JP2003081581A - 車輌整備用リフトのスイングアーム - Google Patents
車輌整備用リフトのスイングアームInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/14—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring
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- B60S9/18—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring for operating only on one end of vehicle mechanically
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- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/065—Scissor linkages, i.e. X-configuration
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- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輌受け台の高さ調整をワンタッチにて可能
とする。 【解決手段】 スイングアーム１の先端に、Ｘ型平行リ
ンク機構８を介して車輌受け台２を取り付ける。又、Ｘ
型平行リンク機構８における一方のリンクプレート９．
９間にカム軸１２を架設し、そのカム軸１２の中央部に
インボリュートカム１３を、また片側の突出部にノブ１
４を設け、スイングアーム１には、前記インボリュート
カム１３のカム面にて押し付け動作可能な傾斜面１８を
形成する。
とする。 【解決手段】 スイングアーム１の先端に、Ｘ型平行リ
ンク機構８を介して車輌受け台２を取り付ける。又、Ｘ
型平行リンク機構８における一方のリンクプレート９．
９間にカム軸１２を架設し、そのカム軸１２の中央部に
インボリュートカム１３を、また片側の突出部にノブ１
４を設け、スイングアーム１には、前記インボリュート
カム１３のカム面にて押し付け動作可能な傾斜面１８を
形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、昇降移動及び任意
高さで水平回動を可能とし、先端に車輌を支持するため
の車輌受け台を備えたスイングアームに関する。
高さで水平回動を可能とし、先端に車輌を支持するため
の車輌受け台を備えたスイングアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】スイングアームの先端に備えられた車輌
受け台は、リフトアップする車種により高さ調整が必要
である。そこで従来においては、例えば図７に示すよう
に、スイングアーム１の先端に設けた雌ねじ穴２３に、
車輌受け台２の下面から突出した雄ねじ付きの支持軸２
４をねじ込み、ねじ送り操作によって車輌受け台２の高
さを調整可能としていた。
受け台は、リフトアップする車種により高さ調整が必要
である。そこで従来においては、例えば図７に示すよう
に、スイングアーム１の先端に設けた雌ねじ穴２３に、
車輌受け台２の下面から突出した雄ねじ付きの支持軸２
４をねじ込み、ねじ送り操作によって車輌受け台２の高
さを調整可能としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ねじ送り操作によって
車輌受け台の高さを調整可能としたスイングアームは、
支持軸の長さによって車輌受け台の調整代が決まってし
まう。リフティングポイントの高さが異なる各種車輌に
対応できるよう、調整代は大きい方が望ましいものの、
支持軸が長くなれば、車輌受け台を低くしたときに支持
軸がスイングアームの下方に大きく突出するので、スイ
ングアームを支持軸の下端がフロアと接触する寸前より
下には降ろせないし、車輌受け台を高くしたときの安定
性の確保が難しい。又、ねじ送り式であるため、調整高
さに対して回動させる回数は多いし、回しにくくもある
ので、作業に時間がかかってしまう。なお、支持軸を内
外二重のテレスコープ式構造とし、車輌受け台を下げた
場合に支持軸が縮小されるように工夫されたものもある
が、操作性は悪くなるし、ねじを廃止してスペーサを介
在させることによって高さ調整したり、高さの異なる複
数の支持軸を用意しておき、必要に応じて交換すること
も考えられるが、いずれも部品数が増え、管理上の問題
がある。
車輌受け台の高さを調整可能としたスイングアームは、
支持軸の長さによって車輌受け台の調整代が決まってし
まう。リフティングポイントの高さが異なる各種車輌に
対応できるよう、調整代は大きい方が望ましいものの、
支持軸が長くなれば、車輌受け台を低くしたときに支持
軸がスイングアームの下方に大きく突出するので、スイ
ングアームを支持軸の下端がフロアと接触する寸前より
下には降ろせないし、車輌受け台を高くしたときの安定
性の確保が難しい。又、ねじ送り式であるため、調整高
さに対して回動させる回数は多いし、回しにくくもある
ので、作業に時間がかかってしまう。なお、支持軸を内
外二重のテレスコープ式構造とし、車輌受け台を下げた
場合に支持軸が縮小されるように工夫されたものもある
が、操作性は悪くなるし、ねじを廃止してスペーサを介
在させることによって高さ調整したり、高さの異なる複
数の支持軸を用意しておき、必要に応じて交換すること
も考えられるが、いずれも部品数が増え、管理上の問題
がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車輌受け台の
高さ調整代が大きく、フロアに接触するまで降ろすこと
ができ、安定性、作業性ともに優れた車輌整備用リフト
のスイングアームであって、その構成は、スイングアー
ムと受け台とをＸ型平行リンク機構で連結し、前記Ｘ型
平行リンク機構の収縮動作を阻止して前記車輌受け台を
任意位置にて支持するカム機構を備えたこと及び、スイ
ングアームと受け台とをＸ型平行リンク機構で連結し、
前記Ｘ型平行リンク機構の収縮動作を阻止して前記車輌
受け台を任意位置にて支持するラチェット機構を設けた
ことにある。
高さ調整代が大きく、フロアに接触するまで降ろすこと
ができ、安定性、作業性ともに優れた車輌整備用リフト
のスイングアームであって、その構成は、スイングアー
ムと受け台とをＸ型平行リンク機構で連結し、前記Ｘ型
平行リンク機構の収縮動作を阻止して前記車輌受け台を
任意位置にて支持するカム機構を備えたこと及び、スイ
ングアームと受け台とをＸ型平行リンク機構で連結し、
前記Ｘ型平行リンク機構の収縮動作を阻止して前記車輌
受け台を任意位置にて支持するラチェット機構を設けた
ことにある。
【０００５】そして前者のスイングアームにあって、カ
ム機構は、Ｘ型平行リンク機構における下端部がスイン
グアームに枢着された一方のリンクプレートに回動カム
を設け、その回動カムのカム面を、スイングアームに対
して押し付け動作可能に組み付けたものとすることがで
き、カム面とスイングアームにおけるカムとの当接面の
少なくともいずれか一方に、滑り止め処理を施すことが
望ましい。又後者のスイングアームにあって、ラチェッ
ト機構は、Ｘ型平行リンク機構におけるスイングアーム
に沿って移動する他方のリンクプレートの下端部に設け
たラチェット爪と、前記他方のリンクの下端をスイング
アームに沿って案内するガイドと平行に配置したラチェ
ット歯とで構成することができる。更にいずれのスイン
グアームにあっても、Ｘ型平行リンクに、そのＸ型平行
リンクが車輌受け台の自重によって収縮するのを阻むバ
ネ力を付与することが望ましい。
ム機構は、Ｘ型平行リンク機構における下端部がスイン
グアームに枢着された一方のリンクプレートに回動カム
を設け、その回動カムのカム面を、スイングアームに対
して押し付け動作可能に組み付けたものとすることがで
き、カム面とスイングアームにおけるカムとの当接面の
少なくともいずれか一方に、滑り止め処理を施すことが
望ましい。又後者のスイングアームにあって、ラチェッ
ト機構は、Ｘ型平行リンク機構におけるスイングアーム
に沿って移動する他方のリンクプレートの下端部に設け
たラチェット爪と、前記他方のリンクの下端をスイング
アームに沿って案内するガイドと平行に配置したラチェ
ット歯とで構成することができる。更にいずれのスイン
グアームにあっても、Ｘ型平行リンクに、そのＸ型平行
リンクが車輌受け台の自重によって収縮するのを阻むバ
ネ力を付与することが望ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明に係る車輌整備用リフトの
スイングアームを図面に基づいて説明する。図１及び図
２はいずれも第１実施例のスイングアームにおける先端
部分を示したもので、スイングアーム１の先端には、厚
さがスイングアームの他の部分に比べて略半分で、先半
分が幅狭の受け台取り付け部１ａが形成されており、こ
の受け台取り付け部１ａに車輌受け台２が組み付けられ
ている。
スイングアームを図面に基づいて説明する。図１及び図
２はいずれも第１実施例のスイングアームにおける先端
部分を示したもので、スイングアーム１の先端には、厚
さがスイングアームの他の部分に比べて略半分で、先半
分が幅狭の受け台取り付け部１ａが形成されており、こ
の受け台取り付け部１ａに車輌受け台２が組み付けられ
ている。
【０００７】車輌受け台２は、前記受け台取り付け部１
ａと対称となるよう、基端側に幅狭部が形成された厚板
状のベース３上に、座板４を介してゴムパッド５を装着
して構成され、幅狭でない部分の両サイドにはガイドと
しての案内溝６が形成されている。又一方、前記受け台
取り付け部１ａにおける幅狭部分の両サイドにもガイド
としての案内溝７が形成されている。
ａと対称となるよう、基端側に幅狭部が形成された厚板
状のベース３上に、座板４を介してゴムパッド５を装着
して構成され、幅狭でない部分の両サイドにはガイドと
しての案内溝６が形成されている。又一方、前記受け台
取り付け部１ａにおける幅狭部分の両サイドにもガイド
としての案内溝７が形成されている。
【０００８】８.８は、一対のリンクプレート９.１０を
互いに中央でクロスさせ、そのクロスさせた部分の中心
を枢着して構成されるＸ型平行リンク機構であって、両
サイドとも、一方のリンクプレート９は、下端が受け台
取り付け部１ａの側面に枢着され、上端はベース３の側
面に形成された案内溝６に対し、その案内溝６に沿って
摺動自在となるよう各々スライダ連結されており、他方
のリンクプレート１０は、前記リンクプレート９と対称
となるよう、上端がベースの側面に枢着され、下端は受
け台取り付け部１ａの側面に形成された案内溝７に対
し、その案内溝７に沿って摺動自在となるようスライダ
連結されている。そしてＸ型平行リンク機構８には、リ
ンクプレート９．１０のクロス部に、拡開側にバネ力を
付与するねじりバネ１１が組み付けられている。
互いに中央でクロスさせ、そのクロスさせた部分の中心
を枢着して構成されるＸ型平行リンク機構であって、両
サイドとも、一方のリンクプレート９は、下端が受け台
取り付け部１ａの側面に枢着され、上端はベース３の側
面に形成された案内溝６に対し、その案内溝６に沿って
摺動自在となるよう各々スライダ連結されており、他方
のリンクプレート１０は、前記リンクプレート９と対称
となるよう、上端がベースの側面に枢着され、下端は受
け台取り付け部１ａの側面に形成された案内溝７に対
し、その案内溝７に沿って摺動自在となるようスライダ
連結されている。そしてＸ型平行リンク機構８には、リ
ンクプレート９．１０のクロス部に、拡開側にバネ力を
付与するねじりバネ１１が組み付けられている。
【０００９】又、両サイドに配置されたリンクプレート
９.９間には、中央より下位置にカム軸１２が片端部を
側方へ突出させた状態で架設されており、そのカム軸１
２には、中央部分に回動カムとしてインボリュート曲線
を用いたカム（以下インボリュートカムという）１３が
カム軸１２と一体回転可能に取り付けられ、突出部の先
端には、ノブ１４とカム軸１２に対してカムを大径側に
回動しようとする力を与えるためのねじりバネ１５が設
けられている。そして前記インボリュートカム１３のカ
ム面には、滑り止め処理として細かい凹凸起伏面が形成
されている。又受け台取り付け部１ａの上面には、凹部
１６と突部１７とを連なり設け、凹部１６の底から突部
１７の頂上に至るまでの区間には、前記インボリュート
カム１３と当接する傾斜面１８が形成されている。
９.９間には、中央より下位置にカム軸１２が片端部を
側方へ突出させた状態で架設されており、そのカム軸１
２には、中央部分に回動カムとしてインボリュート曲線
を用いたカム（以下インボリュートカムという）１３が
カム軸１２と一体回転可能に取り付けられ、突出部の先
端には、ノブ１４とカム軸１２に対してカムを大径側に
回動しようとする力を与えるためのねじりバネ１５が設
けられている。そして前記インボリュートカム１３のカ
ム面には、滑り止め処理として細かい凹凸起伏面が形成
されている。又受け台取り付け部１ａの上面には、凹部
１６と突部１７とを連なり設け、凹部１６の底から突部
１７の頂上に至るまでの区間には、前記インボリュート
カム１３と当接する傾斜面１８が形成されている。
【００１０】次にこのように形成されたスイングアーム
において、車輌受け台の高さ調整例を説明すると、車輌
受け台２の高さを上げるには、ベース３を持ち上げる
と、図３の（ａ）.（ｂ）.（ｃ）に示すように、Ｘ型平
行リンク機構８は、各リンクプレート９．１０の端部が
それぞれ案内溝６．７に沿って移動しながらベース３の
動きに追従し、そのＸ型平行リンク機構８の運動により
インボリュートカム１３が傾斜面１８から離れようとす
ると、ねじりバネ１５の力によってそのインボリュート
カム１３も、カム面が傾斜面１８に接するよう回動す
る。従って、どの高さで手を離しても、インボリュート
カム１３は、そのカム面が傾斜面１８に圧接した係止状
態に保たれる。逆に車輌受け台２を下げる場合は、ノブ
１４を回してインボリュートカム１３のカム面を傾斜面
１８から離し、その状態でベース３を押し下げれば前記
と逆の動作で車輌受け台を下げることができ、ノブ１４
から手を離せば、インボリュートカム１３のカム面が傾
斜面１８に圧接し、係止状態となる。
において、車輌受け台の高さ調整例を説明すると、車輌
受け台２の高さを上げるには、ベース３を持ち上げる
と、図３の（ａ）.（ｂ）.（ｃ）に示すように、Ｘ型平
行リンク機構８は、各リンクプレート９．１０の端部が
それぞれ案内溝６．７に沿って移動しながらベース３の
動きに追従し、そのＸ型平行リンク機構８の運動により
インボリュートカム１３が傾斜面１８から離れようとす
ると、ねじりバネ１５の力によってそのインボリュート
カム１３も、カム面が傾斜面１８に接するよう回動す
る。従って、どの高さで手を離しても、インボリュート
カム１３は、そのカム面が傾斜面１８に圧接した係止状
態に保たれる。逆に車輌受け台２を下げる場合は、ノブ
１４を回してインボリュートカム１３のカム面を傾斜面
１８から離し、その状態でベース３を押し下げれば前記
と逆の動作で車輌受け台を下げることができ、ノブ１４
から手を離せば、インボリュートカム１３のカム面が傾
斜面１８に圧接し、係止状態となる。
【００１１】このように形成されたスイングアームは、
車輌受け台を持ち上げ、或いはノブを操作して押し下げ
るだけのワンタッチで高さ調整が可能であり、Ｘ型平行
リンク機構特有の構造によって、車輌受け台の高さ調整
代が大きく、安定性も高い。しかも車輌受け台を下げて
も下方への突出物は何もないので、スイングアームを最
下位置まで降ろすことができ、殆どの車種に対応でき
る。なお、この第１発明において、カム面に施す滑り止
め処理は鋸歯やローレット加工に変更したり、傾斜面１
８に設けることもできる。又、実施例ではインボリュー
トカムをリンクプレートに設け、カム面を車輌受け台取
り付け部に設けた傾斜面に圧接させる構造としたので、
合理的な組み合わせにより組み付け容易となっている
が、カムと傾斜面とを逆の配置、例えば受け台取り付け
部の真ん中を繰り抜いてそこにインボリュートカムを配
置する一方、左右のＸ型平行リンク機構間に架設した受
圧部材に傾斜面を設けた構成としたり、車輌受け台とリ
ンクプレートとの相互間、或いは１つのＸ型平行リンク
機構を構成するリンクプレート相互間に配置しても差し
支えないし、回動カムは、インボリュートカム以外の例
えばトロコイド曲線を用いたカム等、各種の回動カムを
採用できる。尚、実施例では、受け台取り付け部１aに
凹部１６と突部１７とを連なり設けたが、凹部１６と突
部１７を設けずに、受け台取り付け部１ａの上面にてカ
ム面を直接受けるようにしてもかまわない。
車輌受け台を持ち上げ、或いはノブを操作して押し下げ
るだけのワンタッチで高さ調整が可能であり、Ｘ型平行
リンク機構特有の構造によって、車輌受け台の高さ調整
代が大きく、安定性も高い。しかも車輌受け台を下げて
も下方への突出物は何もないので、スイングアームを最
下位置まで降ろすことができ、殆どの車種に対応でき
る。なお、この第１発明において、カム面に施す滑り止
め処理は鋸歯やローレット加工に変更したり、傾斜面１
８に設けることもできる。又、実施例ではインボリュー
トカムをリンクプレートに設け、カム面を車輌受け台取
り付け部に設けた傾斜面に圧接させる構造としたので、
合理的な組み合わせにより組み付け容易となっている
が、カムと傾斜面とを逆の配置、例えば受け台取り付け
部の真ん中を繰り抜いてそこにインボリュートカムを配
置する一方、左右のＸ型平行リンク機構間に架設した受
圧部材に傾斜面を設けた構成としたり、車輌受け台とリ
ンクプレートとの相互間、或いは１つのＸ型平行リンク
機構を構成するリンクプレート相互間に配置しても差し
支えないし、回動カムは、インボリュートカム以外の例
えばトロコイド曲線を用いたカム等、各種の回動カムを
採用できる。尚、実施例では、受け台取り付け部１aに
凹部１６と突部１７とを連なり設けたが、凹部１６と突
部１７を設けずに、受け台取り付け部１ａの上面にてカ
ム面を直接受けるようにしてもかまわない。
【００１２】前記第１実施例はカムを利用して係止機能
を持たせてるようにしているが、ラチェット機構を利用
しても同様な効果を得ることが可能であり、そこで次に
ラチェット機構を利用した第２実施例について説明す
る。第２実施例を示した図４及び図５も、前記第１実施
例と同様にスイングアームにおける先端部分を表したも
のであり、前記第１実施例と同一機能の部分には第１実
施例で使用した符号と同一の符号を使用した。このスイ
ングアーム１は先の部分を本体内から引き出し自在とし
たテレスコープ状の伸縮タイプであり、先端部分には、
先に幅広部を有した車輌受け台取り付け部１ａが設けら
れ、この受け台取り付け部１ａには、Ｘ型平行リンク機
構８を介して車輌受け台２が組み付けられている。
を持たせてるようにしているが、ラチェット機構を利用
しても同様な効果を得ることが可能であり、そこで次に
ラチェット機構を利用した第２実施例について説明す
る。第２実施例を示した図４及び図５も、前記第１実施
例と同様にスイングアームにおける先端部分を表したも
のであり、前記第１実施例と同一機能の部分には第１実
施例で使用した符号と同一の符号を使用した。このスイ
ングアーム１は先の部分を本体内から引き出し自在とし
たテレスコープ状の伸縮タイプであり、先端部分には、
先に幅広部を有した車輌受け台取り付け部１ａが設けら
れ、この受け台取り付け部１ａには、Ｘ型平行リンク機
構８を介して車輌受け台２が組み付けられている。
【００１３】前記車輌受け台２及びＸ型平行リンク機構
８については実施例１にてすでに説明したので、詳細な
説明は省略する。Ｘ型平行リンク機構８には、下端部が
スイングアーム１沿って移動する他方のリンクプレート
１０．１０における下端部間に、回動軸１９が、その端
部を両サイドに突出させた状態で架設されており、その
回動軸１９における一方の突出端部には、ラチェット爪
２０が、又他方の突出端部にはノブ２１が取り付けられ
ている。一方、受け台取り付け部１ａの一方の側面に
は、案内溝７と平行に、前記ラチェット爪２０との噛合
によってＸ型平行リンク機構８の拡開を阻止するラチェ
ット歯２２が一体的に設けられており、前記回動軸１９
には、ラチェット爪２０がラチェット歯２２と噛合しよ
うとする方向にバネ力が付与されている。
８については実施例１にてすでに説明したので、詳細な
説明は省略する。Ｘ型平行リンク機構８には、下端部が
スイングアーム１沿って移動する他方のリンクプレート
１０．１０における下端部間に、回動軸１９が、その端
部を両サイドに突出させた状態で架設されており、その
回動軸１９における一方の突出端部には、ラチェット爪
２０が、又他方の突出端部にはノブ２１が取り付けられ
ている。一方、受け台取り付け部１ａの一方の側面に
は、案内溝７と平行に、前記ラチェット爪２０との噛合
によってＸ型平行リンク機構８の拡開を阻止するラチェ
ット歯２２が一体的に設けられており、前記回動軸１９
には、ラチェット爪２０がラチェット歯２２と噛合しよ
うとする方向にバネ力が付与されている。
【００１４】このように構成されたスイングアームにお
いて、車輌受け台の高さ調整例を説明すると、車輌受け
台２の高さを上げるには、ベース３を持ち上げると、Ｘ
型平行リンク機構８における他方のリンクプレート１０
は、ラチェット爪２０がラチェット歯２２を一歯づつ乗
り越える方向に運動し、車輌受け台２を図の（ａ）.
（ｂ）.（ｃ）の順に高くでき、所望の高さになったら
ベース３から手を離すだけで係止状態となる。逆に車輌
受け台２を下げる場合は、図６の（ｂ）に例示するよう
に、ノブ２１を回してラチェット機構の噛合を解除すれ
ば、ベース３は押し下げ可能となり、前記とは逆の順に
低くでき、ノブ２１から手を離せば、ラチェット爪２０
がラチェット歯２２と噛合される。
いて、車輌受け台の高さ調整例を説明すると、車輌受け
台２の高さを上げるには、ベース３を持ち上げると、Ｘ
型平行リンク機構８における他方のリンクプレート１０
は、ラチェット爪２０がラチェット歯２２を一歯づつ乗
り越える方向に運動し、車輌受け台２を図の（ａ）.
（ｂ）.（ｃ）の順に高くでき、所望の高さになったら
ベース３から手を離すだけで係止状態となる。逆に車輌
受け台２を下げる場合は、図６の（ｂ）に例示するよう
に、ノブ２１を回してラチェット機構の噛合を解除すれ
ば、ベース３は押し下げ可能となり、前記とは逆の順に
低くでき、ノブ２１から手を離せば、ラチェット爪２０
がラチェット歯２２と噛合される。
【００１５】このように形成されたスイングアームは、
車輌受け台を持ち上げ、或いはノブを操作して押し下げ
るだけのワンタッチ操作で高さ調整が可能であり、前記
第１実施例と同様の効果が発揮される。この実施例のラ
チェット機構は、リンクプレート１０の下端に取り付け
たラチェット爪２０と受け台取り付け部１ａに案内溝７
と平行に配置したラチェット歯２２とで構成されている
が、リンクプレートを枢着している枢着軸に軸取り付け
たラチェット歯、又リンクプレート最端部に設けたラチ
ェット歯と、そのリンクプレートが枢着されているベー
ス或いは受け台取り付け部の側面に設けたラチェット爪
とで構成することもできる。尚、この実施例ではラチェ
ット歯（ラチェット爪を含む）が受け台取り付け部の片
側にしか設けられていないが、両側に設けて信頼性を高
めることができ、又いずれの実施例も、ノブに代えてハ
ンドルやレバーを採用できる。
車輌受け台を持ち上げ、或いはノブを操作して押し下げ
るだけのワンタッチ操作で高さ調整が可能であり、前記
第１実施例と同様の効果が発揮される。この実施例のラ
チェット機構は、リンクプレート１０の下端に取り付け
たラチェット爪２０と受け台取り付け部１ａに案内溝７
と平行に配置したラチェット歯２２とで構成されている
が、リンクプレートを枢着している枢着軸に軸取り付け
たラチェット歯、又リンクプレート最端部に設けたラチ
ェット歯と、そのリンクプレートが枢着されているベー
ス或いは受け台取り付け部の側面に設けたラチェット爪
とで構成することもできる。尚、この実施例ではラチェ
ット歯（ラチェット爪を含む）が受け台取り付け部の片
側にしか設けられていないが、両側に設けて信頼性を高
めることができ、又いずれの実施例も、ノブに代えてハ
ンドルやレバーを採用できる。
【００１６】本発明のスイングアームは、Ｘ型平行リン
ク機構のメリットを最大限に生かしつつ、カム機構或い
はラチェット機構の有効利用によって、車輌受け台をワ
ンタッチにて調整可能とすることを主たる目的としてお
り、受け台取り付け部の形状を変更したり、Ｘ型平行リ
ンク機構を枢着側とスライダ連結側とが前後逆になるよ
う組み付けたりするなど、本発明の前記した目的が達成
できる範囲内において適宜変更して差し支えない。
ク機構のメリットを最大限に生かしつつ、カム機構或い
はラチェット機構の有効利用によって、車輌受け台をワ
ンタッチにて調整可能とすることを主たる目的としてお
り、受け台取り付け部の形状を変更したり、Ｘ型平行リ
ンク機構を枢着側とスライダ連結側とが前後逆になるよ
う組み付けたりするなど、本発明の前記した目的が達成
できる範囲内において適宜変更して差し支えない。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、頑丈で安定性が良く、
リフトアームの下降高さが制限されることがないし、何
よりも操作性に優れ、迅速に高さ調整できる。そして一
方のリンクプレートに設けた回動カムのカム面を、スイ
ングアームに対して押し付け動作可能に組み付ける構
造、或いは、Ｘ型平行リンク機構におけるスイングアー
ムに沿って移動する他方のリンクプレートの下端部に設
けたラチェット爪を、前記他方のリンクの下端をスイン
グアームに沿って案内するガイドと平行に配置したラチ
ェット歯に噛合するよう組み付ける構造としたので、合
理的な配置によって組み付けを容易にすることができる
し、カム面とそのカム面との当接面とのいずれかに滑り
止め処理を施せば、高い摩擦力を確保でき、係止時の信
頼性が増す。又、Ｘ型平行リンク機構に、そのＸ型平行
リンク機構が車輌受け台の自重によって収縮するのを阻
むバネ力を付与することで、高さ調整作業の際、車輌受
け台を押し上げる力の軽減を図ることができる。
リフトアームの下降高さが制限されることがないし、何
よりも操作性に優れ、迅速に高さ調整できる。そして一
方のリンクプレートに設けた回動カムのカム面を、スイ
ングアームに対して押し付け動作可能に組み付ける構
造、或いは、Ｘ型平行リンク機構におけるスイングアー
ムに沿って移動する他方のリンクプレートの下端部に設
けたラチェット爪を、前記他方のリンクの下端をスイン
グアームに沿って案内するガイドと平行に配置したラチ
ェット歯に噛合するよう組み付ける構造としたので、合
理的な配置によって組み付けを容易にすることができる
し、カム面とそのカム面との当接面とのいずれかに滑り
止め処理を施せば、高い摩擦力を確保でき、係止時の信
頼性が増す。又、Ｘ型平行リンク機構に、そのＸ型平行
リンク機構が車輌受け台の自重によって収縮するのを阻
むバネ力を付与することで、高さ調整作業の際、車輌受
け台を押し上げる力の軽減を図ることができる。
【図１】本発明に係る第１実施例のスイングアームを示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図２】本発明に係る第１実施例のスイングアームを示
した説明図である。
した説明図である。
【図３】本発明に係る第１実施例におけるスイングアー
ムの動作説明図である。
ムの動作説明図である。
【図４】本発明に係る第２実施例のスイングアームを示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図５】本発明に係る第２実施例のスイングアームを示
した説明図である。
した説明図である。
【図６】本発明に係る第２実施例におけるスイングアー
ムの動作説明図である。
ムの動作説明図である。
【図７】従来例の説明図である。
１・・スイングアーム、１ａ・・受け台取り付け部、２
・・車輌受け台、３・・ベース、４・・座板、５・・ゴ
ムパッド、６.７・・案内溝、８・・Ｘ型平行リンク機
構、９．１０・・リンクプレート、１１・・ねじりバ
ネ、１２・・カム軸、１３・・インボリュートカム、１
４・・ノブ、１５・・ねじりバネ、１６・・凹部、１７
・・突部、１８・・傾斜面、１９・・回動軸、２０・・
ラチェット爪、２１・・ノブ、２２・・ラチェット歯、
２３・・雌ねじ穴、２４・・雄ねじ付きの支持軸２４。
・・車輌受け台、３・・ベース、４・・座板、５・・ゴ
ムパッド、６.７・・案内溝、８・・Ｘ型平行リンク機
構、９．１０・・リンクプレート、１１・・ねじりバ
ネ、１２・・カム軸、１３・・インボリュートカム、１
４・・ノブ、１５・・ねじりバネ、１６・・凹部、１７
・・突部、１８・・傾斜面、１９・・回動軸、２０・・
ラチェット爪、２１・・ノブ、２２・・ラチェット歯、
２３・・雌ねじ穴、２４・・雄ねじ付きの支持軸２４。
Claims (6)
- 【請求項１】 昇降移動及び任意高さで水平回動を可能
とし、先端に車輌を支持するための車輌受け台を備えた
スイングアームにあって、スイングアームと受け台とを
Ｘ型平行リンク機構で連結し、前記Ｘ型平行リンク機構
の収縮動作を阻止して前記車輌受け台を任意位置にて支
持するカム機構を備えた車輌整備用リフトのスイングア
ーム。 - 【請求項２】 カム機構は、Ｘ型平行リンク機構におけ
る下端部がスイングアームに枢着された一方のリンクプ
レートに回動カムを設け、その回動カムのカム面を、ス
イングアームに対して押し付け動作可能に組み付けたも
のである請求項１に記載した車輌整備用リフトのスイン
グアーム。 - 【請求項３】 カム面とスイングアームにおけるカムと
の当接面の少なくともいずれか一方に、滑り止め処理を
施した請求項１又は２に記載した車輌整備用リフトのス
イングアーム。 - 【請求項４】 昇降移動及び任意高さで水平回動を可能
とし、先端に車輌を支持するための車輌受け台を備えた
スイングアームにあって、スイングアームと受け台とを
Ｘ型平行リンク機構で連結し、前記Ｘ型平行リンク機構
の収縮動作を阻止して前記車輌受け台を任意位置にて支
持するラチェット機構を設けた車輌整備用リフトのスイ
ングアーム。 - 【請求項５】 ラチェット機構は、Ｘ型平行リンク機構
におけるスイングアームに沿って移動する他方のリンク
プレートの下端部に設けたラチェット爪と、前記他方の
リンクの下端をスイングアームに沿って案内するガイド
と平行に配置したラチェット歯とで構成される請求項４
に記載した車輌整備用リフトのスイングアーム。 - 【請求項６】 Ｘ型平行リンク機構に、そのＸ型平行リ
ンク機構が車輌受け台の自重によって収縮するのを阻む
バネ力を付与した請求項１ないし５のいずれかに記載し
た車輌整備用リフトのスイングアーム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001277174A JP2003081581A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 車輌整備用リフトのスイングアーム |
| TW090130665A TW512110B (en) | 2001-09-12 | 2001-12-11 | Swivel arm of lifting device for vehicle maintenance |
| KR10-2002-0005029A KR100434164B1 (ko) | 2001-09-12 | 2002-01-29 | 차량 정비용 리프트의 스윙 아암 |
| CNB021074038A CN1223479C (zh) | 2001-09-12 | 2002-03-15 | 车辆维修用升降机的摇臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001277174A JP2003081581A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 車輌整備用リフトのスイングアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003081581A true JP2003081581A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19101745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001277174A Pending JP2003081581A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 車輌整備用リフトのスイングアーム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003081581A (ja) |
| KR (1) | KR100434164B1 (ja) |
| CN (1) | CN1223479C (ja) |
| TW (1) | TW512110B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1477436A1 (en) * | 2003-05-12 | 2004-11-17 | Daifuku Co., Ltd. | Conveying apparatus with carriers |
| WO2006016502A1 (ja) * | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Daifuku Co., Ltd. | 昇降する被搬送物支持台を備えた搬送装置 |
| JP2009214970A (ja) * | 2008-03-09 | 2009-09-24 | Kanto Auto Works Ltd | 車輌整備用リフト |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006021858A (ja) * | 2004-07-07 | 2006-01-26 | Daifuku Co Ltd | 昇降搬送装置 |
| JP4433941B2 (ja) * | 2004-08-26 | 2010-03-17 | 株式会社ダイフク | 搬送装置 |
| US7731013B2 (en) * | 2008-02-27 | 2010-06-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Mechanical workstation skillet lift |
| KR101315230B1 (ko) * | 2012-01-17 | 2013-10-07 | (주)록키 | 차량용 범퍼나 바디 도색시 거치하는 거치대 구조 |
| EP3704049B1 (de) * | 2017-10-31 | 2021-08-25 | Inventio AG | Vorrichtung zur durchführung von wartungsarbeiten in einem aufzugsschacht |
| KR102500363B1 (ko) | 2021-03-09 | 2023-02-15 | 주식회사 아벡스 | 포신세척장치 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029363A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-14 | Yasunaga Tekkosho:Kk | 車体の受金装置 |
| JPH0287000A (ja) * | 1988-09-26 | 1990-03-27 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | 噴流ポンプ |
| JP2000238995A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-09-05 | Sugiyasu Kogyo Kk | 自動車整備用リフトの車体支持装置 |
-
2001
- 2001-09-12 JP JP2001277174A patent/JP2003081581A/ja active Pending
- 2001-12-11 TW TW090130665A patent/TW512110B/zh not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-01-29 KR KR10-2002-0005029A patent/KR100434164B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-03-15 CN CNB021074038A patent/CN1223479C/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2006016502A1 (ja) * | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Daifuku Co., Ltd. | 昇降する被搬送物支持台を備えた搬送装置 |
| JP2009214970A (ja) * | 2008-03-09 | 2009-09-24 | Kanto Auto Works Ltd | 車輌整備用リフト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030023436A (ko) | 2003-03-19 |
| TW512110B (en) | 2002-12-01 |
| CN1406795A (zh) | 2003-04-02 |
| CN1223479C (zh) | 2005-10-19 |
| KR100434164B1 (ko) | 2004-06-04 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080602 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110228 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110726 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20111122 |