CN202624383U - 一种支架组件及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种支架组件及汽车。支架组件，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。本实用新型提供的支架组件，所述内板连接部可与汽车车体内板焊接，所述内轮罩总成连接部可与汽车车体内轮罩总成焊接，所述安装部安装后排座椅安全带卷收器，由此可把现有后排座椅安全带卷收器移出，焊接在本实用新型提供的支架组件上，从而可以保证白车身后部加强板的宽度，使其能够布置在合适的位置，整车框架的搭建合理；同时，所述内轮罩总成连接部可与内轮罩总成焊接，增强了支架组件对侧围的支撑能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种集成座椅与安全带卷收器的支架组件及汽车。
背景技术
在现有技术中，后排座椅侧安全带卷收器以内藏式，把减振器安装在白车身侧面外板与内板之间的腔体里，通过支架安装卷收器，白车身后部加强板同时做避让，后排座椅安装点以支架的形式焊接在轮罩上。
减振器是后部扭转的来源，白车身后部加强板与减振器支座直接相连对后框体有加强作用。本实用新型的发明人研究发现，由于减振器采用内藏式，占用了白车身后部的空间，使白车身后部的加强板不能布置在合适位置，对于整车框架的搭建是不合理的。
发明内容
为了解决现有技术中由于减振器采用内藏式，占用了白车身后部的空间，使白车身后部的加强板不能布置在合适位置，对于整车框架的搭建不合理的技术问题，本实用新型提供了一种支架组件。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种支架组件，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。
进一步，所述支架本体包括第一壁、第二壁和第三壁，所述第一壁和第三壁相对设置，所述内板连接部包括第一内板连接部和第二内板连接部，所述内轮罩总成连接部包括第一内轮罩总成连接部和第二内轮罩总成连接部，其中，
第一壁的第一侧边缘延伸形成第一内板连接部，第一壁的下边缘延伸形成第一内轮罩总成连接部；
第二壁上设有安装后排座椅安全带卷收器的安装部，所述安装部包括安装过孔和安装定位过孔；
第三壁的第一侧边缘延伸形成第二内板连接部，第三壁的下边缘延伸形成第二内轮罩总成连接部；
所述第一壁的上边缘与第二壁的左边缘连接，第三壁的上边缘与第二壁的右边缘连接。
进一步，还包括在第二壁安装面的背面焊接的螺母板，所述螺母板上设有安装孔和安全带卷收器安装孔，所述安装孔与安装过孔中心正对，安全带卷收器安装孔与安装定位过孔中心正对，所述安全带卷收器安装孔内焊接有第一螺母。
进一步，第一壁的第二侧边缘延伸形成第一焊接边，第二壁的前边缘延伸形成第二焊接边，第三壁的第二侧边缘延伸形成第三焊接边，所述第一焊接边和第三焊接边分别与第二焊接边翻边后焊接。
进一步，所述第一焊接边和第三焊接边分别通过焊点与第二焊接边翻边后焊接。
进一步，所述第一焊接边上设有第一座椅锁扣安装孔，第三焊接边上设有第二座椅锁扣安装孔，所述第二焊接边上设有第三座椅锁扣安装孔和第四座椅锁扣安装孔，所述第一、第二、第三和第四座椅锁扣安装孔内均焊接有第二螺母。
进一步，所述第一焊接边的下边缘延伸形成第三内轮罩总成连接部，第三焊接边的下边缘延伸形成第四内轮罩总成连接部。
进一步，所述第二壁的后边缘延伸形成第三内板连接部。
进一步，所述第一壁和第二壁、以及第二壁和第三壁相邻处的拐角为缺口。
本实用新型还提供一种汽车，包括前述的支架组件，所述支架组件的内板连接部与汽车车体的内板焊接，所述内轮罩总成连接部与汽车车体的内轮罩总成焊接。
本实用新型提供的支架组件，所述内板连接部可与汽车车体内板焊接，所述内轮罩总成连接部可与汽车车体内轮罩总成焊接，所述安装部安装后排座椅安全带卷收器，由此可把现有后排座椅安全带卷收器移出，焊接在本实用新型提供的支架组件上，从而可以保证白车身后部加强板的宽度，使其能够布置在合适的位置，整车框架的搭建合理；同时，所述内轮罩总成连接部可与内轮罩总成焊接，增强了支架组件对侧围的支撑能力。
附图说明
图1是本实用新型提供的支架组件分解示意图。
图2是本实用新型提供的支架组件安装到车体上的结构示意图。
图3是本实用新型提供的支架组件安装到车体上的截面示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种支架组件，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。
本实用新型提供的支架组件，所述内板连接部可与汽车车体内板焊接，所述内轮罩总成连接部可与汽车车体内轮罩总成焊接，所述安装部安装后排座椅安全带卷收器，由此可把现有后排座椅安全带卷收器移出，焊接在本实用新型提供的支架组件上，从而可以保证白车身后部加强板的宽度，使其能够布置在合适的位置，整车框架的搭建合理；同时，所述内轮罩总成连接部可与内轮罩总成焊接，增强了支架组件对侧围的支撑能力。
请参考图1所示，作为具体的实施方式，所述支架本体1包括第一壁11、第二壁12和第三壁13，所述第一壁11和第三壁13相对设置，所述内板连接部包括第一内板连接部111和第二内板连接部131，所述内轮罩总成连接部包括第一内轮罩总成连接部112和第二内轮罩总成连接部132，其中，
第一壁11的第一侧边缘延伸形成第一内板连接部111，第一壁11的下边缘延伸形成第一内轮罩总成连接部112；
第二壁12上设有安装后排座椅安全带卷收器的安装部，所述安装部包括安装过孔121和安装定位过孔122；
第三壁13的第一侧边缘延伸形成第二内板连接部131，第三壁13的下边缘延伸形成第二内轮罩总成连接部132；
所述第一壁11的上边缘与第二壁12的左边缘连接，第三壁13的上边缘与第二壁12的右边缘连接。
在该具体实施方式中，所述第一壁11、第二壁12和第三壁13，形成了类似于盒型支架组件的盒体侧壁，通过所述第一壁11上形成的第一内板连接部111和第一内轮罩总成连接部112，以及第三壁13上形成的第二内板连接部131和第二内轮罩总成连接部132，可将支架组件稳固地焊接在汽车车体的内板和内轮罩总成上，同时通过所述第二壁12上的安装过孔121和安装定位过孔122，完成对后排座椅安全带卷收器的安装，有效实现了对安全带卷收器的转移和支架组件对侧围的支撑。
作为具体的实施方式，所述支架组件还包括在第二壁安装面的背面焊接的螺母板2，所述螺母板2上设有安装孔21和安全带卷收器安装孔22，所述安装孔21与安装过孔121中心正对，安全带卷收器安装孔22与安装定位过孔122中心正对，所述安全带卷收器安装孔22内焊接有第一螺母23；其中，所述第二壁12的外表面120设为第二壁安装面。具体地，所述螺母板2与第一螺母23采用凸焊的形式焊接形成组件，然后与支架本体1点焊形成支架组件总成。较佳地，采用所述螺母板2，可以增加后排座椅安全带卷收器安装点的强度，且在C-NCAP（China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程）碰撞试验中，所述安全带卷收器安装孔及支架本体都没有出现强度不足或拉裂的现象，满足车体的设计要求。
优选地，为了更好地增加螺母板2对后排座椅安全带卷收器安装点的强度，所述第一螺母23选用公称直径大于等于12毫米的焊接螺母，保证所述螺母板2与第一螺母23焊接形成的组件与支架本体1更好的结合。
作为具体的实施方式，第一壁11的第二侧边缘延伸形成第一焊接边113，第二壁12的前边缘延伸形成第二焊接边123，第三壁13的第二侧边缘延伸形成第三焊接边133，所述第一焊接边113和第三焊接边133分别与第二焊接边123翻边后焊接，形成支架本体1的侧面，由此可以增强支架本体的刚度。
作为具体的实施方式，所述第一焊接边113和第三焊接边133分别通过焊点1231与第二焊接边123翻边后焊接。具体地，所述焊点1231设置在第二焊接边123上，所述第一焊接边113、第二焊接边123和第三焊接边133翻边后，第一焊接边113和第二焊接边123分别与第三焊接边133部分接触，通过所述第二焊接边123上的焊点1231，实现第一焊接边113与第三焊接边133、以及第二焊接边123与第三焊接边133的焊接。当然，本领域的技术人员在前述实施方式的基础上，还可以采用其它的连接方式，只要能够将第一焊接边113与第三焊接边133、以及第二焊接边123与第三焊接边133有效连接即可。
作为优选的实施方式，所述第一焊接边113和第三焊接边133分别通过两个焊点1231与第二焊接边123翻边后焊接，由此形成类似于盒型支架本体的侧面。
作为具体的实施方式，所述第一焊接边113上设有第一座椅锁扣安装孔1131，第三焊接边133上设有第二座椅锁扣安装孔1331，所述第二焊接边123上设有第三座椅锁扣安装孔1232和第四座椅锁扣安装孔1233，所述第一、第二、第三和第四座椅锁扣安装孔内均焊接有第二螺母3。通过所述第一、第二、第三和第四座椅锁扣安装孔及孔内焊接的第二螺母3，就可以将后排座椅锁扣安装在第二螺母3的螺母孔内，在行李箱碰撞试验中就不会出现撕裂现象，满足碰撞的试验要求。作为一种实施例，所述第二螺母3可以选用公称直径大于等于8毫米的焊接螺母。
作为具体的实施方式，所述第一焊接边123的下边缘延伸形成第三内轮罩总成连接部114，第三焊接边133的下边缘延伸形成第四内轮罩总成连接部134，所述第三内轮罩总成连接部114和第四内轮罩总成连接部134可与车体的内轮罩总成4焊接，从而进一步保证后排座椅锁扣在行李箱碰撞试验中的强度，提高了车身的刚度。
请参考图1-3所示，作为优选的实施方式，所述第二壁12的后边缘延伸形成第三内板连接部124，所述第三内板连接部124可与车体的内板5焊接，增加了白车身后框扭转的刚度。具体地，在本优选实施例中，所述支架组件包括盒型的支架本体，所述支架本体1上部的第三内板连接部124与车体的内板5焊接，下部的第一内轮罩总成连接部112、第二内轮罩总成连接部132、第三内轮罩总成连接部114和第四内轮罩总成连接部134分别与车体的内轮罩总成4焊接，左部的第一内板连接部111和右部的第二内板连接部131与车体的内板5焊接，使支架本体1和白车身后部加强板6分别与内板5形成盒型的腔体。其中，所述第一内轮罩总成连接部112和第二内轮罩总成连接部132可以增加对白车身侧面的支撑，在车身处于扭转状态下时，白车身后部会出现扭转模态，但由于有第一内轮罩总成连接部112和第二内轮罩总成连接部132的侧面支撑，因而可以提高静态扭转刚度和模态；同时，在行李碰撞试验时，后排座椅锁扣会给支架本体带来冲击，通过支架本体本身结构的支撑和焊点1231、第一内板连接部111、第二内板连接部131、第一内轮罩总成连接部112、第二内轮罩总成连接部132、第三内轮罩总成连接部114和第四内轮罩总成连接部134等翻边的焊接，能够更好地抵抗试验中加速度的冲击，满足行李箱碰撞试验中的要求，提高了车身的刚度。
作为具体的实施方式，所述第一壁11和第二壁12、以及第二壁12和第三壁13相邻处的拐角为缺口，即所述第一壁11和第二壁12和第三壁13可以是相互分离独立的，由此可以提高三个壁相配合所限定的空间的灵活性，并方便与车体相焊接。具体地，所述第一壁11和第二壁12、以及第二壁12和第三壁13相邻处的拐角为缺口，由此可以使第一焊接边113、第二焊接边123、第一内板连接部111、第三内板连接部124、第三焊接边133和第二内板连接部131更好地形成需要的形状，便于焊接边之间的焊接、以及内板连接部与车体内板和内轮罩总成的焊接，增强支架本体对侧围的支撑，保证后排座椅安全带卷收器和座椅锁扣的安装强度。
本实用新型还提供一种汽车，包括前述的支架组件，所述支架组件的内板连接部与汽车车体的内板焊接，所述内轮罩总成连接部与汽车车体的内轮罩总成焊接。其中，所述支架组件与上述的支架组件类似，在此不再赘述。同时，具有前述支架组件的汽车，可把现有后排座椅安全带卷收器移出，焊接在支架组件上，从而可以保证白车身后部加强板的宽度，使其能够布置在合适的位置，整车框架的搭建合理；同时，所述内轮罩总成连接部可与内轮罩总成焊接，增强了支架组件对侧围的支撑能力。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种支架组件，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。
2.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述支架本体包括第一壁、第二壁和第三壁，所述第一壁和第三壁相对设置，所述内板连接部包括第一内板连接部和第二内板连接部，所述内轮罩总成连接部包括第一内轮罩总成连接部和第二内轮罩总成连接部，其中，
第一壁的第一侧边缘延伸形成第一内板连接部，第一壁的下边缘延伸形成第一内轮罩总成连接部；
第二壁上设有安装后排座椅安全带卷收器的安装部，所述安装部包括安装过孔和安装定位过孔；
第三壁的第一侧边缘延伸形成第二内板连接部，第三壁的下边缘延伸形成第二内轮罩总成连接部；
所述第一壁的上边缘与第二壁的左边缘连接，第三壁的上边缘与第二壁的右边缘连接。
3.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，还包括在第二壁安装面的背面焊接的螺母板，所述螺母板上设有安装孔和安全带卷收器安装孔，所述安装孔与安装过孔中心正对，安全带卷收器安装孔与安装定位过孔中心正对，所述安全带卷收器安装孔内焊接有第一螺母。
4.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，第一壁的第二侧边缘延伸形成第一焊接边，第二壁的前边缘延伸形成第二焊接边，第三壁的第二侧边缘延伸形成第三焊接边，所述第一焊接边和第三焊接边分别与第二焊接边翻边后焊接。
5.根据权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述第一焊接边和第三焊接边分别通过焊点与第二焊接边翻边后焊接。
6.根据权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述第一焊接边上设有第一座椅锁扣安装孔，第三焊接边上设有第二座椅锁扣安装孔，所述第二焊接边上设有第三座椅锁扣安装孔和第四座椅锁扣安装孔，所述第一、第二、第三和第四座椅锁扣安装孔内均焊接有第二螺母。
7.根据权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述第一焊接边的下边缘延伸形成第三内轮罩总成连接部，第三焊接边的下边缘延伸形成第四内轮罩总成连接部。
8.根据权利要求7所述的支架组件，其特征在于，所述第二壁的后边缘延伸形成第三内板连接部。
9.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述第一壁和第二壁、以及第二壁和第三壁相邻处的拐角为缺口。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的支架组件，所述支架组件的内板连接部与汽车车体的内板焊接，所述内轮罩总成连接部与汽车车体的内轮罩总成焊接。
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