CN204548144U - 轨道列车及其车底防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道列车及其车底防护装置，该车底防护装置包括防护板(3)，所述防护板(3)设置于车体(1)和转向架之间，用于保护位于所述转向架上方的车下设备；所述车底防护装置还包括定位部件，所述防护板(3)通过所述定位部件与所述车体底架和/或所述转向架定位连接；该防护板可以对转向架上方的线路或/和管路起到比较好的保护作用，避免车辆行驶过程中石块或沙石对该位置线路和管路的击打，隔离轨道上堆积的雪雨和线路或管路，从而提高转向架上方线路或/和管路的使用寿命以及列车的行驶安全性。并且，在转向架和车体之间设置防护板可以减少列车在运行过程中所引起的振动和噪声，提高乘客的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种轨道列车及其车底防护装置。
背景技术
轨道列车主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分的基础。
一般地，车下设备主要包括：牵引、制动、空调、辅助供电、给排水等系统，该类设备是否能够正常工作，关系到轨道列车是否能够正常安全行驶。故对于车下设备的保护至关重要。现有技术中一般将上述设备安装于两转向架之间，然后在两转向架之间设置设备舱，设备舱为一封闭的空间，上述各设备设置于设备舱内部。这样设备舱可以对上述部件起到很好的保护作用，避免车辆行驶时石击对设备的破坏性影响。
但是，对于与转向架相对应的车体底部设置的管路和线路却无法进行保护，尤其对于动车转向架，转向架上设置有驱动装置，相应布置于车体底部的线路和管路就比较多，而该位置处的管路和线路正常工作也是列车能够安全行驶的关键条件之一。
因此，如何保护与转向架相对应的车体底部设置的管路和线路，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的为提供了一种车底防护装置，该车底防护装置能够起到对与转向架相对应的车体底部设置的管路和线路很好的保护作用，提高车辆的行驶安全。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道列车的车底防护 装置，包括防护板，所述防护板设置于车体底架和转向架之间，用于保护位于所述转向架上方的车下设备；所述车底防护装置还包括定位部件，所述防护板通过所述定位部件与所述车体底架和/或所述转向架定位连接。
本实用新型中的防护板可以对转向架上方的线路或/和管路起到比较好的保护作用，避免车辆行驶过程中石块或沙石对该位置线路和管路的击打，隔离轨道上堆积的雪雨和线路或管路，从而提高转向架上方线路或/和管路的使用寿命以及列车的行驶安全性。并且，在转向架和车体之间设置防护板可以减少列车在运行过程中所引起的振动和噪声，提高乘客的舒适度。
优选地，所述防护板的上表面的前端部与其相邻的车体枕梁贴合固定，所述防护板的上表面的后端部与转向架中部的转向架枕梁贴合固定，所述防护板的上表面的左、右两端部与车体边梁贴合固定。
优选地，所述车体枕梁、所述转向架枕梁、所述车体边梁上均设置有安装板，所述安装板包括水平部，所述防护板的上表面相应位置与各所述安装板的水平部贴合抵靠，所述安装板上设置有第一通孔，所述防护板与各所述水平部配合安装位置设置有第二通孔，所述定位部件为螺栓，所述螺栓穿过所述第一通孔和所述第二通孔固定连接所述水平部和相应所防护板。
优选地，所述安装板为L形结构，所述L形结构包括横壁和立壁，所述防护板连接所述横壁，所述横壁和立壁形成的侧面焊接连接相应的所述转向架枕梁、所述车体边梁、所述车体枕梁。
优选地，所述防护板的周向具有向下的折弯边。
优选地，沿车体的长度方向，所述防护板包括至少两块防护板，相邻两防护板之间搭接固定，且两所述防护板之间设有弹性密封条。
优选地，所述弹性密封条为橡胶条。
优选地，各所述防护板通过冲压工艺一体成型。
本实用新型还提供了一种轨道列车，包括转向架、车体，转向架和车体之间还设置有上述各实施例任一项所述的车底防护装置，所述 车下设备为线路或/和管路。
因轨道列车具备上述车底防护装置，故轨道列车也具备该车底防护装置的上述技术效果。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例中车底防护装置安装于车体上的示意图；
图2为本实用新型一种实施例中防护板的结构示意图；
图3为图2的俯视图；
图4为图1中II处的放大图；
图5为图2中I处的放大图；
图6为本实用新型一种实施例中车体边梁、安装板、防护板的安装局部示意图。
其中，图1至图6中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：
车体1、车体枕梁11、车体边梁12、轮对2、防护板3、第一防护板31、第一折弯边311、第二防护板32、第二折弯边321、第三防护板33、第三折弯边331、缺口32a、安装板34、螺栓35、橡胶条36。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种轨道列车及车底防护装置，该车底防护装置能够起到对与转向架相对应的车体底部设置的管路和线路很好的保护作用，提高车辆的行驶安全。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型一种实施例中车底防护装置安装于车体上的示意图；图中未示出转向架枕梁，仅示出转向架轮对2的结构。
轨道列车主要结构包括：车下设备、转向架、车体等部分，其中 车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分的基础。
顾名思义，车下设备设置于车体1的底部，车下设备主要包括：牵引、制动、空调、辅助供电、给排水等系统，上述设备一般安装于两转向架之间，然后在两转向架之间设置设备舱，设备舱为一封闭的空间，上述各设备设置于设备舱内部。这样设备舱可以对上述部件起到很好的保护作用，避免车辆行驶时石击对设备的破坏性影响。
本实用新型还提供了一种轨道列车的车底防护装置，该车底防护装置包括防护板3，防护板3设置于车体底架和转向架之间，用于保护位于转向架上方的车下设备；车下设备主要指布置于车底10的线路和/或管路，车底防护装置还包括定位部件，防护板3通过定位部件与车体底架和/或转向架定位连接。
本实用新型中的防护板3可以对转向架上方的线路或/和管路起到比较好的保护作用，避免车辆行驶过程中石块或沙石对该位置线路和管路的击打，隔离轨道上堆积的雪雨和线路或管路，从而提高转向架上方线路或/和管路的使用寿命以及列车的行驶安全性。并且，在转向架和车体之间设置防护板3可以减少列车在运行过程中所引起的振动和噪声，提高乘客的舒适度。
一般地，车体在安装转向架的位置设置有车体枕梁11，转向架的中部也设置有转向架枕梁，故防护板3可以采用以下安装方式。
请参考图4，图4为图1中II处的放大图。
在一种具体的实施方式中，防护板3的上表面的前端部与其相邻的车体枕梁11贴合固定，防护板3的上表面的后端部与转向架中部的转向架枕梁贴合固定，防护板3的上表面的左、右两端部与车体边梁12贴合固定。
上述实施方式中，防护板3的上表面的周向与车体枕梁11、转向架枕梁、两侧的车体边梁12贴合固定，将线路和/或管路围在防护板3与各部件围成的空间内，可以起到完全隔离的作用。
当然，对于转向架上设置有向上凸起装置的位置，防护板3上可 以开设相应缺口32a，以避免干涉，方便安装。
请综合参考图6，图6为本实用新型一种实施例中车体边梁、安装板、防护板的安装局部示意图。
为了便于防护板3的安装，车体枕梁11、所述转向架枕梁、所述车体边梁12上均设置有安装板34，所述安装板34包括水平部，所述防护板3的上表面相应位置与各所述安装板34的水平部贴合抵靠，所述安装板34上设置有第一通孔，所述防护板3与各所述水平部配合安装位置设置有第二通孔，螺栓35穿过所述第一通孔和所述第二通孔固定连接所述水平部和相应所防护板3。水平部可以与车体枕梁11的下表面齐平。
具体地，安装板34可以为L形结构，所述L形结构包括横壁和立壁，所述防护板3连接所述横壁，所述横壁和立壁形成的侧面焊接连接相应的所述转向架枕梁、所述车体边梁12、所述车体枕梁11。
当然，各安装板34的形状也可以不同，也可以相同，安装板34形状相同可以提高安装的通用性。
请综合参考图2和图3，图2为本实用新型一种实施例中防护板的结构示意图；图3为图2的俯视图。
上述各实施例中，防护板的周向具有向下的折弯边。折弯边的角度可以根据实际使用环境选定。对于防护板为分体结构，各防护板除搭接位置的侧边外，其他三边设置折弯边共同围成周向折弯边，例如：第一防护板31上的第一折弯边311、第二防护板32上的第二折弯边321、第三防护板33上的第三折弯边331围成周向折弯边。折弯边不仅可以对防护板起到一定的加强作用，而且对于轨道上沙石、雨雪具有进一步的防护作用，提高对上方的线路/管路的保护作用。
请参考图5，图5为图2中I处的放大图。
为了降低防护板3的加工工艺，沿车体的长度方向，防护板3包括至少两块防护板3，相邻两防护板3之间搭接固定，防护板3之间可以通过螺栓35固定，且两防护板3之间设有弹性密封条。弹性密封条可以为橡胶条36。
上述各实施例中，各防护板3通过冲压工艺一体成型。
本实用新型还提供了一种轨道列车，包括转向架、车体，转向架和车体之间还设置有上述各实施例任一项所述的车底防护装置，所述车下设备为线路或/和管路。
因轨道列车具备上述车底防护装置，故轨道列车也具备该车底防护装置的上述技术效果。
以上对本实用新型所提供的一种轨道列车及其车底防护装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种轨道列车的车底防护装置，其特征在于，包括防护板(3)，所述防护板(3)设置于车体(1)和转向架之间，用于保护位于所述转向架上方的车下设备；所述车底防护装置还包括定位部件，所述防护板(3)通过所述定位部件与所述车体底架和/或所述转向架定位连接。
2.如权利要求1所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述防护板(3)的上表面的前端部与其相邻的车体枕梁(11)贴合固定，所述防护板(3)的上表面的后端部与转向架中部的转向架枕梁贴合固定，所述防护板(3)的上表面的左、右两端部与车体边梁(12)贴合固定。
3.如权利要求2所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述车体枕梁(11)、所述转向架枕梁、所述车体边梁(12)上均设置有安装板(34)，所述安装板(34)包括水平部，所述防护板(3)的上表面相应位置与各所述安装板(34)的水平部贴合抵靠，所述安装板(34)上设置有第一通孔，所述防护板(3)与各所述水平部配合安装位置设置有第二通孔，所述定位部件为螺栓，所述螺栓穿过所述第一通孔和所述第二通孔固定连接所述水平部和相应所防护板(3)。
4.如权利要求3所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述安装板(34)为L形结构，所述L型结构包括横壁和立壁，所述防护板(3)连接所述横壁，所述横壁和立壁形成的侧面焊接连接相应的所述转向架枕梁、所述车体边梁(12)、所述车体枕梁(11)。
5.如权利要求1至4任一项所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述防护板(3)的周向具有向下的折弯边。
6.如权利要求1至4任一项所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，沿车体的长度方向，所述防护板(3)包括至少两块防护板(3)，相邻两防护板(3)之间搭接固定，且两所述防护板(3)之间设有弹性密封条。
7.如权利要求6所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述弹性密封条为橡胶条(36)。
8.如权利要求6所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，各所述防护板(3)通过冲压工艺一体成型。
9.一种轨道列车，包括转向架、车体，其特征在于，所述转向架和所述车体(1)之间还设置有权利要求1至8任一项所述的车底防护装置，所述车下设备为线路或/和管路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520118391.7U CN204548144U (zh) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | 轨道列车及其车底防护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520118391.7U CN204548144U (zh) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | 轨道列车及其车底防护装置 |
Publications (1)
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|---|---|
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| CN201520118391.7U Active CN204548144U (zh) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | 轨道列车及其车底防护装置 |
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| CN (1) | CN204548144U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104691571A (zh) * | 2015-02-27 | 2015-06-10 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道列车及其车底防护装置 |
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2015
- 2015-02-27 CN CN201520118391.7U patent/CN204548144U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN104691571A (zh) * | 2015-02-27 | 2015-06-10 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道列车及其车底防护装置 |
| CN104691571B (zh) * | 2015-02-27 | 2018-05-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道列车及其车底防护装置 |
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