JP2003034184A - 自動車用リモートコントロール式ミラー装置 - Google Patents
自動車用リモートコントロール式ミラー装置Info
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 38
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 abstract 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/072—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 減速記、モータへの負荷を軽減することと、
進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止することとを
目的とする。 【解決手段】 左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進
退ロッド２１Ｂが最後退位置に位置する際に減速機構
（左右用ウオーム２２Ａおよび上下用２２Ｂと左右用ヘ
リカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ）お
よび左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂの負
荷を軽減することができる。また、左右用進退ロッド２
１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが最前進位置に位置
する際に左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッ
ド２１Ｂが前記左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用
ヘリカルギア２３Ｂ（他の部材の第１ハウジング２およ
び第２ハウジング３）から抜けるのを防止することがで
きる。
進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止することとを
目的とする。 【解決手段】 左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進
退ロッド２１Ｂが最後退位置に位置する際に減速機構
（左右用ウオーム２２Ａおよび上下用２２Ｂと左右用ヘ
リカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ）お
よび左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂの負
荷を軽減することができる。また、左右用進退ロッド２
１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが最前進位置に位置
する際に左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッ
ド２１Ｂが前記左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用
ヘリカルギア２３Ｂ（他の部材の第１ハウジング２およ
び第２ハウジング３）から抜けるのを防止することがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用リモー
トコントロール式ミラー装置に係るものである。特に、
この発明は、進退ロッドが最後退位置に位置する際に減
速機構およびモータの負荷を軽減することができる自動
車用リモートコントロール式ミラー装置に関するもので
ある。また、この発明は、進退ロッドが最前進位置に位
置する際に進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止す
ることができる自動車用リモートコントロール式ミラー
装置に関するものである。
トコントロール式ミラー装置に係るものである。特に、
この発明は、進退ロッドが最後退位置に位置する際に減
速機構およびモータの負荷を軽減することができる自動
車用リモートコントロール式ミラー装置に関するもので
ある。また、この発明は、進退ロッドが最前進位置に位
置する際に進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止す
ることができる自動車用リモートコントロール式ミラー
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動車用リモートコント
ロール式ミラー装置としては、たとえば、特開２０００
−１１８３０４号公報に記載のものがある。以下、この
自動車用リモートコントロール式ミラー装置について図
５を参照して説明する。
ロール式ミラー装置としては、たとえば、特開２０００
−１１８３０４号公報に記載のものがある。以下、この
自動車用リモートコントロール式ミラー装置について図
５を参照して説明する。
【０００３】図５において、１は自動車用リモートコン
トロール式ミラー装置のパワーユニットである。このパ
ワーユニット１は、以下のように構成されている。すな
わち、第１ハウジング２および第２ハウジング３内に
は、左右用モータおよび上下用モータ（図示せず）がそ
れぞれ内蔵されている。前記左右用モータおよび上下用
モータには、減速機構（図示せず）および進退機構（図
示せず）を介して左右用進退ロッドおよび上下用進退ロ
ッド４（なお、図５において、左右用進退ロッドの図示
は省略されている）が連結されている。この結果、前記
左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッド４は、前記第
１ハウジング２および第２ハウジング３に対して進退可
能である。前記左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッ
ド４の先端には、球部５が一体に設けられている。
トロール式ミラー装置のパワーユニットである。このパ
ワーユニット１は、以下のように構成されている。すな
わち、第１ハウジング２および第２ハウジング３内に
は、左右用モータおよび上下用モータ（図示せず）がそ
れぞれ内蔵されている。前記左右用モータおよび上下用
モータには、減速機構（図示せず）および進退機構（図
示せず）を介して左右用進退ロッドおよび上下用進退ロ
ッド４（なお、図５において、左右用進退ロッドの図示
は省略されている）が連結されている。この結果、前記
左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッド４は、前記第
１ハウジング２および第２ハウジング３に対して進退可
能である。前記左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッ
ド４の先端には、球部５が一体に設けられている。
【０００４】前記進退機構は、前記第２ハウジング３に
設けたネジ孔（図示せず）と、前記左右用進退ロッドお
よび上下用進退ロッド４に設けた弾性係合爪（図示せ
ず）とから構成されている。前記ネジ孔のネジに前記弾
性係合爪が弾性係合している。
設けたネジ孔（図示せず）と、前記左右用進退ロッドお
よび上下用進退ロッド４に設けた弾性係合爪（図示せ
ず）とから構成されている。前記ネジ孔のネジに前記弾
性係合爪が弾性係合している。
【０００５】また、図５において、６は自動車用リモー
トコントロール式ミラー装置のミラーユニットである。
このミラーユニット６は、ミラーボディー７と、前記ミ
ラーボディー７を保持するミラーホルダー８とから構成
されている。前記ミラーホルダー８には、球凹部９が設
けられている。
トコントロール式ミラー装置のミラーユニットである。
このミラーユニット６は、ミラーボディー７と、前記ミ
ラーボディー７を保持するミラーホルダー８とから構成
されている。前記ミラーホルダー８には、球凹部９が設
けられている。
【０００６】前記パワーユニット１の第１ハウジング２
には、前記ミラーユニット６のミラーホルダー８が、ピ
ボット機構１０およびガイド機構１１を介して左右方向
および上下方向に傾動可能に取り付けられている。前記
球部５と前記球凹部９とが相互に嵌合されている。な
お、前記ミラーホルダー８においては、前記ミラーボデ
ィー７を保持する部分（いわゆる、ミラーホルダー）
と、前記ピボット機構１０および前記ガイド機構１１を
有する部分（いわゆる、ミラーホルダーベース）とが一
体構造をなすものと、別体構造をなして相互に組み付け
てなるものとがある。前記両者の作用においては、さほ
どの相違はない。
には、前記ミラーユニット６のミラーホルダー８が、ピ
ボット機構１０およびガイド機構１１を介して左右方向
および上下方向に傾動可能に取り付けられている。前記
球部５と前記球凹部９とが相互に嵌合されている。な
お、前記ミラーホルダー８においては、前記ミラーボデ
ィー７を保持する部分（いわゆる、ミラーホルダー）
と、前記ピボット機構１０および前記ガイド機構１１を
有する部分（いわゆる、ミラーホルダーベース）とが一
体構造をなすものと、別体構造をなして相互に組み付け
てなるものとがある。前記両者の作用においては、さほ
どの相違はない。
【０００７】さらに、図５において、１２はコネクタで
ある。このコネクタ１２は、オスコネクタ１３と、メス
コネクタとしての前記パワーユニット１とを備える。前
記オスコネクタ１３は、２本のオスターミナル（図示せ
ず）と、前記２本のオスターミナルをそれぞれ保持する
絶縁性のオスホルダー１４とから構成されている。前記
２本のオスターミナルには、ハーネス１５がそれぞれ接
続されている。
ある。このコネクタ１２は、オスコネクタ１３と、メス
コネクタとしての前記パワーユニット１とを備える。前
記オスコネクタ１３は、２本のオスターミナル（図示せ
ず）と、前記２本のオスターミナルをそれぞれ保持する
絶縁性のオスホルダー１４とから構成されている。前記
２本のオスターミナルには、ハーネス１５がそれぞれ接
続されている。
【０００８】一方、前記メスコネクタ（パワーユニット
１）は、前記左右用モータおよび上下用モータにそれぞ
れ内蔵された２本のメスターミナル（図示せず）と、前
記２本のメスターミナルをそれぞれ保持する絶縁性のメ
スホルダーとしての前記第１ハウジング２および第２ハ
ウジング３とから構成されている。
１）は、前記左右用モータおよび上下用モータにそれぞ
れ内蔵された２本のメスターミナル（図示せず）と、前
記２本のメスターミナルをそれぞれ保持する絶縁性のメ
スホルダーとしての前記第１ハウジング２および第２ハ
ウジング３とから構成されている。
【０００９】前記オスホルダー１４と前記メスホルダー
（第２ハウジング３）とを嵌合して前記オスターミナル
を前記左右用モータおよび上下用モータのメスターミナ
ルに直に差し込むことにより、前記オスターミナルと前
記メスターミナルとが電気的に接続する。この結果、前
記左右用モータおよび上下用モータは、給電可能状態と
なる。前記パワーユニット１およびミラーユニット６お
よびコネクタ１２がミラーハウジング（図示せず）内に
内蔵され、かつ、前記ミラーユニット６のミラーボディ
ー７が前記ミラーハウジングの前面開口部（図示せず）
に配置されることにより、自動車用リモートコントロー
ル式ミラー装置が構成されることとなる。
（第２ハウジング３）とを嵌合して前記オスターミナル
を前記左右用モータおよび上下用モータのメスターミナ
ルに直に差し込むことにより、前記オスターミナルと前
記メスターミナルとが電気的に接続する。この結果、前
記左右用モータおよび上下用モータは、給電可能状態と
なる。前記パワーユニット１およびミラーユニット６お
よびコネクタ１２がミラーハウジング（図示せず）内に
内蔵され、かつ、前記ミラーユニット６のミラーボディ
ー７が前記ミラーハウジングの前面開口部（図示せず）
に配置されることにより、自動車用リモートコントロー
ル式ミラー装置が構成されることとなる。
【００１０】ここで、自動車の運転席からリモートコン
トロールにより、前記左右用モータまたは上下用モータ
に給電する。すると、前記左右用モータが駆動して左右
用進退ロッドが進退し、それに伴なって、ミラーユニッ
ト６がパワーユニット１に対してピボット機構１０の中
心を通る垂直軸（図示せず）回りに左右に傾動する。ま
たは、前記上下用モータが駆動して上下用進退ロッド４
が進退し、それに伴なって、ミラーユニット６がパワー
ユニット１に対してピボット機構１０の中心を通る水平
軸（図示せず）回りに上下に傾動する。
トロールにより、前記左右用モータまたは上下用モータ
に給電する。すると、前記左右用モータが駆動して左右
用進退ロッドが進退し、それに伴なって、ミラーユニッ
ト６がパワーユニット１に対してピボット機構１０の中
心を通る垂直軸（図示せず）回りに左右に傾動する。ま
たは、前記上下用モータが駆動して上下用進退ロッド４
が進退し、それに伴なって、ミラーユニット６がパワー
ユニット１に対してピボット機構１０の中心を通る水平
軸（図示せず）回りに上下に傾動する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】そして、前記自動車用
リモートコントロール式ミラー装置について、下記の事
項は、重要事項である。すなわち、進退ロッドが最後退
位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減
することができること。また、進退ロッドが最前進位置
に位置する際に進退ロッドが他の部材から抜けるのを防
止することができることなどである。
リモートコントロール式ミラー装置について、下記の事
項は、重要事項である。すなわち、進退ロッドが最後退
位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減
することができること。また、進退ロッドが最前進位置
に位置する際に進退ロッドが他の部材から抜けるのを防
止することができることなどである。
【００１２】ところが、従来のこの種の自動車用リモー
トコントロール式ミラー装置においては、前記重要事項
について何ら考慮されていない。
トコントロール式ミラー装置においては、前記重要事項
について何ら考慮されていない。
【００１３】この発明は、進退ロッドが最後退位置に位
置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減すること
ができる自動車用リモートコントロール式ミラー装置を
提供することを目的とする。また、この発明は、進退ロ
ッドが最前進位置に位置する際に進退ロッドが他の部材
から抜けるのを防止する自動車用リモートコントロール
式ミラー装置を提供することを目的とする。
置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減すること
ができる自動車用リモートコントロール式ミラー装置を
提供することを目的とする。また、この発明は、進退ロ
ッドが最前進位置に位置する際に進退ロッドが他の部材
から抜けるのを防止する自動車用リモートコントロール
式ミラー装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる発明は、ハウジングと進退ロッ
ドとの間に、進退ロッドが最後退位置に位置するよりも
前で当接して、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合
がクラッチスリップ可能状態となるストッパが、設けら
れている、ことを特徴とする。
めに、請求項１にかかる発明は、ハウジングと進退ロッ
ドとの間に、進退ロッドが最後退位置に位置するよりも
前で当接して、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合
がクラッチスリップ可能状態となるストッパが、設けら
れている、ことを特徴とする。
【００１５】この結果、請求項１にかかる発明は、進退
ロッドが最後退位置に位置する前に、ストッパが当接し
て、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合がクラッチ
スリップ可能状態となる。これにより、進退ロッドが最
後退位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を
軽減することができる。
ロッドが最後退位置に位置する前に、ストッパが当接し
て、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合がクラッチ
スリップ可能状態となる。これにより、進退ロッドが最
後退位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を
軽減することができる。
【００１６】また、請求項２にかかる発明は、進退ロッ
ドと他の部材との間に、進退ロッドが最前進位置に位置
する際に当接して、進退ロッドが他の部材から抜けるの
を防止する抜け止め手段が、設けられている、ことを特
徴とする。
ドと他の部材との間に、進退ロッドが最前進位置に位置
する際に当接して、進退ロッドが他の部材から抜けるの
を防止する抜け止め手段が、設けられている、ことを特
徴とする。
【００１７】この結果、請求項２にかかる発明は、進退
ロッドが最前進位置に位置する際に抜け止め手段が当接
することにより、進退ロッドが他の部材から抜けるのを
防止することができる。
ロッドが最前進位置に位置する際に抜け止め手段が当接
することにより、進退ロッドが他の部材から抜けるのを
防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる自動車用
リモートコントロール式ミラー装置の実施形態の１例を
図１〜図４を参照して説明する。なお、この実施形態に
よりこの発明が限定されるものではない。
リモートコントロール式ミラー装置の実施形態の１例を
図１〜図４を参照して説明する。なお、この実施形態に
よりこの発明が限定されるものではない。
【００１９】図中、図５と同符号は同一のものを示す。
また、図１中のＩＩＡ矢印およびＩＩＢ矢印と、図２中
のＩＡ矢印およびＩＢ矢印とを結ぶことにより、この実
施の形態における自動車用リモートコントロール式ミラ
ー装置のパワーユニットおよびミラーホルダーベースの
分解斜視図が構成される。
また、図１中のＩＩＡ矢印およびＩＩＢ矢印と、図２中
のＩＡ矢印およびＩＢ矢印とを結ぶことにより、この実
施の形態における自動車用リモートコントロール式ミラ
ー装置のパワーユニットおよびミラーホルダーベースの
分解斜視図が構成される。
【００２０】（実施の形態の構成の説明）図１におい
て、１６はミラーユニットのミラーホルダーベースであ
る。前記ミラーホルダーベース１６は、ミラーボディー
を保持する部分（図示を省略するが、いわゆる、ミラー
ホルダー）と、別体構造をなして相互に組み付けてミラ
ーホルダーを構成するものである。前記ミラーホルダー
ベース１６と、ミラーボディーを保持する部分と、ミラ
ーボディーとからミラーユニットが構成される。なお、
前記ミラーホルダーベース１６とミラーボディーを保持
する部分とが一体構造をなすものであっても良い。
て、１６はミラーユニットのミラーホルダーベースであ
る。前記ミラーホルダーベース１６は、ミラーボディー
を保持する部分（図示を省略するが、いわゆる、ミラー
ホルダー）と、別体構造をなして相互に組み付けてミラ
ーホルダーを構成するものである。前記ミラーホルダー
ベース１６と、ミラーボディーを保持する部分と、ミラ
ーボディーとからミラーユニットが構成される。なお、
前記ミラーホルダーベース１６とミラーボディーを保持
する部分とが一体構造をなすものであっても良い。
【００２１】前記ミラーホルダーベース１６は、パワー
ユニット１の第１ハウジング２に、スプリング１７、ピ
ボット機構１０、ガイド機構１１を介して左右方向およ
び上下方向に傾動可能に取り付けられている。なお、前
記スプリング１７は、十字形状のものを一体に形成した
ものであっても良いし、−字形状のものを２個組み合わ
せて十字形状に形成したものであっても良い。
ユニット１の第１ハウジング２に、スプリング１７、ピ
ボット機構１０、ガイド機構１１を介して左右方向およ
び上下方向に傾動可能に取り付けられている。なお、前
記スプリング１７は、十字形状のものを一体に形成した
ものであっても良いし、−字形状のものを２個組み合わ
せて十字形状に形成したものであっても良い。
【００２２】前記第１ハウジング２には、左右用開口１
８Ａおよび上下用開口１８Ｂがそれぞれ設けられてい
る。前記左右用開口１８Ａの縁および上下用開口１８Ｂ
の縁には、左右用パッキン１９Ａおよび上下用パッキン
１９Ｂがそれぞれ取り付けられている。
８Ａおよび上下用開口１８Ｂがそれぞれ設けられてい
る。前記左右用開口１８Ａの縁および上下用開口１８Ｂ
の縁には、左右用パッキン１９Ａおよび上下用パッキン
１９Ｂがそれぞれ取り付けられている。
【００２３】図２に示すように、パワーユニット１の第
１ハウジング２および第２ハウジング３内には、左右用
モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂがそれぞれ内蔵
されている。前記左右用モータ２０Ａおよび上下用モー
タ２０Ｂには、減速機構および進退機構を介して左右用
進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが連結
されている。
１ハウジング２および第２ハウジング３内には、左右用
モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂがそれぞれ内蔵
されている。前記左右用モータ２０Ａおよび上下用モー
タ２０Ｂには、減速機構および進退機構を介して左右用
進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが連結
されている。
【００２４】前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用
進退ロッド２１Ｂは、弾性を有する樹脂から構成されて
いる。前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロ
ッド２１Ｂは、図３および図４に示すように、基端から
先端の途中までの間が中空の円筒形状をなす。前記左右
用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの基
端（左右用球部５Ａおよび上下用球部５Ｂを設けた先端
と反対側の端）には、４つ割形状の左右用弾性係合爪２
６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂが設けられている。
進退ロッド２１Ｂは、弾性を有する樹脂から構成されて
いる。前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロ
ッド２１Ｂは、図３および図４に示すように、基端から
先端の途中までの間が中空の円筒形状をなす。前記左右
用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの基
端（左右用球部５Ａおよび上下用球部５Ｂを設けた先端
と反対側の端）には、４つ割形状の左右用弾性係合爪２
６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂが設けられている。
【００２５】前記減速機構は、図２に示すように、前記
左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂの回転軸
に取り付けた左右用ウオーム２２Ａおよび上下用ウオー
ム２２Ｂと、前記左右用ウオーム２２Ａおよび上下用ウ
オーム２２Ｂに噛み合う左右用ヘリカルギア２３Ａおよ
び上下用ヘリカルギア２３Ｂとから構成されている。
左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂの回転軸
に取り付けた左右用ウオーム２２Ａおよび上下用ウオー
ム２２Ｂと、前記左右用ウオーム２２Ａおよび上下用ウ
オーム２２Ｂに噛み合う左右用ヘリカルギア２３Ａおよ
び上下用ヘリカルギア２３Ｂとから構成されている。
【００２６】前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下
用ヘリカルギア２３Ｂは、図３および図４に示すよう
に、中空状の２重円筒形状をなす。外側の円筒部の外側
面には、ヘリカルギアの歯２９Ａおよび２９Ｂが設けら
れている。一方、内側の円筒部には、４本の左右用透孔
２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂが軸方向に設けられてい
る。
用ヘリカルギア２３Ｂは、図３および図４に示すよう
に、中空状の２重円筒形状をなす。外側の円筒部の外側
面には、ヘリカルギアの歯２９Ａおよび２９Ｂが設けら
れている。一方、内側の円筒部には、４本の左右用透孔
２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂが軸方向に設けられてい
る。
【００２７】前記進退機構は、図２に示すように、前記
第２ハウジング３に設けた左右用ネジ孔２５Ａおよび上
下用ネジ孔２５Ｂと、前記左右用進退ロッド２１Ａおよ
び上下用進退ロッド２１Ｂの左右用弾性係合爪２６Ａお
よび上下用弾性係合爪２６Ｂと、左右用スプリング２７
Ａおよび上下用スプリング２７Ｂとから構成されてい
る。
第２ハウジング３に設けた左右用ネジ孔２５Ａおよび上
下用ネジ孔２５Ｂと、前記左右用進退ロッド２１Ａおよ
び上下用進退ロッド２１Ｂの左右用弾性係合爪２６Ａお
よび上下用弾性係合爪２６Ｂと、左右用スプリング２７
Ａおよび上下用スプリング２７Ｂとから構成されてい
る。
【００２８】前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ
孔２５Ｂは、図３および図４に示すように、第２ハウジ
ング３に一体に設けられた中空円筒部２８Ａおよび２８
Ｂの内側面に設けられている。
孔２５Ｂは、図３および図４に示すように、第２ハウジ
ング３に一体に設けられた中空円筒部２８Ａおよび２８
Ｂの内側面に設けられている。
【００２９】図３および図４に示すように、前記左右用
ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの
外側の円筒部は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂの
外側に回転可能に配置されている。前記左右用ヘリカル
ギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの内側の円
筒部は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂ中に回転可
能に収納されている。前記左右用ヘリカルギア２３Ａお
よび上下用ヘリカルギア２３Ｂの外側の円筒部と内側の
円筒部との間は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂと
前記第１ハウジング２との間において、前記左右用進退
ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの進退方向
に移動不可能に挟み付けられて取り付けられている。
ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの
外側の円筒部は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂの
外側に回転可能に配置されている。前記左右用ヘリカル
ギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの内側の円
筒部は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂ中に回転可
能に収納されている。前記左右用ヘリカルギア２３Ａお
よび上下用ヘリカルギア２３Ｂの外側の円筒部と内側の
円筒部との間は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂと
前記第１ハウジング２との間において、前記左右用進退
ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの進退方向
に移動不可能に挟み付けられて取り付けられている。
【００３０】この結果、前記左右用ヘリカルギア２３Ａ
および上下用ヘリカルギア２３Ｂは、前記第１ハウジン
グ２および第２ハウジング３に、回転可能にかつ前記左
右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの
進退方向に移動不可能に取り付けられていることとな
る。
および上下用ヘリカルギア２３Ｂは、前記第１ハウジン
グ２および第２ハウジング３に、回転可能にかつ前記左
右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの
進退方向に移動不可能に取り付けられていることとな
る。
【００３１】また、図３および図４に示すように、前記
左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂ
は、前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカ
ルギア２３Ｂの内側の円筒部中に配置されている。ま
た、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッ
ド２１Ｂ内には、前記左右用スプリング２７Ａおよび上
下用スプリング２７Ｂが配置されている。さらに、前記
左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂ
は、自身の弾性作用と前記左右用スプリング２７Ａおよ
び上下用スプリング２７Ｂのスプリング作用により、前
記左右用透孔２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂを通過して
前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂのネ
ジに常時弾性係合する。
左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂ
は、前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカ
ルギア２３Ｂの内側の円筒部中に配置されている。ま
た、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッ
ド２１Ｂ内には、前記左右用スプリング２７Ａおよび上
下用スプリング２７Ｂが配置されている。さらに、前記
左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂ
は、自身の弾性作用と前記左右用スプリング２７Ａおよ
び上下用スプリング２７Ｂのスプリング作用により、前
記左右用透孔２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂを通過して
前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂのネ
ジに常時弾性係合する。
【００３２】なお、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび
上下用弾性係合爪２６Ｂと前記左右用透孔２４Ａおよび
上下用透孔２４Ｂの縁との当接により、前記左右用進退
ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂと前記左右
用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ
とは、同期して回転することとなる。また、前記左右用
弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂ自身の
弾性作用により、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上
下用弾性係合爪２６Ｂが前記左右用ネジ孔２５Ａおよび
上下用ネジ孔２５Ｂのネジに常時弾性係合するものであ
れば、前記左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリ
ング２７Ｂは、必ずしも必要はない。
上下用弾性係合爪２６Ｂと前記左右用透孔２４Ａおよび
上下用透孔２４Ｂの縁との当接により、前記左右用進退
ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂと前記左右
用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ
とは、同期して回転することとなる。また、前記左右用
弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂ自身の
弾性作用により、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上
下用弾性係合爪２６Ｂが前記左右用ネジ孔２５Ａおよび
上下用ネジ孔２５Ｂのネジに常時弾性係合するものであ
れば、前記左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリ
ング２７Ｂは、必ずしも必要はない。
【００３３】この結果、前記左右用進退ロッド２１Ａお
よび上下用進退ロッド２１Ｂは、前記第１ハウジング２
および第２ハウジング３に対して回転可能にかつ進退可
能に装備されることとなる。また、前記左右用進退ロッ
ド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂは、前記左右用
パッキン１９Ａおよび上下用パッキン１９Ｂにより水密
に保たれている。
よび上下用進退ロッド２１Ｂは、前記第１ハウジング２
および第２ハウジング３に対して回転可能にかつ進退可
能に装備されることとなる。また、前記左右用進退ロッ
ド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂは、前記左右用
パッキン１９Ａおよび上下用パッキン１９Ｂにより水密
に保たれている。
【００３４】前記左右用進退ロッド２１Ａの左右用球部
５Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの上下用球部５Ｂ
と、前記ミラーホルダーベース１６の左右用球凹部９Ａ
および上下用球凹部９Ｂとが嵌合する。これにより、前
記ミラーホルダーベース１６は、左右方向および上下方
向に傾動可能となる。
５Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの上下用球部５Ｂ
と、前記ミラーホルダーベース１６の左右用球凹部９Ａ
および上下用球凹部９Ｂとが嵌合する。これにより、前
記ミラーホルダーベース１６は、左右方向および上下方
向に傾動可能となる。
【００３５】前記第２ハウジング３と前記左右用進退ロ
ッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂとの間には、
ストッパが設けられている。前記ストッパは、図３およ
び図４に示すように、前記第２ハウジング３に前記中空
円筒部２８Ａおよび２８Ｂと同心円に一体に突設された
ピン３０Ａおよび３０Ｂと、左右用進退ロッド２１Ａお
よび上下用進退ロッド２１Ｂの中空部中に先端から中間
の途中まで一体に突設された凸部３１Ａおよび３１Ｂと
から構成されている。なお、前記左右用スプリング２７
Ａおよび上下用スプリング２７Ｂは、前記左右用進退ロ
ッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂと前記凸部３
１Ａおよび３１Ｂとの間に配置されている。
ッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂとの間には、
ストッパが設けられている。前記ストッパは、図３およ
び図４に示すように、前記第２ハウジング３に前記中空
円筒部２８Ａおよび２８Ｂと同心円に一体に突設された
ピン３０Ａおよび３０Ｂと、左右用進退ロッド２１Ａお
よび上下用進退ロッド２１Ｂの中空部中に先端から中間
の途中まで一体に突設された凸部３１Ａおよび３１Ｂと
から構成されている。なお、前記左右用スプリング２７
Ａおよび上下用スプリング２７Ｂは、前記左右用進退ロ
ッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂと前記凸部３
１Ａおよび３１Ｂとの間に配置されている。
【００３６】前記ピン３０Ａおよび３０Ｂと前記凸部３
１Ａおよび３１Ｂとからなるストッパは、前記左右用進
退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが最後退
位置に位置するよりも前において、前記左右用スプリン
グ２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂを介して当接し
て、前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂ
のネジと前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性
係合爪２６Ｂとの弾性係合がクラッチスリップ可能状態
となるものである。なお、前記最後退位置とは、前記左
右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの
下端面が前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘ
リカルギア２３Ｂの内側の円筒部の底面（もしくは、第
２ハウジング３の底面）に当接する状態の位置を言う。
１Ａおよび３１Ｂとからなるストッパは、前記左右用進
退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが最後退
位置に位置するよりも前において、前記左右用スプリン
グ２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂを介して当接し
て、前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂ
のネジと前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性
係合爪２６Ｂとの弾性係合がクラッチスリップ可能状態
となるものである。なお、前記最後退位置とは、前記左
右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの
下端面が前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘ
リカルギア２３Ｂの内側の円筒部の底面（もしくは、第
２ハウジング３の底面）に当接する状態の位置を言う。
【００３７】前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用
進退ロッド２１Ｂと他の部材、この例では、前記左右用
ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂと
の間には、抜け止め手段が設けられている。前記抜け止
め手段は、図３および図４に示すように、前記左右用弾
性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂに設けら
れた段部３２Ａおよび３２Ｂと、前記左右用透孔２４Ａ
および上下用透孔２４Ｂの縁であって、前記左右用ヘリ
カルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの外側
の円筒部と内側の円筒部との間に設けられた突部３３Ａ
および３３Ｂとから構成されている。なお、突部３３Ａ
および３３Ｂは、第１ハウジング２側に設けても良い。
進退ロッド２１Ｂと他の部材、この例では、前記左右用
ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂと
の間には、抜け止め手段が設けられている。前記抜け止
め手段は、図３および図４に示すように、前記左右用弾
性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂに設けら
れた段部３２Ａおよび３２Ｂと、前記左右用透孔２４Ａ
および上下用透孔２４Ｂの縁であって、前記左右用ヘリ
カルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの外側
の円筒部と内側の円筒部との間に設けられた突部３３Ａ
および３３Ｂとから構成されている。なお、突部３３Ａ
および３３Ｂは、第１ハウジング２側に設けても良い。
【００３８】前記段部３２Ａおよび３２Ｂと前記突部３
３Ａおよび３３Ｂとからなる抜け止め手段は、前記左右
用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが最
前進位置に位置する際に当接して、前記左右用進退ロッ
ド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが前記左右用ヘ
リカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ（第
１ハウジング２および第２ハウジング３）から抜けるの
を防止するものである。
３Ａおよび３３Ｂとからなる抜け止め手段は、前記左右
用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが最
前進位置に位置する際に当接して、前記左右用進退ロッ
ド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが前記左右用ヘ
リカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ（第
１ハウジング２および第２ハウジング３）から抜けるの
を防止するものである。
【００３９】（実施の形態の作用の説明）この実施の形
態における自動車用リモートコントロール式ミラー装置
は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用につい
て説明する。
態における自動車用リモートコントロール式ミラー装置
は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用につい
て説明する。
【００４０】まず、自動車の運転席からリモートコント
ロールにより、左右用モータ２０Ａまたは上下用モータ
２０Ｂに給電する。すると、左右用モータ２０Ａが駆動
して左右用進退ロッド２１Ａが進退し、それに伴なっ
て、ミラーホルダーベース１６を介してミラーユニット
がパワーユニット１に対してピボット機構１０の中心を
通る垂直軸（図示せず）回りに左右に傾動する。また
は、上下用モータ２０Ｂが駆動して上下用進退ロッド２
１Ｂが進退し、それに伴なって、ミラーホルダーベース
１６を介してミラーユニットがパワーユニット１に対し
てピボット機構１０の中心を通る水平軸（図示せず）回
りに上下に傾動する。
ロールにより、左右用モータ２０Ａまたは上下用モータ
２０Ｂに給電する。すると、左右用モータ２０Ａが駆動
して左右用進退ロッド２１Ａが進退し、それに伴なっ
て、ミラーホルダーベース１６を介してミラーユニット
がパワーユニット１に対してピボット機構１０の中心を
通る垂直軸（図示せず）回りに左右に傾動する。また
は、上下用モータ２０Ｂが駆動して上下用進退ロッド２
１Ｂが進退し、それに伴なって、ミラーホルダーベース
１６を介してミラーユニットがパワーユニット１に対し
てピボット機構１０の中心を通る水平軸（図示せず）回
りに上下に傾動する。
【００４１】（実施の形態の効果の説明）この実施の形
態における自動車用リモートコントロール式ミラー装置
は、以上のごとき構成からなるので、以下の効果を達成
することができる。
態における自動車用リモートコントロール式ミラー装置
は、以上のごとき構成からなるので、以下の効果を達成
することができる。
【００４２】まず、図３に示すように、左右用進退ロッ
ド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが後退して最後
退位置よりも前の位置に位置する。すると、ストッパの
ピン３０Ａまたは３０Ｂと凸部３１Ａまたは３１Ｂとが
左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂ
を介して当接する。この結果、左右用ネジ孔２５Ａまた
は上下用ネジ孔２５Ｂのネジと左右用弾性係合爪２６Ａ
または上下用弾性係合爪２６Ｂとの弾性係合がクラッチ
スリップ可能状態となる。
ド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが後退して最後
退位置よりも前の位置に位置する。すると、ストッパの
ピン３０Ａまたは３０Ｂと凸部３１Ａまたは３１Ｂとが
左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂ
を介して当接する。この結果、左右用ネジ孔２５Ａまた
は上下用ネジ孔２５Ｂのネジと左右用弾性係合爪２６Ａ
または上下用弾性係合爪２６Ｂとの弾性係合がクラッチ
スリップ可能状態となる。
【００４３】すなわち、ストッパのピン３０Ａまたは３
０Ｂと凸部３１Ａまたは３１Ｂとが左右用スプリング２
７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂを介して当接してい
る状態において、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用
進退ロッド２１Ｂがさらに後退しようとする。すなわ
ち、左右用モータ２０Ａまたは上下用モータ２０Ｂの駆
動力が左右用ウオーム２２Ａまたは上下用２２Ｂを介し
て左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用ヘリカルギア
２３Ｂに伝達される。この左右用ヘリカルギア２３Ａま
たは上下用ヘリカルギア２３Ｂと、左右用進退ロッド２
１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂとは、同期して回転
しようとする。また、左右用弾性係合爪２６Ａまたは上
下用弾性係合爪２６Ｂは、左右用ネジ孔２５Ａまたは上
下用ネジ孔２５Ｂのネジに沿ってネジ旋回しようとす
る。
０Ｂと凸部３１Ａまたは３１Ｂとが左右用スプリング２
７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂを介して当接してい
る状態において、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用
進退ロッド２１Ｂがさらに後退しようとする。すなわ
ち、左右用モータ２０Ａまたは上下用モータ２０Ｂの駆
動力が左右用ウオーム２２Ａまたは上下用２２Ｂを介し
て左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用ヘリカルギア
２３Ｂに伝達される。この左右用ヘリカルギア２３Ａま
たは上下用ヘリカルギア２３Ｂと、左右用進退ロッド２
１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂとは、同期して回転
しようとする。また、左右用弾性係合爪２６Ａまたは上
下用弾性係合爪２６Ｂは、左右用ネジ孔２５Ａまたは上
下用ネジ孔２５Ｂのネジに沿ってネジ旋回しようとす
る。
【００４４】すると、左右用弾性係合爪２６Ａまたは上
下用弾性係合爪２６Ｂは、自身の弾性作用と左右用スプ
リング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂのスプリン
グ作用に抗して図３中の矢印方向に撓む。左右用弾性係
合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、左右用ネ
ジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂのネジ山を乗り越
える。左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂの
ネジと左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪
２６Ｂとの弾性係合が外れる。そして、左右用弾性係合
爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、自身の弾性
作用と左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング
２７Ｂのスプリング作用により図３中の矢印と逆方向に
自動復帰する。左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾
性係合爪２６Ｂは、左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネ
ジ孔２５Ｂのネジに再び係合する。
下用弾性係合爪２６Ｂは、自身の弾性作用と左右用スプ
リング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂのスプリン
グ作用に抗して図３中の矢印方向に撓む。左右用弾性係
合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、左右用ネ
ジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂのネジ山を乗り越
える。左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂの
ネジと左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪
２６Ｂとの弾性係合が外れる。そして、左右用弾性係合
爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、自身の弾性
作用と左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング
２７Ｂのスプリング作用により図３中の矢印と逆方向に
自動復帰する。左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾
性係合爪２６Ｂは、左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネ
ジ孔２５Ｂのネジに再び係合する。
【００４５】これにより、左右用進退ロッド２１Ａまた
は上下用進退ロッド２１Ｂが最後退位置に位置する際に
減速機構（左右用ウオーム２２Ａおよび上下用２２Ｂと
左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２
３Ｂ）および左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２
０Ｂの負荷を軽減することができる。
は上下用進退ロッド２１Ｂが最後退位置に位置する際に
減速機構（左右用ウオーム２２Ａおよび上下用２２Ｂと
左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２
３Ｂ）および左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２
０Ｂの負荷を軽減することができる。
【００４６】つぎに、図４に示すように、左右用進退ロ
ッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが最前進位置
に位置する。すると、抜け止め部材の段部３２Ａまたは
３２Ｂと突部３３Ａまたは３３Ｂとが当接する。この結
果、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２
１Ｂが前記左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用ヘリ
カルギア２３Ｂ（もしくは、他の部材の第１ハウジング
２および第２ハウジング３）から抜けるのを防止するこ
とができる。
ッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが最前進位置
に位置する。すると、抜け止め部材の段部３２Ａまたは
３２Ｂと突部３３Ａまたは３３Ｂとが当接する。この結
果、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２
１Ｂが前記左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用ヘリ
カルギア２３Ｂ（もしくは、他の部材の第１ハウジング
２および第２ハウジング３）から抜けるのを防止するこ
とができる。
【００４７】
【発明の効果】以上から明らかなように、この発明にか
かる自動車用リモートコントロール式ミラー装置（請求
項１）は、進退ロッドが最後退位置に位置する前に、ス
トッパが当接して、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性
係合がクラッチスリップ可能状態となる。これにより、
進退ロッドが最後退位置に位置する際に減速機構および
モータの負荷を軽減することができる。
かる自動車用リモートコントロール式ミラー装置（請求
項１）は、進退ロッドが最後退位置に位置する前に、ス
トッパが当接して、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性
係合がクラッチスリップ可能状態となる。これにより、
進退ロッドが最後退位置に位置する際に減速機構および
モータの負荷を軽減することができる。
【００４８】また、この発明にかかる自動車用リモート
コントロール式ミラー装置（請求項２）は、進退ロッド
が最前進位置に位置する際に抜け止め手段が当接するこ
とにより、進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止す
ることができる。
コントロール式ミラー装置（請求項２）は、進退ロッド
が最前進位置に位置する際に抜け止め手段が当接するこ
とにより、進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止す
ることができる。
【図１】この発明のコネクタにおけるターミナルの構造
の一実施の形態を示すスプリング、ミラーホルダーベー
ス、第１ハウジングの分解斜視図である。
の一実施の形態を示すスプリング、ミラーホルダーベー
ス、第１ハウジングの分解斜視図である。
【図２】同じく、パッキン、進退ロッド、スプリング、
ヘリカルギア、モータおよびウオーム、第２ハウジング
を示す分解斜視図である。
ヘリカルギア、モータおよびウオーム、第２ハウジング
を示す分解斜視図である。
【図３】進退ロッドが最後退位置よりも前の位置に位置
した状態を示す要部の一部断面図である。
した状態を示す要部の一部断面図である。
【図４】進退ロッドが最前進位置に位置した状態を示す
要部の一部断面図である。
要部の一部断面図である。
【図５】自動車用リモートコントロール式ミラー装置の
パワーユニットに使用した例を示す一部破断側面図であ
る。
パワーユニットに使用した例を示す一部破断側面図であ
る。
１ パワーユニット
２ 第１ハウジング
３ 第２ハウジング
４ 上下用進退ロッド
５ 球部
５Ａ 左右用球部
５Ｂ 上下用球部
６ ミラーユニット
７ ミラーボディー
８ ミラーホルダー
９ 球凹部
９Ａ 左右用球凹部
９Ｂ 上下用球凹部
１０ ピボット機構
１１ ガイド機構
１２ コネクタ
１３ オスコネクタ
１４ オスホルダー
１５ ハーネス
１６ ミラーホルダーベース
１７ スプリング
１８Ａ 左右用開口
１８Ｂ 上下用開口
１９Ａ 左右用パッキン
１９Ｂ 上下用パッキン
２０Ａ 左右用モータ
２０Ｂ 上下用モータ
２１Ａ 左右用進退ロッド
２１Ｂ 上下用進退ロッド
２２Ａ 左右用ウオーム
２２Ｂ 上下用ウオーム
２３Ａ 左右用ヘリカルギア
２３Ｂ 上下用ヘリカルギア
２４Ａ 左右用透孔
２４Ｂ 上下用透孔
２５Ａ 左右用ネジ孔
２５Ｂ 上下用ネジ孔
２６Ａ 左右用弾性係合爪
２６Ｂ 上下用弾性係合爪
２７Ａ 左右用スプリング
２７Ｂ 上下用スプリング
２８Ａ、２８Ｂ 中空円筒部
２９Ａ、２９Ｂ 歯は
３０Ａ、３０Ｂ ピン（ストッパ）
３１Ａ、３１Ｂ 凸部（ストッパ）
３２Ａ、３２Ｂ 段部（抜け止め手段）
３３Ａ、３３Ｂ 突部（抜け止め手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 パワーユニットと、前記パワーユニット
に傾動可能に取り付けられたミラーユニットとを備え、 前記パワーユニットは、ハウジングと、前記ハウジング
内に内蔵されたモータと、前記ハウジングに進退可能に
装備され、かつ、前記ミラーユニットに連結された進退
ロッドと、前記モータと前記進退ロッドの間に設けられ
た減速機構および進退機構とから構成されており、 前記進退機構は、前記ハウジングに設けたネジ孔と、前
記進退ロッドに設けた弾性係合爪とから構成され、前記
ネジ孔のネジに前記弾性係合爪が弾性係合してなり、 前記モータを駆動することにより、前記減速機構および
前記進退機構を介して前記進退ロッドが進退して、前記
ミラーユニットが傾動する、 自動車用リモートコントロール式ミラー装置において、 前記ハウジングと前記進退ロッドとの間には、前記進退
ロッドが最後退位置に位置するよりも前で当接して、前
記ネジ孔のネジと前記弾性係合爪との弾性係合がクラッ
チスリップ可能状態となるストッパが、設けられてい
る、 ことを特徴とする自動車用リモートコントロール式ミラ
ー装置。 - 【請求項２】 パワーユニットと、前記パワーユニット
に傾動可能に取り付けられたミラーユニットとを備え、 前記パワーユニットは、ハウジングと、前記ハウジング
内に内蔵されたモータと、前記ハウジングに進退可能に
装備され、かつ、前記ミラーユニットに連結された進退
ロッドと、前記モータと前記進退ロッドの間に設けられ
た減速機構および進退機構とから構成されており、 前記モータを駆動することにより、前記減速機構および
前記進退機構を介して前記進退ロッドが進退して、前記
ミラーユニットが傾動する、 自動車用リモートコントロール式ミラー装置において、 前記進退ロッドと他の部材との間には、前記進退ロッド
が最前進位置に位置する際に当接して、前記進退ロッド
が前記他の部材から抜けるのを防止する抜け止め手段
が、設けられている、 ことを特徴とする自動車用リモートコントロール式ミラ
ー装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222238A JP4122734B2 (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | 自動車用リモートコントロール式ミラー装置 |
| DE60210872T DE60210872T2 (de) | 2001-07-23 | 2002-07-18 | Fernbedienbarer Fahrzeugrückblickspiegel |
| EP02016216A EP1279557B1 (en) | 2001-07-23 | 2002-07-18 | Remote control mirror apparatus for automobile |
| US10/200,033 US6769781B2 (en) | 2001-07-23 | 2002-07-22 | Remote control mirror apparatus for automobile |
| KR1020020043147A KR100730725B1 (ko) | 2001-07-23 | 2002-07-23 | 자동차용 리모트 컨트롤식 미러장치 |
| CNB021265003A CN1204014C (zh) | 2001-07-23 | 2002-07-23 | 汽车用遥控式反射镜装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222238A JP4122734B2 (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | 自動車用リモートコントロール式ミラー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034184A true JP2003034184A (ja) | 2003-02-04 |
| JP4122734B2 JP4122734B2 (ja) | 2008-07-23 |
Family
ID=19055753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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