバに跨って接合したので、車体の曲げ、
および捩じり剛性の向上を図ることができる。請求項５
において、リヤフロアフロントインナロッカーの上部を
リヤフロアサイドメンバ側に突出させ、該突出部を介し
て上記各部材に接合したので、車体の曲げ、および捩じ
り剛性の向上を図ることができる。リヤフロアフロント
インナロッカーの大型化、重量増、コスト増を最小限に
抑えることができる。請求項６において、リヤフロアフ
ロントインナロッカーの突出部を上記エクステンション
の前後方向に沿って形成し、該リヤフロアフロントイン
ナロッカーの突出部を該エクステンションを介してリヤ
フロアサイドメンバに接合したので、車体前後方向の圧
縮荷重をスムーズに伝達することができる。また、車体
の曲げ、および捩じり剛性の向上を図ることができる。
【図１】本発明による自動車の車体構造の実施の形態を
リヤフロアパンを外して示す斜視図である。
リヤフロアパンを外して示す斜視図である。
【図２】本発明の自動車の車体構造における実施の形態
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来の自動車の車体構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図７】従来の自動車の車体構造を示す図３と同一部分
の断面図である。
の断面図である。
【図８】従来の自動車の車体構造を示す図４と同一部分
の断面図である。
の断面図である。
【図９】従来の自動車の車体構造を示す図５と同一部分
の断面図である。
の断面図である。
１ トレーリングアーム
２ 支持ボルト
３ サイドシル部
１０ リヤフロアパン
１１ 縦壁
１２ フランジ部
２０ リヤフロアサイドメンバ
２１ 側壁
２２ フランジ部
３０ フロントフロアパン
４０ リヤフロアフロントクロスメンバ
５０ エクステンション
５１ 底面
５２ 側壁
６０ トレーリングアームハンガー
６１ 側壁
６２ 前壁
６３ フランジ部
６４ 支持ボルト取付穴
７０ サイドボデイアウタパネル
７１ 下部
８０ リヤフロアフロントインナロッカー
８１ 突出部
９０ サイドシルストレングス
Claims (6)
- 【請求項１】 リヤフロアサイドメンバに、トレーリン
グアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハン
ガーを取付けた自動車の車体構造において、上記トレー
リングアームハンガーを取付けるリヤフロアサイドメン
バの取付部にエクステンションを装着し、該エクステン
ションに上記トレーリングアームハンガーを取付けたこ
とを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 リヤフロアサイドメンバに、トレーリン
グアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハン
ガーを取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外側
に、サイドシル部を構成するリヤフロアフロントインナ
ロッカーを設けた自動車の車体構造において、上記トレ
ーリングアームハンガーを取付けるリヤフロアサイドメ
ンバの取付部にエクステンションを装着し、このエクス
テンションと、上記リヤフロアサイドメンバに、上記リ
ヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したこと
を特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項３】 上記エクステンションを車体の前後方向
に上記リヤフロアサイドメンバと、左右のリヤフロアサ
イドメンバ相互を連結するクロスメンバに跨って接合し
たことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の
車体構造。 - 【請求項４】 上記リヤフロアフロントインナロッカー
を車体前後方向に上記エクステンションと上記クロスメ
ンバに跨って接合したことを特徴とする請求項２または
３に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 上記リヤフロアフロントインナロッカー
の上部をリヤフロアサイドメンバ側に突出させ、該突出
部を介して上記各部材に接合したことを特徴とする請求
項２ないし４のいずれか１項に記載の自動車の車体構
造。 - 【請求項６】 上記リヤフロアフロントインナロッカー
の突出部を上記エクステンションの前後方向に沿って形
成し、該リヤフロアフロントインナロッカーの突出部を
該エクステンションを介してリヤフロアサイドメンバに
接合したことを特徴とする請求項２ないし５のいずれか
１項に記載の自動車の車体構造。
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- 2001-11-21 JP JP2001355529A patent/JP3979064B2/ja not_active Expired - Fee Related
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