CN104828149B - 后纵梁后盖板组件和车身 - Google Patents

后纵梁后盖板组件和车身 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种后纵梁后盖板组件和车身。后纵梁后盖板组件包括：本体，本体的中部具有开口和由开口处的材料翻折形成的第一连接板，第一连接板向远离本体的第一表面的方向伸出；连接部，连接部绕开口的周向边缘与本体的第一表面连接。由于本体上的第一连接板和独立设置的连接部均用于和其他部件连接作为装配面，因而有效增加了后纵梁后盖板组件的安装面积，从而能够有效提高后纵梁后盖板组件与其他部件连接后的连接强度、有效避免开焊失效的问题，有利于提高车身的结构强度，进而降低了维修率、降低了维修成本。

Description

后纵梁后盖板组件和车身
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种后纵梁后盖板组件和车身。
背景技术
后纵梁后盖板主要用于封闭后纵梁本体以使车身获得足够的弯曲和扭转刚度，同时给后防撞梁的吸能盒提供安装支撑，并在后部碰撞中承受冲击力作用。由于后部拖车装置一般设置在后防撞梁上，因此，车身在牵引其他车辆的时候也需要承受较大的拉力。
为了满足上述情况下车身的结构强度要求，需要不断提高车身后部的结构强度。
现有技术中的后纵梁后盖板通过一体冲压成型。后纵梁后盖板的中部冲有开口，并使开口处冲出的翻边作为与车身其他部件的连接板。由于焊接用的翻边是由中间材料折弯而成，因而该翻边的宽度通常都很窄，只能够焊接一排焊点，因而存在连接强度低的问题。当车身后部受到碰撞承受冲击或是牵引其他车辆时，该连接焊点部位容易失效，从而造成车身损坏严重，并存在维修复杂度高、费用高等问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种后纵梁后盖板组件和车身，以解决现有技术中因连接面积过小导致后纵梁后盖板组件与其他部件连接强度低、连接后易失效、开焊的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种后纵梁后盖板组件，包括：本体，本体的中部具有开口和由开口处的材料翻折形成的第一连接板，第一连接板向远离本体的第一表面的方向伸出；连接部，连接部绕开口的周向边缘与本体的第一表面连接。
进一步地，连接部包括：第二连接板，第二连接板绕开口的周向边缘设置并向远离第一表面一侧伸出；安装凸缘，安装凸缘设置在第二连接板的靠近本体一侧的周向边缘处，且安装凸缘与本体的第一表面面面配合。
进一步地，安装凸缘由第二连接板的靠近本体一侧的周向边缘翻折形成。
进一步地，第二连接板呈折弯形。
进一步地，开口为四边形开口，第一连接板位于四边形开口的第一侧，第二连接板包括顺次连接的第一板段、第二板段和第三板段，第一板段位于四边形开口的与第一侧相邻的第二侧；第二板段位于四边形开口的与第一侧相对的第三侧；第三板段位于四边形开口的与第二侧相对的第四侧。
进一步地，安装凸缘包括多个连接凸耳第二连接板的第一板段、第二板段、第三板段的周向边缘处均对应设置有至少一个连接凸耳。
进一步地，安装凸缘的外缘呈弧形。
进一步地，当后纵梁后盖板组件处于使用状态时，第一连接板位于开口的上边缘侧。
根据本发明的另一方面，提供了一种车身，包括后纵梁本体和车身后地板，车身后地板设置在后纵梁本体的上端，车身还包括后纵梁后盖板组件，后纵梁后盖板组件是上述的后纵梁后盖板组件，后纵梁后盖板组件的本体的第一连接板与车身后地板连接，后纵梁后盖板组件的连接部与后纵梁本体连接。
进一步地，后纵梁后盖板组件的连接部与后纵梁本体通过至少两排焊点焊接。
应用本发明的技术方案，本体的中部具有开口和由开口处的材料翻折形成的第一连接板，第一连接板向远离本体的第一表面的方向伸出，连接部绕开口的周向边缘与本体的第一表面连接。由于本体上的第一连接板和独立设置的连接部均用于和其他部件连接作为装配面，因而有效增加了后纵梁后盖板组件的安装面积，从而能够有效提高后纵梁后盖板组件与其他部件连接后的连接强度、有效避免开焊失效的问题，有利于提高车身的结构强度，进而降低了维修率、降低了维修成本。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本发明中的后纵梁后盖板组件的结构示意图；
图2示出了本发明中的后纵梁后盖板组件的爆炸图；
图3示出了本发明中的后纵梁后盖板组件、车身后地板、后纵梁本体的装配关系示意图；以及
图4示出了图3中的A-A向视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、本体；11、开口；12、第一连接板；13、第一表面；20、连接部；21、第二连接板；21a、第一板段；21b、第二板段；21c、第三板段；22、安装凸缘；22a、连接凸耳；30、后纵梁本体；40、车身后地板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了解决现有技术中因连接面积过小导致后纵梁后盖板组件与其他部件连接强度低、连接后易失效、开焊的问题，作为本发明的第一个方面，提供了一种后纵梁后盖板组件。
如图1至图4所示，后纵梁后盖板组件包括本体10和连接部20，本体10的中部具有开口11和由开口11处的材料翻折形成的第一连接板12，第一连接板12向远离本体10的第一表面13的方向伸出；连接部20绕开口11的周向边缘与本体10的第一表面13连接。由于本体10上的第一连接板12和独立设置的连接部20均用于和其他部件连接作为装配面，因而有效增加了后纵梁后盖板组件的安装面积，从而能够有效提高后纵梁后盖板组件与其他部件连接后的连接强度、有效避免开焊失效的问题，有利于提高车身的结构强度，进而降低了维修率、降低了维修成本。
优选地，第一连接板12的面积与开口11的面积相等。也就是开口11处的全部材料完全用于折弯形成第一连接板12。
进一步地，第一连接板12的长度达52mm。比改进前的长度增加2倍以上。
如图1所示，连接部20包括第二连接板21和安装凸缘22，第二连接板21绕开口11的周向边缘设置并向远离第一表面13一侧伸出；安装凸缘22设置在第二连接板21的靠近本体10一侧的周向边缘处，且安装凸缘22与本体10的第一表面13面面配合。其中，第二连接板21和第一连接板12共同作为安装面与其他部件进行焊接。而安装凸缘22与本体10的第一表面13面面配合，能够有效保证连接部20与本体10的连接强度和连接可靠性，从而优化后纵梁后盖板组件的结构强度。
优选地，安装凸缘22由第二连接板21的靠近本体10一侧的周向边缘翻折形成。由于安装凸缘22与第二连接板21一体成型，因而保证了连接部20的结构强度，有效提高了连接部20的受力可靠性。
本发明中的第二连接板21呈折弯形。由于第二连接板21呈折弯形，因而可以更好地适应开口11的周缘形状，且有利于增大后纵梁后盖板组件与后纵梁本体30的连接面积。
优选地，第二连接板21一体成型。由于第二连接板21一体成型，因而保证了第二连接板21的结构强度和连接强度，从而保证了后纵梁后盖板组件的使用可靠性。
当然，当开口11的形状为圆形或椭圆形时，第二连接板21的形状与开口11的形状相适配。
在上述实施例中，当后纵梁后盖板组件处于使用状态时，第一连接板12位于开口的上边缘侧。由于第一连接板12位于开口的上边缘侧，因而具有良好结构强度的第一连接板12能够承受较强的压力，从而保证了后纵梁后盖板组件的使用可靠性。
如图1和图3所示的优选实施方式中，开口11为四边形开口，第一连接板12位于四边形开口的第一侧，第二连接板21包括顺次连接的第一板段21a、第二板段21b和第三板段21c，第一板段21a位于四边形开口的与第一侧相邻的第二侧；第二板段21b位于四边形开口的与第一侧相对的第三侧；第三板段21c位于四边形开口的与第二侧相对的第四侧。
在该具体实施例中，第二连接板21呈U形。
优选地，安装凸缘22的外缘呈弧形。具有弧形外缘的安装凸缘22具有应力分布均匀、使用寿命长的特点，不易疲劳失效。
本发明中的安装凸缘22包括多个连接凸耳22a第二连接板21的第一板段21a、第二板段21b、第三板段21c的周向边缘处均对应设置有至少一个连接凸耳22a(请参考图1)。由于设置有连接凸耳22a，因而增加了安装凸缘22与本体10的连接面积，从而保证连接部20与本体10的连接强度，有效提高了后纵梁后盖板组件的受力稳定性。
优选地，每个连接凸耳22a处均对应设置有至少一个焊点。
作为本发明的第二个方面，提供了一种车身。如图3和图4所示，车身包括后纵梁本体30和车身后地板40，车身后地板40设置在后纵梁本体30的上端，车身还包括后纵梁后盖板组件，后纵梁后盖板组件是上述的后纵梁后盖板组件，后纵梁后盖板组件的本体10的第一连接板12与车身后地板40连接，后纵梁后盖板组件的连接部20与后纵梁本体30连接。由于后纵梁后盖板组件通过第一连接板12和连接部20与车身后地板40、后纵梁本体30连接，因而有效增加了后纵梁后盖板组件与车身后地板40、后纵梁本体30的连接面积，从而有利于提高三者的连接强度，进而提高车身整体的受力性能。
本发明中的后纵梁后盖板组件的连接部20与后纵梁本体30通过至少两排焊点焊接。由于连接部20与后纵梁本体30通过至少两排焊点焊接，因而保证了二者的连接强度，从而有效提高了二者连接处的承力可靠性。本发明中的车身具有结构强度高、连接强度好的特点，因而能够满足车身后部碰撞或牵引其他车辆的要求。
经过CAE分析计算可知，对比仅有一排焊点的车身，本发明中的车身在X方向上的抗冲击强度提升了72％，抗拉强度提升了78％，在低速碰撞过程中有效地保护了车身后部区域，同时满足了牵引需求。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
1.后纵梁后盖板组件的装配面积增大，提高了其与后纵梁本体30和车身后地板40的连接可靠性和连接强度；
2.车身强度得到有效提升，满足了后部碰撞的性能需求，同时在碰撞发生时，能够极大地降低车身的变形及破坏，降低了维修费用，并且满足了牵引其他车辆的需求；
3.本发明中的后纵梁后盖板组件具有结构简单、制造成本低的特点。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种后纵梁后盖板组件，其特征在于，包括：
本体(10)，所述本体(10)的中部具有开口(11)和由所述开口(11)处的材料翻折形成的第一连接板(12)，所述第一连接板(12)向远离所述本体(10)的第一表面(13)的方向伸出；
连接部(20)，所述连接部(20)绕所述开口(11)的周向边缘与所述本体(10)的所述第一表面(13)连接，
所述连接部(20)包括：第二连接板(21)，所述第二连接板(21)绕所述开口(11)的周向边缘设置并向远离所述第一表面(13)一侧伸出；安装凸缘(22)，所述安装凸缘(22)设置在所述第二连接板(21)的靠近所述本体(10)一侧的周向边缘处，且所述安装凸缘(22)与所述本体(10)的所述第一表面(13)面面配合，
所述开口(11)为四边形开口，所述第一连接板(12)位于所述四边形开口的第一侧，所述第二连接板(21)包括顺次连接的第一板段(21a)、第二板段(21b)和第三板段(21c)，
所述第一板段(21a)位于所述四边形开口的与所述第一侧相邻的第二侧；
所述第二板段(21b)位于所述四边形开口的与所述第一侧相对的第三侧；
所述第三板段(21c)位于所述四边形开口的与所述第二侧相对的第四侧。
2.根据权利要求1所述的后纵梁后盖板组件，其特征在于，所述安装凸缘(22)由所述第二连接板(21)的靠近所述本体(10)一侧的周向边缘翻折形成。
3.根据权利要求1所述的后纵梁后盖板组件，其特征在于，所述第二连接板(21)呈折弯形。
4.根据权利要求1所述的后纵梁后盖板组件，其特征在于，所述安装凸缘(22)包括多个连接凸耳(22a)，所述第二连接板(21)的所述第一板段(21a)、所述第二板段(21b)、所述第三板段(21c)的周向边缘处均对应设置有至少一个所述连接凸耳(22a)。
5.根据权利要求1所述的后纵梁后盖板组件，其特征在于，所述安装凸缘(22)的外缘呈弧形。
6.根据权利要求1所述的后纵梁后盖板组件，其特征在于，当所述后纵梁后盖板组件处于使用状态时，所述第一连接板(12)位于所述开口(11)的上边缘侧。
7.一种车身，包括后纵梁本体(30)和车身后地板(40)，所述车身后地板(40)设置在所述后纵梁本体(30)的上端，其特征在于，所述车身还包括后纵梁后盖板组件，所述后纵梁后盖板组件是权利要求1至6中任一项所述的后纵梁后盖板组件，所述后纵梁后盖板组件的本体(10)的第一连接板(12)与所述车身后地板(40)连接，所述后纵梁后盖板组件的连接部(20)与所述后纵梁本体(30)连接。
8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述后纵梁后盖板组件的所述连接部(20)与所述后纵梁本体(30)通过至少两排焊点焊接。
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