ES2350387T3 - Forro para reforzar un capó de vehículo y capó equipado con este forro. - Google Patents

Forro para reforzar un capó de vehículo y capó equipado con este forro. Download PDF

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ES2350387T3
ES2350387T3 ES09160698T ES09160698T ES2350387T3 ES 2350387 T3 ES2350387 T3 ES 2350387T3 ES 09160698 T ES09160698 T ES 09160698T ES 09160698 T ES09160698 T ES 09160698T ES 2350387 T3 ES2350387 T3 ES 2350387T3
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B62D25/12—Parts or details thereof

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Abstract

Forro resistente (12) para hacer rígida la piel (11) de un capó (10) de vehículo, presentando este forro (12) sensiblemente la forma de un cuadrilátero de cuatro ángulos y constando de un refuerzo (18) para reforzar la resistencia a la torsión del forro (12) alrededor de un punto de apoyo (42) de una varilla soporte (22), estando este refuerzo rígidamente fijado en un primer ángulo del forro (12) por puntos de fijación (34 a 39), caracterizado por que al menos tres puntos de fijación (37 a 39), llamados puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje (48) perpendicular a un eje de esfuerzo (50) que pasa por el punto de apoyo (42) de la varilla soporte (22) y por un punto (28) de tracción situado sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18).

Description

�
�
La invención concierne a un forro resistente y un capó de vehículo
equipado con este forro resistente.
El solicitante de la patente conoce forros resistentes de capós de
vehículos que presentan sensiblemente la forma de un cuadrilátero de cuatro
��
ángulos.
Para simplificar la descripción, se denominan “ángulos posteriores” del
forro resistente los ángulos que están articulados sobre el chasis del vehículo
gracias a unas bisagras. Se denominan “ángulos anteriores” los ángulos que
están diagonalmente opuestos a uno de los ángulos posteriores.
���
Seguidamente, se define la derecha y la izquierda con referencia a una
persona frente al forro resistente y situada en el lado de los ángulos anteriores.
Ocurre que un usuario trata de cerrar el capó de un vehículo automóvil
olvidando retirar la varilla soporte que mantiene el capó abierto. En estas
condiciones, a causa del efecto palanca, una fuerza importante se ejerce a
���
nivel del punto de apoyo de la varilla soporte. En ausencia de refuerzo, esta
fuerza puede ser suficiente para doblar o torcer el forro resistente.
Para remediar este inconveniente, se propone reforzar la estructura del
forro resistente en torno al punto de apoyo con la ayuda de un refuerzo.
Por ejemplo, el solicitante de la patente conoce un forro resistente de un
���
capó de vehículo automóvil dotado de un refuerzo para reforzar la resistencia a
la torsión del forro resistente alrededor de un punto de apoyo de la varilla
soporte, estando este refuerzo rígidamente fijado en un ángulo del forro por
puntos de fijación.
Un refuerzo así está por ejemplo descrito en la solicitud de patente US 6
���
371 231 según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por ejemplo, el refuerzo está situado en el ángulo posterior izquierdo del
forro resistente. En este caso, los puntos de fijación están alineados
paralelamente al lado del forro resistente que une el ángulo posterior izquierdo
con el ángulo anterior izquierdo.
���
El solicitante de la patente ha constatado que con un refuerzo así, cuando
el usuario apoya sobre un punto de tracción situado en el ángulo anterior
derecho, ocurre que el punto de fijación más próximo al ángulo anterior
derecho se ha desgarrado. A continuación de este desgarre, una parte o la totalidad del refuerzo se desengancha del forro resistente. No cumple por tanto su función de protección contra las torsiones del forro resistente.
La invención pretende remediar este inconveniente proponiendo un forro
�� de capó de vehículo más resistente al desgarre de los puntos de fijación.
Por tanto, tiene por objeto un forro resistente de capó de vehículo en el que al menos tres puntos de fijación, llamados puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje perpendicular a un eje de esfuerzo que pasa por el punto de apoyo de la varilla soporte y por un punto de tracción situado
���
sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo.
En el capó antedicho, dado que los tres puntos de anclaje están alineados sobre un eje perpendicular al eje de esfuerzo, la fuerza de desgarre que se ejerce sobre los puntos de anclaje se reparte de manera sensiblemente
���
uniforme sobre estos tres puntos de anclaje cuando el usuario trata de cerrar el capó mientras la varilla soporte está colocada. Así, la fuerza de anclaje a la que está sometido cada uno de estos puntos de anclaje puede ser hasta tres veces inferior a aquella que soporta el punto de fijación más próximo al punto de apoyo en una configuración tal como la descrita en US 6 371 231.
���
Consecuentemente, manteniendo por otro lado iguales todas las características, este forro es más resistente al desgarre de los puntos de fijación que si los puntos de anclaje no están alineados sobre un eje perpendicular al eje de esfuerzo.
Los modos de realización de este forro resistente pueden comportar una o
��� varias de las características siguientes: -entre el conjunto de puntos de fijación, los puntos de anclaje están situados los más adelantados del punto de apoyo en dirección del ángulo diagonalmente opuesto.
-el forro resistente comprende únicamente tres puntos de fijación
��� alineados sobre el eje de anclaje; -el refuerzo comporta orificios o protuberancias destinados a recibir los
medios de fijación sobre el forro resistente de una primera bisagra que permite
un abatimiento del capó entre una posición abierta y una posición cerrada;
-el forro resistente comprende otro refuerzo con sus orificios o
�� protuberancias destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro de una segunda bisagra en otro ángulo del forro, permitiendo esta segunda bisagra el abatimiento del capó entre su posición abierta y su posición cerrada, estando este refuerzo únicamente concebido para reforzar los elementos de fijación de la segunda bisagra;
��� -los puntos de anclaje son puntos de soldadura; -el forro resistente se extiende principalmente en un plano de forro resistente y los puntos de anclaje están realizados entre las caras del refuerzo y del forro que se extienden paralelamente al citado plano de forro;
-el ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer
���
refuerzo presenta un vértice correspondiente a la intersección de un primero y segundo lados del cuadrilátero y el punto de tracción situado en este ángulo es el más alejado de ese vértice por una distancia ds, donde ds que es inferior a la mitad de la longitud del más largo de los primero y segundo lados;
-la distancia ds es inferior a un cuarto de la longitud del más largo de los
���
lados primero y segundo. Estos modos de realización del forro resistente presentan entre otras las ventajas siguientes:
-limitar el número de puntos de anclaje a tres simplifica la realización del forro resistente,
���
-prever orificios o protuberancias en el refuerzo para recibir los medios de fijación de la primera bisagra permite igualmente reforzar en ayuda de la misma pieza la fijación de esta bisagra sobre el forro resistente,
-prever otro refuerzo en otro ángulo concebido únicamente para reforzar los medios de fijación de la bisagra permite limitar la masa de este segundo
���
refuerzo,
-utilizar puntos de soldadura como puntos de anclaje simplifica la realización del forro resistente.
La invención tiene igualmente por objeto un capó de vehículo que
comprende:
-una piel y
-el forro resistente indicado para hacer rígida esta piel.
�� La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y refiriéndose a los dibujos en los que:
-la figura 1 es un ilustración esquemática y parcial de la parte delantera de un vehículo equipado con un forro resistente de capó,
���
-la figura 2 es una ilustración en perspectiva de una cara exterior del forro resistente de capó del vehículo de la figura 1, -la figura 3 es una ilustración esquemática y en perspectiva de un
refuerzo y de una varilla soporte del forro resistente de la figura 2, -la figura 4 es una ilustración en perspectiva de una cara interior del
���
ángulo posterior izquierdo del forro resistente de la figura 2 y
-la figura 5 es una ilustración esquemática y en corte parcial del forro resistente de capó de la figura 1. En estas figuras se utilizan las mismas referencias para designar los
mismos elementos.
���
A continuación de esta descripción, las características y funciones bien conocidas por el hombre de oficio no se describen en detalle.
Se denominan “cara exterior” y “cara interior” de una pieza las caras de esta pieza vueltas, respectivamente, hacia el interior y el exterior del vehículo. De la misma manera, se denominan “lado exterior” y “lado interior” de una
���
pieza los lados de esta pieza vueltos, respectivamente, hacia el interior y el exterior del vehículo.
La figura 1 representa esquemáticamente las aletas delantera izquierda 2 y derecha 4 de un vehículo 6. El vehículo 6 es por ejemplo un vehículo automóvil tal como un coche.
���
El vehículo 6 consta de un capó 10 desplazable entre una posición abierta en la cual un usuario puede acceder al motor del vehículo 6 y una posición
cerrada en la que el acceso al motor del vehículo 6 es imposible. En la figura
1, el capó 10 está representado en la posición abierta.
El capó 10 está mecánicamente conectado al chasis del vehículo 6 a
través de las bisagras 14 y 16. Típicamente, estas bisagras 14 y 16 permiten al
�� capó 10 pivotar alrededor de un eje horizontal entre su posición abierta y su posición cerrada.
El capó 10 está formado por una fina piel exterior 11 (Figura 5). Por ejemplo, la piel 11 está realizada de una chapa de espesor inferior a 0,7 mm. Para hacer rígida y soportar esta piel 11, un forro resistente 12 está fijado por
���
el lado interior de la piel. En las figuras 1 a 4, sólo el forro resistente 12 ha sido representado. Por ejemplo, el forro resistente 12 se ha realizado mediante embutición de una chapa de 1,4 mm de espesor.
El forro resistente 12 consta de los refuerzos 18 y 20 situados, respectivamente, en los ángulos anteriores izquierdo y derecho del forro
���
resistente 12. Más exactamente, estos refuerzos 18, 20 están situados enfrente de, respectivamente, las bisagras 14 y 16. Los refuerzos 18 y 20 están fijados en la cara superior del forro resistente 12. En la figura 1, los refuerzos 18 y 20 se muestran visibles por transparencia a través del forro resistente 12.
Aquí, el forro resistente 12 comprende igualmente una varilla soporte 22
���
apta para mantener el capó 10 en su posición abierta cuando esta varilla 22 está apoyada en un lado sobre el refuerzo 18 y en el otro lado sobre el chasis del vehículo 6.
El forro resistente 12 se describe ahora mas en detalle a la vista de las figuras 2 a 5.
���
El forro resistente 12 presenta sensiblemente la forma de un cuadrilátero del que los cuatro vértices están representados por los puntos 26 a 29 en la figura 2. El forro resistente 12 se extiende principalmente en un plano de forro. Aquí, los vértices 26 a 29 están situados en este plano de forro. Los vértices 26 y 27 corresponden, respectivamente, a los vértices de los ángulos posteriores
���
izquierdo y derecho del forro resistente12. Los vértices 28 y 29 corresponden asimismo a los vértices de los ángulos anterior derecho y anterior izquierdo del forro resistente 12.
Aquí, el cuadrilátero es un trapecio del que el lado más grande o base
está entre los vértices 26 y 27. Este lado más grande corresponde a la parte
posterior del forro resistente 12.
La distancia más corta entre los vértices 27 y 28 se llama profundidad P1.
�� La distancia más corta entre los vértices 28 y 29 se llama anchura L1. En la figura 2, sólo se ve la cara superior del forro resistente 12. El refuerzo 18 está fijado en la cara superior del forro resistente 12 por
seis puntos de fijación 34 a 39. Aquí, estos puntos de fijación 34 a 39 son puntos de soldadura. En la figura 2, están representados por una cruz situada
���
en el centro de un círculo.
El refuerzo 18 consta de orificios o protuberancias para recibir los medios de fijación de la bisagra 14 en el forro resistente 12. Aquí, el refuerzo 18 presenta dos protuberancias 40 (Figura 4) que se extienden a través de agujeros practicados en el forro resistente para sobresalir en el lado de su cara
���
inferior. Por ejemplo, estas protuberancias 40 son pernos aptos para recibir las tuercas de fijación de la bisagra 14.
El refuerzo 18 consta de una lengüeta 42 (Figuras 4 y 5) que se extiende perpendicularmente al plano de forro y atraviesa el forro resistente 12 por un orificio 44 para sobresalir desde la cara inferior de este forro. Esta lengüeta 42
���
forma un punto de apoyo para la varilla soporte 22 cuando la misma mantiene el capó 10 en la posición abierta. Aquí, la varilla soporte 22 está montada articulada en la lengüeta 42. Por ejemplo, un extremo acodado de la varilla soporte 22 está insertado en un agujero que atraviesa la lengüeta 42 (Figura 4). La lengüeta 42 está más cerca del vértice 26 que del vértice 29.
���
Los puntos de fijación 37 a 39 están situados antes de la lengüeta 42 en la dirección del vértice 28. En esta posición, estos puntos de fijación forman puntos de anclaje que aumentan la resistencia a la torsión del forro resistente 12 alrededor del punto de apoyo 42 de la varilla soporte 22. Estos puntos 37 a 39 de fijación particulares también son llamados puntos de anclaje en la
���
siguiente descripción.
Aquí, los puntos 37 y 39 están realizados entre las caras del refuerzo 18 y del forro resistente 12 que se extienden sensiblemente paralelas al plano de forro. “sensiblemente” significa aquí que el ángulo entre el plano de forro y el
plano de esas caras es igual entre 0ºa más o menos casi 15º.
Los puntos 37 a 39 son aquellos que soportan prácticamente la totalidad
de una fuerza de desgarre Fa (Figura 5) que tiende a separar el refuerzo 18 del
�� forro resistente 12 cuando una fuerza de tracción Ft (Figura 5) se aplica hacia abajo a nivel del vértice 28 mientras la varilla soporte 22 está colocada.
Para repartir lo más uniformemente posible esta fuerza de desgarre Fa entre los tres puntos 37 a 39, estos puntos están alineados sobre un eje 48 de anclaje. Este eje 48 es perpendicular a un eje de esfuerzo 50. El eje 50 pasa
���
por la proyección de la lengüeta 42 en el plano de forro y por un punto de tracción situado en el ángulo anterior derecho. Este punto de tracción puede ser entendido como el punto del forro resistente 12 sobre el que se ejerce esencialmente la fuerza de tracción Ft ejercida por un usuario sobre el capó 10 cuando desea cerrarlo.
���
Aquí, se considera que este punto de tracción está situado en el ángulo anterior derecho si la distancia entre el vértice 28 y este punto de tracción es inferior a una distancia ds. En la figura 2, la distancia ds está representada por un círculo que se extiende en el plano de forro y con centro en el vértice 28. La distancia ds es inferior a la mitad de la anchura L1, y, preferentemente, inferior
���
a un cuarto de la anchura L1. Preferentemente, la distancia ds es igualmente inferior a la mitad de la profundidad P1 y, preferentemente, inferior a un cuarto de la profundidad P1. Por ejemplo, la distancia ds es inferior a 50 cm o 25 cm.
En la figura 2, el eje 50 está representado en el caso preferido en el que el punto de tracción se confunde con el vértice 28. En efecto, este caso es
���
aquel en el que el efecto palanca es el máximo porque el vértice 28 es el punto del forro resistente más alejado de la lengüeta 42. Sin embargo, el punto de tracción utilizado para definir el eje de esfuerzo puede estar situado en otro lado, permaneciendo al propio tiempo en el ángulo anterior derecho.
El refuerzo 20 está fijado en la cara superior del forro 12 con la ayuda de
���
cuatro puntos de fijación 52 a 55. Por ejemplo, estos puntos 52 a 55 son puntos de soldadura.
Aquí, el refuerzo 20 está concebido únicamente para recibir los medios de fijación de la bisagra 20. No comporta pues ningún punto de anclaje similar a los puntos 37 a 39. Así, el refuerzo 20 permite obtener una resistencia al desgarre de la bisagra 16 al menos igual a aquella obtenida con el refuerzo 18
�� pero utilizando menos material y por tanto con una masa estrictamente inferior a la masa del refuerzo 18.
El funcionamiento del capó 10 se describe ahora más en detalle con vistas al esquema de la figura 5. La figura 5 representa el capó 10 en su posición abierta. Más exactamente, el capó 10 se mantiene en esta posición
���
abierta por la varilla soporte 22 que apoya por un lado directamente sobre la lengüeta 42 y por el otro lado sobre el chasis del vehículo 6.
Cuando la fuerza de tracción Ft se ejerce por un usuario para cerrar el capó 10 estando la varilla soporte 22 todavía en su sitio, el punto de anclaje 38 está sometido a la fuerza de desgarre Fa que tiende a separar el refuerzo 18
���
del forro 12.
Aquí, dado que el eje de anclaje 48 es sensiblemente perpendicular al eje de esfuerzo, esta fuerza de desgarre Fa se reparte sensiblemente uniforme entre los tres puntos 37 a 39. Así, con este modo de ejecución, cada punto 37 a 39 está únicamente sometido a un tercio de la fuerza Fa. Consecuentemente,
���
para desgarrar los puntos 37 a 39, sería necesario ejercer una fuerza de desgarre Fa tres veces superior a aquella necesaria para desgarrar un solo punto de anclaje. El posicionamiento del eje 48 con referencia al eje 50 permite pues hacer mas difícil el desgarre del refuerzo 18 cuando una fuerza de tracción Ft se ejerce en el ángulo anterior derecho en tanto que la varilla
��� soporte 22 no ha sido retirada. Numerosos otros modos de realización son posibles. Por ejemplo, más de tres puntos de fijación pueden ser alineados a lo largo del eje 48 con el fin de repartir la fuerza de desgarre Fa sobre más de tres puntos.
Los puntos de fijación pueden ser realizados por otros medios además de
��� soldadura. Por ejemplo, pueden ser utilizados pernos.
La varilla soporte 22 puede ser solidaria con el forro resistente 12 o por el contrario solidaria con el chasis del vehículo 6.
Como variante, el refuerzo 18 está desprovisto de protuberancia o de orificio destinado a recibir los medios de fijación de la bisagra 14.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Forro resistente (12) para hacer rígida la piel (11) de un capó (10) de vehículo, presentando este forro (12) sensiblemente la forma de un
    �� cuadrilátero de cuatro ángulos y constando de un refuerzo (18) para reforzar la resistencia a la torsión del forro (12) alrededor de un punto de apoyo (42) de una varilla soporte (22), estando este refuerzo rígidamente fijado en un primer ángulo del forro (12) por puntos de fijación (34 a 39), caracterizado por que al menos tres puntos de fijación (37 a 39), llamados
    ���
    puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje (48) perpendicular a un eje de esfuerzo (50) que pasa por el punto de apoyo
    (42) de la varilla soporte (22) y por un punto (28) de tracción situado sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18).
    ���
    2. Forro resistente según la reivindicación 1, en el cual, entre el conjunto de puntos de fijación, los puntos de anclaje (37 a 39) están situados los más adelantados del punto de apoyo (42) en dirección del ángulo diagonalmente opuesto.
  2. 3. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones
    ���
    precedentes, en el que el forro (12) comprende únicamente tres puntos (37 a 39) de fijación alineados sobre el eje de anclaje (48).
  3. 4. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el refuerzo (18) comporta orificios o protuberancias
    (40) destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro (12) de una
    ���
    primera bisagra que permita un abatimiento del capó (10) entre una posición abierta y una posición cerrada.
  4. 5. Forro resistente según la reivindicación 4, en el que el forro (12) comprende otro refuerzo (20) que lleva orificios o protuberancias destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro (12) de una
    ���
    segunda bisagra en otro ángulo del forro (12), permitiendo esta segunda bisagra un abatimiento del capó (10) entre su posición abierta y su posición
    cerrada, estando este refuerzo (20) únicamente concebido para reforzar los medios de fijación de la segunda bisagra.
  5. 6. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que los puntos de anclaje (37 a 39) son puntos de
    �� soldadura.
  6. 7. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el forro (12) se extiende principalmente en un plano de forro y los puntos de anclaje (37 a 39) están realizados entre las caras del refuerzo (20) y del forro (12) que se extienden paralelamente al citado
    ���
    plano de forro (12).
  7. 8. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18) presenta un vértice (28) correspondiente a la intersección de un primer y segundo lados del cuadrilátero y el punto
    ���
    de tracción situado en este ángulo está más alejado de este vértice (28) por una distancia ds, donde ds es inferior a la mitad de la longitud del más grande de los primer y segundo lados.
  8. 9. Forro resistente según la reivindicación 8, en el que la distancia ds es inferior a un cuarto de la longitud del más largo de los primer y segundo
    ���
    lados.
  9. 10. Capó de vehículo que comprende: -una piel (11) y
    -un forro resistente (12) para hacer rígida esta piel, caracterizado por que el forro (12) es conforme a una cualquiera de las
    ��� reivindicaciones precedentes.
ES09160698T 2008-05-28 2009-05-19 Forro para reforzar un capó de vehículo y capó equipado con este forro. Active ES2350387T3 (es)

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EP (1) EP2128002B1 (es)
AT (1) ATE477987T1 (es)
DE (1) DE602009000121D1 (es)
ES (1) ES2350387T3 (es)
FR (1) FR2931784B1 (es)

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EP2128002B1 (fr) 2010-08-18
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