JP7188306B2

JP7188306B2 - 車室構造

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Publication number: JP7188306B2
Application number: JP2019134340A
Authority: JP
Inventors: 正樹設楽; 靖和本田; 晋吾前田; 武志郷; 勇智山ノ内; 亮服部
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-06-28
Filing date: 2019-07-22
Publication date: 2022-12-13
Anticipated expiration: 2039-07-22
Also published as: JP2021008253A

Description

本発明は、車室構造、特に、任意の位置に内装品を固定可能な車室構造に関する。

キャンピングカー等で、車室内の壁面に複数の横溝を配置し、この横溝にフックのベース部分を嵌め込むことにより、任意の位置に内装品を取付け可能とする構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－１２８２９５号公報

特許文献１に記載された従来技術は、壁面に溝を設ける構造のため、壁面が少ない車両に適用することが難しい場合があった。また、フックのベースを溝に嵌め込む構造では、フックの壁面への固定力が小さく、内装品を十分に固定できない場合があった。

そこで、本発明は、壁面が少ない車両において、任意の位置に内装品を固定可能な車室構造を提供することを目的とする。

本発明の車室構造は、車両上下方向又は車両前後方向に延びて車室の骨格を構成するフレーム部材と、前記フレーム部材の車室内側面と隙間をあけて配置され、前記フレーム部材の車室内側面を覆う内装部材であるフレームガーニッシュと、を備える車室構造であって、前記フレームガーニッシュの車室内側の面に、前記フレーム部材に沿って延びるスリットが設けられ、一端が前記フレーム部材に取付けられ、他端が前記フレームガーニッシュの前記スリットの中まで延びる位置決め部材と、ベース部が前記位置決め部材の前記他端に締結され、先端部に内装品が締結されるアタッチメントと、を備え、前記アタッチメントは、断面が略四角形の三角環形状で、一辺が前記ベース部を構成し、前記一辺に対向する頂点部分が前記先端部を構成すること、を特徴とする。

フレーム部材を覆うフレームガーニッシュに内装品を固定可能なスリットを設けたので、壁面が少ない車両でも任意の位置に内装品を固定することができる。また、位置決め部材をフレーム部材に取付けるので、位置決め部材の取付け強度が高くなり、アタッチメントに大きな荷重が加わる内装品を十分に保持することができる。更に、車室内に配置するつり革のハンドル等を三角環状部材として内装品の形状を統一したものとすることができる。

本発明の車室構造において、前記位置決め部材の前記一端は、前記フレーム部材に対する取付け位置が変更可能に前記フレーム部材に取付けられてもよい。

このように、位置決め部材の取付け位置を変更可能とすることにより、任意の位置に内装品を固定することができる。

本発明の車室構造において、複数の前記位置決め部材を含み、各前記位置決め部材は前記フレーム部材の各部に固定されてもよい。

このように、複数の位置決め部材を固定することにより、内装品を様々な位置に固定することができる。

本発明の車室構造において、前記アタッチメントの前記ベース部は、前記位置決め部材の前記他端に締結されるベース締結部を含み、前記アタッチメントの前記先端部は、内装品が締結される先端締結部を含み、前記ベース締結部と前記先端締結部とは、中実の略四角断面であり、前記ベース締結部と前記先端締結部との間は、略四角い中空断面であり、前記ベース締結部又は前記先端締結部に向かうにつれて肉厚が厚くなってもよい。

一部を中空断面形状とすることに軽量化を図ることができる。また、中実となっているベース締結部又は先端締結部に向かうにつれて肉厚を厚くすることによって中実となっているベース締結部又は先端締結部との肉厚の変化を少なくし、成形時にベース締結部又は先端締結部の近傍の意匠面が凹んでしまうことを抑制することができる。

本発明の車室構造において、前記フレーム部材は、車両上下方向に延びるピラー、又は、前記ピラーに接続されて車両前後方向に延びるアッパサイドメンバであり、前記フレーム部材には複数の前記位置決め部材が取付けられており、複数の前記位置決め部材の内の２つ以上に前記アタッチメントが締結され、各前記アタッチメントには手摺が締結されてもよい。

複数のアタッチメントで手摺を固定するので、手摺をより強固に固定することができる。

本発明は、壁面が少ない車両において、任意の位置に内装品を固定可能な車室構造を提供できる。

参考例の車室構造を有する車室の骨格構造を示す斜視図である。参考例の車室構造を車内から見た斜視図である。図２に示すＡ－Ａ断面である。図２に示す車室構造のピラーガーニッシュ、サイドメンバガーニッシュにアタッチメントを固定し、固定したアタッチメントに手摺を固定した状態を示す斜視図である。図４に示すＢ－Ｂ断面である。他の参考例の車室構造のピラーとピラーガーニッシュの断面図である。他の参考例の車室構造のピラーとピラーガーニッシュと、アタッチメントの図４に示すＢ－Ｂ断面である。他の参考例の車室構造のピラーとピラーガーニッシュの断面図である。実施形態の車室構造を車内側から見た斜視図である。図９に示す車室構造の三角アタッチメントの断面斜視図である。図９に示す三角アタッチメントのベース締結部の断面図である。図９に示す三角アタッチメントのベース締結部の長手方向両側部分と斜辺部との断面図である。図９に示す三角アタッチメントの先端締結部の断面図である。図９に示す車室構造の水平断面図である。図９に示す車室構造の垂直断面図である。図９に示す車室構造の位置決め部材をピラーに対してスライド可能に取付けた他の車室構造を示す水平断面図である。図９に示す車室構造の位置決め部材をピラーに溶接固定した他の車室構造を示す水平断面図である。

以下、図面を参照しながら参考例の車室構造３０について説明する。最初に図１を参照して車室構造３０を有する電動バス１００について説明する。各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨの反対方向は、車両後方向、下方向、右方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示すように、電動バス１００は、車室１０と、車室１０の側面に設けられた乗降用のドア２０と、図示しないモータで駆動される車輪２５とで構成されている。車室１０は、骨格構造で、図示しないラダーフレームの上に搭載されている。

車室１０の骨格は、ピラー１１と、アッパサイドメンバ１２と、フロアサイドメンバ１４と、ロアサイドメンバ１５と、クロスメンバ１６，１７と、ルーフメンバ１８で構成されている。フロアサイドメンバ１４は、車室１０の下部の幅方向両端で前後方向に延びる部材である。ロアサイドメンバ１５は、フロアサイドメンバ１４の前端又は後端から上方向に延びて車輪２５の上方で車両前後方向に延びる部材である。クロスメンバ１６は、ロアサイドメンバ１５の前端或いは後端を幅方向に接続する部材であり、クロスメンバ１７は、フロアサイドメンバ１４の前端或いは後端を幅方向に接続する部材である。

ピラー１１は、左右のフロアサイドメンバ１４に取付けられて車両上下方向に延びる部材である。ピラー１１は、車両前方側と車両後方側にそれぞれ配置されており、前後のピラー１１の間にドア２０が配置されている。左右のピラー１１の上端は逆Ｕ字状に接続されてルーフ部１１ｒを構成する。アッパサイドメンバ１２は、ピラー１１に接続されて車両前方、又は、後方に延びて、先端がロアサイドメンバ１５に接続される部材である。ルーフメンバ１８は、ピラー１１のルーフ部１１ｒを車両前後方向に接続する部材である。

ここで、ピラー１１は車両上下方向に延びて車室１０の骨格を構成するフレーム部材であり、アッパサイドメンバ１２は、車両前後方向に延びて車室１０の骨格を構成するフレーム部材である。

次に、図２、図３を参照しながら車室構造３０について説明する。図２は、車両後方、左側のピラー１１の近傍を車室内側から見た斜視図である。図３は、図２のＡ－Ａ断面を示す断面図である。図２に示すように、車室構造３０は、フレーム部材であるピラー１１とアッパサイドメンバ１２、及び、ピラーガーニッシュ３１と、サイドメンバガーニッシュ３３とで構成されている。ピラーガーニッシュ３１とサイドメンバガーニッシュ３３は、フレームガーニッシュである。

図３に示すように、ピラー１１は、ハット型断面部材であるピラーアウタ１１ａとピラーインナ１１ｂとを組み合わせた閉断面部材である。ピラー１１の車外側には、意匠面を構成するアウタパネル２１が取付けられている。アウタパネル２１の車両後方には、ゴム部材２３を介してウインドウガラス２４が取付けられている。また、ピラー１１の前方には、車両前後方向にスライドして開閉するドア２０が配置されている。また、アウタパネル２１の車室内側にはインナパネル２２が接続されている。

ピラーガーニッシュ３１は、樹脂製でピラー１１の車室内側面１１ｃを覆う内装部材である。ピラーガーニッシュ３１は、台形の溝形断面部材で、ピラー１１の車室内側面１１ｃとの間に隙間３６をあけて配置されている。ピラーガーニッシュ３１は、インナパネル２２に取付けられていてもよいし、ピラー１１に取付けられていてもよい。

図２に示すように、ピラーガーニッシュ３１は、車室１０の天井１９ａとフロア１９ｂとの間に延びて、ピラー１１の車室内側面１１ｃを覆っている。ピラーガーニッシュ３１の車室内側の面の中央には、ピラー１１に沿って車両上下方向に延びるスリット３２が設けられている。

図示は省略するが、アッパサイドメンバ１２は、ピラー１１と同様の閉断面部材である。サイドメンバガーニッシュ３３は、ピラーガーニッシュ３１と同様、アッパサイドメンバ１２の車室内側面との間に隙間をあけて配置されている。サイドメンバガーニッシュ３３は、インナパネル２２に取付けられていてもよいし、アッパサイドメンバ１２に取付けられていてもよい。

図２に示すように、サイドメンバガーニッシュ３３は、ピラーガーニッシュ３１の車両後方の側面に接続されて車両後方に延びて、アッパサイドメンバ１２の車室内側の面を覆う内装部材である。サイドメンバガーニッシュ３３の下側とピラーガーニッシュ３１の下部の車両後方側は内装パネル３５に接続されている。サイドメンバガーニッシュ３３の車室内側の面には、アッパサイドメンバ１２に沿って車両前後方向に延びるスリット３４が設けられている。

次に、図４、図５を参照しながら図２、図３を参照して説明した車室構造３０のピラーガーニッシュ３１とサイドメンバガーニッシュ３３に取付けられるアタッチメント４０と、アタッチメント４０に固定される手摺５０について説明する。

図４に示すように、アタッチメント４０は、ピラーガーニッシュ３１とサイドメンバガーニッシュ３３の車室内側の面にそれぞれ固定されている。

図５に示すように、アタッチメント４０は、位置決め部材３８とボルト４３によってピラーガーニッシュ３１に固定されている。

位置決め部材３８は、ピラーガーニッシュ３１とピラー１１の車室内側面１１ｃとの間の隙間３６に配置されている。位置決め部材３８は、幅がスリット３２の幅よりも広く、隙間３６に配置される基部３８ａと、スリット３２の間に嵌まり込む凸部３８ｂとを備えている。位置決め部材３８は、中央にねじ穴が設けられている。

アタッチメント４０は、ベース４１と、ベース４１の上に嵌め込まれる本体４２とで構成されている。本体４２は、ベース４１の上に嵌め込まれる台座部４２ａと、台座部４２ａから車室内側に突出した手摺取付け部４２ｂとで構成されている。ベース４１の中央には、締結部材であるボルト４３が貫通する貫通孔４４が設けられている。

アタッチメント４０の取付けは、以下のような手順で行う。まず、ピラーガーニッシュ３１とピラー１１の車室内側面１１ｃとの間の隙間３６に位置決め部材３８を配置する。そして、位置決め部材３８の凸部３８ｂをスリット３２の任意の位置に嵌め込んで位置を決める。アタッチメント４０のベース４１の貫通孔４４にボルト４３を通し、アタッチメント４０のベース４１を位置決め部材３８に対向配置する。そして、ボルト４３を位置決め部材３８のねじ穴にねじ込む。ボルト４３を締め付けると、ボルト４３は、スリット３２を通して位置決め部材３８とベース４１とを締結する。すると、ピラーガーニッシュ３１のスリット３２の周縁部は、位置決め部材３８とベース４１との間に挟み込まれる。これにより、ベース４１がピラーガーニッシュ３１の上に固定される。同様に、サイドメンバガーニッシュ３３の上にもベース４１を固定する。

手摺５０の所定の位置に本体４２の手摺取付け部４２ｂを通しておく。ベース４１をピラーガーニッシュ３１とサイドメンバガーニッシュ３３に固定したら、手摺５０が取付けられた本体４２の台座部４２ａをベース４１に嵌め込む。これにより、図４に示すように、ピラーガーニッシュ３１とサイドメンバガーニッシュ３３に手摺５０を取付けることができる。

以上、説明した参考例の車室構造３０は、ピラー１１やアッパサイドメンバ１２を覆うピラーガーニッシュ３１やサイドメンバガーニッシュ３３にアタッチメント４０を固定可能なスリット３２，３４を設けたので、壁面が少ない車両でも任意の位置に内装品を固定することができる。また、ピラーガーニッシュ３１のスリット３２の周縁部を位置決め部材３８とベース４１との間に挟んで固定することにより、アタッチメント４０をピラーガーニッシュ３１の上に固定できる。このため、車室構造３０は、アタッチメント４０を強固にピラーガーニッシュ３１に固定することができ、大きな荷重の加わる手摺５０等の内装品をアタッチメント４０に固定可能となる。また、車室構造３０は、ピラーガーニッシュ３１やサイドメンバガーニッシュ３３にアタッチメント４０を複数固定することができるので、手摺５０をより強固に固定することができる。更に、車室構造３０は、車両前後方向に延びるサイドメンバガーニッシュ３３にアタッチメント４０を固定するので、上下方向に大きな荷重の掛かる内装品を固定可能である。

以上説明した参考例の車室構造３０は、ピラー１１やアッパサイドメンバ１２を覆うピラーガーニッシュ３１やサイドメンバガーニッシュ３３にアタッチメント４０を固定可能なスリット３２，３４を設けることとして説明したが、例えば、ルーフメンバ１８のように、前後方向に延びる他のフレーム部材を覆うガーニッシュにスリットを設けるようにしてもよい。

次に図６を参照して他の参考例の車室構造６０について説明する。先に図１から図５を参照して説明した参考例の車室構造３０と同様の部位には同様の符号を付して説明は省略する。

図６に示すように、車室構造６０のピラーガーニッシュ６１は、板厚の厚い車室内側部分６２と、車室内側部分６２から車外に向かって延びる板厚の薄いスカート部６３とを備えている。車室内側部分６２は、ピラー１１の車室内側面１１ｃを覆い、スカート部６３は、ピラー１１の側面を覆う。車室内側部分６２には、ピラー１１に沿って車両上下方向に延びる溝６４が設けられている。溝６４の開口６５の開口幅は溝６４の内部の溝幅よりも狭い。このため、開口６５の幅方向両側には溝６４の両側面から開口６５に向かって張り出したリップ部６６が形成されている。

図７を参照しながら図６に示すピラーガーニッシュ６１にアタッチメント４０を固定する手順について説明する。アタッチメント４０の構造は、先に図５を参照して説明したのと同様の構成で、位置決め部材３８の幅とベース４１の幅がいずれも開口６５の開口幅よりも広い点、取付けの際に位置決め部材３８を溝６４の中に配置し、開口６５を通してボルト４３で位置決め部材３８とベース４１とを締結する点とが異なっている。

最初に、ピラーガーニッシュ６１の溝６４の内部に位置決め部材３８を配置する。そして、位置決め部材３８の凸部３８ｂを開口６５の任意の位置に嵌め込んで位置を決める。そして、図５を説明したと同様、アタッチメント４０のベース４１を位置決め部材３８に対向配置してボルト４３を位置決め部材３８のねじ穴にねじ込む。ボルト４３を締め付けると、ボルト４３は、開口６５を通して位置決め部材３８とベース４１とを締結する。すると、ピラーガーニッシュ６１の溝６４の周縁のリップ部６６は、位置決め部材３８とベース４１との間に挟み込まれる。これにより、ベース４１がピラーガーニッシュ６１の上に固定される。

以上、他の参考例の車室構造６０のピラーガーニッシュ６１について説明したが、車室構造６０のサイドメンバガーニッシュ（図示せず）もピラーガーニッシュ６１と同様、板厚の厚い車室内側部分にアッパサイドメンバ１２に沿って車両前後方向に延びる溝が設けられている。そして、サイドメンバガーニッシュに設けられた溝も開口幅が溝幅よりも狭くなっており、開口の両側にリップ部が形成されている。アタッチメント４０を固定する際には、位置決め部材３８とベース４１とでリップ部を挟み込んで固定する。

車室構造６０は、先に説明した車室構造３０と同様の作用／効果を奏する。

次に、図８を参照して他の参考例の車室構造７０について説明する。なお、図８では、ピラーガーニッシュ７１とピラー１１のみを図示する。車室構造７０の他の構成部品は、図６，７を参照して説明した車室構造６０と同一なので図示を省略する。

図８に示すように、車室構造７０は、ピラーガーニッシュ７１を一体ではなく、本体７２と溝形断面部材７２ａとの２つの部材で構成したものである。本体７２は、台形の溝形断面で、車室内側の面の中央にピラー１１に沿って上下方向に延びるスリット７５が設けられた部材である。溝形断面部材７２ａは、スリット７５が設けられた本体７２の中央部分のピラー１１の側に取付けられる部材で、溝幅がスリット７５の幅よりも広いものである。本体７２に溝形断面部材７２ａを組付けると、溝形断面部材７２ａと本体７２のスリット７５の部分とは、車室内側部分７３を構成する。また、溝形断面部材７２ａの内部は、溝７４を構成し、スリット７５は溝７４の開口を構成する。そして、開口であるスリット７５の幅は、溝７４の溝幅よりも狭くなっており、スリット７５の幅方向両側には、リップ部７６が形成される。

以上、他の参考例の車室構造７０のピラーガーニッシュ７１について説明したが、車室構造７０のサイドメンバガーニッシュ（図示せず）もピラーガーニッシュ７１と同様、台形の溝形断面の本体と溝形断面部材とで構成される。

車室構造７０は、先に説明した車室構造３０と同様の作用／効果を奏する。

次に、図９から図１３を参照しながら実施形態の車室構造８０について説明する。先に図１から図５を参照して説明した車室構造３０と同様の部位には同様の符号を付して説明は省略する。

図９に示すように、車室構造８０は、三角環形状の三角アタッチメント８１のベース部８２をピラー１１０に取付けられた位置決め部材９０に取付け、三角アタッチメント８１の先端部８６に手摺５０を取付けたものである。なお、車室構造８０では、ピラー１１０はＨ型の開断面部材として説明する。

図９、図１０に示すように、三角アタッチメント８１は、ピラー側の一辺であるベース部８２と、ベース部８２に対向する頂点部分である手摺側の先端部８６と、ベース部８２と先端部８６とを接続する斜辺部８４，８５とで構成される断面が略四角形の三角環形状の部材である。三角アタッチメント８１は、金属製で、例えば、三次元プリンタによって成形してもよいし鋳造等で成形してもよい。

ベース部８２は、長手方向の中央部分に後で説明する位置決め部材９０に締結されるベース締結部８３が設けられている。図１１Ａに示すように、ベース締結部８３は、中実で角にＲのある略四角断面を有しており、中心にベース締結部８３を位置決め部材９０に締結するボルト９５（図１２参照）が貫通する段付き孔８３ａが設けられている。ベース部８２のベース締結部８３の長手方向両側部分８２Ｓは、図１１Ｂに示すように肉厚ｔで角にＲのある略四角環形状の四角い中空断面となっている。ベース締結部８３の長手方向両側部分８２Ｓは斜辺部８４，８５に接続されている。なお、ベース締結部８３の長手方向両側部分８２Ｓは、ベース締結部８３に向かうにつれて肉厚ｔが厚くなるように構成されてもよい。これにより、中実となっているベース締結部８３と中空断面となっている長手方向両側部分８２Ｓとの間の肉厚の変化を少なくし、成形時に長手方向両側部分８２Ｓの意匠面に凹みが発生することを抑制できる。

先端部８６には手摺５０が締結される先端締結部８７が設けられている。図１１Ｃに示すように、先端締結部８７は、中実で角にＲのある略四角断面を有しており、中心に手摺５０を先端締結部８７に締結するボルト５２（図１２参照）が貫通する段付き孔８７ａが設けられている。また、先端締結部８７の先端側には、手摺５０の側面が嵌まり込む円筒面状の凹部８７ｃが設けられている。

ベース締結部８３の長手方向両側部分８２Ｓと先端締結部８７との間は、図１１Ｂに示すように肉厚ｔの略四角の中空断面の斜辺部８４，８５で接続されている。斜辺部８４，８５の先端締結部８７の側は、肉厚ｔが先端締結部８７に向かうにつれて厚くなっている。これにより、中実断面の先端締結部８７と中空断面となっている斜辺部８４，８５との肉厚の変化を少なくし、成形時に斜辺部８４，８５の先端締結部８７の近傍の意匠面に凹みが発生することを抑制できる。

図１２、図１３に示すように、位置決め部材９０は、車室側プレート９１と、フレーム側プレート９２と、車室側プレート９１とフレーム側プレート９２とを接続するサイドプレート９３とで構成される金属製の略四角環状断面部材である。フレーム側プレート９２は位置決め部材９０の一端を構成し、車室側プレート９１は位置決め部材９０の他端を構成する。

ピラー１１０の車室側のフランジ１１１の車室内側面１１１ａにはナット９４が溶接固定されている。フレーム側プレート９２はナット９４の車室内側の上にボルト９７で締結固定されている。なお、ナット９４はピラー１１０の長手方向に沿って複数取付けられており、フレーム側プレート９２は、三角アタッチメント８１に締結する内装品の位置に適合する位置のナット９４にボルト９７で締結される。このように、車室構造８０では、フレーム側プレート９２のピラー１１０に対する取付け位置が変更可能に構成されている。

サイドプレート９３はフレーム側プレート９２から車室内に向かって延び、車室側プレート９１は、ピラーガーニッシュ３１のスリット３２の中に位置している。車室側プレート９１の車室内側の面は、ピラーガーニッシュ３１の車室内側の面と略同一面となっている。車室側プレート９１の中央にはボルト９５が貫通する孔が設けられており、孔の周縁のピラー側の面にはボルト９５がねじ込まれるナット９６が溶接固定されている。

図１２，１３に示すように、手摺５０は、円筒断面の長手部材で三角アタッチメント８１に締結される部分にポップナット５１が打ち込まれている。ポップナット５１は、外周面が手摺５０の側面にあけた穴に嵌合し、内周面にねじが切られている部材である。なお、ポップナット５１に限らず、通常のナットを円筒面に埋め込むように構成してもよい。

三角アタッチメント８１の取付けは以下のように行う。三角アタッチメント８１のベース締結部８３の段付き孔８３ａの位置をピラーガーニッシュ３１のスリット３２の間に配置された位置決め部材９０の孔の位置に合わせる。そして、ベース締結部８３の段付き孔８３ａと位置決め部材９０の孔にボルト９５を通し、ボルト９５を位置決め部材９０の車室側プレート９１に固定されたナット９６にねじ込んでいく。ボルト９５の頭部が段付き孔８３ａの段部８３ｂに当たるとベース締結部８３は位置決め部材９０に締結される。三角アタッチメント８１が位置決め部材９０に締結されるとベース部８２の外面８２ａは、ピラーガーニッシュ３１の車室内側の面に接する。

また、手摺５０の三角アタッチメント８１への締結は次のように行う。手摺５０の側面を先端締結部８７の凹部８７ｃに当て、ポップナット５１の位置を三角アタッチメント８１の先端締結部８７の段付き孔８７ａに合わせる。そして、段付き孔８７ａにボルト５２を通して、ボルト５２をポップナット５１にねじ込んでいく。ボルト５２の頭部が段付き孔８７ａの段部８７ｂに当たると手摺５０は先端締結部８７に締結される。

実施形態の車室構造８０では、位置決め部材９０をピラー１１０に取付け、ピラー１１０に三角アタッチメント８１を締結し、その三角アタッチメント８１に手摺５０を取付けるので、位置決め部材９０の取付け強度が高くなり、手摺５０等の三角アタッチメント８１に大きな荷重が加わる内装部品を十分に保持することができる。

また、実施形態の車室構造８０では、ナット９４は、ピラー１１０の長手方向に沿って複数取付けられているので、三角アタッチメント８１の取付け位置を内装品の位置に合わせて変更することができる。これにより、内装品を様々な位置に取付けることができる。

また、三角アタッチメント８１は、ベース締結部８３の長手方向両側部分８２Ｓと、斜辺部８４，８５を中空断面とすることにより軽量化を図ることができる。また、長手方向両側部分８２Ｓはベース締結部８３に向かうにつれて、斜辺部８４，８５は先端締結部８７に向かうにつれてそれぞれ中空断面の肉厚ｔが厚くなるように構成されている。これにより、三角アタッチメント８１を三次元プリンタ等で成形する際にベース締結部８３或いは先端締結部８７の近傍の意匠面に凹みができることを抑制できる。

更に、手摺５０は、手摺５０に打ち込んだポップナット５１にボルト５２をねじ込んで三角アタッチメント８１の先端締結部８７に取付けられるように構成されている。このため、手摺５０の車室内側の面を通しの意匠面とすることができる。これにより、例えば、手摺５０の色を他の車室内の色と異ならせた場合に、手摺５０に沿ってその色のラインを通すことができ、斬新な意匠とすることができる。

以上の説明では、ピラー１１０に三角アタッチメント８１を取付ける構成について説明したが、先に説明した車室構造３０と同様、アッパサイドメンバ１２に三角アタッチメント８１を取付け、位置決め部材９０の車室側プレート９１がサイドメンバガーニッシュ３３のスリット３４の中に位置するように構成してもよい。

次に図１４を参照しながら位置決め部材９０ａをピラー１１０に対してスライド可能に取付けた車室構造１８０について説明する。位置決め部材９０ａとボルト９８の構造以外の部分は、先に図９から図１３を参照して説明した車室構造８０と同一であるから、説明は省略する。

位置決め部材９０ａは、サイドプレート９３のフレーム側端にピラー１１０の車室内側のフランジ１１１を側方から板厚方向に挟み込むフック９２ａが設けられているものである。位置決め部材９０ａはピラー１１０の長手方向にスライド可能である。また、ボルト９８の長さは、位置決め部材９０ａのナット９６にねじ込んだ際に、先端がフランジ１１１の車室内側面１１１ａに接する長さとなっている。

ボルト９８をナット９６にねじ込むと、ボルト９８の頭部は、段付き孔８３ａの段部８３ｂに当たって三角アタッチメント８１を位置決め部材９０ａの車室側プレート９１に締結する。同時にボルト９８の先端はピラー１１０のフランジ１１１の車室内側面１１１ａに当たる。ボルト９８を締め込むとフック９２ａの係合面９２ｂがフランジ１１１の車室外側面１１１ｂに押し付けられて位置決め部材９０ａがピラー１１０に固定される。

以上説明した車室構造１８０は、位置決め部材９０ａをピラー１１０の長手方向の任意の位置に取付けることができる。また、その取付け位置を変更可能なので、内装品を任意の位置に取付けることができる。

次に図１５を参照しながら位置決め部材９０ｂをピラー１１０に溶接固定した車室構造２８０について説明する。位置決め部材９０ｂ以外の部分は、先に図９から図１３を参照して説明した車室構造８０と同一であるから、説明は省略する。

図１５に示すように、位置決め部材９０ｂは、サイドプレート９３のピラー１１０の側の端部をピラー１１０のフランジ１１１の車室内側面１１１ａに溶接９９で固定したものである。車室構造２８０では、位置決め部材９０ｂは、ピラー１１０の長手方向に沿って複数配置されており、取付ける内装品に応じて三角アタッチメント８１の取付け位置を選ぶことができる。また、位置決め部材９０ｂが溶接９９でピラー１１０に固定されているので、図１４を参照して説明した車室構造１８０よりも、位置決め部材９０ｂのピラー１１０への取付け強度が高くなり、三角アタッチメント８１に大きな荷重が加わる内装部品をより確実に保持することができる。

１０車室、１１，１１０ピラー、１１ａピラーアウタ、１１ｂピラーインナ、１１ｃ，１１１ａ車室内側面、１１ｒルーフ部、１２アッパサイドメンバ、１４フロアサイドメンバ、１５ロアサイドメンバ、１６，１７クロスメンバ、１８ルーフメンバ、１９ａ天井、１９ｂフロア、２０ドア、２１アウタパネル、２２インナパネル、２３ゴム部材、２４ウインドウガラス、２５車輪、３０，６０，７０，８０，１８０，２８０車室構造、３１，６１，７１ピラーガーニッシュ、３２，３４，７５スリット、３３サイドメンバガーニッシュ、３５内装パネル、３６隙間、３８，９０，９０ａ，９０ｂ位置決め部材、３８ａ基部、３８ｂ凸部、４０アタッチメント、４１ベース、４２本体、４２ａ台座部、４２ｂ手摺取付け部、４３，５２，９５，９７，９８ボルト、４４貫通孔、５０手摺、５１ポップナット、６２，７３車室内側部分、６３スカート部、６４，７４溝、６５開口、６６，７６リップ部、７２本体、７２ａ溝形断面部材、８１三角アタッチメント、８２ベース部、８２ａ外面、８３ベース締結部、８３ａ，８７ａ段付き孔、８３ｂ，８７ｂ段部、８４，８５斜辺部、８６先端部、８７先端締結部、８７ｃ凹部、９１車室側プレート、９２フレーム側プレート、９２ａフック、９３サイドプレート、９４，９６ナット、９９溶接、１００電動バス、１１１フランジ、１１１ｂ車室外側面。

Claims

車両上下方向又は車両前後方向に延びて車室の骨格を構成するフレーム部材と、
前記フレーム部材の車室内側面と隙間をあけて配置され、前記フレーム部材の車室内側面を覆う内装部材であるフレームガーニッシュと、を備える車室構造であって、
前記フレームガーニッシュの車室内側の面に、前記フレーム部材に沿って延びるスリットが設けられ、
一端が前記フレーム部材に取付けられ、他端が前記フレームガーニッシュの前記スリットの中まで延びる位置決め部材と、
ベース部が前記位置決め部材の前記他端に締結され、先端部に内装品が締結されるアタッチメントと、を備え、
前記アタッチメントは、断面が略四角形の三角環形状で、
一辺が前記ベース部を構成し、
前記一辺に対向する頂点部分が前記先端部を構成すること、
を特徴とする車室構造。
請求項１に記載の車室構造であって、
前記位置決め部材の前記一端は、前記フレーム部材に対する取付け位置が変更可能に前記フレーム部材に取付けられていること、
を特徴とする車室構造。
請求項１に記載の車室構造であって、
複数の前記位置決め部材を含み、
各前記位置決め部材は前記フレーム部材の各部に固定されていること、
を特徴とする車室構造。
請求項１に記載の車室構造であって、
前記アタッチメントの前記ベース部は、前記位置決め部材の前記他端に締結されるベース締結部を含み、
前記アタッチメントの前記先端部は、内装品が締結される先端締結部を含み、
前記ベース締結部と前記先端締結部とは、中実の略四角断面であり、
前記ベース締結部と前記先端締結部との間は、略四角い中空断面であり、前記ベース締結部又は前記先端締結部に向かうにつれて肉厚が厚くなっていること、
を特徴とする車室構造。
請求項１に記載の車室構造であって、
前記フレーム部材は、車両上下方向に延びるピラー、又は、前記ピラーに接続されて車両前後方向に延びるアッパサイドメンバであり、
前記フレーム部材には複数の前記位置決め部材が取付けられており、
複数の前記位置決め部材の内の２つ以上に前記アタッチメントが締結され、
各前記アタッチメントには手摺が締結されていること、
を特徴とする車室構造。