CN203888800U - 一种轨道车辆用乘客隔离保护装置总成及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆用乘客隔离保护装置总成及轨道车辆。该轨道车辆用乘客隔离保护装置总成包括：通过贯通道相连的第一车厢和第二车厢，贯通道与第一车厢和第二车厢构成第一凹槽和第二凹槽；对称设置于第一凹槽和第二凹槽中且用于防止人员跌落的第一隔离板，第一隔离板的一端与第一车厢相连，另一端伸向第二车厢；对称设置于第一凹槽和第二凹槽中且用于防止人员跌落的第二隔离板，第二隔离板的一端与第二车厢相连，另一端伸向第一车厢，且第一隔离板和第二隔离板的相对端之间预留有活动间隙。本实用新型可以有效避免人员的意外跌落，消除由贯通道、车厢端部以及站台所形成的空隙区域存在的安全隐患。本实用新型还公开了一种具有上述乘客隔离保护装置总成的轨道车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆生产技术领域，特别涉及一种轨道车辆用乘客隔离保护装置总成。
背景技术
目前轨道车辆的车厢与车厢之间基本都是采用贯通道连接，贯通道在车体横截面方向上的宽度要小于车厢的宽度，因此贯通道外表面与车体的外表面之间就构成了凹槽区域，出于车辆限界方面的考虑，车辆在站台停车时车厢外表面与站台之间也要保持一定的距离，因而贯通道的外表面、车厢端部的外表面将和站台边缘之间形成一个方形的空隙区域。
在站台不设屏蔽门的情况下，站台上的乘客可能会由于拥挤或其他原因坠入到上述空隙区域中，这有可能造成乘客的伤害甚至死亡，因而由贯通道、车厢端部以及站台所形成的空隙区域存在着严重的安全隐患。
因此，如何能够消除由贯通道、车厢端部以及站台所形成的空隙区域的安全隐患是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的之一是提供一种轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，以消除由贯通道、车厢端部以及站台所形成的空隙区域的安全隐患。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成包括：
通过贯通道相连的第一车厢和第二车厢，所述贯通道与所述第一车厢和所述第二车厢构成位于轨道车辆两侧的第一凹槽和第二凹槽；
对称设置于所述第一凹槽和所述第二凹槽中且用于防止人员跌落的第一隔离板，所述第一隔离板的一端与所述第一车厢相连，另一端伸向所述第二车厢；
对称设置于所述第一凹槽和所述第二凹槽中且用于防止人员跌落的第二隔离板，所述第二隔离板的一端与所述第二车厢相连，另一端伸向所述第一车厢，且所述第一隔离板和所述第二隔离板的相对端之间预留有允许所述第一车厢和第二车厢相对运动的活动间隙。
优选的，在上述技术方案中，所述第一车厢上设置有带有U型槽的第一安装件，所述第一隔离板的一端嵌入所述第一安装件中的U型槽内，并与所述第一安装件固连；所述第二车厢上设置有带有U型槽的第二安装件，所述第二隔离板的一端嵌入所述第二安装件中的U型槽内，并与所述第二安装件固连。
优选的，在上述技术方案中，所述第一安装件和所述第二安装件分别焊接于所述第一车厢和所述第二车厢上。
优选的，在上述技术方案中，所述第一安装件和所述第二安装件分别通过螺栓与所述第一车厢和所述第二车厢连接。
优选的，在上述技术方案中，所述第一隔离板和所述第二隔离板分别通过螺栓与所述第一安装件和所述第二安装件连接。
优选的，在上述技术方案中，所述第一隔离板和所述第二隔离板均为橡胶板。
本实用新型中还提供了一种轨道车辆，设置有乘客保护装置总成，并且所述乘客保护装置总成为上述任意一项中所公开的轨道车辆用乘客保护装置总成。
由以上技术方案可以看出本实用新型所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成中，在第一凹槽和第二凹槽中分别设置有用于防止人员跌落的两个第一隔离板和两个第二隔离板，其中两个第一隔离板对称，两个第二隔离板对称，并且第一隔离板的一端与第一车厢相连，另一端伸向第二车厢，第二隔离板的一端与第二车厢相连，另一端伸向第一车厢，并且第一隔离板和第二隔离板的相对端之间预留有允许第一车厢和第二车厢相对运动的活动空间。
由于第一隔离板和第二隔离板设置在第一凹槽和第二凹槽中，这将有效填充第一凹槽和第二凹槽中的空间，减小甚至消除第一凹槽和第二凹槽与站台的边缘所形成的空隙，从而有效避免人员的意外跌落，消除由贯通道、车厢端部以及站台所形成的空隙区域存在的安全隐患。
本实用新型中所公开的轨道车辆中由于具有上述乘客隔离保护装置总成，因而其兼具上述轨道车辆用乘客保护装置总成的优点，本文中对此不再进行赘述。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成与站台的配合示意图；
图2为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成的主视示意图；
图3为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成的俯视示意图；
图4为本实用新型实施例中所提供的第一安装件与第一隔离板的安装示意图。
其中，1为贯通道，2为第一车厢，3为第二车厢，4为第一隔离板，5为第二隔离板，6为站台，7为第一安装件，8为第二安装件。
具体实施方式
本实用新型的核心之一是提供一种轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，以消除由贯通道、车厢端部以及站台所形成的空隙区域的安全隐患。
本实用新型的另一核心还在于提供一种具有上述乘客隔离保护装置总成的轨道车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请同时参考图1至图3，图1为本实用新型实施例所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成与站台的配合示意图，图2为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成的主视示意图，图3为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成的俯视示意图。
本实用新型实施例所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，包括第一车厢2、第二车厢3、贯通道1、第一隔离板4以及第二隔离板5，其中第一车厢2和第二车厢3为轨道车辆中相邻的两个车厢，贯通道1用于将相邻的两个车厢相连，由于贯通道1的横向宽度要小于第一车厢2和第二车厢3的横向宽度，因而贯通道1与第一车厢2和第二车厢3构成了位于轨道车辆两侧的第一凹槽和第二凹槽，如图1和图3中所示，第一隔离板4具体包括两个，两个第一隔离板4分别设置在第一车厢2的两侧，并且关于贯通道1对称，第一隔离板4的板面与第一车厢2的侧面平行；第二隔离板5具体也包括两个，并且两个第二隔离板5分别设置在第二车厢3的两侧，两个第二隔离板5关于贯通道1对称，第一隔离板4和第二隔离板5的相对端之间还预留有允许第一车厢2和第二车厢3相对运动的活动间隙。
由于上述实施例中所提供的轨道车辆用乘客隔离保护装置中，第一隔离板4和第二隔离板5设置在第一凹槽和第二凹槽中，这将有效填充第一凹槽和第二凹槽中的空间，减小甚至消除第一凹槽和第二凹槽与站台6的边缘所形成的空隙，从而有效避免人员的意外跌落，消除由贯通道1、车厢端部以及站台6所形成的空隙区域存在的安全隐患。
若第一隔离板4和第二隔离板5分别与第一车厢2和第二车厢3直接连接，那么第一隔离板4和第二隔离板5的外表面优选的与第一车厢2和第二车厢3的外表面平齐。
考虑到实际安装过程中的便利性，本实用新型实施例中所提供的乘客隔离保护装置总成中，第一车厢2中设置有带有U型槽的第一安装件7，第一隔离板4的一端嵌入到第一安装件7中的U型槽内，并与第一安装件7固连，第二车厢2上设置有带有U型槽的第二安装件8，第二隔离板5的一端嵌入第二安装件8的U型槽内，并与第二安装件8固连。
该种连接方式不仅使的第一隔离板4和第二隔离板5的现场安装变得方便，同时还方便了对第一隔离板4以及第二隔离板5的更换。
可以理解的是，第一安装件7与第一车厢2可以为一体式结构，例如两者采用焊接的方式连为一体，或者两者为分体式结构，例如采用卡装或者螺栓连接的方式进行连接；同理，第二安装件8与第二车厢3也可以一体式结构，并且两者也可以采用焊接的方式连为一体，当然，第二安装件8和第二车厢3也可以为分体式结构，如采用卡装或者螺栓连接的方式进行连接。
优选的，第一隔离板4和第二隔离板5分别通过螺栓与第一安装件7和第二安装件8连接，如图1至图4中所示，第一安装件7和第二安装件8沿自身长度方向上开设有多个通孔，第一隔离板4和第二隔离板5的相应位置上也开设有对应的通孔，螺栓穿过第一安装件7和第一隔离板4上的通孔将第一安装件7和第一隔离板4紧固连接；螺栓穿过第二安装件8和第二隔离板5上的通孔将第二安装件8和第二隔离板5紧固连接。螺栓连接的方式不仅可以使各种工件的加工简便易行，而且还方便了第一隔离板4和第二隔离板5根据车辆运行的情况进行更换。
更进一步的，为了进一步对人员形成有效保护，本实用新型实施例中所提到的第一隔离板4和第二隔离板5为刚度满足要求的弹性板件，例如橡胶板等，因而即使人员与第一隔离板4或者第二隔离板5发生碰撞，也可以使人员的伤害程度降到最低。
本实用新型中同时还公开了一种轨道车辆，该轨道车辆包括乘客隔离保护装置总成，并且该乘客隔离保护装置总成为上述任意一实施例中所公开的乘客隔离保护装置总成。
由于该轨道车辆中包含了上述乘客隔离保护装置总成，因而该轨道车辆兼具上述乘客隔离保护装置总成的全部优点，本申请文件中对此不再进行赘述。
以上对本实用新型所提供的轨道车辆以及轨道车辆用乘客隔离保护装置总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，其特征在于，包括：
通过贯通道(1)相连的第一车厢(2)和第二车厢(3)，所述贯通道(1)与所述第一车厢(2)和所述第二车厢(3)构成位于轨道车辆两侧的第一凹槽和第二凹槽；
对称设置于所述第一凹槽和所述第二凹槽中且用于防止人员跌落的第一隔离板(4)，所述第一隔离板(4)的一端与所述第一车厢(2)相连，另一端伸向所述第二车厢(3)；
对称设置于所述第一凹槽和所述第二凹槽中且用于防止人员跌落的第二隔离板(5)，所述第二隔离板(5)的一端与所述第二车厢(3)相连，另一端伸向所述第一车厢(2)，且所述第一隔离板(4)和所述第二隔离板(5)的相对端之间预留有允许所述第一车厢(2)和第二车厢相(3)对运动的活动间隙。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，其特征在于，所述第一车厢(2)上设置有带有U型槽的第一安装件(7)，所述第一隔离板(4)的一端嵌入所述第一安装件(7)中的U型槽内，并与所述第一安装件(7)固连；所述第二车厢(3)上设置有带有U型槽的第二安装件(8)，所述第二隔离板(5)的一端嵌入所述第二安装件(8)中的U型槽内，并与所述第二安装件(8)固连。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，其特征在于，所述第一安装件(7)和所述第二安装件(8)分别焊接于所述第一车厢(2)和所述第二车厢(3)上。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，其特征在于，所述第一安装件(7)和所述第二安装件(8)分别通过螺栓与所述第一车厢(2)和所述第二车厢(3)连接。
5.根据权利要求2所述的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，其特征在于，所述第一隔离板(4)和所述第二隔离板(5)分别通过螺栓与所述第一安装件(7)和所述第二安装件(8)连接。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成，其特征在于，所述第一隔离板(4)和所述第二隔离板(5)均为橡胶板。
7.一种轨道车辆，设置有乘客隔离保护装置总成，其特征在于，所述乘客隔离保护装置总成为如权利要求1-6任意一项所述的轨道车辆用乘客隔离保护装置总成。
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| CN107161165A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-09-15 | 青岛欧特美交通装备有限公司 | 一种异形贯通道装置 |
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