BR102015023893A2

BR102015023893A2 - air bag da porta do passageiro sem emenda em painel de instrumento

Info

Publication number: BR102015023893A2
Application number: BR102015023893-2A
Authority: BR
Inventors: J Kwasnik Kenneth; Trevino Lisandro; Bayle West Sean
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2014-09-17
Filing date: 2015-09-16
Publication date: 2019-11-12
Also published as: RU2684829C2; US9321419B2; TR201511385A2; CN105416225B; RU2015137719A3; MX2015013300A; CN105416225A; RU2015137719A; US20160075301A1; DE102015114807A1

Abstract

resumo da patente de invenção para: "air bag da porta do passageiro sem emenda em painel de instrumento". invólucro do air bag inclui um conduto que define um perímetro superior de uma primeira parede que se estende a partir do perímetro superior e uma tampa que se estende ao longo do conduto integralmente a partir da extremidade superior. a tampa define uma emenda de ruptura que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior afastada da primeira parede e uma área de articulação que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior e dispostas entre a primeira parede e a emenda de ruptura.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “AIR BAG DA PORTA DO PASSAGEIRO SEM EMENDA EM PAINEL DE INSTRUMENTO”.

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção se refere genericamente a uma estrutura de invólucro do air bag. Especificamente, a estrutura de invólucro inclui características de deflexão controlada de um air bag durante a implantação das mesmas.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] Sistemas de air bag para automóveis incluem um módulo de air bag montado dentro de um invólucro o qual é escondido por baixo de uma superfície do interior do veículo. Em particular, sistemas de air bag do passageiro podem incluir um conduto definido pelo invólucro e que se prolonga dentro do painel de instrumentos do veículo associado. O conduto pode ser escondido por baixo de uma superfície do painel de instrumentos, ou substrato externo da mesma. Em tal disposição, a camada mais externa do painel de instrumentos se estende sobre uma abertura para o conduto do air bag e é suportado por um painel de porta o qual é acoplado de forma móvel à uma porção do invólucro, o qual pode incluir uma conduto. A porção adjacente do painel de instrumentos ou mesmo o substrato externo inclui uma linha de rasgo pré-enfraquecido que é rompida com o desdobramento do air bag, permitindo que o air bag seja desdobrado para dentro do conduto, para fora da abertura do mesmo, e para fora do painel de instrumentos. O painel de porta fornece suporte para o substrato do painel de instrumentos e é tipicamente acoplado de modo articulado ao conduto de modo a girar durante o desdobramento do air bag de tal modo que a porção do substrato do painel de instrumentos através da porta aberta longe do air bag a implantação em um movimento geralmente predeterminado sem impedir o caminho de implantação do air bag.

[003] Invólucros anteriores incluíam uma articulação a qual é formada

2/15 integralmente com ambos o conduto ou outra estrutura adjacente e o painel da porta. Os invólucros possuindo tais articulações sâo muitas vezes feitos de um material plástico que apresenta um certo grau de flexibilidade de modo que a articulação possa proporcionar o movimento de abertura desejado, de dobra ou de flexão. Algumas articulações deste tipo têm sido desenvolvidas para proporcionar a capacidade geral para dobrar ou flexionar através de um movimento desejado de abertura da porta associada. Essa flexão pode ser geralmente configurada para fornecer o movimento máximo da porta associada, de modo a permitir que o air bag seja implantado com impedimento mínimo ao mesmo. No entanto, air bags incorporados em painéis de instrumentos de certos projetos podem fazer deflexão ou outras interferências com um air bag implantando desejável. Por conseguinte, outra modificação pode ser desejável.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] De acordo com um aspecto da presente invenção, um invólucro do air bag inclui um conduto superior que define um perímetro de uma primeira parede que se estende a partir do perímetro superior e uma tampa que se estende sobre o conduto integralmente a partir da extremidade superior. A tampa define uma emenda de ruptura que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior afastada da primeira parede e uma área de articulação que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior e dispostas entre a primeira parede e a emenda de ruptura.

[005] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um painel de instrumentos do veículo inclui um substrato que se estende ao longo de um plano e que define um interior e um exterior e um invólucro do air bag. O invólucro do air bag inclui um conduto superior que define um perímetro de uma primeira parede que se estende a partir daí e uma tampa que se estende entre o interior do substrato e o perímetro superior do conduto. A tampa define uma área da articulação que se estende entre as porções opostas do perímetro superior e

3/15 dispostas longe da primeira parede.

[006] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um invólucro do air bag inclui um conduto que define um interior e uma tampa que se estende de modo integral com o conduto para o interior. A tampa define uma emenda de ruptura incluindo primeiro, segundo, terceiro, e quarto segmentos dividindo a tampa em uma primeira seção para a frente, e segunda e terceira seções laterais traseiras. A tampa define ainda uma área de articulação por um material de espessura reduzida ao longo de pelo menos uma porção da tampa e que se estende através da primeira seção.

[007] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados pelos técnicos no assunto, ao se estudar a seguinte especificação, reivindicações, e desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [008] Nos desenhos:

[009] FIG. 1 é uma vista em corte transversal de um painel de instrumentos, incluindo um conjunto de air bag com um invólucro, a seção transversal considerada no plano A na FIG. 2;

[010] FIG. 2 é uma vista em perspectiva de uma porção de um interior de um veículo, incluindo o painel de instrumentos da FIG. 1;

[011] FIG. 3 é uma vista de um interior de um painel de instrumentos da FIG. 1, que mostra um invólucro com o air bag ali montado;

[012] FIG. 4 é uma vista em perspectiva do invólucro do air bag da FIG. 3;

[013] FIG. 5 é uma vista no plano inferior do invólucro do air bag; e [014] FIG. 6 é uma vista de um interior de um painel de instrumentos da FIG.

durante um estado do conjunto do air bag, que inclui a implantação de um air bag de fora do invólucro.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS [015] Para fins de descrição aqui, os termos superior”, inferior, direito,

4/15 esquerda, traseira, frente, vertical, horizontal, interno, externo, e derivados destes deve se relacionar com a invenção como orientado na FIG. 1. No entanto, deve ser entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado em contrário. É também para ser entendido que os dispositivos e os processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos na especificação seguinte, são simplesmente formas de realização exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Assim, dimensões específicas e outras características físicas relativas às modalidades aqui divulgadas não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações indiquem expressamente o contrário. Além disso, a menos que especificado em contrário, deve ser entendido que a discussão de uma característica particular de componente que se estende em ou ao longo de uma dada direção ou semelhante não significa que a característica ou componente segue uma linha reta ou eixo em tal direção ou que ele só se estende em tal sentido ou em tal plano, sem outros componentes direcionais ou desvios, salvo indicação em contrário.

[016] Com referência à FIG. 1, o numeral de referência 10 designa em geral um invólucro de air bag. O invólucro de air bag 10 inclui uma um conduto 12 que define um perímetro superior 14 com uma primeira parede 16 que se estende a partir do perímetro superior 14. Uma tampa se estende ao longo do conduto 12 integralmente a partir do perímetro superior 14. A tampa 18 define uma emenda de ruptura 20 que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior 14 afastada da primeira parede 16. A tampa 18 define ainda uma área de articulação 22 que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior 14 e disposta entre a primeira parede 16 e a emenda de ruptura 20.

[017] Tal como adicionalmente mostrado na Figura 1, um módulo do air bag 24 pode ser acoplado dentro do conduto 12 ao longo do interior 26 do mesmo. O módulo do air bag 24 pode ter um air bag 28 nele incluído e configurado para

5/15 implantação fora do invólucro do air bag 10, como descrito abaixo. Por conseguinte, o invólucro do air bag 10 pode ser usado para a montagem do módulo do air bag 24 dentro de um painel de instrumentos 30 dentro de um veículo 32, uma vista interna a qual é mostrada na FIG. 2. Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, o painel de instrumentos 30 inclui um substrato 34 que se estende ao longo do painel de instrumentos 30 para proporcionar uma aparência de acabamento para os mesmos no interior do veículo 32. O substrato 34 é posicionado de tal modo que uma superfície externa 38 é posicionada em direção ao interior do veículo 32 e uma superfície interna 36 do mesmo enfrenta em direção a e contata as partes adjacentes do painel de instrumentos 30 (incluindo o quadro estrutural 40). Como mostrado nas FIGS. 1 e 3, o invólucro do air bag 10 é acoplado ao quadro estrutural do painel de instrumentos 40 de forma que o conduto 12 se estende dentro de uma abertura 42 ali. Dessa forma, a tampa 18 do air bag 10 se estende sobre a abertura 42 para contatar e dar suporte ao substrato 34 na área da abertura 42. Por conseguinte, a forma da tampa 18, bem como porções de flange 44 que se estendem para fora das mesmas (como mostrado na FIG. 4) pode corresponder substancialmente à forma do substrato 34 do painel de instrumentos 30. Embora o substrato 34 possa assumir uma configuração ligeiramente curva, como mostrado na FIG. 2, para os fins desta discussão, será referido como uma configuração geralmente plana. Dessa forma, a tampa 18 do invólucro do air bag 10, bem como do flange 44, são considerados como sendo geralmente coplanar com o substrato 34.

[018] Como mencionado acima, o conduto 12 invólucro do air bag 10 inclui uma primeira parede 16, a qual, como mostrado na FIG. 1, pode ser disposta em direção a uma extremidade da frente 46 do painel de instrumentos 30 e pode se estender para longe do perímetro 14 do conduto 12 em uma direção para fora da tampa 18. Além da primeira parede 16, o conduto 12 pode incluir uma segunda parede 48 disposta em direção a uma aresta posterior 50 do painel de

6/15 instrumentos 30 em um lado oposto da tampa 18 da primeira parede 16. Além disso, uma terceira parede 52 pode se estender ao longo de um lado do canal 12 entre a primeira parede 16 e a segunda parede 48, e uma quarta parede 54 pode se estender ao longo de um lado conduto 12 oposto à terceira parede 52 entre a primeira parede 16 e a segunda parede 48. A pluralidade de paredes 16, 48, 52 e 54 juntas definem o interior 26 do conduto 12 e ainda definem as respectivas porções do perímetro superior 14 do conduto 12 na interseção ou próximo de uma interseção da mesma com tampa 18. Em um exemplo, as primeiras paredes 16 e as segundas paredes 48 do conduto 12 podem cada uma conter uma pluralidade de aberturas 56 para o acoplamento com um número correspondente de ganchos de fixação 58 que se estendem a partir do módulo do air bag 24 para montagem do módulo do air bag 24 dentro do invólucro 10. Neste arranjo, o invólucro do air bag 10 pode montar um módulo do air bag 24 dentro do painel de instrumentos do veículo 30 de 32 de tal modo que sua presença fique oculta dentro do interior do veículo 32 até a implantação do air bag 28, como descrito abaixo.

[019] Como mostrado nas FIGS. 4 e 5, o invólucro do air bag 10, incluindo o conduto 12 e a tampa 18 pode ser formado em um arranjo unitário tal que em um estado inicial (isto é, antes da implantação do saco de ar 28) o invólucro do air bag 10 está em um arranjo totalmente selado, em que a tampa 18 se junta integralmente com o conduto 12 em torno de todo o perímetro superior 14. Por conseguinte, o invólucro do air bag 10 pode ser estruturado de tal forma que a tampa 18 se torna pelo menos parcialmente selada a partir do conduto 12 durante o desdobramento do air bag 28. De um modo geral, tais características incluem uma área de articulação 22 e a emenda de ruptura 20, como mencionado acima. Em particular, a emenda de ruptura 20 pode estar na forma de uma área enfraquecida ou engrossada do invólucro do air bag 10 e pode ser realizado por um desbaste abrupto do material que constitui o invólucro do air bag 10, como mostrado na FIG. 1. A emenda de ruptura 20 pode ser configurada de tal modo

7/15 que o invólucro 10 é rasgado ao longo da emenda de ruptura 20 durante o desdobramento do air bag 28 e pode ainda ser configurada para se estender ao longo de uma linha geralmente estreita, de tal modo que o rasgo do invólucro 10 ocorre ao longo de uma área bem definida. Tal estrutura permite a ruptura da tampa 18 ao longo da emenda de ruptura 20 para resultar ainda em uma extração do substrato 34 ao longo da área deste para permitir que o air bag 28 se olongue para fora do mesmo, tal como descrito abaixo.

0] Como mostrado na FIG. 3, emenda de ruptura 20 pode incluir uma •alidade de segmentos que inclui um primeiro segmento 60 disposto em direção _:egunda parede 48 do conduto 12, e geralmente posicionada adjacente ao ímetro 14 do conduto 12 de modo a se prolongar ao longo substancialmente da ura do conduto 12, incluindo ao longo e geralmente paralelo à segunda parede Um segundo segmento 62 pode se estender a partir de uma interseção com o leiro segmento 60, em uma direção para a primeira parede 16, e pode ser icionado de tal modo que fica afastado entre a terceira parede 52 e a quarta ede 54. Os respectivos terceiros 64 e quartos 66 segmentos podem se tender a partir de uma interseção com o segundo segmento 62 em sua extremidade oposta à interseção com a primeiro segmento 60 respectivamente em direção à terceira parede 52 e à quarta parede 54. O terceiro segmento 64 e quarto segmento 66 podem ainda se estender em direção à primeira parede 16 como elas se estendem para fora a partir do terceiro segmento 64, respectivamente em direção à terceira parede 52 e à quarta parede 54. Além disso, o terceiro segmento 64 e quarto segmento 66 podem se estender substancialmente para o local do perímetro 14 do conduto 12.

[021] Como tal, os vários segmentos da emenda de ruptura 20 pode dividir a tampa 18 em uma pluralidade de seções individuais 68, 70, e 72 que podem ser pelo menos parcialmente separadas umas das outras e além disso pelo menos parcialmente separadas das porções adjacentes ao conduto 12, de modo a ser

8/15 móvel para acomodar a implantação do air bag 28. Como mostrado adicionalmente na FIG. 3, primeira seção 68 é disposta para a frente em direção à borda 46 do painel de instrumentos 30 e está configurada para ser unida, e permanecer unida ao conduto 12 na área ao longo da primeira parede 16. No exemplo mostrado, o terceiro segmento 64 e quarto segmento 66 da emenda de ruptura 20, como mencionado acima, se estendem para locais adjacentes à terceira parede 52 e à quarta parede 54, respectivamente, de tal modo que nesses locais estão afastados da primeira parede 16. Dessa forma, as porções de primeiras seções 68 também são unidas com, e permaneceram unidas com as porções da terceira parede 52 e quarta parede 54. Do mesmo modo, a segunda seção 70 está disposta voltada para o lado de trás 50 do painel de instrumentos 30 e é ainda configurada para ser disposta voltada para o lado do motorista do veiculo 32. Nesta disposição, o terceiro segmento 64 de emenda de ruptura 20 juntamente com o segundo segmento 62 e uma porção do primeiro segmento 60 da segunda seção 70 de tal forma que, durante o desdobramento do air bag 28, a segunda seção 70 é separada da primeira seção 68 e terceira seção 72 ao longo do mesmo, mantendo-se unidas com o conduto 12 ao longo de uma porção da terceira parede 52. Do mesmo modo, a terceira seção 72 é rodeada pelo quarto segmento 66 da emenda de ruptura 20, assim como o segundo segmento 62 e uma parte restante do primeiro segmento 60. Neste arranjo, a terceira seção 72 é dividida de modo a ficar separada da primeira seção 68 e a segunda seção 70 ao longo de toda a implantação do air bag 28, enquanto permanece unida ao conduto 12 ao longo da quarta parede 54. Além disso, tanto a segunda seção 70 quanto a terceira seção 72 são separadas do conduto 12 ao longo da segunda parede 48.

[022] Tal como ainda mostrado na FIG. 3, o segundo segmento 62 da emenda de ruptura 20 pode ser posicionado mais perto da quarta parede 54 do que a terceira parede 52. Em um exemplo, o segundo segmento 62 pode ser posicionado para ser localizado dentro de aproximadamente de 33% e 49% da

9/15 distância total da quarta parede 54 da terceira parede 52, e em uma forma de realização, entre aproximadamente de 40% e 49%. Tal posicionamento do segundo segmento de emenda 62 pode resultar em terceira seção 72 da tampa 18, que tem uma área a qual é menor do que uma área da segunda seção 70. Além disso, tal localização do segundo segmento 62, combinada com a orientação do terceiro segmento 64 e quarto segmento 66 em que o terceiro segmento 64 e o quarto segmento 66 se estendem em uma direção para a primeira parede 16 à medida que se estendem para fora, respectivamente, para a terceira parede 52 e a quarta parede 54 pode resultar na primeira seção 68 possuindo uma forma da viga de deslocamento que está disposta para a quarta parede 54.

[023] Como mostrado na FIG. 6, a divisão acima descrita da tampa 18 pelos diversos segmentos da emenda de ruptura 20 facilita a abertura do invólucro 10 sobre implantação do air bag 28. Em geral, a implantação do air bag 28 inicialmente resulta no air bag 28 preenchendo o interior 26 do conduto 12 e a aplicação de uma pressão contra a tampa 18. Esta pressão provoca a ruptura da emenda de ruptura 20, incluindo ao longo do primeiro, segundo, terceiro, e quarto segmentos 60, 62, 64, e 66 do mesmo. Embora, como descrito acima, a emenda de ruptura 20 seja inicialmente apenas uma área enfraquecida no interior do invólucro 10 de tal modo que a tampa 18, incluindo as várias seções 68, 70, e 72 dos mesmos permanecem integrada umas às outras e com conduto 12, sobre a ruptura da emenda de ruptura 20 as várias seções 68, 70 e 72 da tampa 18 se desacoplam umas das outras e a partir de várias porções de conduto 12, como discutido acima (isto é, as porções sem uma porção de emenda 20 dispostas entre as mesmas). Como discutido acima, sob a implantação do air bag, a primeira seção 68 da tampa 18 permanece unida ao conduto 12 ao longo da primeira parede 16 e ao longo de porções da terceira parede 52 e quarta parede 54 disposta para a frente do terceira segmento de emenda de ruptura 64 e quarto segmento de emenda de ruptura 66. Da mesma forma, a segunda seção 70 e a

10/15 terceira seção 72 da tampa 18, respectivamente, permanecem unidas com a terceira parede 52 e a quarta parede 54. Por conseguinte, a tampa 18 está configurada de tal modo que as várias seções 68, 70 e 72 da tampa 18 são desviadas pelo menos parcialmente do conduto 12, de modo a permitir que o air bag 28 seja implantado fora da abertura 42 e em direção ao passageiro do veículo 32. Tal desvio da primeira seção 68 e da segunda seção 70 é mostrado no exemplo da FIG. 6, em que a seção 68 e 70 desviam para cima, flexionando ao longo de porções da mesma disposto em direção à primeira parede 16 e quarta parede 54, respectivamente. Embora não mostrado na FIG. 6, o desvio da segunda seção 70 pode ser semelhante ao do terceiro segmento 64, tal como ilustrado.

[024] Para acomodar a deformação da tampa acima descrita 18, incluindo uma das seções individuais 68, 70, e 72 da tampa 18, o invólucro 10 pode ser feito de um material um tanto flexível, tal como um material polimérico, por exemplo DEXFLEX™ ou outro material que apresente um nível de ductilidade em baixas temperaturas (pelo menos até -30 °C) e resistência aceitável em temperaturas elevadas (pelo menos a 90 °C). Outros materiais, tais como TPO (olefina termoplástica), TPE (elastômero termoplástico) ou TEO (elastômero termoplástico de olefina) também podem ser usados. Além disso, a presença da área de articulação 22 dentro da tampa 18 pode proporcionar maior capacidade de deformação de uma porção de tampa 18. Tal como mencionado acima, a área de articulação 22 se estende entre partes opostas do perímetro superior 14 do conduto 12 e é disposta entre a primeira parede 16 e a emenda de ruptura 20 e pode ser geralmente paralela à primeira parede 16. No exemplo particular ilustrado na FIG. 5, a área de articulação 22 se prolonga entre uma porção do perímetro superior 14 disposta ao longo de um cruzamento da tampa 18 com a terceira parede 52 e uma porção oposta do perímetro superior 14 disposta ao longo de um cruzamento ao longo da tampa 18 com a quarta parede 54. Além

11/15 disso, a área de articulação 22 é posicionada entre a primeira parede 16 e o terceiro segmento da emenda de ruptura 64 e o quarto segmento da emenda de ruptura 66, de modo a ser posicionado no interior da primeira seção 68 da tampa 18. Em particular, a área de articulação 22 pode se estender a partir da terceira parede 52 em uma interseção da mesma com uma extremidade correspondente do terceiro segmento da emenda de ruptura 64 à quarta parede 54 em um cruzamento deste com uma extremidade correspondente de quarto segmento da emenda de ruptura 66.

[025] A área de articulação 22 pode ser definida por uma porção de tampa 18 que apresenta uma redução na espessura do material ao longo de pelo menos uma porção do mesmo. Esta redução de espessura do material pode ser de uma quantidade suficiente e em uma largura suficiente de área de articulação 22 em uma direção oposta à extensão da mesma entre a terceira parede e a quarta parede 52 54 de tal modo que a tampa 18 é geralmente mais flexível dentro da área de articulação 22 do que em porções adjacentes dentro da tampa 18. Como tal, a porção da tampa 18 por meio da qual a área de articulação 22 se estende, por exemplo a primeira seção 68, pode ser submetida à deformação durante a implantação do air bag 28 na maior parte ou inteiramente dentro da área de articulação 22. Tal redução na espessura do material pode ser conseguida, por exemplo pela formação de um canal ou vala na área de articulação 22, ou, como mostrado na FIG. 3, como uma pluralidade de aberturas 80 em geral alinhadas entre si ao longo da direção da extensão da área de articulação 22 a partir daqueles respectivos de uma pluralidade de nervuras de suporte 78 formadas integralmente com a tampa 18. Tal como mostrado nas figuras, tais nervuras de suporte 78 estão formadas integradas à tampa 18 e estão dispostas para o interior 26 do invólucro 10. Tais nervuras de suporte 78 fornecem aumento da rigidez da tampa 18 e, consequentemente um maior suporte às porções do painel de instrumentos 30 descartando-as. Ao fornecer a lacunas alinhadas 80 em nervuras

12/15

78, como mostrado na FIG. 3, a tampa 18, e em particular a primeira seção 68 da mesma, é mais flexível ao longo da área de articulação 22, particularmente em uma direção perpendicular à direção de extensão da mesma.

[026] O posicionamento da parte de articulação 22 em uma localização disposta longe da primeira parede 16 resulta em uma porção da primeira seção 68 imediatamente adjacente à primeira parede 16 e se estendendo a partir daí em direção à área de articulação 22 que experimenta pouca ou nenhuma deformação ou outro movimento do mesmo durante a distribuição do air bag 28. A rigidez de tal área de desvio 84 é aumentada pelo fato de que tal área 84 está dentro de porções da primeira seção 68, que não só são unidas integralmente com a primeira parede 16, mas também as porções da terceira parede 52 e quarta parede 54. Como mostrado na FIG. 1, a superfície de desvio 84 se sobrepõe a uma porção do módulo do air bag 24, no estado inicial do invólucro 10 e do air bag 28 por uma distância 82 que, em uma forma de realização, pode estar compreendida entre 5 mm e 40 mm, e em uma forma de realização mais particular, entre 20 mm e 30 mm. Após a implantação de air bag 28, como representado na FIG. 6, a área de desvio 84 pode direcionar a implantação do air bag 28 em uma direção para fora da primeira parede 16. Tal disposição pode ser particularmente útil quando um conjunto de invólucro do air bag 10 e do módulo do air bag 24 é usado em ligação com um painel de instrumentos 30, como mostrado na FIG. 2, que se desdobra para cima ao longo do ângulo 88, que, tal como representado é de zero graus ou mas, ou até cerca de 5 graus a partir da aresta frontal 46 do painel de instrumentos 30 para a borda traseira 50 deste. Em tal disposição, algum desvio do air bag 28, como é implantado pode ser útil para manter o air bag 28 em uma posição que está disposta para um ocupante do veículo 32.

[027] O local de deslocamento do segundo segmento da emenda de ruptura 62 acima descrita pode também servir para manipular o caminho de implantação

13/15 do air bag 28 em uma direção lateral no interior do veículo 32. Como mencionado acima, o deslocamento da forma de viga da primeira seção 68 da tampa 18 pode ajudar a direcionar o air bag 28, em um caminho direto possuindo um componente em uma direção 90, que, tal como ilustrado na FIG. 2, está em uma direção para fora do lado do passageiro do veículo 32 e em direção ao lado do motorista do mesmo. Tal desvio do air bag 28 pode ajudar a manter as porções do mesmo longe do para-brisas 86, o qual como mostrado na FIG. 2, pode curvar ou afunilar para trás a partir do centro do veículo 32 para o lado do passageiro do mesmo, de tal modo que o para-brisas 86 pode estar mais perto do painel de instrumentos 30 e, em consequência, porções de um air bag em implantação 28, em direção à porção do lado externo do veículo adjacente 32 e / ou do painel de instrumento 30. Na disposição do painel de instrumentos 30 aqui descrito, em que o painel de instrumentos 30 é geralmente horizontal, ou inclinado para cima a partir da borda dianteira 46 para a extremidade traseira 50 do mesmo, tal desvio posterior pode ser particularmente útil como a direção de implantação natural inicial do air bag 28 pode ser em direção ao para-brisa 86.

[028] Será entendido por um técnico no assunto que a construção da invenção descrita e outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras formas de realização exemplares da invenção aqui descritas podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que de outro modo aqui descrito.

[029] Para fins da presente memória descritiva, o termo acoplado (em todas as suas formas, pares, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) significa, geralmente, a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) diretamente ou indiretamente um relação ao outro. Tal união pode ser estacionária na natureza ou móvel na natureza. Tal união pode ser conseguida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer elementos intermédios adicionais sendo integralmente formados como um único corpo unitário um com o outro ou com os

14/15 dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser removível ou libertável na natureza, a menos que indicado de outra forma.

[030] É também importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção, como mostradas nas formas de realização exemplares é apenas ilustrativa. Embora apenas algumas modalidades de presentes inovações tenham sido descritas em detalhes na presente memória descritiva, aqueles técnicos no assunto que avaliarem esta divulgação compreenderão facilmente que são possíveis muitas modificações (por exemplo, as variações em tamanho, dimensões, as estruturas, formas e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, arranjos de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem materialmente sair dos novos ensinamentos e vantagens do assunto recitado. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de várias peças ou elementos mostrados como múltiplas partes podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outra forma variada, o comprimento ou a largura das estruturas e / ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste existentes entre os elementos pode ser variado. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema pode ser construído a partir de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que proporcionem a resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer um de uma grande variedade de cores, texturas e combinações. Por conseguinte, todas essas modificações são destinadas a ser incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, condições de funcionamento, e arranjo das formas de realização exemplares desejadas e outras, sem afastamento do espírito da presente inovação.

[031] Será entendido que quaisquer processos ou passos descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou passos

15/15 descritos para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplares aqui descritos são apenas para fins ilustrativos e não são para serem interpretados como limitativos.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Invólucro do air bag, caracterizado por compreender:

um conduto que define um perímetro superior, com uma primeira parede que se estende a partir do perímetro superior; e uma tampa que se estende ao longo do conduto integralmente a partir do perímetro superior e definem:

uma emenda de ruptura que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior afastada da primeira parede; e uma área de articulação que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior e disposta entre a primeira parede e a emenda de ruptura.
2. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a emenda de ruptura ser uma área enfraquecida do invólucro.
3. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por:

o conduto ter ainda uma segunda parede oposta à primeira parede e à terceira e à quarta paredes que se prolongam em lados opostos do conduto entre a primeira e a segunda paredes; e a emenda de ruptura incluir um primeiro segmento, e as porções opostas do perímetro superior estarem dispostas ao longo das terceira e quarta paredes, o primeiro segmento da emenda de ruptura que se estende geralmente paralela à segunda parede.
4. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a emenda de ruptura incluir ainda segundo, terceiro e quarto segmentos, o segundo segmento que se prolonga a partir de uma localização ao longo do primeiro segmento em direção à primeira parede, e os terceiro e quarto segmentos que se estendem a partir de uma extremidade do segundo segmento respectivamente para as terceira e quarta paredes.
5. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 1, caracterizado

2/5 por:

o conduto ter ainda uma segunda parede oposta à primeira parede e a terceira e quarta paredes que se prolongam em lados opostos do conduto entre a primeira e a segunda paredes;

a emenda de ruptura incluir primeiro, segundo, terceiro e quarto segmentos dividindo a tampa em uma primeira seção para a frente, e segunda e terceira seções laterais traseiras; e os terceiro e quarto segmentos de emenda de ruptura se estenderem para locais adjacentes às extremidades opostas da área de articulação.
6. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a primeira seção dianteira se estender integralmente a partir das terceira e quarta paredes em respectivas localizações entre a primeira parede e a área da articulação.
7. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por:

a área de articulação ser definida por uma espessura de material reduzida ao longo de pelo menos uma parte da tampa; e a área de articulação ser disposta para o interior do conduto.
8. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por:

a tampa incluir uma pluralidade de nervuras de suporte que se estendem para longe da primeira parede; e a espessura do material reduzido compreender respectivas aberturas nas nervuras de suporte geralmente alinhadas ao longo da área de articulação.
9. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a área de articulação se prolongar geralmente paralela à primeira parede e disposta entre cerca de 10 mm a 40 mm da mesma.
10. Painel de instrumentos do veículo, caracterizado por compreender:

3/5 um substrato que se estende ao longo de um plano e que define um interior e um exterior; e um invólucro do air bag, incluindo:

um conduto que define um perímetro superior, com uma primeira parede que se estende da mesma; e uma tampa que se estende entre o interior do substrato e o perímetro superior do conduto e que define uma área de articulação que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior e disposta longe da primeira parede.
11. Painel de instrumentos do veículo de acordo com a reivindicação

10, caracterizado por o substrato definir uma aresta anterior e uma aresta posterior, o substrato se desdobrando para cima a partir da borda frontal à borda traseira.
12. Painel de instrumentos do veículo de acordo com a reivindicação

11, caracterizado por:

incluir ainda um módulo de air bag acoplado dentro o conduto; e uma porção de desvio da tampa ser definida entre a primeira parede do canal de escoamento e a área de articulação, da porção de desvio que se estende desde a primeira parede do conduto, a uma distância de modo a sobrepor uma parte do módulo do air bag.
13. Painel de instrumentos do veículo de acordo com a reivindicação

10, caracterizado por:

o módulo do air bag incluir um air bag destacável do mesmo; e a tampa definir ainda uma emenda de ruptura que se prolonga entre as porções opostas do perímetro superior oposta à área de articulação da primeira parede, a emenda de ruptura é pelo menos parcialmente suscetível de ruptura por pressão aplicada pelo air bag durante o desdobramento do mesmo contra uma superfície da tampa.
14. Painel de instrumentos do veículo de acordo com a reivindicação

4/5

13, caracterizado por a área de articulação flexível ser de tal forma que, durante o desdobramento do air bag, a tampa é movida para fora a partir de pelo menos uma porção do conduto com a flexão da tampa dentro da área de articulação.
15. Painel de instrumentos do veículo de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por:

o substrato definir uma aresta anterior e uma aresta posterior, a borda frontal afilada em uma direção para trás a partir de um local para um centro do painel de instrumentos para o lado do passageiro deste;

a emenda de ruptura incluir primeiro, segundo, terceiro, e quarto segmentos dividindo a tampa em uma primeira seção frontal, e segunda e terceira seções laterais traseiras, em que a terceira seção posterior lateral é disposta para o lado do passageiro do substrato em relação à segunda seção lateral traseira e tem uma área menor que uma área da segunda seção lateral traseira.
16. Painel de instrumentos do veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o terceiro e quarto segmentos de emenda de ruptura se estenderem para locais adjacentes às extremidades opostas da área de articulação.
17. Invólucro do air bag, caracterizado por compreender:

um conduto que define um interior; e um conduto que se estende integralmente com o conduto sobre o interior e definindo:

uma emenda de ruptura incluindo primeiro, segundo, terceiro, e quarto segmentos dividindo a tampa em uma primeira seção frontal, e segunda e terceira seções laterais traseiras; e uma área de articulação definida por um material de espessura reduzida ao longo de pelo menos uma porção da tampa e que se estende através da primeira seção.
18. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 16,

5/5 caracterizado por um perímetro superior do conduto ser definido ao longo de uma interseção do mesmo com a tampa, sendo a área de articulação espaçada do perímetro superior por entre cerca de 10 mm e 40 mm.
19. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por o terceiro e quarto segmentos de emenda de ruptura se estenderem para locais adjacentes às extremidades opostas da área de articulação.
20. Invólucro do air bag de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a terceira seção lateral traseira ter uma área menor que uma área da segunda seção lateral traseira.