CN101607540A - 具有芯材料的挤压模制产品 - Google Patents

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CN101607540A CNA2009101389459A CN200910138945A CN101607540A CN 101607540 A CN101607540 A CN 101607540A CN A2009101389459 A CNA2009101389459 A CN A2009101389459A CN 200910138945 A CN200910138945 A CN 200910138945A CN 101607540 A CN101607540 A CN 101607540A
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Abstract

一种用于附装至诸如汽车车门、行李箱、以及后门的车体开口的凸缘的挤压模制产品，其包括：芯材料，其沿所述芯材料的纵向方向具有U形横截面；热塑性弹性体或橡胶的涂层，其形成在芯材料的外侧中并设有中空密封部分；以及热塑性弹性体或橡胶的加压构件，其具有中空部分，该中空部分一体地形成在芯材料的U形横截面的内侧中。

Description

具有芯材料的挤压模制产品
技术领域
本发明涉及一种内部具有芯材料的挤压模制产品，例如附装至诸如汽车车门、行李箱、以及后门的车体开口的凸缘的装饰条、密封条等。
背景技术
具有芯材料的传统挤压模制产品(例如，用于附装至诸如汽车的车门、挡风雨条以及后门的车体开口的凸缘的装饰条和密封条)包括：涂层，该涂层具有中空密封部分，并且一体地形成在沿纵向方向具有U形横截面的所述芯材料的外侧中；以及，由热塑性弹性体或橡胶制成的加压构件，该加压构件一体地形成为所述芯材料的U形横截面的连接部分的内侧中的实心横截面的填充物，由此所述挤压模制产品通过弹性地按压所述加压构件至凸缘的边缘而附装至车体开口，以防止水流入、在汽车的运行中减少噪音以及增加气密性和水密性。然而，当所述加压构件与凸缘的边缘在全部表面内接触时，因为实心横截面的填充物，所以加压构件具有大的恢复力，因此在加压构架与凸缘之间产生间隙，使得车体开口不能够完全地密封。另外，存在这样的问题：在车体面板的局部厚的凸缘中，恢复力更大。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种包括芯材料和涂层的挤压模制产品，在该挤压模制产品中，形成具有中空部分的加压构件，以防止水流入、在汽车运行中减少噪音并增加气密性和水密性。
根据本发明，用于附装至车体开口的具有芯材料的挤压模制产品包括：热塑性弹性体或橡胶的涂层，其具有中空密封部分，该中空密封部分形成在沿纵向方向具有U形横截面的芯材料的外侧中；热塑性弹性体或橡胶的加压构件，其具有中空部分，该中空部分一体地形成在所述芯材料的连接部分的内侧中。加压构件形成在芯材料的U形横截面的连接部分和相对的侧部分的内侧中，并设有中空部分。加压构件设有凹形部分。另外，加压构件通过使所述加压构件沿芯材料的纵向方向延伸而一体地形成在芯材料的部分或整个内侧中。所述加压构件由具有不高于HDA 20的硬度(JIS K6253，15秒以后的值)、在100％延伸时间下不高于0.5Mpa的抗拉应力(JIS K6251)以及不高于70％的回弹性(JIS K6255)的材料物理性质中的一个或全部的热塑性弹性体或橡胶制成。
附图说明
图1是根据本发明的挤压模制产品的第一实施例的剖视图；
图2是示出了第一实施例的挤压模制产品附装至凸缘的状态的剖视图；
图3是根据本发明的挤压模制产品的第二实施例的剖视图；
图4是根据本发明的挤压模制产品的第三实施例的剖视图；
图5是根据本发明的挤压模制产品的第四实施例的剖视图；
图6是根据本发明的挤压模制产品的第五实施例的剖视图；
图7是示出了根据本发明的挤压模制产品的制造过程的侧视图；
图8是根据本发明的挤压模制产品的芯材料的透视图；
图9是具有芯材料的传统挤压模制产品的剖视图；以及
图10是示出了图9的传统挤压模制产品附装至凸缘且在凸缘的边缘中产生间隙的状态的剖视图。
具体实施方式
将参照附图说明根据本发明的挤压模制产品的实施例。图1示出了用于附装至诸如汽车的车门、行李箱、以及后门的车体开口的周边边缘的凸缘的具有芯材料3的挤压模制产品1的第一实施例。挤压模制产品1包括：由硬质合成树脂或金属制成且具有U形横截面的芯材料3；以及，形成在所述芯材料3的外侧中且具有中空密封部分2的热塑性弹性体或橡胶的涂层8。芯材料3包括U形横截面的侧部分7、7和连接部分6，并且由软热塑性弹性体或橡胶制成的加压构件4形成在所述芯材料的连接部分6的内侧中，并设有在自身与连接部分6之间的中空部分5。加压构件4形成为半圆形，但可以根据需要由诸如矩形、半椭圆形、波形等多种形状形成，并且中空密封部分2形成为菱形形状，但可以由诸如有角的形式、圆形、椭圆形等多种形状形成。中空密封部分2形成在芯材料3的连接部分6的外侧中，但可以形成在芯材料的侧部分7、7的外侧中或连接部分6的外侧中的期望位置中。涂层8部分地形成在所述芯材料3的内侧周边中，但可以形成在所述芯材料3的整个外侧和内侧中并设有从侧部分7、7向内侧突出的相对的保持件9、9，如图5中所示。
在图2中，图1中所示的本发明的具有芯材料的挤压模制产品示出为处于以下状态：车体面板11的凸缘12的侧表面由相对的保持件9、9夹紧，并且凸缘12的末端边缘被加压构件4加压。
图3示出了本发明的具有芯材料3的挤压模制产品1的第二实施例。加压构件4形成在芯材料3的连接部分6和相对的侧部分7、7的内侧中，并设有由连接部分6、相对的侧部分7、7以及其自身围绕的中空部分5。
图4是本发明的具有芯材料3的挤压模制产品1的第三实施例。加压构件4形成在芯材料3的连接部分6和相对的侧部分7、7的内侧中，并设有与连接部分6连接的相对的底部部分，并且中空部分5形成在芯材料3的连接部分6与加压构件4之间。
图5是本发明的具有芯材料3的挤压模制产品1的第四实施例。涂层8形成在芯材料3的整个内侧和外侧中，加压构件4形成在涂层8的内侧中，并设有被其自身整个围绕的中空部分5。
图6示出了本发明的具有芯材料3的挤压模制产品1的第五实施例。加压构件4具有形成在它的周边中的凹形部分10，并且涂层8设有没有热焊接至芯材料3的非热焊接部分17。
图9示出了具有芯材料3的传统挤压模制产品1的剖视图，其中热塑性弹性体制成的加压构件4一体地形成为芯材料3的连接部分6的内侧中的实心横截面的填充物。图10示出了以下状态：图9的具有芯材料3的挤压模制产品1附装至凸缘12，并且在凸缘12的末端边缘13与加压构件4之间产生了间隙。
图7示出了本发明的挤压模制产品1的制造过程的示例，该挤压模制产品1包括由硬质合成树脂制成的芯材料3和由热塑性弹性体制成的中空密封部分2、涂层8以及加压构件4。具有U形横截面的芯材料3通过使用注入硬质合成树脂的第一挤压机21而在第一模制模具22中进行挤压模制，然后具有U形横截面的芯材料3通过使其经过冷却箱23而冷却，并由拉坯辊24、24从冷却箱23取出。接下来，具有多种形状的切削部分16、16(如图8所示)通过冲压机25在芯材料3的连接部分6的多个部分或侧部分7、7中形成。随后，具有切削部分16、16的芯材料3被运送至第二模制模具27。在第二模制模具27中，挤压模制注入第二挤压机26中的处于熔化状态中的热塑性弹性体，并将其热焊接至芯材料3的外侧和/或内侧，以形成涂层8和中空密封部分2，并且挤压模制注入第三挤压机28中的处于熔化状态中的热塑性弹性体，并将其热焊接至芯材料3的内侧以形成加压构件4，然后具有热焊接到芯材料的涂层8、中空密封部分2以及加压构件4的挤压模制产品1通过使其经过第二冷却箱29而冷却。附图标记30指示注入管道。在两种具有不同硬度的热塑性弹性体分别用于中空密封部分2和涂层8的情况下，增加第四挤压机，涂层8通过使用第二挤压机26在第二模制模具27中进行挤压模制，并且中空密封部分2通过使用第四挤压机在第二模制模具27中进行挤压模制。在该示例中，涂层8热焊接至芯材料3，但它能够形成非热焊接部分17，在所述非热焊接部分17中涂层8的一部分没有热焊接至芯材料3，如图6中所示。另外，在中空密封部分2、涂层8以及加压构件4由橡胶生产的制造过程中，在第二模制模具27的后面增加硫化罐。
以下将详细说明用在本发明的挤压模制产品中的材料。具有U形横截面的芯材料3由硬质合成树脂制成，其中具有大于85HDA的硬度(JIS K6253，15秒以后的值)的烯烃基树脂、或具有混入到烯烃基树脂中的20至50％重量的滑石粉末等的混合合成树脂用于提高刚性并降低其线性膨胀系数。例如，由100％重量的聚丙烯制成的合成树脂芯材料的线性膨胀系数是1.4×10-4，而在具有混入60％重量的聚丙烯中的40％重量的滑石粉末的混合合成树脂的线性膨胀系数降至0.33×10-4。
在诸如铁、铝和不锈钢的金属用作具有U形横截面的芯材料3的情况下，线性膨胀系数更进一步降低，例如铁的线性膨胀系数是0.1×10-4。
另外，烯烃基热塑性弹性体或它的泡沫材料、或苯乙烯(stylene)基热塑性弹性体或它的泡沫材料用作用于形成涂层8、中空密封部分2和加压构件4的热塑性弹性体的材料。作为用于形成涂层8、中空密封部分2和加压构件4的橡胶材料，使用乙丙橡胶(EPDM)或它的泡沫材料。特别地，用作加压构件4的烯烃基热塑性弹性体或它的橡胶具有下列物理性质中的一个或全部：不高于HDA 20的硬度(JISK6253，15秒以后的值)、在100％延伸时间下不高于0.5Mpa的抗拉应力(JIS K6251)、以及不高于70％的回弹性(JIS K6255)，从而能够使加压构件4的中空部分5容易地塌陷并加压至凸缘12。
作为不同硬度的热塑性弹性体用于形成涂层8、中空密封部分2和加压构件4的情况下的示例，硬度为HDA 40至80(JIS K6253，15秒以后的值)的热塑性弹性体或橡胶用于形成涂层8，硬度为HDA20至60(JIS K6253，15秒以后的值)的热塑性弹性体或橡胶用于形成中空密封部分2，并且比中空密封部分2的热塑性弹性体或橡胶更软且硬度不高于HDA 20(JIS K6253，15秒以后的值)的热塑性弹性体或橡胶用于形成具有中空部分5的加压构件4。
作为用于加压构件4的材料的物理性质的可用示例，优选的是使用具有HDA 1至20的硬度(JIS K6253，15秒以后的值)、在100％延伸时间下0.05至0.5Mpa的抗拉应力(JIS K6251)、或30％至70％的回弹性(JIS K6255)中的任一个的热塑性弹性体、或橡胶、或它的泡沫材料。
另外，由于加压构件4比中空密封部分2更软，因此能够使用具有粘附性的热塑性弹性体、或橡胶、或它的泡沫材料。
在根据本发明构造成如上所述的具有芯材料的挤压模制产品中，在由热塑性弹性体或橡胶制成的加压构件4一体地形成在具有U形横截面的芯材料3的连接部分6的内侧中以形成中空部分5时，由于形成了中空部分5，因此恢复力很小并且加压构件能够容易地塌陷，使得加压构件4能够密封住凸缘12的末端边缘、防止水流入并在汽车的运行中减少噪音以及增加气密性和水密性。
在根据本发明的具有芯材料的挤压模制产品的其它实施例中，在用于形成中空部分的加压构件4一体地形成在具有U形横截面的芯材料3的连接部分6的内侧中并形成在相对的侧部分7和7之间时，因为加压构件4沿芯材料3的两个侧部分7、7形成，因此即使凸缘12的位置从芯材料3的中心向左或向右稍微偏离，加压构件4也能够在稳定状态中密封住凸缘12的末端边缘。在其中形成凹形部分10的加压构件4中，因为凸缘12的末端边缘插入到凹形部分10中，所以凸缘12与加压构件4之间的密封增强。在通过使所述加压构件4沿芯材料3的纵向方向连续地延伸而一体地形成在芯材料3的整个内侧中的所述加压构件4中，加压构件4与芯材料3之间的接触表面增加，并且加压构件4可以稳固地与芯材料3一体地形成。在通过使所述加压构件4沿芯材料3的纵向方向间断地延伸而一体地形成在芯材料3的部分内侧中的所述加压构件4中，加压构件4可以节约热塑性弹性体或橡胶材料。
另外，通过利用具有不高于20HDA的硬度(JIS K6253，15秒以后的值)、在100％延伸时间下不高于0.5Mpa的抗拉应力(JISK6251)、以及不高于70％的回弹性(JIS K6255)的物理性质中的一个或全部的热塑性弹性体或橡胶制成加压构件4，加压构件4的材料更软化，并且凸缘12可以通过加压和挤压加压构件4至凸缘12而容易地推入加压构件4中，使得能够防止水流入、减少汽车运行中由于气密性引起的噪音并增强对凸缘12的密封。此外，能够通过由比涂层以及中空密封部分2的热塑性弹性体或橡胶更软的热塑性弹性体或橡胶制成的加压构件4而实现加压构件和凸缘12之间的紧密连接，并且通过由具有粘附性的热塑性弹性体或橡胶制成的加压构件4实现完全密封，从而能够防止凸缘12的末端边缘生锈。

Claims (12)

1.一种用于附装至诸如汽车车门、行李箱、以及后门的车体开口的凸缘的挤压模制产品，所述挤压模制产品包括：
芯材料，所述芯材料沿所述芯材料的纵向方向具有U形横截面；
热塑性弹性体或橡胶的涂层，所述涂层形成在所述芯材料的外侧中，并设有中空密封部分；以及
热塑性弹性体的加压构件，所述加压构件具有中空部分，所述中空部分形成在所述芯材料的所述U形横截面的连接部分的内侧中。
2.根据权利要求1所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述加压构件一体地形成在所述芯材料的所述U形横截面的所述连接部分和相对的侧部分的内侧中。
3.根据权利要求1或2所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述加压构件设有凹形部分。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述加压构件一体地形成在所述芯材料的部分或整个内侧中。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述涂层形成在所述芯材料的部分或整个内侧中。
6.根据权利要求5所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述涂层形成在所述芯材料和所述加压构件之间。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述加压构件由硬度不高于20HDA的热塑性弹性体或橡胶制成。
8.根据权利要求1至6中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述加压构件由具有在100％延伸时间下不高于0.5Mpa的抗拉应力的热塑性弹性体或橡胶制成。
9.根据权利要求1至6中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述加压构件由回弹性不高于70％的热塑性弹性体或橡胶制成。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述加压构件由具有粘附性的热塑性弹性体或橡胶制成。
11.根据权利要求1至10中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述芯材料由硬质合成树脂制成。
12.根据权利要求1至10中的任一项所述的具有芯材料的挤压模制产品，其中所述芯材料由金属制成。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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