WO2021019606A1 - 内装部品 - Google Patents

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WO2021019606A1
WO2021019606A1 PCT/JP2019/029439 JP2019029439W WO2021019606A1 WO 2021019606 A1 WO2021019606 A1 WO 2021019606A1 JP 2019029439 W JP2019029439 W JP 2019029439W WO 2021019606 A1 WO2021019606 A1 WO 2021019606A1
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interior component
specific
interior
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Inventor
貴広 後藤
Original Assignee
河西工業株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

Definitions

  • the present invention relates to interior parts.
  • interior parts installed in the vehicle are known. It has been proposed that the interior parts are attached to, for example, a vehicle pillar portion and have an airbag inside (see, for example, Patent Document 1). This interior part is provided with a notch in a rib formed on the inner surface of the main body so that the main body is cracked at an appropriate position when the airbag is deployed.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an interior component capable of easily causing cracks at a desired position while preventing inward fall.
  • the interior parts according to the present invention are interior parts that are attached to the vehicle body from the passenger compartment side and have airbags mounted on the back surface side that is opposite to the front surface that is the passenger compartment side.
  • a main body having the front surface and the back surface, a first rib formed on the back surface of the main body and extending in the first direction, and a first rib formed on the back surface of the main body and different from the first direction.
  • a second rib extending in a second direction and intersecting with the first rib is provided, and the first rib has a notch portion cut to an intermediate portion in the height direction, and the notch portion is The tip thereof is lower than the second rib in the height direction and is located on one side surface of the second rib.
  • FIG. 1 is a front view showing interior parts according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the back surface side of the broken line portion of the circle shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the interior component shown in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a partial configuration of interior parts.
  • FIG. 5 is an enlarged view showing a part of FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating the operation of the interior parts according to the present embodiment.
  • FIG. 1 is a front view showing interior parts according to the present embodiment.
  • the interior component 1 shown in FIG. 1 is, for example, a pillar resin component provided for the A-pillar portion between the windshield and the side glass.
  • the interior component 1 is attached to the vehicle body from the passenger compartment side, and the airbag AB is mounted on the back surface 1b (see FIG. 2) side opposite to the front surface 1a which is the passenger compartment side.
  • the interior component 1 is designed so that cracks occur at the break line BL (desired position) in order to secure a deployment space when the airbag AB is deployed.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the back surface side of the broken line portion of the circle shown in FIG.
  • the interior component 1 includes a main body portion 10 having a front surface 1a and a back surface 1b, a plurality of first ribs 20, a plurality of second ribs 30, and a mounting portion 40.
  • Each first rib 20 is a plate material formed so as to extend in the first direction on the back surface 1b of the main body 10.
  • the first direction is the lateral direction of the interior component 1 (A pillar).
  • Each second rib 30 is a plate material formed on the back surface 1b of the main body 10 so as to extend in a second direction different from the first direction.
  • the second direction is the longitudinal direction of the interior component 1 (A pillar).
  • the second rib 30a (hereinafter referred to as the specific rib 30a) located on one side is provided along the breaking line BL shown in FIG.
  • the plurality of first ribs 20 are provided at least corresponding to the breaking line BL (that is, the mounting location of the airbag AB) in the second direction with a predetermined interval. ing.
  • each first rib 20 intersects the specific rib 30a so as to line up in a straight line with at least the specific rib 30a interposed therebetween. That is, the first rib 20 is provided linearly on one side and the other side of the specific rib 30a without being displaced in the second direction.
  • the mounting portion 40 is an engaging portion for mounting the interior component 1 on the vehicle body side. In FIG. 2, since only one end side of the interior component 1 is shown, only one mounting portion 40 is shown, but such a mounting portion 40 may be appropriately used on the other end side of the interior component 1. The required number is provided at the location of.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the interior component 1 shown in FIG. 2
  • FIG. 4 is a perspective view showing a partial configuration of the interior component 1
  • FIG. 5 is an enlarged view showing a part of FIG. is there.
  • the first rib 20 is shown in a plane, and the specific rib 30a and the main body 10 are shown in cross section.
  • the first rib 20 has a notch 21 cut to an intermediate portion in the height direction thereof. That is, the cut portion 21 of the first rib 20 does not reach the back surface 1b of the interior component of the main body portion 10 as shown by the broken line in FIG. Further, as shown in FIG. 5, the tip 22 of the cut portion 21 is lower than the specific rib 30a in the height direction and is located on one side surface of the specific rib 30a. The tip 22 of the cut portion 21 is preferably located within a range of 1/2 or more and 9/10 or less of the height of the specific rib 30a, but is not particularly limited thereto.
  • the cut portion 21 is formed so that the angle ⁇ with respect to one side surface of the specific rib 30a is an acute angle, but if the angle ⁇ is an acute angle (more preferably within 45 °), the number of times is particularly high. It doesn't matter if it exists.
  • the first rib 20 has an extension portion 23 extending higher in the height direction than the specific rib 30a at the intersection with the specific rib 30a.
  • the rigidity of the first rib 20 is increased by the amount that the extension portion 23 is formed on the other surface side of the specific rib 30a as compared with the case where the extension portion 23 is not formed.
  • the thickness of the main body portion 10 is adjusted in various places, and the peripheral portion of the intersection between the first rib 20 and the specific rib 30a is a position a corresponding to one side surface of the specific rib 30a.
  • the thickness T1 is set to the minimum. More specifically, the thickness of the main body 10 is gradually changed from the position b separated by a predetermined distance X1 from the position a corresponding to one side surface of the specific rib 30a to the one side surface side in the first direction. That is, the main body 10 is gradually thinned from the thickness T2 at the position b toward the position a to have the minimum thickness T1 at the position a.
  • the thickness of the main body 10 is gradually changed from the position c separated by a predetermined distance X2 from the position a corresponding to one side surface of the specific rib 30a to the other surface side in the first direction. That is, the main body 10 is gradually thinned from the thickness T3 at the position c toward the position a to have the minimum thickness T1 at the position a.
  • such a gradual change structure is set so that no dent is generated on the surface 1a which is the design surface. That is, when the thickness of the main body 10 suddenly changes, a dent may occur on the surface 1a which is the design surface, but the thickness of the main body 10 is gradually changed to the extent that such a dent does not occur. There is. Therefore, in the interior component 1 according to the present embodiment, it is not necessary to hide the dent on the surface 1a side with a skin in which cloth and urethane or the like are laminated.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating the operation of the interior component 1 according to the present embodiment.
  • the first rib 20 has a cut portion 21 cut to an intermediate portion in the height direction. Therefore, the cut portion 21 does not reach the back surface 1b of the interior part of the main body portion 10, and is inwardly tilted inward as compared with the case where the cut portion 21a has the cut portion 21a reaching the back surface 1b of the interior component of the main body portion 10. Falling is prevented.
  • the airbag AB expands and expands in the event of a vehicle collision. At this time, a load is applied to the interior component 1.
  • the tip 22 of the cut portion 21 is lower than the specific rib 30a in the height direction and is located on one side surface of the specific rib 30a. Therefore, when the airbag is deployed, as shown by the thick broken line in FIG. 6, the first rib 20 is easily torn along the specific rib 30a (at least the cracking of the specific rib 30a to the other surface side is prevented. Ru).
  • the first rib 20 has an extension portion 23 extending higher in the height direction than the specific rib 30a at the intersection with the specific rib 30a. Therefore, the rigidity of the other surface side of the specific rib 30a of the first rib 20 is increased. As a result, the rigidity of the first rib 20 is increased on the other surface side of the specific rib 30a, and the rigidity is decreased by the notch 21 on one side surface of the specific rib 30a, so that the cutting using the notch 21 is appropriately performed. Will be done.
  • the main body 10 is the thinnest at the position a corresponding to one side surface of the specific rib 30a. Therefore, as shown by the thick broken line, the first rib 20 is easily torn so as to guide to the thinned portion.
  • the first rib 20 is arranged in a straight line with the specific rib 30a in between, the first rib 20 does not deviate between one side surface side and the other surface side of the specific rib 30a, and is deviated when the airbag is deployed. Dispersion of force due to the force can be suppressed so that the first rib 20 can be appropriately torn.
  • the interior component 1 cuts through the first rib 20 along one side surface of the specific rib 30a when the airbag is deployed, while preventing the interior component 1 from falling inward, and a breaking line at a desired position.
  • the interior component 1 is easily cracked along the BL.
  • the first rib 20 since the first rib 20 has a cut portion 21 formed by being cut to the middle portion in the height direction, the cut portion is formed. 21 does not reach the back surface 1b of the interior component of the main body 10, and it is possible to prevent the inward fall. Further, since the tip 22 of the cut portion 21 is located on one side surface of the specific rib 30a intersecting the first rib 20, the first rib 20 is aligned with the specific rib 30a when the airbag is deployed. It becomes easy to be torn (at least the crack on the other surface side of the specific rib 30a is prevented), and the main body 10 can also be easily cracked at the breaking line BL (desired position). Therefore, it is possible to easily generate cracks at the breaking line BL (desired position) while preventing inward fall.
  • the first rib 20 has an extension portion 23 extending higher in the height direction than the specific rib 30a on the other surface side opposite to one side surface of the specific rib 30a, the specific rib of the first rib 20 The rigidity of the other surface side of 30a is increased. As a result, the rigidity of the first rib 20 is increased on the other surface side of the specific rib 30a, and the rigidity is decreased by the notch 21 on one side surface side of the specific rib 30a. It can be made easier to do.
  • the first rib 20 is arranged in a straight line with the specific rib 30a in between, the position of the first rib 20 does not shift between the one side surface side and the other surface side of the specific rib 30a, and the airbag AB is deployed. Dispersion of force due to misalignment can sometimes be prevented and the first rib 20 can be properly torn.
  • the main body portion 10 is the thinnest at the position a corresponding to one side surface side of the specific rib 30a, the first rib 20 can be cut so as to guide to the thinned portion, and the breaking line BL can be further formed. Cracks can be easily generated at (desired position).
  • the present invention has been described above based on the embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and changes may be made without departing from the spirit of the present invention, and if possible, publicly known or Well-known techniques may be combined.
  • the shape and dimensions are not limited to the above-mentioned contents or the illustrated contents, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.
  • breaking line BL exists for the interior component 1, but the present invention is not limited to this, and two or more breaking lines BL may be set.
  • the specific rib 30a which is one of the second ribs 30, is continuously provided along the breaking line BL, but the present invention is not limited to this, and the specific rib 30a is not limited to this. It may be provided intermittently.
  • the interior component 1 proposes a structure that does not require a skin material
  • the structure is not limited to this, and a skin material may be provided.
  • the pillar resin component provided for the A-pillar portion has been described as the interior component 1, but the present invention is not limited to this, and may be applied to the B-pillar portion and the C-pillar portion. It may be applied to other positions.
  • first rib 20 may be provided corresponding to the breaking line BL, and a rib having a normal shape having no cut portion 21 is formed at a portion unrelated to the breaking line BL. It may have been.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

内倒れを防止しつつも所望の位置にて割れを発生させ易くすることができる内装部品を提供する。　内装部品は、車室側から車体に対して取り付けられると共に、車室側となる表面の反対側となる裏面側にエアバッグを搭載したものであって、表面及び裏面を有する本体部（１０）と、本体部（１０）の裏面に形成されて第１方向に延びる第１リブ（２０）と、本体部（１０）の裏面に形成されて第１方向と異なる第２方向に延びると共に第１リブ（２０）と交差する特定リブ（３０ａ）と、を備え、第１リブ（２０）は、その高さ方向中間部まで切り込まれた切込部（２１）を有し、切込部（２１）は、その先端（２２）が高さ方向に特定リブ（３０ａ）よりも低く、且つ、特定リブ（３０ａ）の一側面に位置している。

Description

内装部品
　本発明は、内装部品に関する。
　従来、車両内に設けられる内装部品が知られている。この内装部品には、例えば車両ピラー部に対して取り付けられると共に、内部にエアバッグを搭載したものが提案されている（例えば特許文献１参照）。この内装部品は、エアバッグの展開時に適切な位置で本体部が割れるように本体部の内面に形成されたリブに対して切込が設けられている。
特開２０１０－１７３３８６号公報
　しかし、特許文献１に記載の内装部品はリブに対して内装部品の本体部まで届く切込が形成されているため、エアバッグの展開時の割れ方向（割れて開く方向）とは反対方向に内装部品本体部が倒れ込む、いわゆる内倒れが成形直後等に発生してしまう可能性がある。
　また、特許文献１の図５に示すように、リブの切込をリブの高さ中間部までとする構造も提案されている。このように、リブの切込を高さ中間部までとすることでリブをある程度残して内倒れを防止することができる。
　しかし、この構造では内倒れを防止することができても所望の位置で割れを発生させることが困難となってしまう。すなわち、この構造ではリブがある程度残っていることから、残ったリブがどの方向に切り裂かれていくのか不安定となり、所望の位置で割れを発生させることが困難となってしまう。
　本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内倒れを防止しつつも所望の位置にて割れを発生させ易くすることができる内装部品を提供することである。
　かかる課題を解決するために、本発明に係る内装部品は、車室側から車体に対して取り付けられると共に、車室側となる表面の反対側となる裏面側にエアバッグを搭載した内装部品であって、前記表面及び前記裏面を有する本体部と、前記本体部の前記裏面に形成されて第１方向に延びる第１リブと、前記本体部の前記裏面に形成されて前記第１方向と異なる第２方向に延びると共に前記第１リブと交差する第２リブと、を備え、前記第１リブは、その高さ方向中間部まで切り込まれた切込部を有し、前記切込部は、その先端が前記高さ方向に前記第２リブよりも低く、且つ、前記第２リブの一側面に位置している。
　本発明によれば、内倒れを防止しつつも所望の位置にて割れを発生させ易くすることができる。
図１は、本実施形態に係る内装部品を示す正面図である。 図２は、図１に示した円破線部分の裏面側拡大図である。 図３は、図２に示した内装部品の断面図である。 図４は、内装部品の一部構成を示す斜視図である。 図５は、図３の一部を示す拡大図である。 図６は、本実施形態に係る内装部品の作用を説明する断面図である。
　以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。
　図１は、本実施形態に係る内装部品を示す正面図である。図１に示す内装部品１は、例えばウィンドシールドとサイドガラスとの間のＡピラー部に対して設けられるピラー用樹脂部品である。この内装部品１は、車室側から車体に対して取り付けられると共に、車室側となる表面１ａの反対側となる裏面１ｂ（図２参照）側にエアバッグＡＢを搭載したものである。内装部品１は、エアバッグＡＢの展開時に展開スペースを確保する為、破断ラインＢＬ（所望の位置）にて割れが発生するように設計されている。
　図２は、図１に示した円破線部分の裏面側拡大図である。図２に示すように、内装部品１は、表面１ａ及び裏面１ｂを有する本体部１０と、複数の第１リブ２０と、複数の第２リブ３０と、取付部４０とを備えている。
　各第１リブ２０は、本体部１０の裏面１ｂにおいて第１方向に延びて形成された板材である。本実施形態において第１方向は内装部品１（Ａピラー）の短手方向となっている。各第２リブ３０は、本体部１０の裏面１ｂにおいて第１方向と異なる第２方向に延びて形成された板材である。本実施形態において第２方向は内装部品１（Ａピラー）の長手方向となっている。複数の第２リブ３０のうち、一側に位置する第２リブ３０ａ（以下特定リブ３０ａという）については、図１に示した破断ラインＢＬに沿って設けられている。また、一部の図示を省略するが、複数の第１リブ２０は、少なくとも破断ラインＢＬ（すなわちエアバッグＡＢの搭載箇所）に対応して、第２方向に所定の間隔を有して設けられている。
　さらに、複数の第１リブ２０は、第２リブ３０（特に特定リブ３０ａ）と交差して設けられている。特に、各第１リブ２０は、少なくとも特定リブ３０ａを挟んで直線状に並ぶように特定リブ３０ａと交差している。すなわち、第１リブ２０は、特定リブ３０ａの一側と他側とで第２方向にズレることなく、直線的に設けられている。
　取付部４０は、内装部品１を車体側に取り付けるための係合部である。なお、図２においては、内装部品１の一端側のみを示しているため、取付部４０が１つのみ図示されているが、このような取付部４０は内装部品１の他端側等の適宜の箇所に必要個数設けられている。
　図３は、図２に示した内装部品１の断面図であり、図４は、内装部品１の一部構成を示す斜視図であり、図５は、図３の一部を示す拡大図である。図３及び図５においては第１リブ２０を平面的に示し、特定リブ３０ａ及び本体部１０を断面にて示している。
　図３～図５に示すように、第１リブ２０は、その高さ方向の中間部まで切り込まれた切込部２１を有している。すなわち、第１リブ２０の切込部２１は、図５の破線に示すように本体部１０の内装部品裏面１ｂまで届くものではない。さらに、図５に示すように、切込部２１の先端２２は、高さ方向に特定リブ３０ａよりも低く、且つ、特定リブ３０ａの一側面に位置している。なお、切込部２１の先端２２は、特定リブ３０ａの高さの１／２以上９／１０以下の範囲内に位置することが好ましいが、特にこれに限られるものではない。また、切込部２１は、特定リブ３０ａの一側面に対する角度θが鋭角となるように形成されているが、その角度θは鋭角（より好ましくは４５°以内）であれば、特に何度であるかは問われるものではない。
　加えて、第１リブ２０は、特定リブ３０ａとの交差部において、特定リブ３０ａよりも高さ方向に高く延びる延長部２３を有している。第１リブ２０は特定リブ３０ａの他面側において延長部２３が形成されている分だけ、形成されていない場合と比較して剛性が高められている。
　さらに、図５に示すように、本体部１０は各所において厚みが調整されており、第１リブ２０と特定リブ３０ａとの交差部の周辺部については特定リブ３０ａの一側面と対応する位置ａにおいて厚みＴ１が最小となるようにされている。より詳細に説明すると、本体部１０は、特定リブ３０ａの一側面と対応する位置ａから第１方向の一側面側に所定距離Ｘ１離れた位置ｂから厚みが徐変されている。すなわち、本体部１０は、位置ｂにおける厚みＴ２から位置ａに向かって徐々に薄くされ、位置ａにおいて最小の厚みＴ１とされている。同様に、本体部１０は、特定リブ３０ａの一側面と対応する位置ａから第１方向の他面側に所定距離Ｘ２離れた位置ｃから厚みが徐変されている。すなわち、本体部１０は、位置ｃにおける厚みＴ３から位置ａに向かって徐々に薄くされ、位置ａにおいて最小の厚みＴ１とされている。
　なお、このような徐変構造は、意匠面となる表面１ａにおいて凹みが発生しない程度にされている。すなわち、本体部１０の厚みが急激に変化する場合には意匠面となる表面１ａに凹みが発生することがあるが、本体部１０はこのような凹みが発生しない程度に厚みが徐変されている。このため、本実施形態に係る内装部品１は表面１ａ側の凹みをクロスとウレタン等を積層した表皮によって隠す必要がないものとなっている。
　次に、本実施形態に係る内装部品１の作用を説明する。図６は、本実施形態に係る内装部品１の作用を説明する断面図である。
　まず、本実施形態に係る第１リブ２０は、高さ方向の中間部まで切り込まれた切込部２１を有している。このため、切込部２１は本体部１０の内装部品裏面１ｂまで到達しておらず、本体部１０の内装部品裏面１ｂまで届く切込部２１ａを有する場合と比較して内倒れ方向への内倒れが防止されている。
　また、車両衝突時等にはエアバッグＡＢが膨張展開する。このとき、内装部品１に負荷が加わる。ここで、切込部２１は、先端２２が高さ方向に特定リブ３０ａよりも低く、且つ、特定リブ３０ａの一側面に位置している。このため、エアバッグ展開時には、図６の太破線に示すように、特定リブ３０ａに沿うようにして第１リブ２０が切り裂かれ易くなる（少なくとも特定リブ３０ａの他面側への割れが防止される）。
　また、第１リブ２０は特定リブ３０ａとの交差部において特定リブ３０ａより高さ方向に高く延びる延長部２３を有している。このため、第１リブ２０のうち特定リブ３０ａの他面側については剛性が高められることとなる。この結果、第１リブ２０について特定リブ３０ａの他面側で剛性を高め、特定リブ３０ａの一側面側で切込部２１により剛性を低めることとなり、切込部２１を利用した切り裂きが適切に行われる。
　加えて、本体部１０は、特定リブ３０ａの一側面と対応する位置ａにおいて最も薄くされている。このため、太破線に示すように、この薄くされた部分に誘導するように第１リブ２０が切り裂かれ易くなる。
　さらに、第１リブ２０は、特定リブ３０ａを挟んで直線状に並んでいることから、第１リブ２０は特定リブ３０ａの一側面側と他面側とでズレることなく、エアバッグ展開時にはズレによる力の分散を抑えて、第１リブ２０が適切に切り裂かれるようにすることができる。
　以上より、本実施形態に係る内装部品１は、内倒れを防止しつつも、エアバッグ展開時には特定リブ３０ａの一側面に沿って第１リブ２０を切り裂いていき、所望の位置となる破断ラインＢＬに沿って内装部品１を割れ易くすることとなる。
　このようにして、本実施形態に係る内装部品１によれば、第１リブ２０は高さ方向中間部まで切り込まれて形成された切込部２１を有していることから、切込部２１が本体部１０の内装部品裏面１ｂまで到達しておらず内倒れを防止することができる。また、切込部２１の先端２２は第１リブ２０に交差する特定リブ３０ａの一側面に位置していることから、エアバッグ展開時においては特定リブ３０ａに沿うようにして第１リブ２０が切り裂かれ易くなり（少なくとも特定リブ３０ａの他面側への割れが防止され）、本体部１０についても破断ラインＢＬ（所望の位置）で割れを発生させ易くすることができる。従って、内倒れを防止しつつも破断ラインＢＬ（所望の位置）にて割れを発生させ易くすることができる。
　また、第１リブ２０は特定リブ３０ａの一側面の反対側となる他面側において特定リブ３０ａより高さ方向に高く延びる延長部２３を有しているため、第１リブ２０のうち特定リブ３０ａの他面側については剛性が高められることとなる。この結果、第１リブ２０について特定リブ３０ａの他面側で剛性を高め、特定リブ３０ａの一側面側で切込部２１により剛性を低めることとなり、切込部２１を利用した切り裂きを適切に行い易くすることができる。
　また、第１リブ２０は特定リブ３０ａを挟んで直線状に並んでいるため、第１リブ２０の位置が特定リブ３０ａの一側面側と他面側とでずれることなく、エアバッグＡＢの展開時にズレによる力の分散が防止され、第１リブ２０が適切に切り裂かれるようにすることができる。
　また、本体部１０は特定リブ３０ａの一側面側と対応する位置ａにおいて最も薄くされているため、薄くされた部分に誘導するように第１リブ２０を切り裂くことができ、より一層破断ラインＢＬ（所望の位置）にて割れを発生させ易くすることができる。
　以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能であれば公知又は周知の技術を組み合わせてもよい。特に、形状や寸法については上記した内容又は図示した内容に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
　また、上記実施形態において、破断ラインＢＬは内装部品１に対して１つだけ存在しているが、これに限らず２つ以上の破断ラインＢＬが設定されていてもよい。
　また、本実施形態において第２リブ３０の一つである特定リブ３０ａについては、破断ラインＢＬに沿って連続的に設けられることを想定しているが、これに限らず、破断ラインＢＬに沿って断続的に設けられていてもよい。
　さらに、本実施形態に係る内装部品１は表皮材を必要としない構造を提案しているが、これに限らず、表皮材を備えるものであってもよい。
　加えて、本実施形態においては、Ａピラー部に対して設けられるピラー用樹脂部品を内装部品１として説明したが、これに限らず、Ｂピラー部やＣピラー部に適用されてもよいし、他の位置に適用されるものであってもよい。
　また、本実施形態に係る第１リブ２０は、破断ラインＢＬに対応して設けられていればよく、破断ラインＢＬとは無関係な箇所に関しては切込部２１を有しない通常形状のリブが形成されていてもよい。
１　　　：内装部品
１ａ　　：表面
１ｂ　　：裏面
１０　　：本体部
２０　　：第１リブ
２１　　：切込部
２２　　：先端
２３　　：延長部
３０　　：第２リブ
３０ａ　：特定リブ
ＡＢ　　：エアバッグ
ＢＬ　　：破断ライン

Claims (4)

  1. 　車室側から車体に対して取り付けられると共に、車室側となる表面の反対側となる裏面側にエアバッグを搭載した内装部品であって、
    　前記表面及び前記裏面を有する本体部と、
    　前記本体部の前記裏面に形成されて第１方向に延びる第１リブと、
    　前記本体部の前記裏面に形成されて前記第１方向と異なる第２方向に延びると共に前記第１リブと交差する第２リブと、を備え、
    　前記第１リブは、その高さ方向中間部まで切り込まれた切込部を有し、
    　前記切込部は、その先端が前記高さ方向に前記第２リブよりも低く、且つ、前記第２リブの一側面に位置している
    　ことを特徴とする内装部品。
  2. 　前記第１リブは、前記第２リブの一側面の反対側となる他面側において、前記第２リブより前記高さ方向に高く延びる延長部を有している
    　ことを特徴とする請求項１に記載の内装部品。
  3. 　前記第１リブは、前記第２リブを挟んで直線状に並んでいる
    　ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の内装部品。
  4. 　前記本体部は、前記第１リブと前記第２リブとの交差部の周辺部において、その厚みが前記第２リブの一側面側と対応する箇所において最も薄くされている
    　ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内装部品。
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