JP2003118501A - 衝撃吸収構造を備えた自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動駒を用いることなく、格子状の衝撃吸収
部を備え自動車用内装部品を提供する。 【解決手段】 ピラーガーニッシュ４のガーニッシュア
ッパー5の裏側に、車体１の外方向に延在する複数の板
状主リブ７を一体に起立並設すると共に、主リブ７間に
板状交叉リブ８を交叉連結させることによって、格子状
の衝撃吸収部９を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、ピラーガ
ーニッシュやドアトリムのような衝撃吸収構造を備えた
自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車用内装部品として
は、自動車車体を構成するピラーの車室側を美装するピ
ラーガーニッシュが知られている。

【０００３】従来のピラーガーニッシュａは、図６及び
図７に示すように、不図示のピラー（センターピラー）
に沿うべく長尺形状の平板状基部ｂと平板状基部ｂの長
手方向側辺部に立設した一対の側壁部ｃ，ｄとを断面コ
字状に一体成形して構成している。

【０００４】そして、ピラーガーニッシュａの裏側にお
いて、両側壁部ｃ，ｄのうち、車体前方側に位置する側
壁部ｃと平板状基部ｂとに跨るように、乗員の頭部等を
保護する衝撃吸収部ｅが一体形成されている。

【０００５】衝撃吸収部ｅは、車体外方向かつ、水平方
向に延在するように起立並設された複数の板状主リブｆ
と板状主リブｆに交叉連結し、ロールオーバー時におけ
る乗員の頭部がピラーガーニッシュａに当たるヘッドイ
ンパクト方向に沿うように傾斜して形成された板状交叉
リブとを格子状に組み合わせて構成している。従って、
板状交叉リブの傾斜方向は、ロールオーバー時乗員の頭
部ｊが移動してピラーガーニッシュａに当たる方向(図
７の矢印方向)と一致している。

【０００６】また、車体後方側の側壁部ｄと平板状基部
ｂとに跨るように、複数枚の補強リブｈが形成されてい
ると共に、補強リブｈと衝撃吸収部ｅとに挟まれた平板
状基部ｂの中央部に、シートベルトの位置調整用のスラ
イドプレート（不図示）を設置するシートベルト位置調
整用開口ｉが形成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
従来のピラーガーニッシュａにおいては、衝撃吸収部ｅ
を含み、金型成形による一体成形品として構成してい
た。

【０００８】このために、衝撃吸収部ｅのうち、板状主
リブｆは、補強リブｈ及びシートベルト位置調整用開口
と共に、成形金型における型抜き方向に沿って形成され
ていることから問題はないが、板状交叉リブｇは型抜き
方向に対して交叉するアンダーカット形状となっている
ために、移動駒を用いて成形する必要があった。

【０００９】この結果、成形金型は、移動駒を用いる上
に、移動駒を動作させるシリンダ装置をも必要として金
型構造の複雑化を招くと共に大型の成形機を必要とし、
これらの点から部品コストの上昇を招いていた。

【００１０】そこで、本発明はかかる点に鑑み案出され
たもので、移動駒を用いることなく形成することができ
る格子状の衝撃吸収部を備え自動車用内装部品を提供す
ることを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、内装部品本体の裏側に、車体外方向に延在
する複数の板状主リブを一体に起立並設すると共に、板
状主リブ間に別体で形成した少なくとも一枚の板状交叉
リブを交叉連結させることによって、格子状の衝撃吸収
部を形成したことを特徴とするものである。

【００１２】本発明によれば、別体で形成した板状交叉
リブを板状主リブに交叉連結することによって、内装部
品本体の裏側に格子状の衝撃吸収部を形成したことか
ら、成形金型に移動駒或いは移動駒を動作させるシリン
ダ装置を用いる必要がなくなり、金型構造の簡略化と共
に成形機の小型化を果たして、部品コストの軽減が期待
できる。

【００１３】なお、本発明の内装部品には、車体のピラ
ーに置ける車室側を美装するピラーガーニッシュやドア
の車室側を美装するドアトリム等が含まれる。

【００１４】また、本発明の板状交叉リブは少なくとも
一枚により構成する場合に限定されず、複数枚用いても
よい。

【００１５】また本発明は、板状交叉リブの先端部に、
複数の嵌合溝を形成し、各嵌合溝に、板状主リブのうち
両最外側に位置する最外側板状主リブ間に挟まれた状態
で中央部に位置する中央側板状主リブを嵌合して格子状
の衝撃吸収部を形成したことを特徴とするものであり、
板状交叉リブの嵌合溝に中央側板状主リブを嵌合するだ
けで、簡単に格子状の衝撃吸収部を形成できる。

【００１６】また本発明は、板状交叉リブの両側辺部先
端に、外方に突出する係合突起を形成すると共に、係合
突起が嵌合する係合凹部を、両最外側板状主リブに形成
したことを特徴とするもので、板状交叉リブの係合突起
に板状主リブの係合凹部が係合することによって、格子
状の衝撃吸収部が安定構造となって、ロールオーバー等
の衝撃に対して効果的な衝撃吸収機能を果たすことにな
る。

【００１７】また本発明は、中央側板状主リブの先端部
に、嵌合溝が対向する位置において板状交叉リブが嵌合
する嵌合凹部を形成したことを特徴とするもので、板状
交叉リブの先端部が中央側板状リブの嵌合凹部に嵌合す
ることにより、更に格子状の衝撃吸収部が安定構造とな
って、ロールオーバー等の衝撃に対して効果的な衝撃吸
収機能を果たすことになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明における実施の形態
について、図１乃至図７を用いて説明する。図１は、本
発明に係る実施の形態を採用した自動車の一部分を車室
側から描画した側面図、図２は図１におけるピラーガー
ニッシュのうちガーニッシュアッパーを裏面側から描画
した斜視図、図３は同じく分解斜視図、図４は図２にお
けるＡ−Ａ断面図である。

【００１９】先ず、図１において、自動車の車体１を構
成するセンタピラー２における車室３側は、ピラーガー
ニッシュ４によって美装されており、ピラーガーニッシ
ュ４は、車体３の上下方向に二分割されたガーニッシュ
アッパー５とガーニッシュロア６とで構成している。

【００２０】そして、ガーニッシュアッパー５は、図２
乃至図４に示すように、センタピラー２に沿うべく長尺
形状の平板状基部５ａと平板状基部５ａの長手方向側辺
部に立設した一対の側壁部５ｂ，５ｃとを断面コ字状に
一体成形して構成している。

【００２１】そして、ガーニッシュアッパー５の裏側に
おいて、両側壁部５ｂ，５ｃのうち、車体前方側に位置
する側壁部５ｂと平板状基部５ａとに跨って、車体１の
外方向に延在する複数の板状主リブ７が一体に起立併設
されている。

【００２２】各板状主リブ７間には、別体で形成した一
枚の板状交叉リブ８が交叉連結することによって、格子
状の衝撃吸収部９を形成している。板状交叉リブ８は、
板状基部５ａに対して、ロールオーバー時における乗員
の頭部がガーニッシュアッパー５に当たるヘッドインパ
クト方向に沿うように、傾斜した状態で各板状主リブ７
間に交叉連結している。

【００２３】即ち、板状交叉リブ８の先端部には、複数
の嵌合溝８ａが形成されており、各嵌合溝８ａに、板状
主リブのうち両最外側に位置する最外側板状主リブ７ａ
間に挟まれた状態で中央部に位置する中央側板状主リブ
７ｂが嵌合している。

【００２４】また、板状交叉リブ８の両側辺部先端に、
外方に突出する係合突起８ｂが形成されていると共に、
係合突起８ｂが嵌合する係合凹部７ｃが、両最外側板状
主リブ７ａにそれぞれ形成されている。

【００２５】更に、中央側板状主リブ７ｂの先端部に
は、嵌合溝８ａが対向する位置において板状交叉リブ８
が嵌合する嵌合凹部７ｄが形成されている。

【００２６】車体後方側の側壁部５ｃと平板状基部５ａ
とに跨るように、複数枚の補強リブ１０が形成されてい
ると共に、補強リブ１０と衝撃吸収部９とに挟まれた平
板状基部５ａの中央部に、シートベルトの位置調整用の
スライドプレート（不図示）を設置するシートベルト位
置調整用開口１１が形成されている。

【００２７】上記のように構成する本発明の実施の形態
によれば、別体で形成した板状交叉リブ８を板状主リブ
７に交叉連結することによって、ピラーガーニッシュ４
を構成するガーニッシュアッパー５の裏側に格子状の衝
撃吸収部９を形成したことにより、成形金型に移動駒或
いは移動駒を動作させるシリンダ装置を用いる必要がな
くなり、金型構造の簡略化に伴い成形機の小型化を果た
して、部品コストの軽減が期待できる。

【００２８】また板状交叉リブ８の先端部に、複数の嵌
合溝８ａを形成し、各嵌合溝８ａに、中央側板状主リブ
７を嵌合して格子状の衝撃吸収部９を形成していること
から、板状交叉リブ８の嵌合溝８ａに中央側板状主リブ
７を嵌合するだけで、簡単に格子状の衝撃吸収部９を形
成できる。

【００２９】また板状交叉リブ８の両側辺部先端に、外
方に突出する係合突起８ｂを形成すると共に、係合突起
８ｂが嵌合する係合凹部７ｃを、両最外側板状主リブ７
ａに形成したことにより、板状交叉リブ８の係合突起８
ｂに板状主リブ７の係合凹部７ｃが係合することによっ
て、格子状の衝撃吸収部９が安定構造となって、ロール
オーバー等の衝撃に対して効果的な衝撃吸収機能を果た
すことになる。

【００３０】また中央側板状主リブ７ｂの先端部に、嵌
合溝８ａが対向する位置において板状交叉リブ８が嵌合
する嵌合凹部７ｄを形成したことから、板状交叉リブ８
の先端部が嵌合凹部７ｄに嵌合することにより、更に格
子状の衝撃吸収部９が安定構造となって、ロールオーバ
ー等の衝撃に対して効果的な衝撃吸収機能を果たすこと
になる。

【００３１】図５は本発明にかかる他の実施の形態を示
すピラーガーニッシュアッパーの横断面図である。

【００３２】図５によれば、上記実施の形態における板
状交叉リブ８の両側に対向するように、小突起状の規制
リブ１２,１３をガーニッシュアッパー５の平板状基部
５ａに突出形成しているものである。

【００３３】図５に示す実施の形態によれば、板状交叉
リブ８の両側に対向するように規制リブ１２,１３を突
出形成したことにより、ロールオーバー時板状交叉リブ
８に荷重がかかって破線視のように滑ろうとする力を規
制リブ１２,１３が受けることができ、ロールオーバー
時の荷重によって、板状交叉リブ８がガーニッシュアッ
パー５の平板状基部５ａ上を滑ることを防止でき、ロー
ルオーバー時の衝撃吸収機能を確実なものとする。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
別体で形成した板状交叉リブを板状主リブに交叉連結す
ることによって、内装部品本体の裏側に格子状の衝撃吸
収部を形成したことにより、成形金型に移動駒或いは移
動駒を動作させるシリンダ装置を用いる必要がなくな
り、金型構造の簡略化ともない成形機の小型化をはたし
て、部品コストの軽減がきたいできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施の形態を採用した自動車の一
部分を車室側から描画した側面図である。

【図２】図１におけるピラーガーニッシュのうちガーニ
ッシュアッパーを裏面側から描画した斜視図である。

【図３】同じく分解斜視図である。

【図４】図２におけるＡ−Ａ断面図である。

【図５】本発明に係る他の実施の形態を示すピラーガー
ニッシュアッパーの横断面図である。

【図６】従来におけるピラーガーニッシュを裏面側から
描画した斜視図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ センタピラー ３ 車室 ４ ピラーガーニッシュ（内装部品） ５ ガーニッシュアッパー ６ ガーニッシュロア ７ 板状主リブ ７ａ 最外側板状主リブ ７ｂ 中央側板状主リブ ７ｃ 係合凹部 ７ｄ 嵌合凹部 ８ 板状交叉リブ ８ａ 嵌合溝 ８ｂ 係合溝 ９ 衝撃吸収部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内装部品本体の裏側に、車体外方向に延
   在する複数の板状主リブを一体に起立並設すると共に、
   前記板状主リブ間に別体で形成した少なくとも一枚の板
   状交叉リブを交叉連結させることによって、格子状の衝
   撃吸収部を形成したことを特徴とする衝撃吸収部を備え
   た自動車用内装部品。
2. 【請求項２】 前記板状交叉リブの先端部に、複数の嵌
   合溝を形成し、該各嵌合溝に、前記板状主リブのうち両
   最外側に位置する最外側板状主リブ間に挟まれた状態で
   中央部に位置する中央側板状主リブを嵌合して前記格子
   状の衝撃吸収部を形成したことを特徴とする請求項１記
   載の衝撃吸収構造を備えた自動車用内装部品。
3. 【請求項３】 前記板状交叉リブの両側辺部先端に、外
   方に突出する係合突起を形成すると共に、該係合突起が
   嵌合する係合凹部を、前記両最外側板状主リブに形成し
   たことを特徴とする請求項１または２記載の衝撃吸収構
   造を備えた自動車用内装部品。
4. 【請求項４】 前記中央側板状主リブの先端部に、前記
   嵌合溝が対向する位置において前記板状交叉リブが嵌合
   する嵌合凹部を形成したことを特徴とする請求項１乃至
   ３のうちいずれか一に記載の衝撃吸収構造を備えた自動
   車用内装部品。