ITBO20080483A1 - Dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

DISPOSITIVO DI COLLEGAMENTO A SOFFIETTO PER VEICOLI ARTICOLATI.

La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati.

Nei veicoli articolati o snodati, quali ad esempio gli autobus urbani, il collegamento tra le due vetture che compongono il veicolo à ̈ realizzato mediante piattaforme girevoli in grado di permettere sia il passaggio che lo stazionamento dì passeggeri nella zona di collegamento. Tale collegamento deve, inevitabilmente, garantire condizioni di sicurezza anche quando il veicolo affronta una curva, vale a dire anche quando le due vetture non sono tra loro allineate.

Sono noti dispositivo di collegamento costituiti da un soffietto sostanzialmente conformato ad U vincolato alla piattaforma girevole che realizza un tunnel di passaggio tra le due vetture.

Le estremità del soffietto sono vincolate alle estremità libere delle due vetture, in modo tale che il soffietto si deformi quando il veicolo assume configurazioni in cui le due vetture non sono allineate.

In particolare il dispositivo di collegamento a soffietto à ̈ conformato a fisarmonica, vale a dire presenta una pluralità di bande conformate ad U realizzate in materiale flessibile, solitamente stoffa plastificata, tra di loro unite longitudinalmente.

Solitamente, al di sotto della piattaforma girevole passano cavi e tubazioni necessari per il corretto funzionamento della vettura posteriore/anteriore.

I dispositivi di collegamento sopra citati sì estendono pertanto anche al di sotto della piattaforma girevole, per offrire un riparo e per consentire un corretto passaggio dei citati cavi e tubazioni.

È altresì noto chiudere il soffietto ad U prevedendo un pannello di chiusura raccordato al soffietto e posto al di sotto della piattaforma girevole.

Tale pannello di chiusura ha la funzione di riparare i cavi e le tubazioni dall'ambiente esterno, evitando che gli stessi si possano danneggiare.

Tale pannello di chiusura ha altresì la funzione di fungere da schermo per la piattaforma girevole, riparandola dall'ambiente esterno sia per evitarne possibili danneggiamenti sia per attenuare il rumore che dal fondo stradale investe la piattaforma girevole (aumentando quindi il confort acustico dei passeggeri). In particolare, la porzione di soffietto che si sviluppa al di sotto della piattaforma girevole presenta le proprie estremità libere ripiegate verso il centro del veicolo, in modo tale da realizzare due porzioni sostanzialmente orizzontali tra di loro affacciate.

Il pannello di chiusura à ̈ appoggiato al di sopra delle due citate porzioni orizzontali del soffietto ed à ̈ vincolato alle stesse mediante strisce di Velcro.

Le strisce di Velcro sono applicate lungo due bordi perimetrali opposti del pannello e sulle citate porzioni orizzontali del soffietto.

Questo tipo di soffietto consente la rimozione del pannello di chiusura per eventuali operazioni di manutenzione della piattaforma girevole o dei cavi e tubazioni che si sviluppano al di sotto della stessa, oppure per consentire ai veicoli articolati a piano ribassato di ultima generazione di evitare il posizionamento del pannello di chiusura medesimo a contatto con il manto stradale evitando deterioramenti dello stesso.

Tuttavia, i dispositivi di collegamento per veicoli articolati sopra brevemente descritti presentano alcuni inconvenienti .

Quando il veicolo à ̈ in curva e le due vetture ruotano relativamente tra loro, la porzione di soffietto interna alla curva tende a compattarsi mentre quella esterna si estende .

In questa configurazione anche il pannello di chiusura tende a restringersi in corrispondenza della porzione affacciata all'interno della curva.

Le strisce di Velcro disposte sul pannello nella porzione rivolta verso l'interno della curva si deformano creando ondulazioni per seguire la deformazione del pannello e del soffietto.

Tali ondulazioni del Velcro tendono a distaccare il pannello di chiusura dal soffietto, specie se durante la curva il veicolo incontra irregolarità del manto stradale che provocano sollecitazioni in varie direzioni sul soffietto e sul pannello di chiusura.

Va infatti notato che, dal momento che il pannello di chiusura à ̈ appoggiato al di sopra delle due citate porzioni orizzontali del soffietto, qualsiasi sollecitazione meccanica alla quale à ̈ soggetto il soffietto viene trasmessa al pannello di chiusura, contribuendo ad accentuare la tendenza al distacco del pannello di chiusura durante la percorrenza in curva del veicolo .

In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione à ̈ proporre un dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati che superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati .

In particolare, Ã ̈ scopo della presente invenzione mettere a disposizione un dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati in cui il pannello di chiusura non possa svincolarsi dal soffietto durante la marcia del veicolo.

Il compito tecnico precisato e lo scopo specificato sono sostanzialmente raggiunti da un dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati, comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati, come illustrato negli uniti disegni in cui: - la figura 1 Ã ̈ una vista prospettiva di un dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati in accordo con la presente invenzione;

- la figura 2 Ã ̈ una vista prospettica di un particolare del dispositivo di figura 1; e

- la figura 3 Ã ̈ un ingrandimento di un particolare di figura 2.

Con riferimento alle unite figure, un dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati in accordo con la presente invenzione à ̈ stato complessivamente indicato con il numero 1.

Il dispositivo 1 comprende una pluralità di bande 2 realizzate in materiale flessibile e dotate di cornici di irrigidimento 3.

Preferibilmente, le bande 2 sono realizzate in tessuto pastificato e le cornici di irrigidimento 3 sono realizzate in alluminio o in materiale plastico rigido. Le bande 2 sono tra di loro collegate per formare un tunnel 4 di collegamento tra due vetture di un veicolo. Preferibilmente le bande 2 sono tra di loro cucite.

Le cornici di irrigidimento hanno la duplice funzione di proteggere le cuciture tra le bande 2 e di irrigidire la struttura a tunnel 4.

Il tunnel 4 à ̈ collegabile alle vetture del veicolo attraverso opportune cornici di estremità 5.

Il tunnel 4 comprende una parete superiore 6 e due pareti laterali 7.

Da ciascuna delle pareti laterali 7 si diparte una rispettiva parete ausiliaria 8 alla quale à ̈ vincolabile una piattaforma girevole (non illustrata) che definisce il piano di calpestio per i passeggeri del veicolo durante il passaggio tra una vettura e la successiva. Le pareti ausiliarie 8, in combinazione con la piattaforma girevole, dividono inoltre il tunnel 4 in un tunnel principale adibito al passaggio dei passeggeri ed in un tunnel secondario adibito al passaggio di tubazioni, condutture e cavi per il corretto funzionamento di entrambe le vetture del veicolo.

Il tunnel 4, quando installato in un veicolo articolato, si deforma accorciandosi ed allungandosi in funzione della posizione relativa assunta di volta in volta dalle due vetture.

Il dispositivo 1 comprende inoltre un pannello di chiusura 9 vincolato ad una porzione inferiore 10 delle pareti laterali 7 per realizzare una parete inferiore del tunnel 4.

La parete inferiore definita dal pannello di chiusura 9 Ã ̈ posta inferiormente alla piattaforma girevole e chiude la porzione di fondo del tunnel 4, consentendo di riparare la piattaforma girevole dagli agenti atmosferici, riducendo il rumore che dal manto stradale si propaga nel tunnel 4 e chiudendo inferiormente il tunnel secondario proteggendo i dispositivi che attraversano lo stesso.

Vantaggiosamente, il pannello di chiusura 9 Ã ̈ vincolato alle pareti laterali 7 del tunnel 4 attraverso cerniere lampo 10.

In questo modo il pannello di chiusura 9 può essere facilmente e velocemente rimosso per procedere all'ispezione del tunnel 4, per essere sostituito e comunque per qualsiasi necessità.

Preferibilmente il pannello di chiusura 9 comprende una pluralità di bande 11 tra di loro collegate e realizzate in materiale flessibile come nel caso delle bande 2 del tunnel 4.

Le bande 11 del pannello 9 sono dotate di elementi di irrigidimento 12 che si sviluppano tra due bordi liberi 13 (di cui uno solo illustrato in figura 2) opposti del pannello 9.

In questo modo, quando il veicolo affronta una curva ed il tunnel 4 si comprime dal lato rivolto verso l'interno della curva e si allunga dal lato rivolto verso l'esterno della curva, anche il pannello di chiusura 9 segue sostanzialmente lo stesso tipo di deformazione. I citati bordi liberi 13 opposti (di cui uno solo illustrato in figura 2) sono destinati ad essere vincolati alle pareti laterali 7 del tunnel 4 e le cerniere lampo 10 si sviluppano tra i citati bordi liberi 13 e le pareti laterali 7 del tunnel 4.

Preferibilmente, le porzioni di estremità 14 delle pareti laterali 7 del tunnel 4 comprendono una rispettiva appendice 15 sostanzialmente orizzontale dotata di un bordo libero 16 (figura 2).

II pannello di chiusura 9 Ã ̈ vincolato al bordo libero 16 delle appendici 15.

In questo modo, il pannello di chiusura 9 risulta complanare con le appendici 15 sostanzialmente orizzontali e le bande 11 del pannello risultano sostanzialmente allineate alle bande 2 delle appendici 15, come illustrato in figura 2.

Si noti inoltre che le cerniere lampo 10 seguono il profilo ondulato sia del bordo libero 11 del pannello di chiusura 9 sia del bordo libero 16 delle appendici 15. Tale andamento ondulato à ̈ dato dalla conformazione a "semibotte" delle bande 2, 11 in materiale flessibile che ha lo scopo di consentire alle stesse, e quindi al tunnel 4 ed al pannello 9, di allungarsi ed accorciarsi in funzione della posizione relativa delle vetture del veicolo .

Preferibilmente, come illustrato in figura 3, ciascuna cerniera lampo 10 comprende due fettucce 17 in materiale flessibile e dotate di denti di chiusura.

Quando la cerniera 10 Ã ̈ in condizione di chiusura i denti di una fettuccia sono inseriti nei denti dell'altra fettuccia vincolando stabilmente tra di loro le due fettucce.

Una prima fettuccia 17 Ã ̈ vincolata stabilmente al bordo libero 16 di una appendice 15 delle pareti laterali 7 del tunnel 4 ed una seconda fettuccia 17 Ã ̈ vincolata stabilmente al pannello di chiusura 9.

Preferibilmente le fettucce 17 sono applicate al pannello 9 ed alle appendici 15 attraverso cuciture.

L'invenzione raggiunge lo scopo proposto.

Infatti grazie alla cerniera lampo che collega il pannello di chiusura con la porzione inferiore del tunnel qualsiasi sollecitazione meccanica alla quale à ̈ sottoposto il tunnel viene trasmessa al pannello di chiusura soltanto in minima parte, in quanto le fettucce della cerniera consentono al tunnel di muoversi (anche se soltanto in maniera limitata) rispetto al pannello di chiusura .

Questa caratteristica consente di evitare che il pannello possa staccarsi dal tunnel quando quest'ultimo à ̈ sottoposto a sollecitazioni meccaniche durante la marcia del veicolo.

Inoltre anche in curva, quando cioà ̈ una porzione del tunnel si comprime e l'altra di estende, la flessibilità propria della cerniera lampo evita che diversi gradi di deformazione tra tunnel e pannello di chiusura possano causare il distacco di quest'ultimo.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di collegamento a soffietto per veicoli articolati comprendente una pluralità di bande (2) realizzate in materiale flessibile, dotate di cornici (3) di irrigidimento, tra di loro collegate e formanti un tunnel (4) avente una parete superiore (6) e due pareti laterali (7) per collegare tra loro due vetture di un veicolo, un pannello di chiusura (9) vincolato ad una porzione inferiore di dette bande (2) per realizzare una parete inferiore di detto tunnel (4), caratterizzato dal fatto che detto pannello di chiusura (9) à ̈ vincolato a dette bande (2) attraverso cerniere lampo (10).
2. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, in cui detto pannello di chiusura (9) comprende due bordi (13) liberi opposti destinati ad essere vincolati a dette pareti laterali (7) del tunnel (4); dette cerniere (10) sviluppandosi tra detti bordi liberi (13) del pannello di chiusura (9) e dette pareti laterali (7) del tunnel (4).
3. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, in cui detto pannello di chiusura (9) comprende una pluralità di bande (11) tra di loro collegate, realizzate in materiale flessibile e dotate di elementi di irrigidimento (12) che si sviluppano sostanzialmente perpendicolarmente a detti bordi liberi (13).
4. 4. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui porzioni di estremità (14) di dette pareti laterali (7) del tunnel (4) di collegamento comprendono una rispettiva appendice (15) sostanzialmente orizzontale dotata di un bordo libero (16); detto pannello di chiusura (9) essendo vincolato a detto bordo libero (16) di dette appendici (15).
5. 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4 in cui detto pannello di chiusura (9) Ã ̈ complanare con dette appendici (15) sostanzialmente orizzontali.
6. 6. Dispositivo secondo la rivendicazione 3 o 4 in cui ciascuna cerniera lampo (10) comprende due fettucce (17) in materiale flessibile dotate di denti di chiusura; una prima di dette fettucce (17) essendo vincolata stabilmente al bordo libero (16) di una appendice (15) delle pareti laterali (7) del tunnel (4) ed una seconda di dette fettucce (17) essendo vincolata stabilmente a detto pannello di chiusura (9).
7. 7. Dispositivo secondo la rivendicazione 3 in cui dette bande (11) del pannello di chiusura (9) sono allineate alle bande (2) delle pareti laterali (7).
8. 8. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto tunnel (4) comprende due pareti ausiliarie (8) vincolabili ad una piattaforma girevole definente una superficie di calpestio per il passaggio tra una vettura ed un'altra del veicolo.
9. 9. Dispositivo secondo la rivendicazione 8 in cui detta piattaforma girevole à ̈ vincolabile a dette pareti ausiliarie (8) in una posizione posta tra la parete superiore (6) del tunnel (4) ed il pannello di chiusura