JP2009173278A - 鉄道車両の車体間の連絡ベロー - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、良好な防音特性を有し、同時に長い連絡幅を確実にし、且つ連絡手段の変位中におけるその圧縮及び変形のためのそのキャパシティーを維持する連絡ベローを提供することである。
【解決手段】本発明は、内側に向けられた一連の波形部を有する少なくとも１つの外側スキンと、前記外側スキンの内側に向けられた前記波形部に面して設けられた外側に向けられた一連の波形部を有する少なくとも１つの内側スキンと、防音空間の境界を定める２つの前記スキンであって、前記内側スキンが前記外側スキンの内側に向けられた前記波形部の少なくともいくつかに接続されている２つの前記スキンと、を備える前記連絡ベローにおいて、前記外側スキン及び前記内側スキンは、いくつかの交互に面する波形部によってのみ、互いに接続され、２つのスキンの他の波形部は、互いから分離した状態を維持していることを特徴とする連絡ベローに関する。
【選択図】図３

Description

本発明は、鉄道車両のための連絡ベローであって、
‐内側に向けられた一連の波形部を有する少なくとも１つの外側スキンと、
‐外側スキンの内側に向けられた波形部に面して設けられた外側に向けられた一連の波形部を有する少なくとも１つの内側スキンと、
‐防音空間の境界を共に定める２つのスキンであって、内側スキンが外側スキンの内側に向けられた波形部の少なくともいくつかの波形部に接続されている２つのスキンと、
を備える種類の連絡ベローに関する。

乗客の移送のための鉄道車両は、一般的に、互いに連絡する一連の車体によって形成される。その目的のために、連絡通路は、２つの連続する車両の隣接する端部の間に設けられる。湾曲部上の移動中に、連絡通路は、変形した状態になることができなければならない。この方法において、その端部が、連絡通路の境界を定めるために、連続する車体に接続されるベローを使用することは、周知である。乗客は、その結果、密封された通路を形成するベローを通じて移動することができる。

高速鉄道において、ベローは、単一の薄く閉じられた弾性性質を有する部材によって構成され、その厚さは１．５ｍｍのオーダーである。このベローは、音響の観点から完全に十分ではない。それらの特徴は、二重スキンベローに存在し、各スキンはゴムで覆われたウェブによって構成される。２つのスキンは、連続する波形部を形成し、それ自身がベロー状の形状を有する。２つのスキンは、２つのスキンの交互に面する波形部の全てのピーク部の領域に設けられた接続部によって、一緒に固着される。

この解決方法は、音響の観点から不十分である。

仏国特許第２ ７８６ ４５２ Ａ号公報 仏国特許第２ ８６５ ９８４ Ａ号公報 欧州特許第０ ２９３ ５３１ Ａ号公報 欧州特許第０ ３３６ ８０９ Ａ号公報 独国特許第１９７ ２１ ２８５ Ａ１号公報

本発明の目的は、良好な防音特性を有し、同時に長い連絡幅を確実にし、且つ連絡手段の変位中におけるその圧縮及び変形のためのそのキャパシティーを維持する連絡ベローを提供することである。

その目的のために、本発明は、外側スキン及び内側スキンが、いくつかの交互に面する波形部によってのみ、互いに接続され、２つのスキンの他の波形部が、互いに分離した状態を維持する、上記の種類の連絡ベローに関する。

特定の実施形態によれば、連絡ベローは、以下の１つ又は複数の特徴を備える。
‐外側スキン及び内側スキンの内側に向けられた波形部及び外側に向けられた波形部は、ベローに対して横断方向である同一平面において、互いに面して設けられたピーク部を有する。
‐多くても、２つのスキンは、内側に向けられた波形部及び外側に向けられた波形部の交互に面するピーク部で互いに接続されている。
‐互いに接続される内側に向けられた波形部及び外側に向けられた波形部の交互に面するピーク部の割合は、交互に面する波形部の合計数の３０％と６０％との間である。
‐外側スキン及び内側スキンは、２つのスキンの波形部の長さの大部分に亘って延在するヒンジによって、互いに接続されている。
‐ヒンジは、外側スキンに接続されるナックル（knuckle）の第１のアセンブリと、内側スキンに接続されるナックルの第２のアセンブリと、ナックルが介在され、第１のアセンブリ及び第２のアセンブリがそれぞれ関節で結合され、且つ第１のアセンブリ及び第２のアセンブリを通じて延在しているピンと、備える。
‐外側スキン及び内側スキンは、その各縁部に沿って、固定リムを有し、固定リムは、それぞれベローの内側及び外側に向けて突出する。
‐固定リムは、オーバーモールディングによって、外側スキン及び内側スキンの縁部に固着される。
‐外側スキン及び内側スキンは、同一の厚さを有する。
‐外側スキン及び内側スキンの厚さは、３ｍｍと７ｍｍとの間である。
‐外側スキン及び内側スキンは、その対向する周辺縁部に沿って、組立平坦部を有し、該組立平坦部に沿って、２つのスキンが互いに対して圧縮されている。
‐外側スキン及び内側スキンの波形部は、２０ｍｍと３５ｍｍとの間の高さを有する。
‐外側スキン及び内側スキンの波形部は、静止状態の場合、２０ｍｍと３０ｍｍとの間の長さを有する。

本発明はさらに、鉄道車両の２つの連続する車体の２つの端部壁を備え、２つの端部壁のそれぞれは、通路開口部及び上に規定したような連絡ベローの境界を定め、連絡ベローは２つの通路開口部の間の２つの端部壁に接続されている連絡領域に関する。

本発明は、図面を参照しつつ、一例として純粋に付与された、以下の説明を読むことでより理解されるであろう。

本発明による連絡ベローを示す、２つの車体の間の連絡領域の斜視図である。 本発明による連絡ベローを示す、２つの車体の間の連絡領域の長手方向断面図である。 静止状態、すなわち、任意の軸方向の負荷を有することのない、連絡ベローの拡大寸法で描かれた部分断面図である。 連絡ベローの端部を保持するための２つのフランジの斜視図である。 その圧縮された状態における、図３の連絡ベローと同一の図である。 その伸展された状態における、図３の連絡ベローと同一の図である。

図１に図示された連絡領域１０は、互いに組み合わせられた高速鉄道車両よって構成される電車の連絡領域である。そのような連絡領域は、各対の連続する高速鉄道車両の間に存在する。この方法において、連絡領域１０は、２つの車両の端部に設けられた２つの壁１２、１４を備える。２つの開口部１６、１８は、乗客の移動のための面する壁１２、１４を通じて境界を定められる。それらの開口部は、略矩形状であり、長辺は、垂直に配置されている。

本発明によるベロー２０は、２つの開口部の間に配置される。ベロー２０は、その端部のそれぞれで、端部壁１２、１４に接続され、それとともに連絡領域１０を形成する。

ベローは、閉鎖された外形を形成し、この方法で、乗客の移動を可能にする囲まれたダクトの境界を定める。断面で見た場合、ベローは、開口部１２、１４の形状と略同一である形状を有し、ベローは、開口部１２、１４を連絡して設置される。

図２及び図３に図示されるように、ベローは、外側スキン２２と、内側スキン２４と、を備え、外側スキン２２及び内側スキン２４の両方は、波形状であり、且つ互いから長手方向に離間された周辺接続部によって互いに接続される。２つのスキンは、主に囲まれた防音空間２５の境界を定める。

外側スキン２２及び内側スキン２４は、それらの２つの端部で、周辺リム２６、２８を有し、周辺リム２６、２８は、ベロー自体に対してそれぞれ内側及び外側に延在する。リムは、同一平面に設けられ、且つ互いに対向する。リムは、平坦な周辺縁部３０、３２の端部でそれぞれ形成され、平坦な周辺縁部３０、３２は、２つのスキンの各端部に設けられる。それらの平坦な周辺縁部３０、３２は、互いに固着される状態を維持し、中心面Ｐにおいて、その厚さの中心部分で延在するベローの円筒状のウェブ３４を一緒に形成する。この方法で、２つのリム２６、２８は、ウェブ３４の一の側及び他の側で半径方向に突出する接続ショルダー３６を共に形成する。

固定リム２６、２８は、好ましくは、オーバーモールド（over-moulding）によって外側スキン２２及び内側スキン２４の縁部に装着される。

ベローを接続するために、接続ショルダー３６のそれぞれは、２つの接続フランジの間で把持される。参照符号３８で示されたフランジは、各端部壁１２、１４に固定して結合され、参照符号４０Ａ、４０Ｂで示された他のフランジは、関連した端部壁に装着される。

図２に図示されるように、フランジ３８は、周辺チャンネル材４２の境界を定め、周辺チャンネル材４２は、リム２６を受容するように意図され、周辺チャンネル材４２の開口部は、内側に向けられる。

参照符号４０Ａ、４０Ｂで示され、且つ図４にのみ図示されるフランジは、周辺チャンネル材４４を備え、周辺チャンネル材４４の開口部は外側に向けられる。各チャンネル材４４は、リム２８を受容することができる。

チャンネル材４４は、隣接する周辺固定リング４６に固定して結合され、隣接する周辺固定リング４６は、その全長に亘ってチャンネル材４４を結合する。固定リング４６は、その長さに亘って規則正しく分散された孔とともに穿孔され、その孔を通じて、フランジ３８内にねじ込まれたアセンブリねじ４８が係合される。

フランジ４０Ａが閉じられた外形を形成するのに対して、フランジ４０Ｂは、図１に可視され、且つその空間において、連絡領域におけるベローの保持を確実にする敷居５０の設置を可能にするために、下側に沿って遮られる。その目的のために、敷居は、リム２８を受容するためのチャンネル材の境界を定める。

図３に図示されるように、外側スキン２２及び内側スキン２４のそれぞれは、縁部３２と縁部３４との間の長さの大部分に亘る中央部で、連続する波形部５６、５８によって形成された波形領域５２、５４を有する。それらの波形部５６、５８は、ベローの厚さの中心面Ｐの一の側及び他の側で、互いに対向して配置される。この方法において、波形部５６、５８は一般的に、リム２６、２８に対して外側及び内側に延在する。

２つのスキン２２、２４は、同数の波形部５６、５８を有し、断面を見た場合に、中心面Ｐに対して互いに対称的である。

波形領域５２、５４の波形部は、周期的であり、実質的に折曲状（sinusoidal）である。波形部の数は、８と１５との間であり、例えば１１である。

この方法において、外側スキン２２及び内側スキン２４の波形領域の内側に向けられた波形部５６及び外側に向けられた波形部５８は、ピーク部６０、６２を有し、ピーク部６０、６２は、それぞれ、ベローに対して横断方向である同一平面において互いに面して設けられる。

２つのスキンの波形領域５２、５４は、多くても、内側に向けられた波形部及び外側に向けられた波形部の交互に面するいくつかのピーク部６０、６２の領域で、互いに接続される。この方法において、外側スキン２２及び内側スキン２４は、交互に面するいくつかのピーク部６０、６２のみで互いに接続され、２つのスキンの他の波形部は分離した状態を維持し、互いに対して遊離した状態を維持する。

この方法において、例えば、２つのスキンの一のスキンの約１つのピーク部６０は、ベローの長さに亘って面する他のスキンのピーク部６２に接続される。

好ましくは、交互に接続された互いに面する波形部の割合は、３０％と６０％との間であり、より好ましくは、交互に面する波形部の約４０％である。この方法において、交互に面する４０％から７０％までの範囲は、接続されない。

外側スキン２２及び内側スキン２４は、ヒンジ６４によって互いに接続され、ヒンジ６４は、交互に面する波形のピーク部の長さの大部分に亘って延在する。

その目的のために、ヒンジは、外側スキン２２に接続されたナックルの第１のアセンブリ６６と、内側スキン２４に接続されたナックルの第２のアセンブリ６８と、を備える。ナックル６６、６８は介在され、共通のピン７０に関して関節で結合され、共通のピン７０は、ヒンジの全長に亘って延在し、且つ連続するナックル６６、６８を通じて係合される。

外側スキン２２及び内側スキン２４は、同一の厚さを有する。好ましくは、外側スキン２２及び内側スキン２４の波形領域５２、５４の厚さは、３ｍｍと７ｍｍとの間である。その厚さは、約４．５ｍｍが好ましい。２つのスキンは、自己支持しており、適切なゴム材料によって形成される。スキンは、ゴムのみで構成され、ゴムを支持するための任意の織物又は任意の他の素地を備えることはない。

波形部は、２０ｍｍと３５ｍｍとの間の高さを有し、好ましくは、約２７ｍｍである。波形部は、静止状態の場合、２０ｍｍと３０ｍｍとの間の長さを有する。

この方法において、ベローの波形領域５２、５４は、静止状態の場合、約２５８ｍｍの長さを有し、この長さは、図５に図示されるように、ベローがその圧縮された状態である場合に約１９０ｍｍまで低減し、図６に図示されるように、ベローがその伸展された状態である場合に、４１０ｍｍまで増大する。

その二重スキンに起因して、ベローは、その位置付けられる寸法に到達するために、且つ組み立てを容易にするために、組み立て中に膨脹させることができる。波形領域５２、５４を形成する押し出されたゴムの外形から最終的なベローを形成するために、金型内の配置は、接続ショルダー３６を形成するベローの周囲に異なる材料を追加するための操作の組み込みを可能にし、車体の端部でアセンブリのシールを改善するために適切な硬さ及び形状を有する。

２つのスキンの間の接続部の数が少ないので、防音の観点からのその不利な効果は、低減される一方、湾曲部上を移動するためのベローの良好な結合を可能にし、圧力波に起因する負荷に対する抵抗を可能にする。

１０ 連絡領域
１２ 壁
１４ 壁
１６ 開口部
１８ 開口部
２０ ベロー
２２ 外側スキン
２４ 内側スキン
２５ 防音空間
２６ 周辺リム
２８ 周辺リム
３０ 周辺縁部
３２ 周辺縁部
３４ ウェブ
３６ 接続ショルダー
３８ フランジ
４０Ａ フランジ
４０Ｂ フランジ
４２ 周辺チャンネル材
４４ 周辺チャンネル材
４６ 周辺固定リング
４８ アセンブリねじ
５０ 敷居
５２ 波形領域
５４ 波形領域
５６ 波形部
５８ 波形部
６０ ピーク部
６２ ピーク部
６４ ヒンジ
６６ ナックルの第１のアセンブリ
６８ ナックルの第２のアセンブリ

Claims (14)

1. 閉じられた外形を有する連絡ベローであって、
   ‐内側に向けられた一連の波形部（５６）を有する少なくとも１つの外側スキン（２２）と、
   ‐前記外側スキン（２２）の内側に向けられた前記波形部（５６）に面して設けられた外側に向けられた一連の波形部（５８）を有する少なくとも１つの内側スキン（２４）と、
   ‐防音空間（２５）の境界を定める２つの前記スキン（２０、２２）であって、前記内側スキン（２４）が前記外側スキン（２２）の内側に向けられた前記波形部（５６）の少なくともいくつかに接続されている２つの前記スキン（２０、２２）と、
   を備える前記連絡ベローにおいて、
   前記外側スキン及び前記内側スキンは、閉鎖された断面を有し、いくつかの交互に面する波形部（５６、５８）によってのみ、互いに接続され、
   ２つのスキン（２２、２４）の他の波形部（５６、５８）は、互いから分離した状態を維持していることを特徴とする連絡ベロー。
2. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）の内側に向けられた前記波形部（５６）及び外側に向けられた波形部（５８）は、前記ベローに対して横断方向である同一面において、互いに面して設けられたピーク部（６０、６２）を有していることを特徴とする請求項１の連絡ベロー。
3. 前記２つのスキン（２２、２４）は、多くても、内側に向けられた前記波形部（５６）及び外側に向けられた波形部（５８）の交互に面するピーク部（６０、６２）で、互いに接続されていることを特徴とする請求項２の連絡ベロー。
4. 互いに接続された外側スキン（２２）及び内側スキン（２４）の交互に面する波形部の割合は、交互に面する波形の合計数の３０％と６０％との間であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
5. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）は、前記２つのスキン（２２、２４）の前記波形部（５６、５８）の長さの大部分に亘って延在するヒンジ（６４）によって、互いに接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
6. 前記ヒンジ（６４）は、前記外側スキン（２２）に接続されるナックルの第１のアセンブリ（６６）と、前記内側スキン（２４）に接続されるナックルの第２のアセンブリ（６８）と、前記ナックル（６６、６８）が介在され、第１のアセンブリ及び第２のアセンブリがそれぞれ関節で結合され、且つ第１のアセンブリ及び第２のアセンブリを通じて延在しているピン（７０）と、備えていることを特徴とする請求項５に記載の連絡ベロー。
7. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）は、その各縁部に沿って、固定リム（２６、２８）を有し、前記固定リム（２６、２８）は、それぞれ前記ベロー（２０）の内側及び外側に向けて突出していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
8. 前記固定リム（２６、２８）は、オーバーモールディングによって、前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）の縁部に固着されていることを特徴とする請求項７に記載の連絡ベロー。
9. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）は、同一の厚さを有していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
10. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）の厚さは、３ｍｍと７ｍｍとの間であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
11. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）は、その対向する周辺縁部に沿って、組立平坦部（３０、３２）を有し、該組立平坦部（３０、３２）に沿って、互いに対して前記２つのスキン（２２、２４）が互いに対して圧縮されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
12. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）の波形部（５６、５８）は、２０ｍｍと３５ｍｍとの間の高さを有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
13. 前記外側スキン（２２）及び前記内側スキン（２４）の波形部（５６、５８）は、静止状態の場合、２０ｍｍと３０ｍｍとの間の長さを有することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の連絡ベロー。
14. 鉄道車両の２つの連続する車体の２つの端部壁を備え、
    前記２つの端部壁のそれぞれは、通路開口部（１６、１８）と、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の前記連絡ベロー（２０）と、の境界を定め、
    前記連絡ベロー（２０）は、２つの前記通路開口部（１６、１８）の間の前記２つの壁（１２、１４）に接続されていることを特徴とする連絡領域（１０）。

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