BR102015005298A2 - articulação de porta de airbag para um veículo a motor - Google Patents

Abstract

articulação de porta de airbag para um veículo a motor. estrutura de fixação de airbag de automóvel inclui uma calha definindo uma abertura com uma primeira parede estendendo-se da abertura, uma cobertura selando totalmente a abertura, e um membro de articulação estendendo-se integralmente entre a primeira parede e uma porção da cobertura. o membro de articulação estende-se da primeira parede de alojamento e para a cobertura em uma direção para a abertura com pelo menos um segmento entre eles estendendo-se na direção oposta da abertura.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "ARTICULAÇÃO DE PORTA DE AIRBAG PARA UM VEÍCULO A MOTOR".

REFERÊNCIA CRUZADA DE PEDIDO RELACIONADO

[001] Este pedido reivindica o beneficio do Pedido de Patente Provísiona! U.S. No. 61/952,948, depositado em 14 de março de 2014, intitulado "ARTICULAÇÃO DE PORTA DE AIRBAG PARA UM VEÍCULO A MOTOR," o qual encontra-se incorporado aqui por referência em sua totalidade.

CAMPO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção refere-se em geral a uma estrutura de alojamento de airbag incluindo uma articulação integraímente formada com uma parede de calha e uma cobertura que suporta uma porção do substrato de painel de instrumentos sobre uma abertura da calha. A articulação fornece múltiplas áreas de deformação para uma residência aprimorada.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

[003] Os sistemas de airbag automotivo incluem um módulo de airbag montado dentro de um alojamento que fica oculto em baixo de uma superfície do interior de um veículo. Em particular, os sistemas de airbag de passageiro podem incluir uma calha definida pelo alojamento e estendendo-se dentro do painel de bordo do veículo associado. A calha pode ficar oculta abaixo da uma superfície do painel de bordo, ou do substrato de painel de instrumentos. Neste tipo de disposição, a camada mais externa do painel de bordo estende-se sobre uma abertura para a calha de airbag e é suportada por um painel de porta que está amoviveimente acoplado com uma porção do alojamento, que pode incluir uma parede da calha. A porção adjacente do painel de bordo ou substrato de painel de instrumentos inclui uma linha de costura pré-enfraquecida que se rompe na projeção de um airbag, permitindo que o airbag se projete dentro da calha, para fora da abertura dela, e para fora do painel de bordo. O painel de porta fornece suporte para o substrato de protetor e painel de bordo, e está normalmente articuladamente acoplado com a calha de modo a girar durante uma projeção do airbag, de tal modo que a porção do substrato do painel de bordo sobre a porta se abra para longe do airbag projetante em um movimento geralmente predeterminado.

[004] Alojamentos anteriores incluíam uma articulação que é integratmente formada com a calha ou outra estrutura adjacente e o painel de porta. Os alojamentos tendo estas articulações são confeccionados frequentemente de um material plástico apresentando algum grau de flexibilidade, de tal modo que a articulação possa fornecer o movimento de abertura desejado dobrando ou flexionando. Algumas articulações deste tipo foram desenvolvidas para fornecer a capacidade geral de dobrar-se ou flexionar-se através de um movimento de abertura desejado da porta associada. No entanto, devido aos altos níveis de pressão com a qual um airbag típico se projeta (que é, por sua vez, aplicada à porta e à articulação durante projeção), a articulação acoplando o painel de porta à calha pode ocasionar uma quantidade significativa de força, que pode resultar em ruptura ou outra deformação plástica indesejável da articulação ou de porções adjacentes do alojamento. Portanto, aperfeiçoamentos nestas estruturas de articulação que podem fornecer redução de tensão localizada, particuiarmente no ponto de afixação com a caiha, são desejados.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] De acordo com um aspecto da presente invenção, uma estrutura de fixação de airbag de automóvel inclui uma calha definindo uma abertura com uma primeira parede estendendo-se da abertura, uma cobertura selando totalmente a abertura, e um membro de articulação estendendo-se integralmente entre a primeira parede e uma porção da cobertura. O membro de articulação estende-se da primeira parede de alojamento e para a cobertura em uma direção para a abertura com pelo menos um segmento entre eles estendendo-se para longe da abertura.

[006] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um alojamento de airbag inclui uma abertura, uma primeira parede estendendo-se da abertura, e uma cobertura estendendo-se continuamente sobre toda a abertura. O alojamento também inclui uma articulação tendo primeiro, segundo e terceiro segmentos. Os primeiro e terceiro segmentos estendem-se respectivamente integralmente da primeira parede e para a cobertura em direções em gerai para a abertura, e o segundo segmento se estende em geral para longe da abertura entre e integrado com o primeiro segmento e o terceiro segmento.

[007] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de airbag inclui um alojamento tendo uma calha definindo uma abertura com uma primeira parede estendendo-se da abertura, uma cobertura selando totalmente a abertura, e um membro de articulação estendendo-se integralmente entre a primeira parede e uma porção da cobertura, O membro de articulação estende-se da primeira parede de alojamento e para a cobertura em uma direção para a abertura com pelo menos um segmento entre eles estendendo-se para longe da abertura. O conjunto também inclui um módulo de airbag acoplado ao alojamento dentro da calha.

[008] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente divulgação serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, as reivindicações e os desenhos apensos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Nos desenhos: [009] A fíg. 1 é uma vista em perspective de um compartimento interior de um automóvel tendo um módulo de airbag, [010] A fíg. 2 é uma vista em perspective do módulo de airbag.

[011] A fig. 3 é uma vista em perspectiva em seção transversal tomada ao longo da linha A-A da fig. 1, ilustrando o módulo de airbag;

[012] A fig. 4 é uma vista em seção transversal lateral elevada tomada ao longo da linha A-A da fig. 1, ilustrando o módulo de airbag.

[013] A fig. 5 é uma vista em seção transversal lateral elevada de uma estrutura de articulação do módulo de airbag, [014] A fig. 6 é uma vista em seção transversal lateral elevada do módulo de airbag durante uma projeção de um airbag desde o mesmo. ΙΟΙ 5] A fig, 7 é uma vista em seção transversal lateral elevada do módulo de airbag com o airbag em uma posição projetada, DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

[016] Para os fins da descrição apresentada neste documento, os termos "superior," "inferior," "direito," "esquerdo,” "traseiro," "frontal," "vertical," "horizontal," "interior”, "exterior" e derivados destes referir-se-ão à invenção conforme orientada na fig. 1. No entanto, é importante compreender que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. É importante também estar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no relatório a seguir são simplesmente concretizações de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas Daí que dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas aqui não devem ser consideradas como limitativas, a menos que do contrário expressamente indicado.

[017] Referindo-se agora à fig. 1, um interior de um automóvel está ilustrado tendo um módulo de airbag 10 localizado próximo a um painel de instrumentos 12. Na concretização ilustrada, o módulo de airbag 10 está configurado em uma posição "fixação de topo", na qual o módulo de airbag encontra-se adjacente a uma superfície superior de um painel de bordo ou painel de instrumentos 12. De acordo com outra concretização, o módulo de airbag 10 podería estar configurado em uma posição "fixação frontal", na qual o módulo de airbag 10 fica posicionado próximo a uma caixa de luvas. Adicionalmente ou alternativamente, o automóvel pode ter um módulo de airbag,, o qual pode ser adequado para uso em um módulo de airbag de volante 14. O módulo de airbag pode estar localizado em qualquer lugar no veículo em várias concretizações.

[018] Referindo-se às figs. 2 e 3, o módulo de airbag 10 compreende uma calha de alojamento 16 para pelo menos parcialmente envolver ou circundar um airbag (não ilustrado), bem como um protetor 18 que recobre a calha de alojamento 18. O módulo 10, como discutido acima, pode estar posicionado dentro do painel de instrumentos ou do volante de um veiculo, por exemplo, para montagem de uma unidade de airbag (não mostrada) nele em um conjunto dos dois componentes. A calha de alojamento 16 incluí uma parede de topo na forma de um painel amovfvel 34 ou porta que está posicionada díretamente abaixo do protetor 18. Especificamente, o protetor 18 compreende uma seção de base 20 que está posicionada no alto da parede de topo 34 da calha de alojamento 16. O formato da base de protetor 20 e a parede de topo 34 da calha de alojamento 16 corresponde substancialmente ao formato do substrato de painel de instrumentos 12. Embora o substrato de painel de instrumentos 12 possa assumir uma configuração ligeiramente curvada, para os fins desta abordagem, ela será referida como uma configuração gerafmente planar. Como tal, a parede de topo 34 da calha de alojamento 16 e da base de protetor 20 são consideradas como sendo geralmente coplanares uma com a outra, bem como com o substrato de painel de instrumentos 12 (Figs. 1 e 2). {0191 A calha de airbag 16 também inclui uma pluralidades de paredes descritas corno uma parede frontal 24, uma parede traseira 26, e duas paredes laterais 22, 28 que se estendem para baixo desde a parede de topo 34. A pluralidades de paredes 22, 24, 26, e 28 juntas definem um interior 38 da calha 16 e circundam uma abertura 40 da calha 16 em uma superfície superior dela (ou seja, adjacente ao protetor 18). As paredes frontal e traseira 24, 26 podem, cada uma delas, conter diversas cavidades de janela 44 para engate com um número correspondente de ganchos de afixação estendendo-se de um recipiente de airbag (não ilustrado). As cavidades de janela 44 possuem linguetas de pressão 32 que suportam os ganchos inseridos para firmar as conexões de engate e impedir que ocorra trepidação entre o recipiente de airbag e a calha de airbag 16 durante operação de veículo, antes de projeção do airbag.

[020] Como ilustrado, o painel 34 estende-se sobre pelo menos uma porção da abertura 40 de modo a fornecer suporte para o protetor 18. O painel 34 pode ser inserido em relação à calha 16 com a base de protetor 20 estendendo-se continuamente sobre a abertura 40 em sua totalidade e estando acoplado tanto no painel 34 como no flange externo 30 que circunda a abertura 40 e se estende integralmente desde a extremidade superior das paredes 22, 24, 26, e 28. Nesta disposição, embora o painel 34 possa ser algo menor que a abertura 40 para fornecer uma folga ou semelhante durante projeção de airbag (como discutido abaixo), a abertura 40 é totalmente selada pelo protetor 18 quando o módulo 10 está na posição iniciai (ou seja, antes da projeção de airbag). O painel 34 também pode incluir diversas cavidades 44. Estas cavidades 44 estão posicionadas para reduzir a massa da parede de topo 34 sem afetar suas propriedades de suporte ou afixação. O protetor 18, incluindo a base de protetor 20 estende-se continuamente sobre quaisquer cavidades 44 presentes no painel 34 de modo a selar a abertura 40 apesar da presença das cavidades 44 no painel 34.

1021] A articulação 36 estende-se entre uma das paredes 22, 24, 26, ou 28 da calha 16 e uma borda do painel 34 adjacente àquela parede para fornecer uma afixação flexível para o painel 34 na calha 16. Como mostrado nas figs. 3-5, a concretização ilustrada da articulação 36 estende-se de uma porção da parede frontal 24 posicionada a uma distância D1 (FIG. 5) abaixo da abertura 38 e se une ao painel 34 estendendo-se continuamente para ele ao longo de um lado 42 do painel 34 adjacente à parede frontal 24. A articulação 36 pode estar integralmente formada em uma peça única de material com a calha de alojamento 16 e ademais pode estar integralmente formada com o painel 34, tal como a calha 16, o painel 34, e a articulação 36 são de uma única peça de material, que pode ser de um material algo flexível, tal como um material polimérico, por exemplo, Dexílex™ ou outro material que apresente um nível de ductilidade a baixas temperaturas (pelo menos a -30° C) e dureza aceitável a altas temperaturas (peto menos a 90° C). Outros materiais, tais como TPO (Olefina Termoplásfica), TPE (Eíastômero Termoplástico) ou TEO (Olefina de Elastômero Termoplástico) também podem ser usados.

[022] Na concretização da articulação 36 descrita acima» a articulação 36 é do tipo geralmente referido como uma "articulação viva", em que uma região comparativamente flexível de uma estrutura unitária está posicionada entre duas porções comparativamente mais rígidas» os graus relativos de rigidez e flexibilidade estando fornecidos pela geometria das respectivas regiões, de tal modo que as porções mais rígidas sejam rotativas em relação as outras sobre a região mais flexível. A geometria de uma estrutura unitária pode fornecer uma região comparativamente mais flexível mediante uma redução em espessura de material, incorporação de vários recursos ou regiões de flexão, e/ou um espaço em reforço que pode ser integrado ou acoplado nas porções mais rígidas. No exemplo mostrado, a articulação 36 define um formato em S entre a parede frontal 26 e o painel 34, com uma pluralidade de porções dobradas 46, 48, 50, e 52 definidas nela (ao longo da direção de seção cruzada A-A nas figs. 3-5) que podem fornecer áreas de flexão para a articulação 36 que contribuem para que a articulação 36 seja mais flexível que a parede frontal 24 e o painel 34.

[023] Como mostrado, a porção dobrada 46 está posicionada na junção entre a parede frontal 24 e a articulação 36. De modo semelhante, a porção dobrada 52 está posicionada na junção entre a articulação 36 e o painel 34, Em uma variação do exemplo mostrado, a articulação 36 pode juntar-se ao painel 34 em uma face dela oposta ao protetor 18, de tal modo que o lado 42 do painel 34 defina uma borda discreta adjacente à parede frontal 24. As porções dobradas restantes 48 e 50 são definidas pelo formato em S da articulação 36 e ficam posicionadas entre as porções dobradas 46 e 52. A articulação 36 também pode definir seções geralmente planares ou braços 62, 64, e 66 entre seções sucessivas de porções dobradas 46, 48» 50, e 52. Como mostrado na fig. 5, a articulação 34 pode estar configurada com porções ou segmentos dela estendendo-se em uma direção para a abertura 40 e pelo menos uma porção adicional ou segmento estendendo-se para longe da abertura 40 e estando posicionados entre segmentos adjacentes que se estendem para a abertura 40. No exemplo mostrado, o braço 60 se estende para longe da parede frontal 24 em uma direção para a abertura 44, e o braço 64 se estende para o painel de porta 34 em uma direção para a abertura 40. Ademais, o braço 62 estende-se entre o braço 60 e o braço 64 em uma direção para longe da abertura 40. 1024] Os braços, tais como o braço 64, podem ser relativamente curtos em comparação com as porções dobradas 48 e 50, por exemplo, de modo a parecer como uma área tangente ou de transição entre as porções dobradas 48 e 50. Em outros exemplos, os braços 62 e 64 podem estender-se ao longo de uma distância de entre cerca de 3 mm e cerca de 6 mm, por exemplo. Como tal, braços 62, 64, e 66 podem estar configurados para posicionar apropriadamente a articulação 36 em relação à parede frontal 24 e para posicionar o painel 34 na localização desejada dentro da abertura 40 da calha 16. Ademais, os braços 62, 64, e 66 podem estar configurados para fornecer um formato desejado e posicionamento para as porções dobradas 48 e 50. 1025] Em particular, a porção dobrada 46 e o braço 48 estão posicionados e configurados de tai modo que o braço 62 se estenda da parede frontal 24 em uma direção para cima com relação a ela (ou seja, para a abertura 40). Como mostrado, o braço 62 está posicionador por a fixação com a parede frontal 24 pela porção dobrada 46 para ser em um ângulo Θ de não mais que noventa gra.us (90°). Em; uma concretização, o ângulo Θ é entre 10 graus e 80 graus, com outras concretizações de da articulação 36 estando configuradas de tal modo que o ângulo Θ se encontre entre 10 graus e 35 graus ou entre cerca de cinco graus (5o) e cerca de 40 graus. Nestas várias concretizações, a distância D1 pode ser suficiente para o braço 62 estar posicionador no ângulo desejado Θ, enquanto fornece espaço apropriado abaixo do protetor 18 para as demais porções dobradas 48, 50, e 52 e braços associados 64, e 66. Em uma concretização, a distância D1 pode estar entre cerca de 6 mm e cerca de 10 mm, embora outras distâncias possam ser usadas, como ditado por possíveis variações no formato restante da articulação 36.

[026] O formato particular das porções dobradas 46, 48, 50, e 52 pode variar dependendo de muitos fatores, incluindo, por exemplo, o material usado para a articulação 36, a calha 16 e o painel 34, bem como a flexibilidade desejada da articulação 36. entre outros. No exemplo mostrado nas figuras, as porções dobradas 46, 48, 50, e 52 podem estar configuradas para fornecer flexibilidade da articulação 36 de modo a facilitar movimento, incluindo rotação do painel 34 para cima e para fora da abertura 40 (como descrito adicionalmente abaixo). Em taí configuração, a porção dobrada 48 pode ser geraimente redonda de modo a ter um raio interno de cerca de 3 mm, e a porção dobrada 50 também pode ser geralmente redonda, com um raio interno de cerca de 1,5 mm. As dimensões relativas particulares dos raios internos das porções dobradas 48 e 50 podem variar de diversas formas, mas em uma concretização, a articulação 36 pode ser tal que o raio interno da porção dobrada 48 é maior que o raio interno da porção dobrada 50. Em um exemplo, o raio interno da porção dobrada 48 é maior que o raio interno da porção dobrada 50 por um raio de cerca de 2:1.

[027] Ademais, a porção dobrada 46 pode estar configurada para ter um raio interno de cerca de 1 mm e pode ainda estar configurada de tal modo que o raio interno dela se estenda geralmente continuamente da parede frontal 24 na configuração geral de um filete entre a articulação 36 e a parede 24, de tal modo que a articulação 36 se estenda da parede 24 para dentro através de uma porção inicialmente curvada em uma direção para longe da parede 24, Tai configuração pode fornecer reforço adicional do acoplamento integrai entre a articulação 36 e a parede 24 sem introduzir uma concentração de tensão na localização de acoplamento entre elas. Tal combinação de raio e filete pode estar configurada para distanciar o braço 62 da porção superior da parede 24 por uma distância desejada, de modo a acomodar alguma rotação para dentro do braço 62 (ou seja, redução em Θ) durante projeção de airbag, mas com o braço 62 de outro modo posicionado o mais perto possível da parede 24.

[028] A porção dobrada 52 pode ter um raio interno de cerca de 3 mm, e em uma concretização o raio interno da porção dobrada 52 pode ser igual ao raio interno da porção dobrada 48. Outras variações são possíveis e incluem formatos em que uma ou mais das porções dobradas 46, 48, 50, e 52 tem um raio variável ou múltiplo. Como mencionado acima, outros fatores podem influenciar o grau de flexibilidade fornecido pela articulação 36. Em uma concretização, a articulação 36 pode ter uma espessura Tt que é igual a ou menor àquela da parede frontal 24 e/ou do painel 34. Em uma concretização particular, a espessura T1 da articulação 36 pode ser de cerca de 3 mm.

[029] A cobertura de protetor 18 inclui uma costura 41 que está posicionada adjacente a e ao redor da abertura 40 da calha de alojamento 16. A costura 41 é pré-enfraquecida na medida em que o substrato de painel de instrumentos 12 e uma porção do protetor 18 irão se romper na projeção do airbag. Como mostrado nas figs. 3-5, a costura 41 pode estender-se parcialmente através da base de protetor 20. A costura 41, por exemplo, pode estender-se ao redor de todos os quatro lados da abertura 40, o que pode incluir os lados adjacentes da parede frontal 24, parede traseira 26, e paredes laterais 22 e 28. 1030] Referindo-se às figs. 6 e 7, o movimento do painel 34, como facilitado pela articulação 36 durante projeção de um airbag está ilustrado (o airbag real não está mostrado para fins de clareza), Na porção de linha quebrada do desenho, o painel 34 está mostrado em sua posição fechada, como seria normalmente quando instalado em um veículo e antes de uma projeção de airbag (e como ilustrado nas figs. 3-5). Na projeção do airbag, as forças aplicadas contra a parte inferior do painel 34 pelo airbag projetante faz com que a costura 41 se rompa peto menos ao redor de uma porção dela, Dita pelo menos ruptura parcial da costura 41 sob pressão continuada proveniente do airbag projetante permite que o painel 34 se mova pelo menos por rotação, juntamente com o substrato de painel de instrumentos 12 e a base 20 do protetor 18, para permitir que o airbag seja liberado em direção a um passageiro. Em outra concretização, o próprio painel 34 pode estar conectado ao redor das porções restantes entre o painel 34 e as porções das paredes 22, 24, 28, e 28 por um selo rompível ou porção enfraquecida formada integralmente entre eles. Nesta concretização, o painel 34 pode ainda ficar livre de quaisquer cavidades ou outras aberturas nele.

[0311 Como discutido acima, a articulação 36 estende-se substancialmente entre a parede frontaí 24 e o painel 34 e deforma-se para permanecer estendendo-se entre a parede frontal 24 e o painel 34 na projeção do airbag (como mostrado na porção hachurada em linhas sólidas das ftgs. 6 e 7). A estrutura particular da articulação 38, descrita acima, bem como da costura 41 são tal que o movimento do painel 34 de for a da abertura 40 inclui a rotação sobre um eixo posicionado dentro ou adjacente à articulação 36, e pode incluir transíação em uma ou mais direções (tais como para cima da abertura 40 e/ou para a frente do substrato de painel de instrumentos 12). No exemplo mostrado nas figs. 6 e 7, a costura 41 pode acomodar tal movimento do painel 34 rompendo-se parcíalmente pelo menos ao longo das porções dela adjacentes à parede traseira 26 e às paredes laterais 22 e 28, resultando nas bordas 43A e 43B respectivamente em uma porção rotativa do protetor 18 associada com o painel 34 e uma porção estacionária do protetor 18 no painel de instrumentos 12, Uma porção não rompida da costura 41’ (Fíg, 6) pode abrir-se, possivelmente resultando em ruptura parcial, de modo a permitir rotação do painel 34 e da porção associada do protetor 18, [032} Como mostrado na fíg, 6, durante movimento inicial do painel 34 para longe da abertura 40, a articulação 36 flexiona particularmente nas áreas das porções dobradas 48 e 48 com a porção dobrada 48 tendendo a expandir-se e a porção dobrada 46 tendendo a comprimir-se. A deformação adicional também pode ocorrer dentro da articulação 36 durante projeção de um airbag, e pode incluir ffexão dos braços 62, 64, e 66, e contração e expansão respectivas das porções dobradas 46 e 52, Em demais movimento do painel 34 para longe da abertura 40, como mostrado na fig, 7, deformação adicional da articulação 36 pode resultar em uma extensão dela, de tal modo que a articulação 36 se enrole ao redor das porções adjacentes do painel 34 mediante expansão das porções dobradas 48« 50, e 52, juntamente com deformação de um ou ambos os braços 62 e 64. Neste caso, uma porção da articulação 36 pode entrar em contator com uma porção do protetor 18 na área da costura 41”, que pode expandir mais para acomodar o movimento continuado do painel 34, [033] Provendo múltiplas áreas sobre as quais a articulação 36 pode deformar-se durante projeção de um airbag associado na forma de porções dobradas 46, 48, 50, e 52, bem como um comprimento geral da articulação 36 que inclui ainda os braços 62, 64, e 66, a deformação, tensão, e/ou esforço destas porções individuais deles podem ser reduzidas comparado a estruturas de articulação com um comprimento de material mais curto e/ou menores áreas deformáveís. Ademais a distribuição de deformação pode ser configurada uniformemente, de tal modo que a deformação da porção dobrada 46 no ponto de afixação da articulação 36 com a parede frontal 24 possa ser menor que outras porções da articulação 36, O posicionamento do braço 62 na orientação para cima (ou seja, em ângulo Θ de não mais que 90°) pode reduzir mais a deformação da porção dobrada 46 durante projeção de um airbag, Esta redução de deformação pode levar a tensão reduzida, incluindo deformação plástica ou falha da articulação 36 na porção dobrada 46, que pode fornecer uma articulação robusta 36 que é mais resistente a craquelamento ou separação da parede frontal 24 comparado com as estruturas de articulação anteriores e podem oferecer desempenho aprimorado em clima frio.

[034] Ficará compreendido por uma pessoa com conhecimento ordinário da técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgadas neste documento podem ser formadas de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.

[035] Para os fins desta divulgação, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, par, acoplamento, acoplado, etc.) geraímente significa a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser de natureza estacionária ou de natureza amovível. Esta união pode ser atingida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando integralmente formados como um corpo unitário único um com o outro ou com os dois componentes. Esta união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário indicado.

Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção conforme mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas poucas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles versados na técnica que analise esta divulgação apreciarão prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes ou elementos mostrados em múltiplas partes podem estar integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecido entre os elementos pode ser alterada. É importante que seja observado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um da ampla variedade de materiais que forneçam resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma da ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações de exemplo desejadas e outras sem se afastar do espírito das presentes inovações.

Claims (20)

1. Estrutura de fixação de airbag de automóvel, caracterizada por compreender: uma caíha definindo uma abertura com uma primeira parede estendendo-se desde a abertura: uma cobertura selando totalmente a abertura; e um membro de articulação estendendo-se integralmente entre a primeira parede e uma porção da cobertura, o membro de articulação estendendo-se da primeira parede de alojamento e para a cobertura em uma direção para a abertura com pelo menos um segmento entre eles estendendo-se na direção oposta da abertura,

2. Estrutura de airbag tal como descrita na reivindicação 1, caracterizada por a cobertura incluir uma porta posicionada dentro da abertura e um protetor acoplado com a porta e estendendo-se para fora sobre a abertura.

3. Estrutura de montagem tal como descrita na reivindicação 2, caracterizada por incluir ainda um fiange integrado com e estendendo-se para fora da calha, o protetor estando acoplado com o fiange de tal modo que a cobertura vede totaimente a abertura.

4. Estrutura de montagem tal como descrita na reivindicação 2, caracterizada por a porção da porta com a qual o membro de articulação se estende integralmente é a porta.

5. Estrutura de montagem tal como descrita na reivindicação 1, caracterizada por o membro de articulação definir um formato em S estendendo-se entre a primeira parede de alojamento e a porção da cobertura.

6. Estrutura de montagem tal como descrita na reivindicação 1, caracterizada por o membro de articulação incluir uma primeira, segunda e terceira porções de extensão, as primeira e terceira porções de extensão estendendo-se respectivamente da primeira parede e para a porção da cobertura em direções geralmente para a abertura, e a segunda porção de extensão estando posicionada entre a primeira porção de extensão e a terceira porção de extensão e estando incluída dentro do dito pelo menos um segmento estendendo-se geralmente para longe da abertura.

7. Estrutura de montagem de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por o membro de articulação incluir ainda uma primeira e segunda porções dobradas respectivamente entre a primeira e segunda porções de extensão e a segunda e terceira porções de extensão.

8. Estrutura de montagem de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por a primeira porção de extensão estar posicionada com respeito à primeira parede em um ângulo de entre 1 grau e 90 graus.

9. Estrutura de montagem de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por a primeira porção de extensão estender-se da primeira parede ao longo de um percurso inicialmente curvado.

10. Alojamento de airbag, caracterizado por compreender; uma abertura; uma primeira parede estendendo-se da abertura; uma cobertura estendendo-se continuamente sobre toda a abertura; e uma articulação incluindo um primeiro, segundo e terceiro segmentos, o primeiro e terceiro segmentos estendendo-se respectivamente de forma integral da primeira parede e para a cobertura em direções geralmente para a abertura, e o segundo segmento estendendo-se geralmente para longe da abertura entre e integrado com o primeiro segmento e o terceiro segmento.

11. Alojamento de airbag de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a articulação incluir ainda uma primeira e segunda dobras, a primeira dobra estendendo-se íntegralmente entre o primeiro e segundo segmentos, e a segunda dobra estendendo-se íntegralmente entre o segundo e terceiro segmentos.

12. Alojamento de airbag de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por respectivos do primeiro, segundo e terceiro segmentos transitarem suavemente adjacentes na primeira e segunda dobra.

13. Alojamento de airbag de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o primeiro segmento estender-se integralmente da primeira parede através de uma porção curvada da articulação.

14. Alojamento de airbag de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a articulação, incluindo, o primeiro, segundo e terceiro segmentos dela, definir um perfil geralmente em formato em S.

15. Alojamento de airbag de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a cobertura incluir uma porta posicionada dentro da abertura e um protetor acoplado com a porta e estendendo-se para fora sobre a abertura.

16. Alojamento de airbag tal como descrito na reivindicação 2, caracterizado por o terceiro segmento da articulação se estender integralmente para a porta da cobertura,

17. Conjunto de airbag, caracterizado por compreender: um alojamento, incluindo: uma calha definindo uma abertura com uma primeira parede estendendo-se a partir da abertura; uma cobertura selando totalmente a abertura; e um membro de articulação estendendo-se integralmente entre a primeira parede e uma porção da cobertura, o membro de articulação incluindo um primeiro, segundo e terceiro segmentos, o primeiro e terceiro segmentos estendendo-se respectivamente de forma integral da primeira parede para a cobertura em direções geralmente para a abertura, e o segundo segmento estendendo-se geralmente para longe da abertura entre e integrado com o primeiro segmento e o terceiro segmento; e um módulo de airbag acoplado ao alojamento dentro da calha.

18. Conjunto de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por: o módulo de airbag incluir um airbag projetável desde o mesmo; e a cobertura incluir uma costura pelo menos parcialmente rompí ve I por pressão aplicada peto airbag durante a sua projeção contra uma superfície da cobertura.

19. Conjunto de acordo com a reivindicação 18, caracterizado poro membro de articulação ser flexível, de taí modo que, na projeção do airbag, a cobertura seja amovível para longe de pelo menos uma porção da abertura mediante ffexão do membro de articulação incluindo movimento do primeiro segmento em uma direção para a primeira parede e movimento do segundo segmento para ionge do primeiro segmento.

20. Conjunto de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por o membro de articulação, incluindo o primeiro, segundo e terceiro segmentos do mesmo, definir um perfil geralmente em formato em S.