CN103192837B - 一种机车司机室与电气室连接及密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种机车司机室与电气室连接及密封结构，涉及机车领域，为了解决传统机车司机室与电气室之间固定连接不能拆装的问题，本发明的密封结构包括司机室、固定连接装配件、活动密封装配件、螺栓及电气室，所述的固定连接装配件设有两个，分别焊接在司机室后侧两端部，每个固定连接装配件均通过螺栓与一个活动密封装配件连接，所述的活动密封装配件包括一弯部，该弯部与电气室侧壁上形成的弯部配合勾卡在一起。具有拆装方便，且可将雨水和沙尘挡于车外，还能对电气室在横向及纵向的定位尺寸进行微调整等的突出优点。
Description
技术领域
本发明涉及机车领域，尤其是涉及一种机车司机室与电气室连接及密封结构。
背景技术
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载载荷的自推进车辆，俗称火车头。机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动，其主要包括司机室、电气室及动力室等。传统机车的司机室和电气室是通过焊接固定或者整体成型，这样的连接结构在机车运行或维修时会产生很多弊端，如：机车运行会产生震动，容易在机车纵向产生撕裂力，损坏机车车体，而且也会给司机室带来较大震动，干扰司机开车，从而易造成交通事故；同时，由于机车整体结构较长，也导致其转弯半径不能过小。
发明内容
本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种拆装方便，且可将雨水和沙尘挡于车外，还能对电气室在横向及纵向的定位尺寸进行微调整的机车司机室与电气室连接及密封结构。
本发明的发明目的通过以下技术方案来实现：
一种机车司机室与电气室连接及密封结构，其特征在于，该密封结构包括司机室、固定连接装配件、活动密封装配件、螺栓及电气室，所述的固定连接装配件设有两个，分别焊接在司机室后侧两端部，每个固定连接装配件均通过螺栓与一个活动密封装配件连接，所述的活动密封装配件包括一弯部，该弯部与电气室侧壁上形成的弯部配合勾卡在一起。
优选的，所述的密封结构还包括密封胶条，所述的固定连接装配件包括L型密封胶条安装板和活动连接安装板，两个安装板的一端一起焊接在司机室上，L型密封胶条安装板的另一端通过一密封胶条与活动密封装配件连接，活动连接安装板的另一端通过螺栓与活动密封装配件固定连接，所述的电气室侧壁上形成的弯部通过另一密封胶条与活动密封装配件连接。
优选的，所述的活动密封装配件与螺栓之间还设置有O型密封圈。
优选的，所述的活动密封装配件包括U型弯板、密封圈安装板和压板，所述的压板设置在U型弯板的U槽内，压板两端分别固定在U型弯板上，所述的密封圈安装板固定在U型弯板与压板之间，三者之间形成O型密封圈安装槽，所述的U型弯板的一端与电气室侧壁上形成的弯部配合勾卡在一起。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、实现了电气室与司机室之间的活动连接，拆装方便；
2、对电气室与司机室之间的活动连接处进行了很好的密封，可将雨水和沙尘挡于车外；
3、电气室和活动密封装配件之间采用勾卡的连接方式，使电气室可实现在横向及纵向的定位尺寸的微调整。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为固定连接装配件的结构示意图；
图3为图2的俯视结构示意图；
图4为活动密封装配件的结构示意图；
图5为图4的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
如图1所示，本发明一种机车司机室与电气室连接及密封结构包括司机室7、固定连接装配件2、活动密封装配件1、螺栓5及电气室6。固定连接装配件2设有两个，分别焊接在司机室7后侧两端部，主要用于固定活动密封装配件1，是整个连接及密封结构的安装基础。每个固定连接装配件2均通过螺栓5与一个活动密封装配件1连接。活动密封装配件1包括一弯部8，该弯部8与电气室6侧壁上形成的弯部9配合勾卡在一起，这样的连接结构使电气室6能进行横向及纵向定位尺寸的微调整。
另外，为了对电气室6与司机室7之间的活动连接处进行很好的密封，还在活动连接处设置了密封胶条4。如图2、图3所示，固定连接装配件包括L型密封胶条安装板21和活动连接安装板22，两个安装板的一端一起焊接在司机室7上。L型密封胶条安装板21的另一端（弯端）通过一密封胶条4与活动密封装配件1连接，将来自司机室7与固定连接装配件2间隙处的雨水或沙尘挡于车外。活动连接安装板22的另一端上开有螺纹孔，用于与螺栓5配合固定。电气室6侧壁上形成的弯部9通过另一密封胶条与活动密封装配件1连接，将来自电气室6与活动密封装配件1间隙处的雨水或沙尘挡于车外。
此外，活动密封装配件1与螺栓5之间还设置有O型密封圈3，O型密封圈3也起到遮挡作用。
如图4、图5所示，活动密封装配件1主要由U型弯板11、密封圈安装板12和压板13组成。压板13设置在U型弯板11的U槽内，压板13两端分别固定在U型弯板上11，两者构成活动密封装配件1的主体结构。密封圈安装板12固定在U型弯板11与压板13之间，三者之间形成O型密封圈安装槽，O型密封圈3安装在O型密封圈安装槽内。压板13上开有孔，螺栓5穿过O型密封圈后再穿过该孔与活动连接安装板22上的螺纹孔连接。U型弯板11的底部也开有孔，用于方便安装螺栓。当活动密封装配件1通过螺栓5固定在活动连接安装板22上后，U型弯板11的一端与电气室6侧壁上形成的弯部9配合勾卡在一起，U型弯板11的另一端则留给L型密封胶条安装板21的弯端伸入。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种机车司机室与电气室连接及密封结构，其特征在于，该密封结构包括司机室、固定连接装配件、活动密封装配件、螺栓及电气室，所述的固定连接装配件设有两个，分别焊接在司机室后侧两端部，每个固定连接装配件均通过螺栓与一个活动密封装配件连接，所述的活动密封装配件包括一弯部，该弯部向机车横向方向弯曲，该弯部与电气室侧壁上形成的弯部配合勾卡在一起；所述的密封结构还包括密封胶条，所述的固定连接装配件包括L型密封胶条安装板和活动连接安装板，两个安装板的一端一起焊接在司机室上，L型密封胶条安装板的另一端通过一密封胶条与活动密封装配件连接，活动连接安装板的另一端通过螺栓与活动密封装配件固定连接，所述的电气室侧壁上形成的弯部通过另一密封胶条与活动密封装配件连接。
2.根据权利要求1所述的一种机车司机室与电气室连接及密封结构，其特征在于，所述的活动密封装配件与螺栓之间还设置有O型密封圈。
3.根据权利要求2所述的一种机车司机室与电气室连接及密封结构，其特征在于，所述的活动密封装配件包括U型弯板、密封圈安装板和压板，所述的压板设置在U型弯板的U槽内，压板两端分别固定在U型弯板上，所述的密封圈安装板固定在U型弯板与压板之间，三者之间形成O型密封圈安装槽，所述的U型弯板的一端与电气室侧壁上形成的弯部配合勾卡在一起。
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