CN1204014C - 汽车用遥控式反射镜装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车用遥控式反射镜装置。其主要结构特征是，在外壳和进退杆之间设置限制器，在进退杆处于比最后退位置还靠前时相接触，使得阴螺纹和弹性接触爪的弹性接触成为离合器可打滑的状态。其结果，能够在进退杆处于最后退位置时，减轻马达和减速机构的负荷。另外，在进退杆和其它部件之间，设置拔出防止装置，使得进退杆处于最前进位置时相接触，以防止进退杆从其它部件中拔出。其结果，能够在进退杆处于最前进位置时，防止进退杆从其它部件中拔出。
Description
技术领域
本发明涉及门反射镜装置、挡泥板反射镜装置、后视镜装置等汽车用遥控式反射镜装置。此外，在权利要求的范围和本说明书中，所谓“左右”或“左右方向”，指的是在汽车上装备汽车用遥控式反射镜装置的状态下，绕垂直轴回转的“左右”或“左右方向”。而在权利要求的范围和本说明书中，所谓“上下”或“上下方向”，指的是在汽车上装备汽车用遥控式反射镜装置的状态下，绕水平轴回转的“上下”或“上下方向”。
背景技术
作为这种汽车用遥控式反射镜装置，例如在美国专利第4696555号、美国专利第4940321号、日本特开2000-118304号公报中都有记载。
该汽车用遥控式反射镜装置具备动力单元和可倾动地安装在上述动力单元上的反射镜单元。上述动力单元由外壳、内藏在上述外壳内的马达、可进退地装备在上述外壳中并且与上述反射镜单元连结的进退杆、和设置在上述马达和进退杆之间的减速机构及进退机构构成。在通过遥控驱动上述马达时，经由上述减速机构和上述进退机构使上述进退杆进退，从而使上述反射镜单元倾动。
对于上述汽车用遥控式反射镜装置，重要的是，在进退杆处于最后退位置时能够减轻马达和减速机构的负荷，而在进退杆处于最前进位置时能够防止进退杆由其它部件拔出。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种在进退杆处于最后退位置时能够减轻马达和减速机构的负荷，而在进退杆处于最前进位置时能够防止进退杆由其它部件拔出的汽车用遥控式反射镜装置。
为了实现上述目的，本发明的特征在于，在外壳和进退杆之间设置限制器，上述限制器由设置在上述外壳中的支杆和设置在呈中空形状的上述进退杆的中空部中的凸部构成，上述支杆插入上述进退杆的中空部中，相对上述进退杆的进退方向与上述凸部对向，在进退杆处于比最后退位置还靠前时与限制器接触，使得阴螺纹和弹性接触爪的弹性接触成为可使离合器打滑的状态。结果，本发明在进退杆处于最后退位置前，由于阴螺纹和弹性接触爪的弹性接触能够使离合器打滑，所以能够在进退杆处于最后退位置时，减轻马达和减速机构的负荷。
另外，为了实现上述目的，本发明的特征还在于，在进退杆和其它部件之间，设置拔出防止装置，在进退杆处于最前进位置时与拔出防止装置相接触，以防止进退杆由其它部件拔出。结果，本发明由于在进退杆处于最前进位置时，与拔出防止装置相接触，所以能够在进退杆处于最前进位置时，防止进退杆由其它部件拔出。
附图说明
图1是表示本发明的汽车用遥控式反射镜装置的实施方式的门反射镜装置的斜视图。图2是图1的II-II线的剖面图。图3A是汽车用遥控式反射镜装置的弹簧、反射镜支架基座、动力单元的第1外壳的分解斜视图。图3B是汽车用遥控式反射镜装置的动力单元的分解斜视图。
图4是在进退杆处于最后退位置时图2的IV-IV线的剖面图。
图5是在进退杆处于最前进位置时图2的IV-IV线的剖面图。
具体实施方式
以下参照附图，说明本发明的汽车用遥控式反射镜装置的实施方式的一例。本实施方式中的汽车用遥控式反射镜装置，示出了在门反射镜装置中使用的例子。另外，本发明不受本实施方式的限定。
图1和图2所示的汽车用遥控式反射镜装置，是所说的门反射镜装置1。该门反射镜装置1由固定在汽车门2上的基座3、和以能够大致绕垂直轴回转倾倒的方式装备在该基座3上的反射镜总成4构成。另外，作为汽车用遥控式反射镜装置，除上述门反射镜装置1外，还有挡泥板反射镜装置、后视镜装置等。
如图2所示，上述反射镜总成4由反射镜外壳5、用螺钉6等安装在该反射镜外壳5上的单元托架7、用螺钉8等安装在该单元托架7上的动力单元9、和可倾动地安装在该动力单元9上的反射镜单元10构成。
同样如图2所示，上述反射镜单元10由镜体11、保持该镜体11的反射镜支架12、和组装在该反射镜支架12中央部的反射镜支架基座13构成。
如图3A所示，在上述反射镜支架基座13上，分别设置左右用球凹部14A、上下用球凹部14B(以下称为球凹部14A、14B)、枢轴机构15、和导向机构16。另外，上述反射镜支架12和上述反射镜支架基座13，分别是单独的结构物，将上述反射镜支架基座13组装在上述反射镜支架12的中央部成为一体结构。可是在本发明中，也可将上述反射镜支架12和上述反射镜支架基座13作为一体结构而构成。
另一方面，如图2、图3A、图3B所示，上述动力单元9由第1外壳17和第2外壳18(以下称为外壳17、18)、和后述的其它构件构成。
在上述第1外壳17上，分别设置枢轴机构15和导向机构16。上述反射镜支架基座13通过弹簧19、上述枢轴机构15、上述导向机构16，以可向左右方向和上下方向倾动的方式，安装在在该动力单元9的第1外壳17上。另外，上述弹簧19既可以是作成一体的十字形的，也可以是将两个一字形的组合形成十字形的。
此外，在上述第1外壳17上，分别设置圆形的左右用开口20A、上下用开口20B(以下称为开口20A、20B)。在该开口20A、20B的边缘，分别安装圆环形状的左右用密封件21A、上下用密封件21B(以下称为密封件21A、21B)。
而且，在上述外壳17、18内，分别内藏左右用马达22A、上下用马达22B(以下称为马达22A、22B)。另外，在上述外壳17、18上，可进退地分别装备左右用进退杆23A、上下用进退杆23B(以下称为进退杆23A、23B)。上述进退杆23A、23B穿通在上述开口20A、20B中。上述密封件21A、21B位于上述进退杆23A、23B的外侧面和上述开口20A、20B的边缘之间形成水密封。
在上述进退杆23A、23B和上述马达22A、22B之间，分别设置左右用减速机构、上下用减速机构(以下称为减速机构)和左右用进退机构、上下用进退机构(以下称为进退机构)。
上述进退杆23A、23B由有弹性的树脂构成。如图4和图5所示，上述进退杆23A、23B由一端到另一端途中之间，呈中空的圆筒状。在上述进退杆23A、23B的一端，以大致等间隔且朝向外侧分别设置4个左右用弹性接触爪28A、上下用弹性接触爪28B(以下称为弹性接触爪28A、28B)。并且在上述进退杆23A、23B的另一端，分别成一体设置左右用球部30A、上下用球部30B(以下称为球部30A、30B)。
如图3B所示，上述减速机构由分别安装在上述马达22A、22B的回转轴上的左右用蜗杆24A、上下用蜗杆24B(以下称为蜗杆24A、24B)和分别与上述蜗杆24A、24B啮合的左右用螺旋齿轮25A、上下用螺旋齿轮25B(以下称为螺旋齿轮25A、25B)构成。
如图4和图5所示，上述螺旋齿轮25A、25B由中空状的双重圆筒形构成，即由左右用外侧圆筒部40A、上下用外侧圆筒部40B(以下称为外侧圆筒部40A、40B)和左右用内侧圆筒部41A、上下用内侧圆筒部41B(以下称为内侧圆筒部41A、41B)构成。上述外侧圆筒部40A、40B的轴向长度比上述内侧圆筒部41A、41B的轴向长度短。
上述外侧圆筒部40A、40B的一端和上述内侧圆筒部41A、41B的一端之间，通过左右用连结部39A、上下用连结部39B(以下称为连结部39A、39B)分别被连结成一体。在上述外侧圆筒部40A、40B的外侧面上，分别设置螺旋齿轮的左右用齿33A、上下用齿33B。另一方面，从上述内侧圆筒部41A、41B的一端到另一端，分别在轴向(进退杆23A、23B的进退方向)设置4个长孔的左右用通孔26A、上下用通孔26B(以下称为通孔26A、26B)。上述4个通孔26A、26B与上述4个弹性接触爪28A、28B相互对应。
如图3B、图4、图5所示，上述进退机构由设置在上述第2外壳18上的左右用阴螺纹27A、上下用阴螺纹27B(以下称为阴螺纹27A、27B)，上述进退杆23A、23B的弹性接触爪28A、28B和左右用弹簧29A、上下用弹簧29B(以下称为弹簧29A、29B)构成。如图3和图4所示，上述阴螺纹27A、27B分别设置在与第2外壳设为一体的左右用中空圆筒部34A、上下用中空圆筒部34B(以下称为中空圆筒部34A、34B)的内侧面。
上述外侧圆筒部40A、40B的内径和上述中空圆筒部34A、34B的外径大致相等。另外，上述内侧圆筒部41A、41B的外径比上述中空圆筒部34A、34B的内径，即上述阴螺纹27A、27B的螺纹牙的内径小。
如图4和图5所示，上述螺旋齿轮25A、25B的外侧圆筒部40A、40B，分别可回转地支持在上述中空圆筒部34A、34B上。上述螺旋齿轮25A、25B的内侧圆筒部41A、41B，分别可回转地容纳在上述中空圆筒部34A、34B中。上述螺旋齿轮25A、25B的连结部39A、39B，夹持安装在上述中空圆筒部34A、34B和上述第1外壳17之间，使其不可能沿上述进退杆23A、23B的进退方向移动。
其结果，上述螺旋齿轮25A、25B以可回转但不能沿上述进退杆23A、23B的进退方向移动的方式，被安装在上述外壳17、18中。
此外，如图4和图5所示，上述进退杆23A、23B的外径和上述内侧圆筒部41A、41B的内径大致相等。上述进退杆23A、23B以可沿上述进退杆23A、23B的进退方向移动的方式支持在上述螺旋齿轮25A、25B的内侧圆筒部41A、41B中。另外，在上述进退杆23A、23B中配置上述弹簧29A、29B。另外，上述弹性接触爪28A、28B，由于自身的弹性作用和上述弹簧29A、29B的弹性作用，分别通过上述通孔26A、26B与上述阴螺纹27A、27B保持经常的弹性接触。
由于上述弹性接触爪28A、28B的侧壁面和上述通孔26A、26B的侧壁面接触，所以上述进退杆23A、23B和上述螺旋齿轮25A、25B能够同步回转。另外，上述弹性接触爪28A、28B由于自身的弹性作用若能与上述阴螺纹27A、27B保持经常的弹性接触，则上述弹簧29A、29B不一定必需。另外，上述弹性接触爪28A、28B可以沿上述进退杆23A、23B的进退方向(上述螺旋齿轮25A、25B的轴向)在上述通孔26A、26B中移动。
其结果，上述进退杆23A、23B的安装相对于上述外壳17、18既可以回转且可以进退。即，上述马达22A、22B被驱动，于是，上述进退杆23A、23B和上述螺旋齿轮25A、25B同步回转。伴随其回转，由于上述弹性接触爪28A、28B和上述阴螺纹27A、27B的螺纹送进作用，上述进退杆23A、23B相对于上述外壳17、18一边回转，一边进退。另一方面，由于上述螺旋齿轮25A、25B不能相对于上述外壳17、18进退，所以仅作回转。
上述进退杆23A、23B由上述密封件21A、21B保持其水密性。另外，上述进退杆23A、23B的球部30A、30B和上述反射镜支架基座13的球凹部14A、14B嵌合。藉此，使上述反射镜支架基座13能够沿左右方向和上下方向倾动。
在上述第2外壳18和上述进退杆23A、23B之间，设置限制器。上述限制器如图4和图5所示，由与上述中空圆筒部34A、34B呈同心圆的方式在上述第2外壳18上成一体地突出设置的支杆35A、35B，和在上述进退杆23A、23B的中空部由另一端到中间的途中成一体突出设置的凸部36A、36B构成。
上述支杆35A、35B插入上述进退杆23A、23B的中空部中，相对于上述进退杆23A、23B的进退方向与上述凸部36A、36B对向。在上述进退杆23A、23B和上述凸部36A、36B之间，配置上述弹簧29A、29B。
在上述进退杆23A、23B在处于比最后退位置还靠前时，由上述支杆35A、35B和上述凸部36A、36B构成的限制器，通过上述弹簧29A、29B接触，上述阴螺纹27A、27B和上述弹性接触爪28A、28B的弹性接触成为离合器可打滑的状态。而上述所谓最后退位置，指的是上述进退杆23A、23B的下端面与上述螺旋齿轮25A、25B的内侧圆筒部41A、41B的底面(或者第2外壳18的底面)接触的位置。
在上述进退杆23A、23B与其它部件之间，本例中是与上述螺旋齿轮25A、25B之间，设置拔出防止装置。如图3B、图4、图5所示，上述拔出防止装置由设置在上述弹性接触爪28A、28B上面的台阶部37A、37B和设置在上述螺旋齿轮25A、25B的通孔26A、26B一端的突部38A、38B构成。另外，突部38A、38B也可以设置在第1外壳17一侧。
由上述台阶部37A、37B和上述突部38A、38B构成的拔出防止装置，在上述进退杆23A、23B处于最前进位置时接触，能够防止上述进退杆23A、23B从上述螺旋齿轮25A、25B(外壳17、18)中拔出。
如图2所示，在作为阴连接器的上述动力单元9上，通过分别连接2个左右用阳连接器32A、上下用阳连接器32B，使动力单元9和电源一方的电气配线31实现电连接，使得上述马达22A、22B处于可给电的状态。
本实施方式的汽车用遥控式反射镜装置具有以上的结构，以下对其作用进行说明。
首先，由汽车司机遥控，对左右用马达22A给电。于是驱动左右用马达22A，使左右用进退杆23A进退，与此同时，经由反射镜支架基座13使反射镜单元10相对于动力单元9绕通过枢轴机构15中心的垂直轴(未图示)左右回转倾动。或者，当对上下用马达22B给电时，驱动上下用马达22B，使上下用进退杆23B进退，与此同时，经由反射镜支架基座13使反射镜单元10相对于动力单元9绕通过枢轴机构15中心的水平轴(未图示)上下回转倾动。
本实施方式的汽车用遥控式反射镜装置由于采用以上的结构，可以达到以下的效果。
首先，如图4所示，使进退杆23A、23B后退，处于比最后退位置还靠前的位置。于是，限制器的支杆35A、35B和凸部36A、36B经由弹簧29A、29B接触。其结果，阴螺纹27A、27B和弹性接触爪28A、28B的弹性接触成为离合器可打滑的状态。
即，在限制器的支杆35A、35B和凸部36A、36B经由弹簧29A、29B接触的状态下，使得进退杆23A、23B再后退。也就是说，马达22A、22B的驱动力经由蜗杆24A、24B传递给螺旋齿轮25A、25B，使得该螺旋齿轮25A、25B和进退杆23A、23B同步回转。此外，使弹性接触爪28A、28B沿阴螺纹27A、27B作螺纹回旋。
于是，弹性接触爪28A、28B对抗自身的弹性作用和弹簧29A、29B的弹簧作用而向图4中的箭头方向挠曲，超越阴螺纹27A、27B的螺纹牙。与此同时，阴螺纹27A、27B与弹性接触爪28A、28B的弹性接触脱离。然后，弹性接触爪28A、28B因自身的弹性作用和弹簧29A、29B的弹簧作用而向图4中箭头的反方向自动复原，与阴螺纹27A、27B再接触。
藉此，能够在上述进退杆23A、23B处于最后退位置时减轻减速机构(蜗轮24A、24B和螺旋齿轮25A、25B)及马达22A、22B的负荷。
其次，图5示出了进退杆23A、23B处于比最前进位置靠前位置的状态，即拔出防止部件的台阶部37A、37B和突部38A、38B接触之前的状态。进退杆23A、23B由该图5的状态再前进而处于最前进的位置。于是，拔出防止部件的台阶部37A、37B和突部38A、38B接触。其结果，能够防止进退杆23A、23B从上述螺旋齿轮25A、25B(或者，其它部件的外壳17、18)中拔出。
而且，在本实施方式中，由于外侧圆筒部40A、40B的内径和中空圆筒部34A、34B的外径大致相等，所以能够无松动且可靠地将螺旋齿轮25A、25B的外侧圆筒部40A、40B可回转地支持在中空圆筒部34A、34B上。另一方面，由于进退杆23A、23B的外径和中空圆筒部41A、41B的内径大致相等，所以能够容易且可靠地将进退杆23A、23B可移动地支持在螺旋齿轮25A、25B的内侧圆筒部41A、41B中。
另外，在本实施方式中，限制器由设置在第2外壳18上的支杆35A、35B和设置在进退杆23A、23B上的凸部36A、36B构成。可是，在本发明中，只要是设置在外壳17、18和进退杆23A、23B之间的限制器，也可以是上述支杆35A、35B、凸部36A、36B以外的结构。
另外，在本实施方式中，拔出防止装置由设置在弹性接触爪28A、28B上的台阶部37A、37B和设置在螺旋齿轮25A、25B的突部38A、38B构成。可是，在本发明中，只要是设置在进退杆23A、23B和其它部件之间的拔出防止装置，也可以是上述台阶部37A、37B、突部38A、38B以外的结构。
Claims (10)
1.一种汽车用遥控式反射镜装置，在具备动力单元和可倾动地安装在上述动力单元上的反射镜单元、通过遥控经由上述动力单元使上述反射镜单元倾动的汽车用遥控式反射镜装置中，其特征在于，
上述动力单元由外壳、内藏在上述外壳内的马达、可进退地装备在上述外壳内并且与上述反射镜单元连结的进退杆、和设置在上述马达和进退杆之间，由上述马达的驱动而使上述进退杆进退以倾动上述反射镜单元的减速机构及进退机构构成，
上述进退机构由设置在上述外壳中的阴螺纹和设置在上述进退杆上的弹性接触爪构成，上述弹性接触爪与上述阴螺纹弹性接触，
在上述外壳和上述进退杆之间设置限制器，上述限制器由设置在上述外壳中的支杆和设置在呈中空形状的上述进退杆的中空部中的凸部构成，上述支杆插入上述进退杆的中空部中，相对上述进退杆的进退方向与上述凸部对向；在进退杆处于比最后退位置还靠前时相接触，使得上述阴螺纹和上述弹性接触爪的弹性接触成为离合器可打滑的状态。
2.按照权利要求1所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述减速机构由中空状的双重圆筒形状的螺旋齿轮构成，上述螺旋齿轮可回转地安装在设置在上述外壳中的中空圆筒部上并且不能沿上述进退杆的进退方向移动，上述螺旋齿轮的外侧圆筒部的内径和上述中空圆筒部的外径大致相等，上述螺旋齿轮的内侧圆筒部的外径比上述中空圆筒部的内径小，上述进退杆可进退地支持在上述内侧圆筒部中，上述进退杆的外径与上述内侧圆筒部的内径大致相等，在上述中空圆筒部的内侧面上设置上述阴螺纹，在上述内侧圆筒部中，沿上述进退杆的进退方向设置长孔的通孔，上述弹性接触爪通过上述通孔与上述阴螺纹弹性接触，使上述进退杆与上述螺旋齿轮一边同步回转，一边进退。
3.按照权利要求1所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，在上述进退杆和其它部件之间，设置拔出防止装置，在上述进退杆处于最前进位置时相接触，以防止上述进退杆从其它部件中拔出。
4.按照权利要求3所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述减速机构由中空状的双重圆筒形状的螺旋齿轮构成，上述螺旋齿轮可回转地安装在设置在上述外壳中的中空圆筒部上并且不能在上述进退杆的进退方向移动，上述螺旋齿轮的外侧圆筒部的内径和上述中空圆筒部的外径大致相等，上述螺旋齿轮的内侧圆筒部的外径比上述中空圆筒部的内径小，上述进退杆可进退地支持在上述内侧圆筒部中，上述进退杆的外径与上述内侧圆筒部的内径大致相等，在上述中空圆筒部的内侧面上设置上述阴螺纹，在上述内侧圆筒部中，沿上述进退杆的进退方向设置长孔的通孔，上述弹性接触爪通过上述通孔与上述阴螺纹弹性接触，使上述进退杆与上述螺旋齿轮一边同步回转，一边进退。
5.按照权利要求3所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述拔出防止装置由设置在上述进退杆上的台阶部和设置在上述螺旋齿轮上的突部构成，上述台阶部和上述突部，相对上述进退杆的进退方向对向。
6.按照权利要求1所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述反射镜单元可左右方向和上下方向倾动，
上述动力单元由外壳，内藏在上述外壳内的左右用马达、上下用马达，可进退地装备在上述外壳内并且与上述反射镜单元连结的左右用进退杆、上下用进退杆，和设置在上述左右用马达、上下用马达与上述左右用进退杆、上下用进退杆之间，由上述左右用马达、上下用马达驱动而使上述左右用进退杆、上下用进退杆进退以在左右方向及上下方向倾动上述反射镜单元的左右用减速机构、上下用减速机构及左右用进退机构、上下用进退机构构成，
上述左右用进退机构、上下用进退机构由设置在上述外壳中的左右用阴螺纹、上下用阴螺纹和设置在上述左右用进退杆、上下用进退杆上的左右用弹性接触爪、上下用弹性接触爪构成，上述左右用弹性接触爪、上下用弹性接触爪与上述左右用阴螺纹、上下用阴螺纹弹性接触，
在上述外壳和上述左右用进退杆、上下用进退杆之间设置左右用限制器、上下用限制器，在上述左右用进退杆、上下用进退杆处于比最后退位置还靠前时相接触，使得上述左右用阴螺纹、上下用阴螺纹和上述左右用弹性接触爪、上下用弹性接触爪的弹性接触成为离合器可打滑的状态；
在上述左右用进退杆、上下用进退杆和其它部件之间，设置左右用拔出防止装置、上下用拔出防止装置，在上述左右用进退杆、上下用进退杆处于最前进位置时相接触，以防止上述左右用进退杆、上下用进退杆从其它部件中拔出。
7.按照权利要求6所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述左右用减速机构、上下用减速机构由中空状的双重圆筒形状的左右用螺旋齿轮、上下用螺旋齿轮构成，上述左右用螺旋齿轮、上下用螺旋齿轮可回转地安装在设置在上述外壳中的左右用中空圆筒部、上下用中空圆筒部上并且不能沿上述进退杆的进退方向移动，上述左右用螺旋齿轮、上下用螺旋齿轮的外侧圆筒部的内径和上述左右用中空圆筒部、上下用中空圆筒部的外径大致相等，上述左右用螺旋齿轮、上下用螺旋齿轮的内侧圆筒部的外径比上述左右用中空圆筒部、上下用中空圆筒部的内径小，上述左右用进退杆、上下用进退杆可进退地支持在上述左右用内侧圆筒部、上下用内侧圆筒部中，上述左右用进退杆、上下用进退杆的外径与上述左右用内侧圆筒部、上下用内侧圆筒部的内径大致相等，在上述左右用中空圆筒部、上下用中空圆筒部的内侧面上设置上述左右用阴螺纹、上下用阴螺纹，在上述左右用内侧圆筒部、上下用内侧圆筒部中，沿上述左右用进退杆、上下用进退杆的进退方向设置长孔的左右用通孔、上下用通孔，上述左右用弹性接触爪、上下用弹性接触爪通过上述左右用通孔、上下用通孔与上述左右用阴螺纹、上下用阴螺纹弹性接触，使上述左右用进退杆、上下用进退杆与上述左右用螺旋齿轮、上下用螺旋齿轮一边同步回转，一边进退。
8.按照权利要求6所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述左右用限制器、上下用限制器由设置在上述外壳上的左右用支杆、上下用支杆和设置在呈中空形状的上述左右用进退杆、上下用进退杆的中空部中的左右用凸部、上下用凸部构成，上述左右用支杆、上下用支杆插入上述左右用进退杆、上下用进退杆的中空部中，相对上述左右用进退杆、上下用进退杆的进退方向与上述左右用凸部、上下用凸部对向。
9.按照权利要求6所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述左右用拔出防止装置、上下用拔出防止装置由设置在上述左右用弹性接触爪、上下用弹性接触爪上的左右用台阶部、上下用台阶部和设置在上述左右用通孔、上下用通孔中的左右用突部、上下用突部构成，上述左右用台阶部、上下用台阶部和上述左右用突部、上下用突部，相对上述左右用进退杆、上下用进退杆的进退方向对向。
10.按照权利要求7所述的汽车用遥控式反射镜装置，其特征在于，上述左右用限制器，上下用限制器由设置在上述外壳上的左右用支杆，上下用支杆和设置在呈中空形状的上述左右用进退杆，上下用进退杆的中空部中的左右用凸部，上下用凸部构成，上述左右用支杆，上下用支杆插入上述左右用进退杆，上下用进退杆的中空部中，相对上述左右用进退杆，上下用进退杆的进退方向与上述左右用凸部，上下用凸部对向，上述左右用拔出防止装置，上下用拔出防止装置由设置在上述左右用弹性接触爪，上下用弹性接触爪上的左右用台阶部，上下用台阶部和设置在上述左右用通孔，上下用通孔中的左右用突部，上下用突部构成，上述左右用台阶部，上下用台阶部和上述左右用突部，上下用突部，相对上述左右用进退杆，上下用进退杆的进退方向对向。
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