JP2010036674A - 車両用内装材の組み付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力を十分吸収することができる車両用内装材の組み付け構造を提供する。
【解決手段】車両側壁の上部と下部に車内側から上側内装材１０と下側内装材１１を各別に取り付け、上側内装材１０の下端部２１Ｋと下側内装材１１の上端部３１Ｊのいずれか一方に他方側に向かって突出する補強リブ５０を設け、補強リブ５０に当接する当接リブ６０を、補強リブ５０と交差するように他方に設け、車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力で補強リブ５０及び／又は当接リブ６０が潰れながら変形して衝撃力を吸収するよう構成してある。
【選択図】図３

Description

本発明は、
車両側壁の上部と下部に上側内装材と下側内装材を各別に取り付け、
前記上側内装材の下端部と下側内装材の上端部を車幅方向で重ね合わせてある車両用内装材の組み付け構造に関する。

従来、この種の車両用内装材の組み付け構造では、特許文献１に開示されているように、下側内装材の上端部の車外側の面に車両前後方向に延びるリブを設け、上側内装材の下端部に箱形状の係合部を車内側に向けて突設し、下側内装材の上端部を上側内装材の下端部に車内側から重ね合わせて前記係合部をリブに係合させてあった。
特開２００７−７６５９７号公報

上記従来の構造によれば、下側内装材の上端部と上側内装材の下端部を重ね合わせてあることや、係合部を箱形状に形成してあったこと等から、上側内装材の下端部と下側内装材の上端部との重ね合わせ部の剛性が強くなり、車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時の衝撃力の吸収性の面で改善の余地が残されていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力を十分吸収することができる車両用内装材の組み付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両側壁の上部と下部に上側内装材と下側内装材を各別に取り付け、
前記上側内装材の下端部と下側内装材の上端部を車幅方向で重ね合わせてある車両用内装材の組み付け構造であって、
前記上側内装材の下端部と下側内装材の上端部とのいずれか一方に他方側に向かって突出する補強リブを設け、
前記他方から前記一方側に向かって突出して前記補強リブに当接する当接リブを、車幅方向視で前記補強リブと交差するように設け、
前記車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に前記衝撃力で前記補強リブ及び／又は当接リブが潰れながら変形して前記衝撃力を吸収するよう構成してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に前記衝撃力で補強リブ及び／又は当接リブが潰れながら変形して衝撃力を吸収する。この場合、補強リブと当接リブは交差しているから、衝撃力が入力した時にこれらのリブを倒れにくくすることができ、補強リブと当接リブを当接点で互いに潰れやすくすることができる。その結果、補強リブと当接リブで衝撃を吸収して車体の車内側への変形量を減らすことができて、車室内の乗員を保護することができる。（請求項１）

本発明において、
前記補強リブを水平方向に沿わせ、前記当接リブを上下方向に沿わせてあると、補強リブと当接リブを直交させることができ、請求項１の構成による上記の作用効果をより得やすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記上側内装材の下端部に前記下側内装材の上端部を車内側から重ね合わせ、
前記当接リブを前記上側内装材の下端部に設け、
前記補強リブを前記下側内装材の上端部に設け、
前記下側内装材の上端の上方に位置する上側内装材部分から車内側に張り出す張り出し部を、この張り出し部の下面が前記下側内装材の上端に近接対向するように設け、
前記当接リブの上端部に、前記張り出し部の下面との間に隙間を形成する水平リブを連設し、
前記下側内装材の上端に形成した車外側に突出するフランジを前記隙間に車内側から挿入係合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

当接リブの上端部に水平リブを連設してあるから、当接リブの剛性を適度に高めることができる。従って、衝撃力が入力したときに当接リブを倒れにくくすることができる。しかも、前記下側内装材の上端に形成した車外側に突出するフランジを前記隙間に車内側から挿入係合してあるから、フランジを介して上側内装材の下端部に対する下側内装材の上端部の上下方向の位置を正確に決めることができて、当接リブを補強リブに対して上下方向で正確に位置決めすることができ、当接リブを補強リブに、より確実に当接させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記下側内装材に、車両前後方向で対向する前後一対の側壁と、前記一対の側壁の車内側の端部同士を連結する背壁とを設け、
前記補強リブを、一方の側壁の内面と、車両前後方向で前記一方の側壁側に位置する背壁部分の内面とにわたって形成し、
前記背壁部分の内面から車外側に向かって突出する補強リブ部分に前記当接リブが当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

下側内装材に、車両前後方向で対向する前後一対の側壁と、前記一対の側壁の車内側の端部同士を連結する背壁とを設け、補強リブを、一方の側壁の内面と、車両前後方向で前記一方の側壁側に位置する背壁部分の内面とにわたって形成したことで下側内装材の剛性を強くすることができる。そして、このような下側内装材の前記背壁部分の内面から車外側に向かって突出する補強リブ部分に前記当接リブが当接するから、車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に補強リブ及び／又は当接リブが前記衝撃力で潰れながら変形しやすくすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記上側内装材の下端部に設けた前記車両側壁に対する固定部を、車両前後方向で前記背壁の中心よりも前記当接リブ側に寄せて配置してあると、上側内装材の下端部のうち当接リブ側の下端部分の位置を車両側壁に対して正確に決めることができる。その結果、当接リブを補強リブに対して車両前後方向で正確に位置決めすることができて、当接リブを補強リブに、より確実に当接させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記補強リブと当接リブのいずれか一方の頂部に嵌合凹部を切り欠き形成し、この嵌合凹部を前記補強リブと当接リブのいずれか他方の頂部に嵌合してあると、衝撃力が入力した時に補強リブ及び／又は当接リブが潰れる挙動を取るきっかけを作ることができ、補強リブ及び／又は当接リブを潰れやすくすることができる。

本発明によれば、車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力を十分吸収することができる車両用内装材の組み付け構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、フロントドア用の開口２０とリアドア用の開口３０の間に位置し、ルーフ５からフロア６にわたって架け渡された自動車のセンターピラー１００を示してある。図７，図８に示すように、このセンターピラー１００は、サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３（車両側壁に相当）とセンターピラートリム４（車両用内装材に相当）とを備えている。サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３は金属板から成り、センターピラートリム４は樹脂板から成る。

サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２は車内側Ｗ１（車幅方向で車内側）が開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーインナパネル３は車外側Ｗ２（車幅方向で車外側）が開放した断面ハット形状に形成され、センターピラートリム４は車外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されている。

そして、サイドボディアウターパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３との車両上下方向に沿う前側フランジ１Ｆ１，２Ｆ１，３Ｆ１同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ１Ｆ２，２Ｆ２，３Ｆ２同士を車幅方向で重ね合わせて溶接接合し、センターピラートリム４をセンターピラーインナパネル３に取り付けてある。

互いに重なり合う三枚づつの前側フランジ１Ｆ１，２Ｆ１，３Ｆ１と後側フランジ１Ｆ２，２Ｆ２，３Ｆ２とにはウエザストリップ５の断面Ｕ字状の取付基部をそれぞれ外嵌してある。センターピラートリム４は、成形型を用いて成形された互いに別体の下側トリム１１（下側内装材に相当）と上側トリム１０（上側内装材に相当）から成る。

図示はしないが、シートベルトを挿通させて吊り下げ支持する横に長い環状のショルダアンカを備えたアンカー部を、センターピラーインナパネル３にラッチ機構を介して一定ピッチづつ昇降自在に支持させ、これにより、乗員の体格に合わせて前記アンカー部の高さを変更調節可能に構成してある。前記アンカー部は上側トリム１０の後述の背壁２１に形成した上下方向に長い長孔Ｈから車内側Ｗ１に突出している。

次に、センターピラートリム４を構成する前記上側トリム１０と下側トリム１１の構造について簡単に説明し、その後に、センターピラートリム４の組み付け構造と前記上下のトリム１０，１１の詳細な構造とについて説明する。

［上側トリム１０の構造］
図１，図２，図６，図７に示すように、上側トリム１０は車両後方側に少し倒れており、斜め上下方向に沿う下広がりの背壁２１と、背壁２１の車両前方側Ｆｒの側部から車外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両前方側Ｆｒの側壁２２と、背壁２１の車両後方側の側部から車外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両後方側の側壁２３とを備えている。背壁２１と車両前方側Ｆｒの側壁２２との接続部であるコーナー部２４Ａ、及び、背壁２１と車両後方側の側壁２３との接続部であるコーナー部２４Ｂは断面円弧状に折曲している。

［下側トリム１１の構造］
図１，図２，図６，図８に示すように、下側トリム１１も車両後方側に少し倒れており、斜め上下方向に沿う下広がりの背壁３１と、背壁３１の車両前方側Ｆｒの側部から車外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両前方側Ｆｒの側壁３２と、背壁３１の車両後方側の側部から車外側Ｗ２に突出するとともに前記斜め上下方向に沿う車両後方側の側壁３３と、両側壁３２，３３からサイドボディアウターパネル１のフランジ１Ｆ１，１Ｆ２の車外側に回り込む第２の側壁５７，５８とを備えている。すなわち、前記下側トリム１１に、車両前後方向で対向する前後一対の側壁３２，３３と、これらの車内側Ｗ１の端部同士を連結する背壁３１とを設けてある。前記第２の側壁５７，５８はウエザストリップ５の取付け基部の車外側Ｗ２の面に当接している。

背壁３１と車両前方側Ｆｒの側壁３２との接続部であるコーナー部３４Ａ、及び、背壁３１と車両後方側の側壁３３との接続部であるコーナー部３４Ｂは断面円弧状に折曲している。背壁３１の下端部は車両前後方向に大きく張り出し、これに対応して、車両前方側Ｆｒの側壁３２の下端部が円弧状に折曲しながら車両前方側Ｆｒに延出するとともに、車両後方側の側壁３３の下端部が円弧状に折曲しながら車両後方側に延出している。

［センターピラートリム４の組み付け構造、及び、上側トリム１０と下側トリム１１の詳細な構造］
図２に示すように、センターピラーインナパネル３の上部３Ａと下部３Ｂに上側トリム１０と下側トリム１１を車内側Ｗ１から各別に取り付け、図３，図６に示すように、上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋ（上側内装材の下端部に相当）に、下側トリム１１の背壁３１の上端部３１Ｊ（下側内装材の上端部に相当）を車内側Ｗ１から重ね合わせてある。つまり、上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋと下側トリム１１の背壁３１の上端部３１Ｊとを車幅方向で重ね合わせてある。

［上側トリム１０の下端部の構造］
上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋは、この下端部２１Ｋよりも上側の上下方向中間部（背壁２１の上下方向中間部）に対して車外側Ｗ２に一段下がった段差状に形成されている。
上側トリム１０の車両前方側Ｆｒの側壁２２の下端部２２Ｋは、この下端部２２Ｋよりも上側の上下方向中間部（側壁２２の上下方向中間部）に対して車両後方側に一段下がった段差状に形成されている。
同様に、上側トリム１０の車両後方側の側壁２３の下端部２３Ｋは、この下端部２３Ｋよりも上側の上下方向中間部（側壁２３の上下方向中間部）に対して車両前方側Ｆｒ側に一段下がった段差状に形成されている。
上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋと、車両前方側Ｆｒの側壁２２の下端部２２Ｋと、車両後方側の側壁２３の下端部２３Ｋとは滑らかに連なっており、これらで車外側Ｗ２が開放した断面コの字状を成している。

そして図６に示すように、上側トリム１０の車両前方側Ｆｒの側壁２２の下端部２２Ｋに、下側トリム１１の車両前方側Ｆｒの側壁３２の上端部３２Ｊを車両前方側Ｆｒから重ね合わせ、上側トリム１０の車両後方側の側壁２３の下端部２３Ｋに、下側トリム１１の車両後方側の側壁３３の上端部３３Ｊを車両後方側から重ね合わせてある。

［補強リブの構造］
図１，図６に示すように、下側トリム１１の車両後方側の部分と車両前方側Ｆｒの部分に、上端部から下端部にわたって上下方向に所定の間隔をあけて並ぶ複数の補強リブ５０を一体に設けてある。詳しくは、車両後方側の各補強リブ５０を、車両後方側の側壁３３の内面３３Ｎ（請求項中の「一方の側壁の内面」に相当、図８参照）と、車両前後方向で車両後方側の側壁３３側に位置する背壁部分３１Ｂの内面３１Ｂ１（請求項中の「一方の側壁側に位置する背壁部分の内面」に相当）とにわたって形成するとともに、車両前方側Ｆｒの各補強リブ５０を、車両前方側Ｆｒの側壁３２の内面３２Ｎと、車両前後方向で車両前方側Ｆｒの側壁３２側に位置する背壁部分３１Ａの内面３１Ａ１とにわたって形成してある。

［上側補強リブ５０の構造］
前記下側トリム１１の車両後方側の部分に設けた最も上側の補強リブ５０（以下、「上側補強リブ５０」と称する）は、図３，図５にも示すように、前記背壁部分３１Ｂの内面３１Ｂ１から上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋ側に突出する第１上側補強リブ部分５１と、車両後方側の側壁３３の内面３３Ｎから車両前方側Ｆｒに突出する第２上側補強リブ部分５３とから成る。
このように、下側トリム１１の上端部である背壁３１の上端部３１Ｊ（請求項中の「上側内装材の下端部と下側内装材の上端部とのいずれか一方」に相当）に、上側トリム１０の下端部である背壁２１の下端部２１Ｋ（請求項中の「他方」に相当）に向かって突出する上側補強リブ５０を設けてある。

前記第１上側補強リブ部分５１は後述のフランジ１１Ｆ（図４参照）よりも薄肉に形成され、その突出長さは第２上側補強リブ部分５３の突出長さよりも短く設定されている。第１上側補強リブ部分５１と第２上側補強リブ部分５３との周縁５４は上下方向から見て円弧状に滑らかに連なっている。

図１に示すように、上側トリム１０の車両後方側の部分と車両前方側Ｆｒの部分にも、上下方向に所定の間隔をあけて並ぶ複数の補強用のリブ４９を一体に設けてある。

［当接リブ６０の構造］
図３，図４に示すように、上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋから下側トリム１１の背壁３１の上端部３１Ｊ側に向かって突出して、第１上側補強リブ部分５１に当接する当接リブ６０を、車幅方向視で第１上側補強リブ部分５１と交差するように上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋ（詳しくは背壁２１の下端部２１Ｋのうち車両後方側の下端部分）に設けてある。この当接リブ６０は前記背壁２１の下端部２１Ｋの上端近くから下端近くにわたって形成されている。

前記上側補強リブ５０は水平方向に、当接リブ６０は上下方向にそれぞれ沿っており、車幅方向視で第１上側補強リブ部分５１と当接リブ６０が直交してこれらが十字形状を成している。これにより、センターピラーインナパネル３にその車外側Ｗ２から衝撃力が入力した時に前記衝撃力で第１上側補強リブ部分５１及び／又は当接リブ６０が潰れながら変形して前記衝撃力を吸収する。従って、センターピラー１００の車内側Ｗ１に位置する乗員Ｍ（図１参照）を保護することができる。

前記当接リブ６０が設けられた背壁２１の下端部分は車内側Ｗ１に膨出して、当接リブ６０のリブ高さが高くなり過ぎるのを回避し、当接リブ６０が前記衝撃力で倒れることなく潰れるようにしてある。

図４に示すように、前記当接リブ６０は第１上側補強リブ部分５１の頂部５１Ｔに当接する。当接リブ６０の頂部６０Ｔ（一方の頂部に相当）には、車内側Ｗ１が開放した嵌合凹部５２を切り欠き形成してあり、前記嵌合凹部５２を第１上側補強リブ部分５１の頂部５１Ｔに嵌合してある。嵌合深さは０．５ｍｍである（この数値に限られない）。上記の構造に換えて、嵌合凹部５２を第１上側補強リブ部分５１の頂部５１Ｔに形成し、前記嵌合凹部５２を当接リブ６０の頂部６０Ｔに嵌合してあってもよい。

図３，図４，図６に示すように、下側トリム１１の上端１１Ｅの上方に位置する上側トリム１０の背壁部分２１Ｂ、詳しくは、上側トリム１０の背壁２１のうちの車両後方側に位置する背壁部分２１Ｂから車内側Ｗ１に膨出して張り出す横断面円弧状の張り出し部７０を、この張り出し部７０の水平な下面７０Ｍが前記下側トリム１１の上端１１Ｅに上方から近接対向するように設けてある。

上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋと下側トリム１１の背壁３１の上端部３１Ｊとの間にはシートベルトの挿通空間５５が形成されている。また、前記背壁２１の下端部２１Ｋの上方に位置する背壁２１の幅方向中間部は、下側トリム１１の背壁３１の上端よりも車外側Ｗ２に凹んでおり、その凹みをシートベルトの通過空間２７に構成してある。つまり、シートベルト用のリトラクタから上方に延びるシートベルトがシートベルトの挿通空間５５と前記シートベルトの通過空間２７を昇降するよう構成してある。

前記張り出し部７０は昇降するシートベルトを車両後方側からガイドしており、シートベルトを車両後方側から受け止めて、シートベルトが車両後方側に位置ずれするのを阻止している。

図３，図４に示すように、当接リブ６０の上端部に、張り出し部７０の下面７０Ｍとの間に隙間Ｓを形成する水平リブ８０を連設してある。つまり、当接リブ６０と水平リブ８０とでＴ字状を成している。当接リブ６０の頂部６０Ｔと水平リブ８０の頂部とは車幅方向で同一位置に位置し、張り出し部７０の車内側Ｗ１の面よりも車外側Ｗ２に位置している（図４参照）。そして、下側トリム１１の上端１１Ｅに形成した車外側Ｗ２に突出するフランジ１１Ｆの先端部を前記隙間Ｓに車内側Ｗ１から挿入係合してある。図３に示すように、水平リブ８０は基端部側（車外側Ｗ２の端部）ほど厚肉に形成されている。

水平リブ８０の長さ（車両前後方向の水平リブ８０の長さ）は、当接リブ６０の長さ（車両上下方向の当接リブ６０の長さ）よりも短い長さに設定されている。また、フランジ１１Ｆの車外側Ｗ２への突出長さは、第１上側補強リブ部分５１の車外側Ｗ２への突出長さよりも長く設定されて、フランジ１１Ｆの突出先端縁が第１上側補強リブ部分５１の突出先端縁よりも車外側に位置している（図４参照）。

前記フランジ１１Ｆは背壁３１の全長にわたって形成されるとともに、両側壁３２，３３のほぼ全長にわたって形成されて、背壁３１や側壁３２，３３の内面側に直角（厳密には直角よりも少し大きい角度）に折れ曲がっている。

図３，図６に示すように、上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋに設けたセンターピラーインナパネル３に対する固定部２５を、車両前後方向で背壁２１の下端部の中心よりも当接リブ６０側（車両後方側）に寄せて配置してある。前記固定部２５は上側トリム１０の背壁２１の下端部２１Ｋから下方に突出する上下逆の台形状に形成され、周部が車外側Ｗ２に折曲している。そして、固定部２５の中央部に車外側Ｗ２に突出する係合爪２６を備えている。図８に示すように、この係合爪２６はセンターピラーインナパネル３に形成された係合孔２８に係合している。

［別実施形態］
上記の構造に換えて、前記当接リブ６０を、下側トリム１１の車両前方側の部分に設けた最も上側の補強リブ５０に交差して当接するように設けてあってもよい。

車体右側の構造を示す図 車体右側の構造を示す分解斜視図 車両用内装材（センターピラートリム）の組み付け構造を示す拡大斜視図 図３のＡ−Ａ断面図 下側内装材（下側トリム）の上端部の斜視図 車両用内装材（センターピラートリム）の組み付け構造を示す斜視図 図６のＡ−Ａ断面図 図６のＢ−Ｂ断面図

符号の説明

３ 車両側壁（センターピラーインナパネル）
３Ａ 車両側壁の上部
３Ｂ 車両側壁の下部
１０ 上側内装材（上側トリム）
１１ 下側内装材（下側トリム）
１１Ｅ 下側内装材（下側トリム）の上端
１１Ｆ フランジ
２１Ｂ 上側内装材部分
２１Ｋ 上側内装材（上側トリム）の下端部
２５ 固定部
３１ 背壁
３１Ｊ 下側内装材（下側トリム）の上端部
３２，３３ 前後一対の側壁
３３Ｎ 一方の側壁の内面
３１Ｂ１ 一方の側壁側に位置する背壁部分の内面
５０ 補強リブ
５１ 補強リブ部分（上側第１補強リブ部分）
５１Ｔ 他方の頂部
５２ 嵌合凹部
６０ 当接リブ
６０Ｔ 一方の頂部
７０ 張り出し部
７０Ｍ 張り出し部の下面
８０ 水平リブ
Ｓ 隙間
Ｗ１ 車内側
Ｗ２ 車外側

Claims (6)

1. 車両側壁の上部と下部に上側内装材と下側内装材を各別に取り付け、
   前記上側内装材の下端部と下側内装材の上端部を車幅方向で重ね合わせてある車両用内装材の組み付け構造であって、
   前記上側内装材の下端部と下側内装材の上端部とのいずれか一方に他方側に向かって突出する補強リブを設け、
   前記他方から前記一方側に向かって突出して前記補強リブに当接する当接リブを、車幅方向視で前記補強リブと交差するように設け、
   前記車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に前記衝撃力で前記補強リブ及び／又は当接リブが潰れながら変形して前記衝撃力を吸収するよう構成してある車両用内装材の組み付け構造。
2. 前記補強リブを水平方向に沿わせ、前記当接リブを上下方向に沿わせてある請求項１記載の車両用内装材の組み付け構造。
3. 前記上側内装材の下端部に前記下側内装材の上端部を車内側から重ね合わせ、
   前記当接リブを前記上側内装材の下端部に設け、
   前記補強リブを前記下側内装材の上端部に設け、
   前記下側内装材の上端の上方に位置する上側内装材部分から車内側に張り出す張り出し部を、この張り出し部の下面が前記下側内装材の上端に近接対向するように設け、
   前記当接リブの上端部に、前記張り出し部の下面との間に隙間を形成する水平リブを連設し、
   前記下側内装材の上端に形成した車外側に突出するフランジを前記隙間に車内側から挿入係合してある請求項２記載の車両用内装材の組み付け構造。
4. 前記下側内装材に、車両前後方向で対向する前後一対の側壁と、前記一対の側壁の車内側の端部同士を連結する背壁とを設け、
   前記補強リブを、一方の側壁の内面と、車両前後方向で前記一方の側壁側に位置する背壁部分の内面とにわたって形成し、
   前記背壁部分の内面から車外側に向かって突出する補強リブ部分に前記当接リブが当接する請求項３記載の車両用内装材の組み付け構造。
5. 前記上側内装材の下端部に設けた前記車両側壁に対する固定部を、車両前後方向で前記背壁の中心よりも前記当接リブ側に寄せて配置してある請求項４記載の車両用内装材の組み付け構造。
6. 前記補強リブと当接リブのいずれか一方の頂部に嵌合凹部を切り欠き形成し、この嵌合凹部を前記補強リブと当接リブのいずれか他方の頂部に嵌合してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用内装材の組み付け構造。

Images