JP2002144978A - ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 芯金が埋設されていないウェザーストリップ
によってバックドア又はトランクのドア開口部の空間を
拡大することのできるウェザーストリップの取付構造を
提供する。 【解決手段】 バックドアＤの開口縁に沿って形成され
たフランジＦに挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部１
１に、ドア閉時にバックドアＤに弾接する中空シール部
１２と、及び、内装材Ｓを覆うリップ部１３とがそれぞ
れ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造で
あって、フランジＦを、ドア閉時のバックドアＤに略平
行に突設するとともに、取付基部１１には芯金を埋設し
ないように、かつ中空シール部１２を取付基部１１のド
ア側側壁１１ａに一体成形し、しかも、ドア側側壁１１
ａの内面に、両面テープＴを貼着して、両面テープＴを
フランジＦのドアＤ側面に密着させて固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックドア又はト
ランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入
されるウェザーストリップの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックドア又はトランクのドア開口縁に
沿って形成されたフランジに挿入されるウェザーストリ
ップの取付構造として、図７に示すようなものが知られ
ている。これは、バックドアＤの開口縁に沿って形成さ
れたフランジＦに挿入されるウェザーストリップを例に
したものである。

【０００３】このウェザーストリップは、断面略Ｕ字形
状の取付基部１に中空シール部２，車内側リップ部３，
車外側リップ部４とが一体成形されたものであり、ドア
Ｄの閉時には取付基部１の頂部に形成された中空シール
部２がドアＤに弾接するようになっている。また、車内
側リップ部３は内装材Ｓを覆うように弾接し、車外側リ
ップ４はドレイン溝Ｍを構成するボディ側のパネル面に
弾接している。また略Ｕ字形状を構成する、取付基部１
の両側壁１ａ，１ｂの内面には複数の突条リップ部５〜
８が形成され、突条リップ部５，６と突条リップ部７，
８との間にフランジＦが位置するように挿入されてい
る。また、取付基部１には取付基部１と同様に断面略Ｕ
字形状の芯金９が埋設されていて、取付基部１の剛性を
向上した状態でフランジＦに取付けられるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
で示すウェザーストリップの取付構造は、フランジＦが
ドアＤに垂直な方向に設けられ、そのフランジＦにウェ
ザーストリップが立設するよう取付けられているので、
ドアＤの開口部Ｐが狭くなるという問題がある。すなわ
ち、フランジＦを形成するためにボディ側のパネルを折
曲する必要があり、その折曲部確保により開口部Ｐが狭
くなってしまう。また、取付基部１に芯金９が埋設され
たものは、全体の重量が重く、水密性が劣るといった問
題がある。また芯金９の埋設により中空シール部２の反
力が大きくなりドアＤ閉じ性が悪くなるといった問題も
ある。

【０００５】そこで本発明の目的は、芯金が埋設されて
いないウェザーストリップによってバックドア又はトラ
ンクのドア開口部の空間を拡大し、さらには水密性を向
上させることのできるウェザーストリップの取付構造を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップの
取付構造は、バックドア（Ｄ）又はトランクのドア開口
縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）に挿入される断面
略Ｕ字形状の取付基部（１１）に、ドア（Ｄ）閉時にバ
ックドア（Ｄ）又はトランクに弾接する中空シール部
（１２）と、及び、内装材（Ｓ）を覆うリップ部（１
３）とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリッ
プの取付構造であって、フランジ（Ｆ）を、ドア（Ｄ）
閉時のバックドア（Ｄ）又はトランクに略平行に突設す
るとともに、取付基部（１１）には芯金を埋設しないよ
うに、かつ中空シール部（１２）を取付基部（１１）の
ドア側側壁（１１ａ）に一体成形し、しかも、ドア側側
壁（１１ａ）の内面に、両面テープ（Ｔ）を貼着して、
両面テープ（Ｔ）をフランジ（Ｆ）のドア（Ｄ）側面に
密着させて固定することを特徴とする。

【０００７】なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。

【０００８】これによれば、バックドア又はトランクに
略平行に突設したフランジに取付基部を挿入するように
したので、従来例で示したようにフランジを形成するた
めにボディ側のパネルを略Ｕ字状に折曲する必要はな
い。よって、その折曲部を確保する必要がないので開口
部の面積が広くなる。また、取付基部を立設させるので
はなくフランジと平行に取付け、しかもそのドア側側壁
に中空シール部が一体成形されているので、背の高い大
きめの中空シール部を設けることができる。しかも、取
付基部には芯金を埋設しないので、中空シール部の反力
が高くなりドア閉じ性が特に悪くなることもない。ま
た、芯金の廃止によって軽量化が図れるとともに、ベン
ダー工程がなくなるので形状的な制約を受けにくく外観
を向上させることができる。また、両面テープによって
取付基部とフランジとを圧着させたので水密性に優れ
る。

【０００９】また請求項２に記載の発明は、フランジ
（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）
側に彎曲させ、そのサイド面（Ｕ）と、中空シール部
（１２）との間にドレイン溝（Ｍ）を形成したことを特
徴とする。

【００１０】これによれば、請求項１の発明の作用効果
に加えて、従来例と同様にドレイン溝が形成されるの
で、水が中空シール部を越えて車内側に進入することが
防止される。

【００１１】さらに請求項３に記載の発明は、取付基部
（１１）のドア側側壁（１１ａ）とは逆側の側壁（１１
ｂ）先端を、フランジ（Ｆ）の側面に弾接させるととも
に、その側壁（１１ｂ）内面に凹溝（１５）を形成した
ことを特徴とする。

【００１２】これによれば、請求項１又は２の発明の作
用効果に加えて、例えば、フランジの枚数が２枚，ある
いは３枚に急変するような部位に生じた隙間から、万
一、取付基部の内部に水が侵入しても凹溝から水が外部
に流れるようにしたので、車内側への侵入は防止され
る。

【００１３】また請求項４に記載の発明は、フランジ
（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）
側に彎曲させ、そのサイド面（Ｕ）に弾接するヒレ片
（２５）を、取付基部（２１）のドア側側壁（２１ａ）
の先端でしかもフランジ（Ｆ）のドア側面側に突設した
ことを特徴とする。

【００１４】これによれば、請求項１乃至３の発明の作
用効果に加えて、ヒレ片を設けることにより、水が両面
テープに直接かかることが防止される。また、ヒレ片は
取付基部をフランジに挿入する場合の位置規制の役割も
果たすので取付作業が簡単に行える。しかも、ヒレ片の
突設位置は、フランジのドア側面側、すなわちドア側側
壁先端の下面にしてあるので、ヒレ片がサイド面に弾接
することによりヒレ片が中空シール部側にめくれ上が
り、それにともない両面テープをフランジのドア側面か
ら離す方向に力がはたらくことが防止される。

【００１５】また請求項５に記載の発明は、フランジ
（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）
側に彎曲させ、そのサイド面（Ｕ）に中空シール部（３
２）及び取付基部（３１）のドア側側壁（３１ａ）先端
を当接させ、さらに彎曲させたパネルの部位より車外側
に溝部（３５）を形成したことを特徴とする。

【００１６】これによれば、請求項１の発明の作用効果
に加えて、サイド面に中空シール部及び取付基部のドア
側側壁を当接させるので、その間にはドレイン溝は形成
されず、隙間は形成されない。そして、ドレイン機能を
果たす溝部はサイド面より車外側に設けられている。よ
って、ドアを開けた瞬間に水がオーバーフローするよう
な場合があっても、大量の水が、車外側に形成された溝
部に流れるので、ドア側側壁とサイド面との間から水が
取付基部内部に侵入して、ドア側側壁に貼着された両面
テープに直接かかることはない。

【００１７】また請求項６に記載の発明は、バックドア
（Ｄ）又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフ
ランジ（Ｆ）に挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部
（４１）に、ドア（Ｄ）閉時にバックドア（Ｄ）又はト
ランクに弾接する中空シール部（４２）と、及び、内装
材（Ｓ）を覆うリップ部（４３）とがそれぞれ一体成形
されてなるウェザーストリップの取付構造であって、フ
ランジ（Ｆ）を、ドア（Ｄ）閉時のバックドア（Ｄ）又
はトランクに略平行に突設するとともに、フランジ
（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）
側に斜めに彎曲させ、さらに取付基部（４１）のドア側
側壁（４１ａ）の一部を、斜めに彎曲させたパネルに沿
うように斜めに彎曲させ、取付基部（４１）には芯金を
埋設しないように、かつ中空シール部（４２）を取付基
部（４１）のドア側側壁（４１ａ）に一体成形し、しか
も、ドア側側壁（４１ａ）の斜面内面に、両面テープ
（Ｔ）を貼着して、両面テープ（Ｔ）をパネルの彎曲に
より形成された斜面（Ｖ）に密着させて固定することを
特徴とする。

【００１８】これによれば、請求項１の発明の作用効果
に加えて、形成した斜面に両面テープを貼着するように
したので、例えば、フランジの長さが短く両面テープを
貼着する空間を確保できない場合であっても問題はな
い。よって、フランジを短くしても支障はなくなるの
で、フランジの長さを短くして開口部の面積を一層広く
することができる。

【００１９】また請求項７に記載の発明は、彎曲させた
パネルの部位より車外側に溝部（５５）を形成するとと
もに、取付基部（５１）のドア側側壁（５１ａ）先端
に、車外側に形成された溝部（５５）に入り込むリップ
部（５６）を設けたことを特徴とする。

【００２０】これによれば、請求項６の発明の作用効果
に加えて、溝部の形成によって、請求項５の発明の作用
効果も有する。そしてさらに、溝部に入り込むリップ部
を設けることによって、ドア側側壁とサイド面との間か
ら水が取付基部内部に侵入して、ドア側側壁に貼着され
た両面テープに直接かかることを極限までなくすことが
できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）本発明の第１
の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造につい
て図１を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分
には同一符号を付した。このウェザーストリップは、バ
ックドアＤの開口縁に沿って形成されたフランジＦに挿
入され、固定されるものであって、取付基部１１と中空
シール部１２と車内側リップ部１３とが一体成形されて
なる。なお、バックドアＤにかえて、トランクのドアに
適用することもできる。

【００２２】取付基部１１は、断面略Ｕ字形状でそれを
構成するドア側側壁１１ａ，内装材側側壁１１ｂ，及び
奥壁１１ｃのうち、ドア側側壁１１ａの外面の車内側寄
りにドアＤに膨出する中空シール部１２が取付けられて
いる。中空シール部１２は、ドアＤの閉時にドアＤに弾
接するようになっている。また、車内側リップ部１３は
舌状であり、フランジＦを挟んでドアＤとは逆側に設け
られた内装材Ｓを覆うように弾接していて、水の侵入を
防止するとともに遮音性の向上を図っている。

【００２３】またフランジＦは、ドア閉時のバックドア
Ｄに対して略平行に突設されていて、ウェザーストリッ
プが略水平の状態で取付けられるようになっている。そ
して、取付基部１１のドア側側壁１１ａの内面には、両
面テープＴが貼着されていて、両面テープＴをフランジ
Ｆのドア側面に密着させることによってウェザーストリ
ップを取付け固定するようになっている。なお、取付基
部１１には従来例（図７）で示したような芯金９は埋設
されていない。

【００２４】また、図１に示すようにフランジＦを先端
に形成するボディ側のパネルを、ドアＤ側に略直角に彎
曲させ、サイド面Ｕが形成されている。そして、中空シ
ール部１２は、上述したように、ドア側側壁１１ａの外
面の車内側寄りに設けられているので、中空シール部１
２とサイド面Ｕとの間にドレイン溝Ｍが形成されてい
る。

【００２５】これによれば、従来例で示したようにフラ
ンジＦを形成するためにボディ側のパネルを略Ｕ字状に
折曲する必要はないので、その折曲部確保により開口部
Ｐが特に狭くなることはない。しかも、従来例と同様に
ドレイン溝Ｍは形成されるので、水が中空シール部１２
を越えて車内側に進入することが防止される。また、取
付基部１１を立設させるのではなく略水平にフランジＦ
に取付けるので、背の高い大きめの中空シール部１２を
ドア側側壁１１ａに設けることができるので中空シール
部１２の反力が高くなりドアＤ閉じ性が特に悪くなるこ
ともない。

【００２６】なお、取付基部１１のドア側側壁１１ａと
内装材側側壁１１ｂの先端はフランジＦ側にそれぞれ曲
げられ、取付時にフランジＦに弾接して、ドレイン溝Ｍ
から取付基部１１の内部、さらには車内側に水が侵入す
ることを防止している。

【００２７】また、図２に示すように、特に内装材側側
壁１１ｂの内面にドレインの役目をする凹溝１５を形成
してよい。これによれば、例えば、フランジＦの枚数が
２枚，あるいは３枚に急変するような部位に生じた隙間
から、万一、取付基部１１の内部に水が侵入しても凹溝
１５から水は外部に流れるので、車内側への侵入は防止
される。

【００２８】さらに、本実施形態では、中空シール部１
２を取付基部１１のドア側側壁１１ａの車内側寄りに設
けてドレイン溝Ｍを幅広く設けるようにしたが、図３に
示すように、ドア側側壁２１ａの中央部に設けるように
してもよい。また、フランジＦを先端に形成するボディ
側のパネルの彎曲によって形成されたサイド面Ｕに弾接
するヒレ片２５を、中空シール部２２と車内側リップ部
２３とが一体成形された取付基部２１のドア側側壁２１
ａの先端に突設するようにしてもよい。

【００２９】このヒレ片２５は、スポンジゴム又は軟質
のソリッドゴムからなりドレイン溝Ｍに流れた水が両面
テープＴに直接かかることを防止している。通常、両面
テープＴの接着は比較的確実に行われるが、ジョッグル
部分やスポット打痕などにより不十分な場合があり、そ
のような場合に特に有効である。また、ヒレ片２５は取
付基部１１をフランジＦに挿入する場合の位置規制の役
割も果たしている。これによれば、図１及び図２で示し
たように取付基部１１の内装材側側壁１１ｂ先端をフラ
ンジＦに弾接させなくても優れた防水効果が得られる。

【００３０】なお、ヒレ片２５はフランジＦのドア側面
側、すなわちドア側側壁２１ａ先端の下面に突設するこ
とが好ましい。これは、ヒレ片２５がサイド面Ｕに弾接
することにより中空シール部２２側にめくれ上がり、そ
れにともない両面テープＴをフランジＦのドア側面から
離す方向に力がはたらくことを防止するためで、ドア側
側壁２１ａ先端の下面の方が、離す方向の力を比較的抑
えることができるからである。

【００３１】（第２の実施形態）次に、本発明の第２の
実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について
図４を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分に
は同一符号を付した。これは、フランジＦを先端に形成
するボディ側のパネルをドアＤ側に彎曲させ、その彎曲
させたパネルの部位より車外側にドレイン機能を有する
溝部３５を形成し、さらに中空シール部３２と車内側リ
ップ部３３とが一体成形された取付基部３１のドア側側
壁３１ａ先端と、中空シール部３２とを、フランジＦを
先端に形成するボディ側のパネルをドアＤ側に彎曲させ
たサイド面Ｕに当接させたものである。なお、フランジ
Ｆの突設方向や取付基部３１の挿入方向については第１
の実施形態と同様である。

【００３２】それにより、ドアＤを開けた瞬間に水がオ
ーバーフローするような場合があっても、大量の水を溝
部３５に流し、ドア側側壁３１ａとサイド面Ｕとの間か
ら水が取付基部３３内部に侵入して、ドア側側壁３１ａ
に貼着された両面テープＴに直接かかることのないよう
にしたものである。

【００３３】（第３の実施形態）次に、本発明の第３の
実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について
図５を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分に
は同一符号を付した。これは、フランジＦを、ドアＤ閉
時のバックドアＤに略平行に突設するとともに、フラン
ジＦを先端に形成するボディ側のパネルをドアＤ側車外
側に向けて斜めに彎曲させ、さらに取付基部４１のドア
側側壁４１ａの一部（この場合には先部）を、斜めに彎
曲させたパネルに沿うように同じくドアＤ側車外側に向
けて斜めに彎曲させたものであり、ドア側側壁４１ａの
斜面内面に、両面テープＴを貼着して、両面テープＴを
パネルの彎曲により形成された斜面Ｖに密着させて固定
したものである。なお、取付基部４１に一体成形される
中空シール部４２や車内側リップ部４３については第１
の実施形態と同様である。

【００３４】これによれば、形成した斜面Ｖに両面テー
プＴを貼着できるようにしたので、フランジＦの長さが
短く両面テープＴを貼着する空間を確保できない場合で
あっても問題はない。フランジＦは、通常、スポット溶
接を行うため１０〜１８ミリ（ｍｍ）の長さが必要であ
ったが、近年、レーザー溶接や接着材等の技術進歩によ
ってフランジＦの長さを短くすることができるので、そ
の場合に特に有効である。フランジＦの長さを短くする
ことができれば、本発明のウェザーストリップの取付構
造を採用することで開口部Ｐの面積を一層広くとること
ができる。なお、フランジＦの長さが両面テープＴを貼
着することができる長さの場合には、斜面Ｖに加えてフ
ランジＦの水平面にも一体的にあるいは別体の両面テー
プＴを貼着することも可能である。

【００３５】（第４の実施形態）次に、本発明の第４の
実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について
図６を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分に
は同一符号を付した。これは、本発明の第２の実施形態
と第３の実施形態とを組み合わせたものであり、フラン
ジＦを、ドアＤ閉時のバックドアＤに略平行に突設する
とともに、フランジＦを先端に形成するボディ側のパネ
ルをドアＤ側車外側に向けて斜めに彎曲させるととも
に、その彎曲させたパネルの部位より車外側にドレイン
機能を有する溝部５５を形成したものである。そして、
取付基部５１のドア側側壁５１ａの一部（この場合には
中間部）を、斜めに彎曲させたパネルに沿うように同じ
くドアＤ側車外側に向けて斜めに彎曲させたものであ
り、ドア側側壁５１ａの斜面内面に、両面テープＴを貼
着して、両面テープＴをパネルの彎曲により形成された
斜面Ｖに密着させて固定したものである。そして、さら
に取付基部５１のドア側側壁５１ａ先端に、車外側に形
成された溝部５５に車内側から少し入り込むリップ部５
６を設けたものである。また、フランジＦから溝部５５
までの距離Ｌは第２の実施形態で示したもの（図４）よ
り短く設定してある。なお、取付基部５１に一体成形さ
れる中空シール部５２や車内側リップ部５３については
第２の実施形態と同様である。

【００３６】これによれば、第２の実施形態と同様にド
アＤを開けた瞬間に水がオーバーフローするような場合
があっても、大量の水を溝部５５に流すとともに、第３
の実施形態と同様にフランジＦの長さが短くなっても対
応することできる。さらに、リップ部５６を設けること
により、ドア側側壁５１ａとサイド面Ｕとの間から水が
取付基部５３内部に侵入して、ドア側側壁５１ａに貼着
された両面テープＴに直接かかることを極限までなくす
ことができるので、第２の実施形態よりも効果は大き
い。

【００３７】

【発明の効果】以上のとおり、請求項１に記載の発明に
よれば、バックドア又はトランクに略平行に突設したフ
ランジに取付基部を挿入するようにしたので、従来例で
示したようにフランジを形成するためにボディ側のパネ
ルを略Ｕ字状に折曲する必要はない。よって、その折曲
部を確保する必要がないので開口部の面積が広くなる。
また、取付基部を立設させるのではなくフランジと平行
に取付け、しかもそのドア側側壁に中空シール部が一体
成形されているので、背の高い大きめの中空シール部を
設けることができる。しかも、取付基部には芯金を埋設
しないので、中空シール部の反力が高くなりドア閉じ性
が特に悪くなることもない。また、芯金の廃止によって
軽量化が図れるとともに、ベンダー工程がなくなるので
形状的な制約を受けにくく外観を向上させることができ
る。また、両面テープによって取付基部とフランジとを
圧着させたので水密性に優れる。

【００３８】また請求項２に記載の発明によれば、請求
項１の発明の作用効果に加えて、従来例と同様にドレイ
ン溝が形成されるので、水が中空シール部を越えて車内
側に進入することが防止される。

【００３９】さらに請求項３に記載の発明によれば、請
求項１又は２の発明の作用効果に加えて、例えば、フラ
ンジの枚数が２枚，あるいは３枚に急変するような部位
に生じた隙間から、万一、取付基部の内部に水が侵入し
ても凹溝から水が外部に流れるようにしたので、車内側
への侵入は防止される。

【００４０】また請求項４に記載の発明によれば、請求
項１乃至３の発明の作用効果に加えて、ヒレ片を設ける
ことにより、水が両面テープに直接かかることが防止さ
れる。よって、両面テープが何らかの理由で仮りに確実
に接着されていない場合が発生しても、車内側に水が侵
入することは防止される。また、ヒレ片は取付基部をフ
ランジに挿入する場合の位置規制の役割も果たすので取
付作業が簡単に行える。しかも、ヒレ片の突設位置は、
フランジのドア側面側、すなわちドア側側壁先端の下面
にしてあるので、ヒレ片がサイド面に弾接することによ
りヒレ片が中空シール部側にめくれ上がり、それにとも
ない両面テープをフランジのドア側面から離す方向に力
がはたらくことが防止される。

【００４１】また請求項５に記載の発明によれば、請求
項１の発明の作用効果に加えて、サイド面に中空シール
部及び取付基部のドア側側壁を当接させるので、その間
にはドレイン溝は形成されず、隙間は形成されない。そ
して、ドレイン機能を果たす溝部はサイド面より車外側
に設けられている。よって、ドアを開けた瞬間に水がオ
ーバーフローするような場合があっても、大量の水が、
車外側に形成された溝部に流れるので、ドア側側壁とサ
イド面との間から水が取付基部内部に侵入して、ドア側
側壁に貼着された両面テープに直接かかることはない。

【００４２】また請求項６に記載の発明によれば、請求
項１の発明の作用効果に加えて、形成した斜面に両面テ
ープを貼着するようにしたので、例えば、フランジの長
さが短く両面テープを貼着する空間を確保できない場合
であっても問題はない。よって、フランジを短くしても
支障はなくなるので、フランジの長さを短くして開口部
の面積を一層広くすることができる。

【００４３】また請求項７に記載の発明によれば、請求
項６の発明の作用効果に加えて、溝部の形成によって、
請求項５の発明の作用効果も有する。そしてさらに、溝
部に入り込むリップ部を設けることによって、ドア側側
壁とサイド面との間から水が取付基部内部に侵入して、
ドア側側壁に貼着された両面テープに直接かかることを
極限までなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るウェザーストリ
ップの取付構造を示す断面図である。

【図２】本発明の第１の実施形態の変形例を示す断面図
である。

【図３】本発明の第１の実施形態の変形例を示す断面図
である。

【図４】本発明の第２の実施形態に係るウェザーストリ
ップの取付構造を示す断面図である。

【図５】本発明の第３の実施形態に係るウェザーストリ
ップの取付構造を示す断面図である。

【図６】本発明の第４の実施形態の変形例を示す断面図
である。

【図７】従来例に係るウェザーストリップの取付構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 取付基部 １ａ，１ｂ 側壁 ２ 中空シール部 ３ 車内側リップ部 ４ 車外側リップ部 ５〜８ 突条リップ部 ９ 芯金 １１，２１，３１，４１，５１ 取付基部 １１ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ，５１ａ ドア側側
壁 １１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，４１ｂ，５１ｂ 内装材側
側壁 １１ｃ，２１ｃ，３１ｃ，４１ｃ，５１ｃ 奥壁 １２，２２，３２，４２，５２ 中空シール部 １３，２３，３３，４３，５３ 車内側リップ部 １５ 凹溝 ２５ ヒレ片 ３５，５５ 溝部 ５６ リップ部 Ｄ バックドア Ｆ フランジ Ｍ ドレイン溝 Ｐ 開口部 Ｓ 内装材 Ｔ 両面テープ Ｕ サイド面 Ｖ 斜面

フロントページの続き (72)発明者 武田 和之 広島県広島市西区三篠町２丁目２番８号 西川ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D024 AA02 AA17 AB05 AB06 AB19 AB21 AB24 AB31 AC09

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドア又はトランクのドア開口縁に
   沿って形成されたフランジに挿入される断面略Ｕ字形状
   の取付基部に、ドア閉時に前記バックドア又はトランク
   に弾接する中空シール部と、及び、内装材を覆うリップ
   部とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップ
   の取付構造であって、 前記フランジを、ドア閉時のバックドア又はトランクに
   略平行に突設するとともに、前記取付基部には芯金を埋
   設しないように、かつ前記中空シール部を前記取付基部
   のドア側側壁に一体成形し、しかも、該ドア側側壁の内
   面に、両面テープを貼着して、該両面テープを前記フラ
   ンジのドア側面に密着させて固定することを特徴とする
   ウェザーストリップの取付構造。
2. 【請求項２】 前記フランジを先端に形成するボディ側
   のパネルを前記ドア側に彎曲させ、そのサイド面と、前
   記中空シール部との間にドレイン溝を形成したことを特
   徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取付構
   造。
3. 【請求項３】 前記取付基部のドア側側壁とは逆側の側
   壁先端を、前記フランジの側面に弾接させるとともに、
   その側壁内面に凹溝を形成したことを特徴とする請求項
   １又は２に記載のウェザーストリップの取付構造。
4. 【請求項４】 前記フランジを先端に形成するボディ側
   のパネルを前記ドア側に彎曲させ、そのサイド面に弾接
   するヒレ片を、前記取付基部のドア側側壁の先端でしか
   も前記フランジのドア側面側に突設したことを特徴とす
   る請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザー
   ストリップの取付構造。
5. 【請求項５】 前記フランジを先端に形成するボディ側
   のパネルを前記ドア側に彎曲させ、そのサイド面に前記
   中空シール部及び取付基部のドア側側壁先端を当接さ
   せ、さらに前記彎曲させたパネルの部位より車外側に溝
   部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のウェザ
   ーストリップの取付構造。
6. 【請求項６】 バックドア又はトランクのドア開口縁に
   沿って形成されたフランジに挿入される断面略Ｕ字形状
   の取付基部に、ドア閉時に前記バックドア又はトランク
   に弾接する中空シール部と、及び、内装材を覆うリップ
   部とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップ
   の取付構造であって、 前記フランジを、ドア閉時のバックドア又はトランクに
   略平行に突設するとともに、該フランジを先端に形成す
   るボディ側のパネルを前記ドア側に斜めに彎曲させ、 さらに前記取付基部のドア側側壁の一部を、前記斜めに
   彎曲させたパネルに沿うように斜めに彎曲させ、 前記取付基部には芯金を埋設しないように、かつ前記中
   空シール部を前記取付基部のドア側側壁に一体成形し、
   しかも、該ドア側側壁の斜面内面に、両面テープを貼着
   して、該両面テープを前記パネルの彎曲により形成され
   た斜面に密着させて固定することを特徴とするウェザー
   ストリップの取付構造。
7. 【請求項７】 前記彎曲させたパネルの部位より車外側
   に溝部を形成するとともに、前記取付基部のドア側側壁
   先端に、前記車外側に形成された溝部に入り込むリップ
   部を設けたことを特徴とする請求項６に記載のウェザー
   ストリップの取付構造。