CN105416225B - 无缝的仪表板乘客安全气囊门 - Google Patents

Abstract

一种安全气囊壳体包括限定具有从上周边延伸的第一壁的上周边的斜槽和从上边缘在斜槽上整体地延伸的盖。盖限定在远离第一壁的上周边的相对部分之间延伸的撕裂缝和在上周边的相对部分之间延伸并且设置在第一壁和撕裂缝之间的铰链区域。

Description

无缝的仪表板乘客安全气囊门

技术领域

本发明总体上涉及一种安全气囊壳体结构。更具体地，壳体结构包括用于在从中展开的过程中安全气囊的可控偏转的特征。

背景技术

汽车安全气囊系统包括安装在隐藏在车辆内部的表面下方的壳体内的安全气囊模块。特别地，乘客安全气囊系统可以包括通过壳体限定的和在相关车辆的仪表板内延伸的斜槽。斜槽可以隐藏在仪表板或它的外基板的表面下方。在这样的设置中，仪表板的最外层在通向安全气囊斜槽的开口上延伸并且通过与壳体的一部分可移动地连接的门板支撑，其可以包括斜槽的壁。仪表板或它的外基板的相邻的部分包括安全气囊一经展开就破裂的预变弱的撕裂缝，允许安全气囊在斜槽内、它的开口外、和从仪表板外展开。门板提供用于仪表板基板的支撑并且典型地与斜槽铰接地连接以便在安全气囊展开过程中旋转，以便在门上的仪表板基板的部分以总体上预定的运动远离展开的安全气囊打开而不阻碍安全气囊的展开路径。

先前的壳体已包括与斜槽或其它相邻的结构和门板集成地成形的铰链。具有这种铰链的壳体通常由表现某种柔韧程度的塑料材料制成，以便铰链可以通过弯曲或挠曲提供期望的打开动作。一些这种类型的铰链已经被开发以提供通过相关的门的期望打开动作来弯曲或挠曲的一般能力。这种挠曲可以总体上配置为提供相关的门的最大运动，以便允许安全气囊在对其最小的阻碍的情况下展开。然而，并入某些设计的仪表板的安全气囊可以产生偏转或对期望的展开的安全气囊的其他干扰。因此，进一步的修改可以是期望的。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种安全气囊壳体包括限定具有从上周边延伸的第一壁的上周边的斜槽和从上边缘在斜槽上整体地延伸的盖。盖限定在远离第一壁的上周边的相对部分之间延伸的撕裂缝和在上周边的相对部分之间延伸并且设置在第一壁和撕裂缝之间的铰链区域。

根据本发明的另一个方面，一种车辆仪表板包括沿面板延伸并限定一内部和一外部的基板和安全气囊壳体。安全气囊壳体包括限定具有从中延伸的第一壁的上周边的斜槽和在基板的内部和斜槽的上周边之间延伸的盖。盖限定在上周边的相对部分之间延伸并且远离第一壁设置的铰链区域。

根据本发明的另一个方面，一种安全气囊壳体包括限定内部的斜槽和与在内部上的斜槽整体地延伸的盖。盖限定包括将盖分成第一向前部分、和第二、第三横向向后部分的第一、第二、第三、和第四段的撕裂缝。盖进一步限定通过沿盖的至少一部分的减少的材料厚度限定的和延伸通过第一部分的铰链区域。

根据本发明，提供一种安全气囊壳体，包含：

斜槽，其限定具有第一壁的上周边，第一壁从上周边中延伸；以及

盖，其从上周边在斜槽上整体地延伸并且限定：

撕裂缝，其在远离第一壁的上周边的相对部分之间延伸；

刚性区域，其接触第一壁；以及

铰链区域，其接触刚性区域并且在上周边的相对部分之间延伸。

根据本发明的一个实施例，其中撕裂缝是壳体的变弱区域。

根据本发明的一个实施例，其中：

斜槽进一步具有与第一壁相对的第二壁和在第一和第二壁之间在斜槽的相对侧上延伸的第三和第四壁；以及

撕裂缝包括第一段，并且上周边的相对部分沿第三和第四壁设置，第一撕裂缝段总体上平行于第二壁延伸。

根据本发明的一个实施例，其中撕裂缝进一步包括第二、第三、和第四段，第二段朝向第一壁从沿第一段的位置延伸并且第三和第四段分别地朝向第三和第四壁从第二段的一端延伸。

根据本发明的一个实施例，其中：

斜槽进一步具有与第一壁相对的第二壁和在第一和第二壁之间在斜槽的相对侧上延伸的第三和第四壁；

撕裂缝包括将盖分成第一、向前部分和第二和第三横向设置的向后部分的第一、第二、第三、和第四段；以及

第三和第四撕裂缝段延伸到相邻的铰链区域的相对端的位置。

根据本发明的一个实施例，其中第一向前部分在第一壁和铰链区域之间的各自的位置中从第三和第四壁中整体地延伸。

根据本发明的一个实施例，其中：

铰链区域由沿盖的至少一部分的降低的材料厚度限定；以及

铰链区域朝向斜槽的内部设置。

根据本发明的一个实施例，其中：

盖包括至少在刚性部分内远离第一壁延伸的多个支撑肋；以及

降低的材料厚度包含总体上沿铰链区域对齐的支撑肋中的各个间隙。

根据本发明的一个实施例，其中铰链区域总体上平行于第一壁延伸并且设置为离第一壁在约10毫米和40毫米之间。

根据本发明，提供一种车辆仪表板，包含：

基板，其沿一平面延伸和限定一内部和一外部；以及

安全气囊壳体，包括：

斜槽，其限定上周边，上周边具有从其延伸的第一壁；以及

盖，其在基板的内部和斜槽的上周边之间延伸并且限定在上周

边的相对部分之间延伸并远离第一壁与刚性部分设置的铰链区域，

刚性部分从第一壁延伸到铰链区域。

根据本发明的一个实施例，其中基板限定向前边缘和向后边缘，基板从向前边缘到向后边缘向上成一角度。

根据本发明的一个实施例，进一步包括连接在斜槽内的安全气囊模块；并且

其中盖的偏转部分限定在斜槽的第一壁和铰链区域之间，偏转部分从斜槽的第一壁延伸一定的距离以便覆在安全气囊模块的一部分上。

根据本发明的一个实施例，其中：

安全气囊模块包括从中可展开的安全气囊；以及

盖进一步限定从第一壁中与铰链区域相对的上周边的相对部分之间延伸的撕裂缝，撕裂缝通过安全气囊一经展开由安全气囊对盖的表面施加的压力至少部分地是可破裂的。

根据本发明的一个实施例，其中铰链区域是柔韧的以便安全气囊一经展开，盖通过其在铰链区域内的挠曲而可移动的远离斜槽的至少一部分。

根据本发明的一个实施例，其中：

基板限定向前边缘和向后边缘，向前边缘在向后方向上从朝向仪表板的中央的位置朝向其乘客侧逐渐变细；

撕裂缝包括将盖分成第一向前部分、及第二和第三横向设置的向后部分的第一、第二、第三和第四段，其中第三横向向后部分相对于第二横向向后部分朝向基板的乘客侧设置并且具有比第二横向向后部分的面积更小的面积。

根据本发明的一个实施例，其中第三和第四撕裂缝段延伸到相邻的铰链区域的相对端的位置。

根据本发明，提供一种安全气囊壳体，包含：

斜槽，其限定一内部；以及

盖，其在内部上与斜槽整体地延伸并且限定：

撕裂缝，其包括将盖分成第一向前部分、和第二和第三横向设置的向后部分的第一、第二、第三、和第四段，第三部分具有比第二部分的面积更小的面积；以及

铰链区域，其延伸通过第一部分。

根据本发明的一个实施例，其中斜槽的上周边沿其与盖的交叉点被限定，铰链区域与上周边间隔约10毫米和40毫米之间。

根据本发明的一个实施例，其中第三和第四撕裂缝段延伸到相邻的铰链区域的相对端的位置。

根据本发明的一个实施例，其中铰链区域由沿盖的至少一部分的降低的材料厚度限定。

本领域技术人员通过研究下面的说明书、权利要求、和附图，本发明的这些和其他方面、目的、和特征将被理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是包括具有壳体的安全气囊总成的仪表板的剖视图，横截面在图2中的平面A处截取；

图2是包括图1的仪表板的车辆的内部的一部分的透视图；

图3是图1的仪表板的内部视图，示出了与之装配的安全气囊壳体；

图4是图3的安全气囊壳体的透视图；

图5是安全气囊壳体的仰视图；以及

图6是在包括从壳体外的安全气囊的展开的安全气囊总成的状态期间的图1的仪表板的剖视图。

具体实施方式

在此为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内部”、“外部”及其衍生词将如图1所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解的是，本发明可以采用各种可供选择的取向，除非有相反的明确说明。还应当理解到的是，附图所示及以下说明书所说明的具体装置和过程仅是权利要求限定的本发明构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。此外，除非另有说明，应当理解的是，在或沿给定方向等延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着特征或部件在这样的方向遵循直线或轴线或它仅仅在这样的方向上或这样的平面上延伸，而没有其它方向分量或偏差，除非另有说明。

参照图1，附图标号10总体上指代安全气囊壳体。安全气囊壳体10包括限定具有从上周边14延伸的第一壁16的上周边14的斜槽12。盖从上周边14在斜槽12上整体地延伸。盖18限定在远离第一壁16的上周边14相对部分之间延伸的撕裂缝20。盖18进一步限定在上周边14的相对部分之间延伸和设置在第一壁16和撕裂缝20之间的铰链区域22。

如图1中进一步所示，安全气囊模块24可以沿其内部26连接在斜槽12内。安全气囊模块24可以具有包括在其中并且配置用于从安全气囊壳体10外展开的安全气囊28，如下面进一步描述。因此，安全气囊壳体10可以用于将安全气囊模块24安装在车辆32内的仪表板30内，车辆32的内部视图在图2中被示出。如图1和2中所示，仪表板30包括在仪表板30上延伸以因此提供车辆32的内部内的成品外观的基板34。基板34被定位以便它的外表面38朝向车辆32的内部被定位并且它的内表面36面朝仪表板30的相邻部分(包括结构框架40)并与之接触。如图1和3中所示，安全气囊壳体10与仪表板结构框架40连接，以便斜槽12在其中的开口42内延伸。照此，安全气囊壳体10的盖18在开口42上延伸以接触基板34并给予基板34在开口42的区域中的支撑。因此，盖18的形状，以及从中向外延伸的凸缘44的部分(如图4中所示)可以实质上对应于仪表板30的基板34的形状。尽管基板34可以采取稍微弯曲的配置，如图2中所示，但是为了本讨论的目的，它将被当作总体上平面的配置。照此，安全气囊壳体10的盖18，以及凸缘44，被认为是与基板34总体上共面的。

如上所述，安全气囊壳体10的斜槽12包括第一壁16，其如图1中所示，可以朝向仪表板30的向前边缘46设置并且可以在远离盖18的方向上远离斜槽12的周边14延伸。除了第一壁16之外，斜槽12可以包括在与第一壁16相对的盖18的一侧上朝向仪表板30的向后边缘50设置的第二壁48。此外，第三壁52可以在第一壁16和第二壁48之间沿斜槽12的一侧延伸，并且第四壁54可以在第一壁16和第二壁48之间沿与第三壁52相对的斜槽12的一侧延伸。多个壁16、48、52、和54一起限定斜槽12的内部26并进一步限定斜槽12的上周边14在与盖18的交叉点处或靠近与盖18的交叉点的各自的部分。在示例中，斜槽12的第一壁16和第二壁48可以各自包含用于与对应数量的接合钩58接合的多个孔56，接合钩58从安全气囊模块延伸，用于安全气囊模块24在壳体10内的安装。在这种设置中，安全气囊壳体10可以以一种方式将安全气囊模块24安装在车辆32的仪表板30内，以便它的存在隐藏在车辆32的内部内直到安全气囊28展开，如下面进一步描述。

如图4和5中所示，包括斜槽12和盖18的安全气囊壳体10可以以整体设置的方式成形，以便在初始状态(即，在安全气囊28的展开之前)，安全气囊壳体10处于完全密封的设置，其中盖18围绕上周边14的整体与斜槽12整体地接合。因此，安全气囊壳体10可以被构造以便盖18在安全气囊28的展开过程中从斜槽12中至少部分地启封。一般而言，这样的特征包括如上所述的铰链区域22和撕裂缝20。特别地，撕裂缝20可以以安全气囊壳体10的变弱或变薄的区域的形式并且可以通过包含安全气囊壳体10的材料的突然变薄来实现，如图1中所示。撕裂缝20可以被配置以便安全气囊28一经展开壳体10就沿撕裂缝20裂开并且可以进一步配置为沿总体上窄的线延伸，以便壳体10的撕裂沿明确的区域发生。这样的结构允许盖18沿撕裂缝20的破裂以进一步导致基板34沿其区域的裂开从而允许安全气囊28从中向外延伸，如下面进一步描述。

如图3中所示，撕裂缝20可以包括含有第一段60的多个段，第一段60朝向斜槽12的第二壁48设置并且总体上定位为邻近斜槽12的周边14以便沿实质上包括沿第二壁48并且总体上平行于第二壁48的斜槽12的宽度延伸。第二段62可以在朝向第一壁16的方向上从与第一段60的交叉点中延伸，并且可以被定位以便间隔在第三壁52和第四壁54之间。各自的第三段64和第四段66可以在与第一段60的交叉点相对的其一端处从与第二段62的交叉点和朝向第三壁52和第四壁54的各自的方向延伸。当它们分别地朝向第三壁52和第四壁54从第三段64向外延伸时，第三段64和第四段66可以进一步在朝向第一壁16的方向上延伸。此外，第三段64和第四段66可以实质上延伸到斜槽12的周边14的位置。

照此，撕裂缝20的各段可以将盖18分成可以至少部分地彼此分离和进一步至少部分地与斜槽12的相邻部分分离以便是可移动的来容纳安全气囊28的展开的多个单独的部分68、70和72。如在图3中进一步所示，第一部分68朝向仪表板30的向前边缘46设置并配置为在沿第一壁16的区域中与斜槽12接合、和与之保持接合。在所示的示例中，撕裂缝20的第三段64和第四段66，如上所述，分别延伸到相邻的第三壁52和第四壁54的位置，以便在这样的位置它们远离第一壁16。照此，第一部分68的部分也与第三壁52和第四壁54的部分接合、和与之保持接合。同样地，第二部分70朝向仪表板30的向后侧50设置并进一步配置为朝向车辆32的驾驶员侧设置。在这种设置中，撕裂缝20的第三段64连同第二段62以及第一段60的一部分包围第二部分70，以便安全气囊28一经展开，第二部分70就沿其与第一部分68和第三部分72分离，同时沿第三壁52的一部分保持与斜槽12接合。同样地，第三部分72被撕裂缝20的第四段66、以及第二段62和第一段60的剩余部分包围。在这种设置中，第三部分72被划分以便在安全气囊28展开过程中沿其与第一部分68和第二部分70分离，同时沿第四壁54保持与斜槽12接合。此外，第二部分70和第三部分72沿第二壁48与斜槽12分离。

如图3中进一步所示，撕裂缝20的第二段62可以定位为比第三壁52更接近第四壁54。在一示例中，第二段62可以被定位为位于从第四壁54到第三壁52的总距离的约33％和49％之间内，并且在一个实施例中在约40％和49％之间。第二缝段62的这种定位可以导致具有比第二部分70的面积更小的面积的盖18的第三部分72。此外，第二段62的这样的位置——结合第三段64和第四段66的方向，其中当它们分别地朝向第三壁52和第四壁54向外地延伸时，第三段64和第四段66在朝向第一壁16的方向上延伸——可以导致具有朝向第四壁54设置的偏移人字形形状(offset-chevron shape)的第一部分68。

如图6中所示，通过撕裂缝20的各个段的盖18的上述划分便于安全气囊28一经展开就打开壳体10。一般而言，安全气囊28的展开最初导致安全气囊28填充斜槽12内部26和对盖18施加压力。这种压力引起撕裂缝20的破裂，包括沿其第一、第二、第三和第四段60、62、64、和66的破裂。尽管，如上所述，撕裂缝20最初仅仅是壳体10内的变弱的区域，以便盖18——包括其各部分68、70、和72——保持与彼此和与斜槽12成一整体，撕裂缝20一经破裂，盖18的各部分68、70、和72就彼此断开并且与斜槽12的各个部分——如上面所讨论的(即设置在其间没有缝20的一部分的部分)——断开。如上面进一步讨论的，安全气囊一经展开，盖18的第一部分68沿第一壁16和沿第三壁52的部分以及第三撕裂缝段64和第四撕裂缝段66的向前设置的第四壁54保持与斜槽12接合。同样地，盖18的第二部分70和第三部分72分别地保持与第三壁52和第四壁54接合。因此，盖18被配置以便盖18的各个部分68、70、和72远离斜槽12至少部分地偏转，以便允许安全气囊28从开口42外和朝向车辆32的乘客展开。第一部分68和第二部分70的这种偏转在图6的示例中被示出，其中部分68和70分别地沿朝向第一壁16和第四壁54设置的其部分通过挠曲向上偏转。尽管在图6中未示出，但是第二部分70的偏转可以类似于如所示的第三段64的偏转。

为了容纳上述盖18——包括盖18的各个部分68、70、和72——的变形，壳体10可以由稍微柔韧的材料制成，比如聚合材料，例如DEXFLEX^TM或在低温(至少到-30℃)表现一定程度的延展性并且在高温(至少到90℃)表现可接受的韧性的其它材料。也可以使用其它材料，比如TPO(热塑性聚烯烃)、TPE(热塑性弹性体)或TEO(聚烯烃热塑性弹性体)。此外，盖18内的铰链区域22的存在可以提供盖18的一部分的增加的可变形性。如上所述，铰链区域22在斜槽12的上周边14的相对部分之间延伸并设置在第一壁16和撕裂缝20之间并且可以总体上平行于第一壁16。在图5中所示的特定的示例中，铰链区域22在上周边14的沿盖18与第三壁52的交叉点设置的一部分和上周边14的沿盖18与第四壁54的交叉点设置的相对部分之间延伸。此外，铰链区域22定位在第一壁16和第三撕裂缝段64和第四撕裂缝段66之间，以便被定位在盖18的第一部分68内。特别地，铰接区22可以从在第三壁52的与第三撕裂缝段64的对应端的交叉点处的第三壁52延伸到在第四壁54的与第四撕裂缝段66的对应端的交叉点处的第四壁54。

铰链区域22可以由表现在沿其至少一部分的材料厚度降低的盖18的一部分限定。这种材料厚度的降低可以在第三壁52和第四壁54之间的与其延伸部相对的方向上是足够数量的和超过铰链区域22的足够的宽度的材料厚度的降低，以便盖18总体上在铰链区域22内比在盖18内的相邻部分内更柔韧。照此，铰链区域22延伸通过的盖18的部分，例如第一部分68，可以在安全气囊28展开过程中大部分或全部在铰链区域22内经历变形。这样的材料厚度的降低可以例如通过铰链区域22内的通道或沟槽的形成来实现，或，如图3所示，实现为总体上从与盖18整体地形成的多个支撑肋78的各自的一个沿铰链区域22的延伸部的方向彼此对齐的多个间隙80。如附图中所示，这样的支撑肋78与盖18整体地形成并且朝向壳体10的内部26设置。这种支撑肋78提供盖18的增加的刚性和相应地设置在其上的仪表板30的部分的增加的支撑。通过在肋78中设置对齐的间隙80，如图3中所示，盖18，并且特别是其第一部分68，沿铰链区域22，特别是在垂直于其延伸部的方向的方向上被制得更柔韧。

在远离第一壁16设置的位置中的铰链区域22的定位导致直接地相邻第一壁16和朝向在安全气囊28的展开过程中经历很少或没有变形或其它运动的铰链区域从中远离延伸的第一部分68的一部分。这样的偏转区域84的刚性通过以下事实增加：这样的区域84在不仅整体地接合第一壁16而且接合第三壁52和第四壁54的部分的第一部分68的部分内。如图1中所示，偏转区域84在壳体10的最初状态中覆在安全气囊模块24的一部分上，和覆在安全气囊28上一段距离82，该距离82在一实施例中可以在5毫米至40毫米之间，且在更特定的实施例中，在20毫米和30毫米之间。安全气囊28一经展开，如图6中所描绘的，偏转区域84就可以在远离第一壁16的方向上引导展开的安全气囊28。当安全气囊壳体10和安全气囊模块24的总成与如图2中所示的沿角度88——如所描绘的是零度或更大，或达到从仪表板30的向前边缘46到它的向后边缘50的约5度——向上成一角度的仪表板30连接使用时，这种设置特别有用。在这样的设置中，安全气囊28的一些偏转随着它展开可以用于将安全气囊28保持在朝向车辆32的乘员设置的位置。

第二撕裂缝段62的上述偏移位置也可以用来在车辆内的在横向方向上操纵展开的安全气囊28的路径。如上所述，盖18的第一部分68的偏移人字形形状可以在如图2中所示的处于远离车辆32的乘客侧和朝向其驾驶员侧的方向的方向90上具有分量的直接路径中帮助引导安全气囊28。安全气囊28的这种偏转可以帮助维持其远离挡风玻璃86的部分，如2中所示，可以朝向其乘客侧从车辆32的中央向后地弯曲和逐渐变细，以便挡风玻璃86可以更靠近仪表板30并且相应地展开的安全气囊28的部分，朝向车辆32和/或仪表面板30的相邻外侧部分。在本文描述的仪表板30的设置中，其中仪表板30总体上是水平的，或朝向其向后边缘50从前部边缘46向上成一角度，当安全气囊28的最初、自然的展开方向可以朝向挡风玻璃86时，这种进一步的偏转可以是特别有用的。

本领域技术人员可以理解，所描述的本发明的构造和其他部件不限制于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本文另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式，现在式、进行式、过去式等)总体上是指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这样的接合本质上可以是固定的或本质上是可移动的。这样的接合可以用两个部件(电的或机械的)和任何额外的中间元件来实现，该中间元件彼此或者与两个部件整体地形成为单一主体。除非另有说明，这样的接合本质上可以是永久的或本质上可以是可拆卸的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本发明元件的构造和设置仅仅是说明性的。尽管本发明中仅详细地描述了本创新的几个实施例，但是，阅读本公开内容的本领域技术人员将很容易理解，在实质上不脱离所叙述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装设置，材料的使用，颜色，方向等的变化)。例如，所示为整体地形成的元件可以由多个部件构成，或者所示为多个部件的元件可以整体地形成，界面的操作可以颠倒或以其它方式改变，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的性质或数目可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由任意的各种不同的材料构成，其以任意的各种不同的颜色、质地、以及它们的组合提供足够的强度或耐久性。因此，所有这样的修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，其它的替换、修改、改变和省略可以在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中做出。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

Claims (19)

1.一种安全气囊壳体，包含：

斜槽，其限定具有第一壁的上周边，所述第一壁从所述上周边延伸；以及

盖，其从所述上周边在所述斜槽上整体地延伸并且限定：

撕裂缝，其在远离所述第一壁的所述上周边的相对部分之间延伸；

多个支撑肋，所述支撑肋远离所述第一壁延伸；以及

铰链区域，其在所述上周边的所述相对部分之间延伸并且设置在所述第一壁和所述撕裂缝之间，并且所述铰链区域由沿所述盖的至少一部分的降低的材料厚度限定，所述降低的材料厚度包含总体上沿铰链区域对齐的所述支撑肋中的各个间隙。

2.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其中所述撕裂缝是所述壳体的变弱区域。

3.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其中：

所述斜槽进一步具有与所述第一壁相对的第二壁和在所述第一和第二壁之间在所述斜槽的相对侧上延伸的第三和第四壁；以及

所述撕裂缝包括第一段，并且所述上周边的所述相对部分沿所述第三和第四壁设置，所述撕裂缝的第一段总体上平行于所述第二壁延伸。

4.根据权利要求3所述的安全气囊壳体，其中所述撕裂缝进一步包括第二、第三、和第四段，所述第二段朝向所述第一壁从沿所述第一段的位置延伸并且所述第三和第四段分别地朝向所述第三和第四壁从所述第二段的一端延伸。

5.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其中：

所述斜槽进一步具有与所述第一壁相对的第二壁和在所述第一和第二壁之间在所述斜槽的相对侧上延伸的第三和第四壁；

所述撕裂缝包括将所述盖分成第一向前部分和第二和第三横向向后部分的第一段、第二段、第三段、和第四段；以及

所述撕裂缝的第三段和第四段延伸到相邻的所述铰链区域的相对端的位置。

6.根据权利要求5所述的安全气囊壳体，其中所述第一向前部分在所述第一壁和所述铰链区域之间的各自的位置中从所述第三和第四壁整体地延伸。

7.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其中：

所述铰链区域朝向所述斜槽的内部设置。

8.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其中所述铰链区域总体上平行于所述第一壁延伸并且设置为离所述第一壁在约10毫米和40毫米之间。

9.一种车辆仪表板，包含：

基板，其沿一平面延伸并且限定一内部和一外部；以及

安全气囊壳体，包括：

斜槽，其限定上周边，所述上周边具有从其延伸的第一壁；以及

盖，其在所述基板的所述内部和所述斜槽的所述上周边之间延伸并且限定远离所述第一壁延伸的多个支撑肋和在所述上周边的相对部分之间延伸并远离所述第一壁设置的铰链区域，其中所述铰链区域由沿所述盖的至少一部分的降低的材料厚度限定，所述降低的材料厚度包含总体上沿铰链区域对齐的所述支撑肋中的各个间隙。

10.根据权利要求9所述的车辆仪表板，其中所述基板限定向前边缘和向后边缘，所述基板从所述向前边缘到所述向后边缘向上成一角度。

11.根据权利要求10所述的车辆仪表板，进一步包括连接在所述斜槽内的安全气囊模块；并且

其中所述盖的偏转部分限定在所述斜槽的所述第一壁和所述铰链区域之间，所述偏转部分从所述斜槽的所述第一壁延伸一定的距离以便覆在所述安全气囊模块的一部分上。

12.根据权利要求9所述的车辆仪表板，其中：

所述安全气囊模块包括从中可展开的安全气囊；以及

所述盖进一步限定从所述第一壁与所述铰链区域相对的上周边的相对部分之间延伸的撕裂缝，所述撕裂缝通过所述安全气囊一经展开由所述安全气囊对所述盖的表面施加的压力至少部分地是可破裂的。

13.根据权利要求12所述的车辆仪表板，其中所述铰链区域是柔韧的以便所述安全气囊一经展开，所述盖通过其在所述铰链区域内的挠曲而可移动的远离所述斜槽的至少一部分。

14.根据权利要求12所述的车辆仪表板，其中：

所述基板限定向前边缘和向后边缘，所述向前边缘在向后方向上从朝向所述仪表板的中央的位置朝向其乘客侧逐渐变细；

所述撕裂缝包括将所述盖分成第一向前部分、及第二和第三横向向后部分的第一段、第二段、第三段和第四段，其中所述第三横向向后部分相对于所述第二横向向后部分朝向所述基板的所述乘客侧设置并且具有比所述第二横向向后部分的面积更小的面积。

15.根据权利要求14所述的车辆仪表板，其中所述撕裂缝的第三段和第四段延伸到相邻的所述铰链区域的相对端的位置。

16.一种安全气囊壳体，包含：

斜槽，其限定一内部；以及

盖，其在所述内部上与所述斜槽整体地延伸并且限定：

撕裂缝，其包括将所述盖分成第一向前部分、和第二和第三横向向后部分的第一段、第二段、第三段、和第四段；以及

铰链区域，其由沿所述盖的至少一部分的降低的材料厚度限定并且延伸通过所述第一向前部分。

17.根据权利要求16所述的安全气囊壳体，其中所述斜槽的上周边沿其与所述盖的交叉点被限定，所述铰链区域与所述上周边间隔约10毫米和40毫米之间。

18.根据权利要求17所述的安全气囊壳体，其中所述撕裂缝的第三段和第四段延伸到相邻的所述铰链区域的相对端的位置。

19.根据权利要求16所述的安全气囊壳体，其中所述第三横向向后部分具有比所述第二横向向后部分的面积更小的面积。