CN101492059B - 轨道车辆的车厢之间的连通波纹管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道车辆的车厢之间的连通波纹管，包括：-至少一个外壁(22)，其具有一连串向内的波纹(56)；-至少一个内壁(24)，其具有一连串向外的波纹(58)，该波纹设置成面向所述外壁(22)的向内的波纹(56)；-所述两个壁(22，24)一起限定了隔音的空间(25)，所述内壁(24)连接到所述外壁(22)的至少一部分向内的波纹(56)上；其特征在于，所述外壁和内壁具有封闭的横截面，并且只通过一部分相互面对的波纹(56，58)彼此连接，所述两个壁(22，24)的其它波纹(56，58)保持彼此分离。

Description

轨道车辆的车厢之间的连通波纹管
技术领域
本发明涉及用于轨道车辆的连通波纹管，包括：
-至少一个外壁(skin)，其具有一连串向内的波纹；
-至少一个内壁，其具有一连串向外的波纹，该向外的波纹设置成面向所述外壁的向内的波纹；
-所述两个壁一起限定了隔音的空间，所述内壁连接到所述外壁的至少一部分向内的波纹上。
背景技术
用于旅客运输的轨道车辆通常由彼此连接的一连串车厢形成。为此，在两个连续车厢的相邻端之间提供了连接通道，该连接通道必须能够变形。这样，已知使用其端部连接在连续车厢上的波纹管来限定连接通道。因此，乘客可移动通过形成密封过道的波纹管。
在高速列车中，所述波纹管由一层薄的密闭橡胶型面元件构成，其厚度为1.5mm。从声学观点来看，该波纹管并不令人完全满意。还存在种双壁波纹管，每层壁都由覆有橡胶的网构成。这两个壁形成连续的波纹，使其自身具有波纹的形状。这两层壁通过设在两个壁上相互面对的波纹的所有波峰区域内设置的连接而固定在一起。
从声学的观点来看，这种方案也是无法令人满意的。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有良好隔音特性的连通波纹管，同时在该连接装置移动期间确保大的连接宽度并保持其压缩和变形的能力。
为此，本发明涉及上述类型的连通波纹管，其特征在于其外壁和外壁仅通过一部分相互面对的波纹彼此连接，这两个壁的其它波纹保持彼此分离。
根据具体实施例，所述连通波纹管包括下列特征中的一个或多个：
-所述向内的波纹和向外的波纹具有在相对于所述波纹管成横向的同一平面内彼此相向设置的波峰，
-所述两个壁最多在所述向内的波纹和向外的波纹的相互面对的波峰上彼此连接，
-所述外壁和内壁的彼此连接的相互面对的波纹的比例在相互面对的波纹的总数的30％与60％之间，
-所述外壁和内壁通过在所述两个壁的波纹的大部分长度上延伸的铰链彼此连接，
-所述铰链包括连接到所述外壁的第一铰链节组件和连接到所述内壁的第二铰链节组件，所述铰链节插在一起，并且销从其延伸通过，各铰链节都绕着所述销铰接，
-所述外壁和内壁沿着其各边缘都具有分别向所述波纹管的外侧和内侧突出的固定周缘，
-所述固定周缘通过包覆成型(over-moulding)固定到所述外壁和内壁的边缘上，
-所述外壁和内壁具有相同的厚度，
-所述外壁和内壁的厚度在3与7mm之间，
-所述外壁和内壁沿着其相对的外周边缘具有装配平面部，所述两个壁，沿着该装配平面部彼此压靠在一起，
-所述外壁和内壁的波纹具有在20与35mm之间的高度，
-当静止时，所述外壁和内壁的波纹具有在20与30mm之间的长度。
本发明还涉及包括轨道车辆两个连续车厢的两个端壁和上述连通波纹管的连通区域，每个端壁都限定了通道口，所述连通波纹管在所述两个通道口之间连接到两个壁上。
附图说明
参考附图，通过阅读下面仅作为例子给出的详细描述，可更好地理解本发明，其中：
-图1为两个车厢之间的连通区域的透视图，示出了根据本发明的连通波纹管；
-图2为两个车厢之间的连通区域的纵截面，示出了根据本发明的连通波纹管；
-图3为处在静止状态(即，没有任何轴向载荷)的连接波纹管的放大比例的局部截面图；
-图4为用于固定连通波纹管的端部的两个凸缘的透视图；
-图5为与图3相同的视图，连通波纹管处于其压缩状态；以及
-图6为与图3相同的视图，连通波纹管处于其延展状态。
具体实施方式
图1中所示连通区域10为由组装在一起的高速轨道车厢组成的列车的连通区域。这种连通区域存在于每对连续车厢之间。这样，它包括设在两个车厢端部的两个壁12、14。通过面对的壁12、14限定了用于旅客移动的两个口16、18。那些口通常为矩形，其长边垂直地布置。
根据本发明的波纹管20布置在所述两个口之间。其在各端部连接到端壁12、14，并与其形成所述连通区域10。
波纹管形成封闭的轮廓，这样就限定了允许旅客移动的封闭通道。当观看其截面图时，它通常具有与口12、14基本相同的形状，并且它安装成与口12、14连接。
如图2和3中所示，所述波纹管包括外壁22和内壁24，两个壁都成波纹形，并通过彼此纵向间隔开的外周连接而彼此连接。这两个壁一起限定了基本封闭的隔音空间25。
外壁22和内壁24在其两个端部具有相对于波纹管本身分别向外和向内延伸的周缘26、28。这些周缘设在相同的平面内，并且彼此相反。它们各形成在设于两个壁的每端上的平面周缘30、32的端部上。那些平面周缘30、32保持彼此固接，并一起形成在中平面P其厚度中间部分内延伸的波纹管筒形网34。这样，所述两个周缘26、28一起形成在网34的一侧和另一侧径向突起的连接肩36。
固定周缘26、28优选通过包覆成型固定到外壁22和内壁24的边缘上。
为了连接波纹管，各连接肩36都夹在两个连接凸缘之间。标记为38的凸缘固定地连接到各端壁12、14上，标记为40A、40B的其它凸缘固定到相应的端壁上。
如图2中所示，凸缘38限定了用于接收周缘26的外周通道42和向内的开口。
标记为40A、40B且只图示于图4中的凸缘包括外周通道44、向外的开口。每个通道44都能够接收周缘28。
通道44固定地连接到相邻与该通道44的整个长度都临界的外周固定环46上。固定环46在其长度方向上穿有规则地分布有孔，螺接进凸缘38的装配螺钉48通过该孔接合。
虽然凸缘40A形成封闭的轮廓，但是凸缘40B沿着下侧断开，以允许插入图1中所示门槛50，该门槛50确保所述波纹管保持在该区域内。为此，所述门槛限定了用于接收周缘28的通道。
如图3中所示，外壁22和内壁24每个都在其于周缘30、32之间大部分长度的中间部分上具有由连续波纹56、58形成的波纹区域52、54。那些波纹56、58彼此相对地布置在波纹管厚度的中平面P的一侧和另一侧上。这样，它们通常相对于周缘26、28向内和向外延伸。
所述两个壁22、24具有相同数量的波纹56、58，当观看其截面图时，它们相对于中平面P相互对称。
波纹区域52、54的波纹是周期性的，类似于正弦曲线。波纹的数量在8和15之间，例如11。
这样，外壁22和内壁24的波纹区域的向内的波纹56和向外的波纹58具有在相对于波纹管成横向的同一平面内彼此分别相向设置的波峰60、62。
两个壁的波纹区域52、54最多在向内和向外的波纹的一部分相互面对的波峰60、62的区域内彼此连接。这样，外壁22和内壁24只在相互面对的波纹的一部分波峰60、62彼此连接，两个壁的其它波纹保持分离且相对于彼此无约束。
如此，例如，在波纹管的长度上，大约每两个中的一个波峰60连接到另一面对的壁的波峰62上。
优选地，彼此连接的相互面对的波纹的比例在30％与60％之间，最好大致为相互面对的波纹的40％，这样，从40％至70％的相互面对的波纹不连接。
外壁22和内壁24通过在相互面对的波纹的大部分长度的波峰上延伸的铰链64彼此连接。
为此，所述铰链包括连接到外壁22的第一铰链节组件66和连接到内壁24的第二铰链节组件68。铰链节66、68插在一起，并绕着在铰链的整个长度上延伸的公共销70铰接，该公共销70穿过连续铰链节66、68。
外壁22和内壁24具有相同的厚度。优选地，外壁22和内壁24的波纹区域52、54的厚度在3和7mm之间。其最好大致为4.5mm。所述两个壁为自支撑式，由适当的橡胶材料形成。所述壁只包括橡胶，不包括任何织物或用于支撑橡胶的任何其它基质。
所述波纹具有在20与35mm之间的高度，优选为大致27mm。当静止时，所述波纹具有在20与30mm之间的长度。
这样，所述波纹管的波纹区域52、54具有大致为258mm的长度，当该波纹管处于图5中所示的压缩状态时，其长度减小为190mm，当所述波纹管处于图6中所示的延展状态时，其长度增大为410mm。
由于其双壁结构，所述波纹管在组装期间会膨大，以达到其定位尺寸和便于安装。模具中为了从形成波纹区域42、54的受压橡胶半成品形成最后的波纹管的布置允许同时向波纹管上形成连接肩36外周添加不同材料的操作，具有适于提高车厢端部装配密封性的硬度和形状。
由于所述两个壁之间的连接数目更少，所以从隔音的观点来看，减少了其不利的效果，同时允许波纹管用来在弯道上行驶的良好内聚性和对因压力波引起的载荷的抗压性。

Claims (14)

1.具有封闭轮廓的连通波纹管，所述连通波纹管包括：
-至少一个外壁(22)，其具有一连串向内的波纹(56)；
-至少一个内壁(24)，其具有一连串向外的波纹(58)，所述向外的波纹设置成面向所述外壁(22)的向内的波纹(56)；
-所述两个壁(22，24)一起限定了隔音的空间(25)，所述内壁(24)连接到所述外壁(22)的至少一部分向内的波纹(56)上；
其特征在于，所述外壁和内壁具有封闭的横截面，并且只通过一部分相互面对的波纹(56，58)在所述波纹(56，58)的大部分长度上彼此连接，所述两个壁(22，24)的其它波纹(56，58)保持彼此分离。
2.如权利要求1所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)的所述向内的波纹(56)和向外的波纹(58)具有在相对于所述波纹管成横向的同一平面内彼此相向设置的波峰(60，62)。
3.如权利要求2所述的连通波纹管，其特征在于，所述两个壁(22，24)至多在所述向内的波纹(56)和向外的波纹(58)的相互面对的波峰(60，62)处彼此连接。
4.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)的彼此连接的相互面对的波纹的比例在相互面对的波纹的总数的30％与60％之间。
5.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)通过在所述两个壁(22，24)的波纹(56，58)的大部分长度上延伸的铰链(64)彼此连接。
6.如权利要求5所述的连通波纹管，其特征在于，所述铰链(64)包括连接到所述外壁(22)的第一铰链节组件(66)和连接到所述内壁(24)的第二铰链节组件(68)，所述铰链节(66、68)插在一起，并且销(70)从其延伸通过，各铰链节(66、68)都绕着所述销(70)铰接。
7.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)沿着其各边缘都具有分别向所述波纹管(20)的外侧和内侧突出的固定周缘(26，28)。
8.如权利要求7所述的连通波纹管，其特征在于，所述固定周缘(26，28)通过包覆成型固定到所述外壁(22)和内壁(24)的边缘上。
9.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)具有相同的厚度。
10.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)的厚度在3与7mm之间。
11.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)沿着其相对的外周边缘具有装配平面部(30，32)，所述两个壁(22，24)沿着该装配平面部(30，32)彼此压靠在一起。
12.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，所述外壁(22)和内壁(24)的波纹(56，58)具有在20与35mm之间的高度。
13.如前述权利要求中任意一项所述的连通波纹管，其特征在于，当静止时，所述外壁(22)和内壁(24)的波纹(56，58)具有在20与30mm之间的长度。
14.连通区域(10)，其包括轨道车辆的两个连续车厢的两个端壁(12，14)和根据前述权利要求任意一项所述的连通波纹管(20)，所述端壁(12，14)每个都限定通道口(16，18)，所述连通波纹管(20)在所述两个通道口(16，18)之间连接到所述两个端壁(12，14)上。
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