FR2926772A1 - Soufflet d'intercirculation entre voitures d'un vehicule ferroviaire - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un soufflet d'intercirculation, du type comportant :- au moins une peau extérieure (22) présentant une succession d'ondulations rentrantes (56) ;- au moins une peau intérieure (24) présentant une succession d'ondulations sortantes (58) disposées en regard des ondulations rentrantes (56) de la peau extérieure (22),- les deux peaux (20, 22) délimitant entre elles un espace d'isolation phonique (25), la peau intérieure (24) étant liée en au moins certaines des ondulations rentrantes (56) de la peau extérieure (22),caractérisé en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) sont liées entre elles par seulement certaines ondulations (56, 58) en regard, d'autres ondulations (56, 58) des deux peaux (22, 24) restant séparées les unes des autres.

Description

Soufflet d'intercirculation entre voitures d'un véhicule ferroviaire
La présente invention concerne un soufflet d'intercirculation d'un véhicule ferroviaire, du type du type comportant : - au moins une peau extérieure présentant une succession d'ondulations rentrantes ; - au moins une peau intérieure présentant une succession d'ondulations sortantes disposées en regard des ondulations rentrantes de la peau extérieure, - les deux peaux délimitant entre elles un espace d'isolation phonique, la peau intérieure étant liée en au moins certaines des ondulations rentrantes de la peau extérieure. Les véhicules ferroviaires pour le transport de passagers sont couramment formés d'une succession de voitures communiquant les une avec les autres. A cet effet, un passage d'intercirculation est ménagé entre les extrémités adjacentes de deux voitures successives. Lors de passages en courbe, le passage d'intercirculation doit pouvoir se déformer. Ainsi, il est connu d'utiliser un soufflet dont les extrémités sont liées aux voitures successives pour délimiter le passage d'intercirculation. Les passagers peuvent alors circuler au travers du soufflet qui forme un couloir étanche. Dans les trains à grande vitesse, le soufflet est constitué d'un seul profil fermé, en caoutchouc, de faible épaisseur, celle-ci étant de l'ordre de 1,5 mm. Ce soufflet n'est pas totalement satisfaisant d'un point de vue acoustique. Par ailleurs, il existe des soufflets à double peau, les peaux étant chacune constituées d'une toile revêtue de caoutchouc. Les deux peaux forment des ondulations successives et présentent en elles-mêmes une forme de soufflet. Les deux peaux sont maintenues entre elles par des liaisons disposées au niveau de tous les sommets des ondulations en regard des deux peaux. Cette solution est également imparfaite d'un point de vue acoustique.
L'invention a pour but de proposer un soufflet d'intercirculation qui présente de bonnes propriétés d'isolation sonore, tout en garantissant une largeur d'intercirculation importante et en préserver la capacité de compression et déformation en débattement de l'intercirculation.
A cet effet, l'invention a pour objet un soufflet d'intercirculation du type précité, caractérisé en ce que les peaux extérieure et intérieure sont liées entre elles par seulement certaines ondulations en regard, d'autres ondulations des deux peaux restant séparées les unes des autres.
Suivant des modes particuliers de réalisation, le soufflet d'intercirculation comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les ondulations rentrantes et sortantes des peaux extérieure et intérieure présentent des sommets disposés en vis-à-vis dans un même plan transversal au soufflet, - les deux peaux sont reliées l'une à l'autre au plus au niveau des sommets en regard des ondulations rentrantes et sortantes, - la proportion d'ondulations en regard des peaux extérieure et intérieure reliées entre elles est compris entre 30% et 60% du nombre total d'ondulations en regard, - les peaux extérieure et intérieure sont liées l'une à l'autre par des charnières s'étendant suivant l'essentiel de la longueur des ondulations des deux peaux, - les charnières comportent un premier ensemble de charnons liés à la peau extérieure et un second ensemble de charnons liés à la peau intérieure, les charnons étant intercalés et traversés par une tige autour de laquelle ils sont chacun articulés, - les peaux extérieure et intérieure présentent suivant chacun de leur bord, un rebord de fixation faisant saillie respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du soufflet, - les rebords de fixation sont rapportés par surmoulage au bord des peaux extérieure et intérieure, - les peaux extérieure et intérieure ont une même épaisseur, - l'épaisseur des peaux extérieure et intérieure est comprise entre 3 et 7 mm, - les peaux extérieure et intérieure présentent, suivant leur bords périphériques opposés, des plats d'assemblage suivant lesquels les deux peaux sont comprimées l'une contre l'autre, - les ondulations des peaux extérieure et intérieure ont une hauteur comprise entre 20 et 35 mm, et - les ondulations des peaux extérieure et intérieure ont, au repos, une longueur comprise entre 20 et 30 mm.
L'invention a, en outre, pour objet une zone d'intercirculation comportant deux parois d'extrémité de deux voitures successives d'un véhicule ferroviaire, chacune délimitant une ouverture de passage et un soufflet d'intercirculation tel que défini ci-dessus, relié aux deux parois entre les deux ouvertures de passage.
L'invention sera mieux comprise â la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la zone d'intercirculation entre deux voitures montrant le soufflet d'intercirculation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la zone d'intercirculation entre deux voitures montrant le soufflet d'intercirculation selon l'invention ; - la figure 3 est une vue partielle en coupe à plus grande échelle du soufflet d'intercirculation au repos, c'est-à-dire sans sollicitation axiale ; - la figure 4 est une vue en perspective de deux brides de retenue des extrémités du soufflet d'intercirculation ; - la figure 5 est une vue identique à celle de la figure 3, le soufflet d'intercirculation étant dans son état comprimé ; et - la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 3, le soufflet d'intercirculation étant dans son état étiré. La zone d'intercirculation 10 représentée sur la figure 1 est celle d'un train constitué de voitures automotrices grande vitesse assemblées les unes aux autres. Une telle zone d'intercirculation existe entre chaque paire de voitures successives. Elle comporte ainsi, deux parois 12, 14 prévues aux extrémités des deux voitures. Deux ouvertures 16, 18 sont délimitées au travers des parois 12, 14 en regard pour la circulation des passagers. Ces ouvertures sont de forme générale rectangulaire, la longueur étant disposée verticalement.
Un soufflet 20 selon l'invention est disposé entre les deux ouvertures. Il est lié à chacune de ses extrémités aux parois d'extrémité 12, 14 et forme avec celles-ci la zone d'intercirculation 10. Le soufflet forme un contour fermé et délimite ainsi un conduit clos permettant la circulation des passagers. En section, il présente globalement une forme sensiblement identique à celle des ouvertures 12, 14 dans le prolongement desquelles il est installé. Le soufflet comprend, comme illustré sur les figures 2 et 3, une peau extérieure 22 et une peau intérieure 24, toutes deux ondulées et liées l'une à l'autres par des liens périphériques espacés longitudinalement les un des autres. Les deux peaux délimitent entre elles un espace d'isolation phonique 25 essentiellement clos. Les peaux extérieure 22 et intérieure 24 présentent à leurs deux extrémités des rebords périphériques 26, 28 respectivement sortant et rentrant par rapport au soufflet lui-même. Les rebords sont disposés dans un même plan et opposés l'un à l'autre. Ils sont chacun formés à l'extrémité d'un bord périphérique plat 30, 32 prévu à chaque extrémité des deux peaux. Ces bords périphériques plats 30, 32 sont maintenus accolés l'un à l'autre et forment ensemble une âme cylindrique 34 du soufflet s'étendant dans la partie médiane de son épaisseur suivant un plan médian P. Ainsi, les deux rebords 26, 28 forment ensemble un bourrelet de liaison 36 faisant saillie radialement de part et d'autre de l'âme 34. De préférence, les rebords de fixation 26, 28 sont rapportés par surmoulage au bord des peaux extérieure 22 et intérieure 24.
Pour la liaison du soufflet, les bourrelets de liaison 36 sont chacun enserrés entre deux brides de liaison. L'une notée 38 est solidaire de chaque paroi d'extrémité 12, 14 et l'autre notée 40A, 40B est rapportée sur la paroi d'extrémité associée. Comme illustré sur la figure 2, les brides 38 délimitent un canal 30 périphérique 42 de réception du rebord 26 dont l'ouverture est tournée vers l'intérieur.
Les brides rapportées 40A, 40B, représentées seules sur la figure 4, comportent un canal périphérique 44 dont l'ouverture est tournée vers l'extérieur. Chaque canal 44 est propre à recevoir un rebord 28. Le canal 44 est solidaire d'une couronne 46 de fixation périphérique adjacente qui borde le canal 44 suivant toute sa longueur. La couronne de fixation 46 est percée de trous régulièrement répartis suivant sa longueur au travers desquels sont engagées des vis d'assemblage 48 vissées dans les brides 38. Alors que la bride 40A forme un contour fermé, la bride 40B est interrompue suivant un coté inférieur pour permettre le passage d'un seuil 50, visible sur la figure 1, qui assure la retenue du soufflet dans cette zone. A cet effet, le seuil délimité un canal de réception du rebord 28. Comme illustré sur la figure 3, les peaux extérieure 22 et intérieure 24 présentent chacune dans leur partie médiane sur l'essentiel de leur longueur entre les bords 32, 34 des plages ondulées 52, 54, formées d'ondulations successives 56, 58. Ces ondulations 56, 58 sont déportées à l'opposé l'une de l'autre de part et d'autre du plan médian P de l'épaisseur du soufflet. Elles s'étendent ainsi globalement vers l'extérieur et vers l'intérieur par rapport aux rebords 26, 28.
Les deux peaux 22, 24 ont un même nombre d'ondulations 56, 58 et sont en section symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian P. Les ondulations des plages ondulées 52, 54 sont périodiques et sont sensiblement de forme sinusoïdale. Le nombre d'ondulations est compris entre 8 et 15 et est par exemple égal à 11.
Ainsi, les ondulations rentrantes 56 et sortantes 58 des plages ondulées des peaux extérieure 22 et intérieure 24 respectivement présentent des sommets 60, 62 disposés en vis-à-vis dans un même plan transversal au soufflet. Les plages ondulées 52, 54 des deux peaux sont reliées l'une à l'autre au plus au niveau de certains sommets 60, 62 en regard des ondulations rentrantes et sortantes. Ainsi, les peaux extérieure 22 et intérieure 24 sont liées entre elles au niveau seulement de certains sommets 60, 62 d'ondulations en regard, les autres ondulations des deux peaux restant séparées et libres l'une de l'autre. Ainsi, par exemple, un sommet 60 sur deux environ est lié au sommet 62 de l'autre peau en regard suivant la longueur du soufflet.
De préférence, la proportion d'ondulations en regard reliées entre elles est compris entre 30% et 60% et est de préférence sensiblement égale à 40% des ondulations en regard, ainsi de 40 à 70% des ondulations en regard ne sont pas liées. Les peaux extérieure 22 et intérieure 24 sont liées l'une à l'autre par des charnières 64 s'étendant suivant l'essentiel de la longueur des sommets des ondulations en regard. A cet effet, les charnières comportent un premier ensemble de charnons 66 liés à la peau extérieure 22 et un second ensemble de charnons 68 liés à la peau intérieure 24. Les charnons 66, 68 sont intercalés et articulés autour d'une tige commune 70 s'étendant suivant toute la longueur de la charnière et engagée au travers des charnons successifs 66, 68. Les peaux extérieure 22 et intérieure 24 ont une même épaisseur. De préférence, l'épaisseur de plages ondulées 52, 54 des peaux extérieure 22 et intérieure 24 est comprise entre 3 et 7 mm. Elle est de préférence sensiblement égale à 4,5 mm. Les deux peaux sont autoportantes et sont formées d'un caoutchouc adapté. Les peaux ne comportent que du caoutchouc et sont dépourvues de tissus, ou de toute autre matrice, de support du caoutchouc. Les ondulations ont une hauteur comprise entre 20 et 35 mm et de préférence sensiblement égale à 27 mm. Les ondulations ont, au repos, une longueur comprise entre 20 et 30 mm. Ainsi, les zones ondulées 52, 54 du soufflet présentent au repos une longueur de sensiblement 258 mm, celle-ci étant réduite à 190 mm lorsque le soufflet est dans son état comprimé comme illustré sur la figure 5 et atteignant 410 mm, lorsque le soufflet est dans son état étiré comme illustré sur la figure 6. Du fait de sa double peau, le soufflet peut être gonflé au montage pour atteindre sa dimension de pose et faciliter le montage. Le passage en moule pour former le soufflet définitif à partir du profil caoutchouc extrudé formant les plages ondulées 52, 54 permet d'intégrer une opération d'ajout de matière différente à la périphérie du soufflet qui forme le bourrelet de liaison 36, de dureté et de forme adaptée pour améliorer l'étanchéité du montage sur les extrémités des voitures. Le nombre de liaisons entre les deux peaux étant réduits, leur effet néfaste au point de vue de l'isolation acoustique est réduit tout en permettant une bonne cohésion du soufflet pour les passages en courbes et la résistance aux sollicitations dues aux ondes de pression.10

Claims (14)

REVENDICATIONS
1.- Soufflet d'intercirculation, du type comportant : - au moins une peau extérieure (22) présentant une succession d'ondulations rentrantes (56) ; - au moins une peau intérieure (24) présentant une succession d'ondulations sortantes (58) disposées en regard des ondulations rentrantes (56) de la peau extérieure (22), - les deux peaux (20, 22) délimitant entre elles un espace d'isolation phonique (25), la peau intérieure (24) étant liée en au moins certaines des ondulations rentrantes (56) de la peau extérieure (22), caractérisé en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) sont liées entre elles par seulement certaines ondulations (56, 58) en regard, d'autres ondulations (56, 58) des deux peaux (22, 24) restant séparées les unes des autres
2.- Soufflet d'intercirculation selon la revendication 1, caractérisé en ce présentent les ondulations rentrantes (56) et sortantes (58) des peaux extérieure (22) et intérieure (24) présentent des sommets (60, 62) disposés en vis-à-vis dans un même plan transversal au soufflet.
3.- Soufflet d'intercirculation selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux peaux (22, 24) sont reliées l'une à l'autre au plus au niveau des sommets (60, 62) en regard des ondulations rentrantes (56) et sortantes (58).
4.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la proportion d'ondulations en regard des peaux extérieure (22) et intérieure (24) reliées entre elles est compris entre 30% et 60% du nombre total d'ondulations en regard.
5.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) sont liées l'une à l'autre par des charnières (64) s'étendant suivant l'essentiel de la longueur des ondulations (56, 58) des deux peaux (22, 24).
6.- Soufflet d'intercirculation selon la revendication 5, caractérisé en ce que les charnières (64) comportent un premier ensemble de charnons (66) liés à la peau extérieure (22) et un second ensemble de charrions (68) liés à lapeau intérieure (24), les charnons (66, 68) étant intercalés et traversés par une tige (70) autour de laquelle ils sont chacun articulés.
7.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) présentent suivant chacun de leur bord, un rebord (26, 28) de fixation faisant saillie respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du soufflet (20).
8.- Soufflet d'intercirculation selon la revendication 7, caractérisé en ce que les rebords de fixation (26, 28) sont rapportés par surmoulage au bord des peaux extérieure (22) et intérieure (24).
9.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) ont une même épaisseur.
10.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur des peaux extérieure (22) et intérieure (24) est comprise entre 3 et 7 mm.
11.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) présentent, suivant leur bords périphériques opposés, des plats d'assemblage (30, 32) suivant lesquels les deux peaux (22, 24) sont comprimées l'une contre l'autre.
12.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ondulations (56, 58) des peaux extérieure (22) et intérieure (24) ont une hauteur comprise entre 20 et 35 mm.
13.- Soufflet d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ondulations (56, 58) des peaux extérieure (22) et intérieure (24) ont, au repos, une longueur comprise entre 20 et 30 mm.
14.- Zone d'intercirculation (10) comportant deux parois d'extrémité (12, 14) de deux voitures successives d'un véhicule ferroviaire, chacune délimitant une ouverture de passage (16, 18) et un soufflet d'intercirculation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes relié aux deux parois (12, 14) entre les deux ouvertures de passage (16, 18).
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