JP2002514722A - 二室形エンジンマウント - Google Patents
二室形エンジンマウントInfo
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- chamber
- insert
- housing
- bearing spring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
-
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-
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- F16F13/18—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by the location or the shape of the equilibration chamber, e.g. the equilibration chamber, surrounding the plastics spring or being annular
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
ハウジング１１を備え、その内部空間内にゴム弾性材料製の担いばね１３が収納され、この担いばね１３がハウジング１１の内部空間を作動室１５とゴム弾性ダイヤフラム１８によって周囲に対して閉じられた平衡室１６とに分割し、その作動室１５および平衡室１６が作動液で満たされ、互いに溢流路１７を介して連通されている特に自動車用の二室形エンジンマウントにおいて、担いばね１３に対する半径方向ストッパを小さな寸法で単純な組立作業で用意することができるようにする。平衡室１６内に、半径方向ストッパとして形成された挿入体２０ａ、２０ｂ、２５ａ、２５ｂが設けられている。
Description
【０００１】 本発明は、ハウジングを備え、その内部空間内にゴム弾性材料製の担いばねが
収納され、この担いばねがハウジングの内部空間を作動室とゴム弾性ダイヤフラ
ムによって周囲に対して閉じられた平衡室とに分割し、その作動室および平衡室
が作動液で満たされ、互いに溢流路を介して連通されている特に自動車用の二室
形エンジンマウントに関する。
収納され、この担いばねがハウジングの内部空間を作動室とゴム弾性ダイヤフラ
ムによって周囲に対して閉じられた平衡室とに分割し、その作動室および平衡室
が作動液で満たされ、互いに溢流路を介して連通されている特に自動車用の二室
形エンジンマウントに関する。
【０００２】 このような二室形エンジンマウントはヨーロッパ特許出願公開第０２５３３７
３号明細書で知られている。この公知の二室形エンジンマウントの場合、ゴム弾
性材料製の担いばねが円筒状ハウジングの中に収納されている。その担いばねは
ハウジングの内部空間を作動室と担いばねの外周に配置された平衡室とに分割し
、これらの両室は溢流路を介して互いに連通されている。エンジンに取り付ける
ために使われるマウント芯が担いばね内に加硫により形成されている。このマウ
ント芯には、ハウジングの外側を隙間を隔てて包囲し軸方向ストッパとして使わ
れるフランジが設けられている。このフランジは経費をかけて組み立てねばなら
ない追加部品である。これは同時にマウントの重量および全体寸法を増大する。
３号明細書で知られている。この公知の二室形エンジンマウントの場合、ゴム弾
性材料製の担いばねが円筒状ハウジングの中に収納されている。その担いばねは
ハウジングの内部空間を作動室と担いばねの外周に配置された平衡室とに分割し
、これらの両室は溢流路を介して互いに連通されている。エンジンに取り付ける
ために使われるマウント芯が担いばね内に加硫により形成されている。このマウ
ント芯には、ハウジングの外側を隙間を隔てて包囲し軸方向ストッパとして使わ
れるフランジが設けられている。このフランジは経費をかけて組み立てねばなら
ない追加部品である。これは同時にマウントの重量および全体寸法を増大する。
【０００３】 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の二室形エンジンマウントを、担いばね用
の半径方向ストッパを小さな寸法で単純な組立作業で用意することができるよう
に、改良することにある。
の半径方向ストッパを小さな寸法で単純な組立作業で用意することができるよう
に、改良することにある。
【０００４】 本発明に基づいてこの課題は、冒頭に述べた形式の二室形エンジンマウントに
おいて、平衡室内に、半径方向ストッパとして形成された少なくとも１つの挿入
体が設けられていることによって解決される。
おいて、平衡室内に、半径方向ストッパとして形成された少なくとも１つの挿入
体が設けられていることによって解決される。
【０００５】 本発明に基づいて設けられた挿入体は、高周波数範囲、特に８０〜１６０Ｈｚ
の周波数範囲の音響特性を改善する。その挿入体は、所望の周波数範囲において
しばしば静的剛性の値以下まで、動的剛性を著しく低減させる。この低減は高周
波減結合と呼ばれる。この挿入体は同時に半径方向ストッパとして作用する。
の周波数範囲の音響特性を改善する。その挿入体は、所望の周波数範囲において
しばしば静的剛性の値以下まで、動的剛性を著しく低減させる。この低減は高周
波減結合と呼ばれる。この挿入体は同時に半径方向ストッパとして作用する。
【０００６】 本発明の有利な発展形態および実施態様は従属請求項に記載されている。
【０００７】 本発明に基づく二室形エンジンマウントの場合、作動室は有利に担いばねおよ
びハウジングによって画成されている。平衡室は作動室を包囲し、担いばね、ハ
ウジングおよびゴム弾性ダイヤフラムによって画成されている。このようなマウ
ントは「ポット形マウント」とも呼ばれている。
びハウジングによって画成されている。平衡室は作動室を包囲し、担いばね、ハ
ウジングおよびゴム弾性ダイヤフラムによって画成されている。このようなマウ
ントは「ポット形マウント」とも呼ばれている。
【０００８】 本発明の第１の実施態様において、挿入体は担いばねと一体に形成されている
。このことは本発明に基づく二室形エンジンマウントの製造および組立を容易に
する。挿入体は担いばねを製造する際、１回の作業工程でマウント芯に加硫によ
り形成される。
。このことは本発明に基づく二室形エンジンマウントの製造および組立を容易に
する。挿入体は担いばねを製造する際、１回の作業工程でマウント芯に加硫によ
り形成される。
【０００９】 本発明の第２の実施態様において、挿入体は担いばねと別個に平衡室の外側壁
に配置されている。この実施態様の場合、挿入体は別個の部品として形成される
が、平衡室の外側壁に迅速に且つ簡単に配置できる。
に配置されている。この実施態様の場合、挿入体は別個の部品として形成される
が、平衡室の外側壁に迅速に且つ簡単に配置できる。
【００１０】 第３の実施態様において、これらの２つの挿入体が組み合わされている。この
場合、担いばねと一体に形成された挿入体は、平衡室の外側壁に配置された挿入
体と共働する。
場合、担いばねと一体に形成された挿入体は、平衡室の外側壁に配置された挿入
体と共働する。
【００１１】 すべての実施態様において、１つあるいは複数の挿入体によって、高周波減結
合が達成される。高周波減結合にとって重要なことは、挿入体と平衡室の外側壁
あるいは担いばねとの間、あるいは２つの挿入体間に形成された挿入体隙間にあ
る。この挿入体隙間の寸法は高周波減結合に対する重要な特性量である。
合が達成される。高周波減結合にとって重要なことは、挿入体と平衡室の外側壁
あるいは担いばねとの間、あるいは２つの挿入体間に形成された挿入体隙間にあ
る。この挿入体隙間の寸法は高周波減結合に対する重要な特性量である。
【００１２】 挿入体が平衡室内に配置されているために、動特性に大きな影響を及ぼすパラ
メータ、即ち挿入体直径、挿入体隙間、その隙間長さを自由に選定することがで
きる。担いばねに配置された挿入体を利用するとき、挿入体隙間は挿入体と平衡
室の外側壁との間に形成される。この挿入体隙間は挿入体の位置に左右されない
。従って液圧式マウントの押し下げと無関係な動特性が得られる。
メータ、即ち挿入体直径、挿入体隙間、その隙間長さを自由に選定することがで
きる。担いばねに配置された挿入体を利用するとき、挿入体隙間は挿入体と平衡
室の外側壁との間に形成される。この挿入体隙間は挿入体の位置に左右されない
。従って液圧式マウントの押し下げと無関係な動特性が得られる。
【００１３】 有利な実施態様において、挿入体は平衡室の外側壁においてエンジンマウント
の中心軸線の方向に移動可能である。挿入体用のストッパあるいは固定要素は節
約されるので、組立は単純となり、軽量化される。その場合、半径方向ストッパ
として並びに高周波減結合としての挿入体の二重機能は害されない。
の中心軸線の方向に移動可能である。挿入体用のストッパあるいは固定要素は節
約されるので、組立は単純となり、軽量化される。その場合、半径方向ストッパ
として並びに高周波減結合としての挿入体の二重機能は害されない。
【００１４】 挿入体が半径方向強度を高めるために加硫板ばねを有していると有利である。
その板ばねは挿入体に簡単に加硫により形成され、半径方向強度を周辺条件に適
合させることができる。
その板ばねは挿入体に簡単に加硫により形成され、半径方向強度を周辺条件に適
合させることができる。
【００１５】 有利な実施態様において、エンジンマウントは、マウント芯のその中心軸線の
方向における動きを制限するための少なくとも１つの軸方向ストッパを有してい
る。この軸方向ストッパは担いばねの許容できない大きな動きを防止し、これに
よってエンジンマウントの損傷あるいは破壊を防止する。
方向における動きを制限するための少なくとも１つの軸方向ストッパを有してい
る。この軸方向ストッパは担いばねの許容できない大きな動きを防止し、これに
よってエンジンマウントの損傷あるいは破壊を防止する。
【００１６】 有利な実施態様において、軸方向ストッパはハウジングの底の突出部位として
形成されている。この場合追加部品は必要とされない。これによって本発明に基
づく二室形エンジンマウントの製造および組立は単純化される。
形成されている。この場合追加部品は必要とされない。これによって本発明に基
づく二室形エンジンマウントの製造および組立は単純化される。
【００１７】 他の有利な実施態様において、軸方向ストッパはハウジングに固く結合され、
ハウジングから半径方向へ内側に突出している。本発明に基づく二室形エンジン
マウントの外形寸法は小さくなる。
ハウジングから半径方向へ内側に突出している。本発明に基づく二室形エンジン
マウントの外形寸法は小さくなる。
【００１８】 担いばねの両方向への動きを制限するように、２つの軸方向ストッパが組み合
わされていると有利である。これによって、担いばねのエンジン方向並びに車体
方向への許容できない動きが防止される。
わされていると有利である。これによって、担いばねのエンジン方向並びに車体
方向への許容できない動きが防止される。
【００１９】 第１の軸方向ストッパが担いばねと一体に形成された突起物と共働し、第２の
軸方向ストッパが担いばねと一体に形成された挿入体と共働すると有利である。
その突起物および挿入体は担いばねを製造する際に１回の工程でマウント芯に加
硫により形成される。
軸方向ストッパが担いばねと一体に形成された挿入体と共働すると有利である。
その突起物および挿入体は担いばねを製造する際に１回の工程でマウント芯に加
硫により形成される。
【００２０】 有利な実施態様において、担いばねは隙間を有し、この隙間内に可動減結合ダ
イヤフラムが遊びをもって収納されている。この減結合ダイヤフラムは挿入体と
同じように、所定の振動周波数範囲において動的剛性を低下させる。挿入体がこ
れが第１の周波数範囲における高周波減結合を生じさせるように形成され、一方
で高周波数範囲における高周波減結合が減結合ダイヤフラムによって達成される
と有利である。これによって、互いに別個の２つの周波数範囲における音響特性
を改善することができる。あるいはまた、減結合ダイヤフラムおよび挿入体は、
動的剛性が著しく低下されるように、同一の周波数範囲における高周波減結合用
として設計することができる。
イヤフラムが遊びをもって収納されている。この減結合ダイヤフラムは挿入体と
同じように、所定の振動周波数範囲において動的剛性を低下させる。挿入体がこ
れが第１の周波数範囲における高周波減結合を生じさせるように形成され、一方
で高周波数範囲における高周波減結合が減結合ダイヤフラムによって達成される
と有利である。これによって、互いに別個の２つの周波数範囲における音響特性
を改善することができる。あるいはまた、減結合ダイヤフラムおよび挿入体は、
動的剛性が著しく低下されるように、同一の周波数範囲における高周波減結合用
として設計することができる。
【００２１】 減結合ダイヤフラムおよび隙間がエンジンマウントの中心軸線に対して平行に
配置されていると有利である。ここで「平行」とは、減結合ダイヤフラムおよび
隙間が、エンジンマウントの中心軸線に対して垂直である平面に対して垂直に延
びていることを意味する。この実施態様は構造的に単純な形成と組立を可能にす
る。
配置されていると有利である。ここで「平行」とは、減結合ダイヤフラムおよび
隙間が、エンジンマウントの中心軸線に対して垂直である平面に対して垂直に延
びていることを意味する。この実施態様は構造的に単純な形成と組立を可能にす
る。
【００２２】 有利な実施態様において、減結合ダイヤフラムは横断面円弧形をしている。こ
の実施態様において、減結合ダイヤフラムおよび隙間はエンジンマウントの中心
軸線に対して同心的に配置されている。
の実施態様において、減結合ダイヤフラムおよび隙間はエンジンマウントの中心
軸線に対して同心的に配置されている。
【００２３】 担いばねが、減結合ダイヤフラムを付勢するために、隙間を画成する隔壁体と
隔壁体間に存在する通路とを備えていると有利である。それらの隔壁体によって
担いばねの安定性が保証される。この保証は、減結合ダイヤフラムを付勢するた
めに大きな通し開口が用意される場合には簡単に得られない。同時に隔壁体間に
存在する通路は減結合ダイヤフラムを非常に大きな面積にわたって付勢すること
を可能にする。
隔壁体間に存在する通路とを備えていると有利である。それらの隔壁体によって
担いばねの安定性が保証される。この保証は、減結合ダイヤフラムを付勢するた
めに大きな通し開口が用意される場合には簡単に得られない。同時に隔壁体間に
存在する通路は減結合ダイヤフラムを非常に大きな面積にわたって付勢すること
を可能にする。
【００２４】 減結合ダイヤフラムが、ゴム弾性材料、堅い材料、あるいはこれらの材料の組
合せで作られていると有利である。減結合ダイヤフラムの材料を選定することに
よって、種々の周辺条件に最良に適合させられる。
合せで作られていると有利である。減結合ダイヤフラムの材料を選定することに
よって、種々の周辺条件に最良に適合させられる。
【００２５】 以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。
【００２６】 図１には本発明に基づくエンジンマウント１０ａの第１の実施例が示されてい
る。このエンジンマウント１０ａはハウジング１１を有し、その内部空間内に組
込み物１２と加硫マウント芯１４付きの担いばね１３とがはめ込まれている。こ
の円錐状の担いばね１３はハウジング１１の内部空間を作動室１５と平衡室１６
に分割し、これらの両室は溢流路１７を介して互いに連通されている。溢流路１
７はハウジング１１の内壁に沿ってほぼ渦巻状に担いばね１３内を延びている。
これによって長い溢流路１７が得られる。
る。このエンジンマウント１０ａはハウジング１１を有し、その内部空間内に組
込み物１２と加硫マウント芯１４付きの担いばね１３とがはめ込まれている。こ
の円錐状の担いばね１３はハウジング１１の内部空間を作動室１５と平衡室１６
に分割し、これらの両室は溢流路１７を介して互いに連通されている。溢流路１
７はハウジング１１の内壁に沿ってほぼ渦巻状に担いばね１３内を延びている。
これによって長い溢流路１７が得られる。
【００２７】 平衡室１６は周囲に対してゴム弾性ダイヤフラム１８によって閉じられている
。担いばね１３の安定性を高めるために補強材１９が設けられている。
。担いばね１３の安定性を高めるために補強材１９が設けられている。
【００２８】 この実施例において、挿入体２０ａが担いばね１３と一体に形成して設けられ
ている。この挿入体２０ａは半径方向強度を高めるために加硫板ばね２１ａを有
している。
ている。この挿入体２０ａは半径方向強度を高めるために加硫板ばね２１ａを有
している。
【００２９】 エンジンマウント１０ａの固定は、エンジンマウント１０ａの中心軸線２４に
対して同心的に配置されたボルト２２、２３によって行われる。
対して同心的に配置されたボルト２２、２３によって行われる。
【００３０】 作動室１５と平衡室１６との間に減結合ダイヤフラム３０が設けられ、これは
担いばねの隙間３１内に配置されている。減結合ダイヤフラム３０の収容様式お
よび作用は図４および図５を参照して詳細に説明する。
担いばねの隙間３１内に配置されている。減結合ダイヤフラム３０の収容様式お
よび作用は図４および図５を参照して詳細に説明する。
【００３１】 マウント芯１４の中心軸線２４の方向における動きを制限するために、２つの
軸方向ストッパ４１、４２が設けられている。一方の軸方向ストッパ４１はハウ
ジング１１の底４３の突出部位として形成され、担いばね１３の突起物４０と共
働する。他方の軸方向ストッパ４２はハウジング１１に固く結合され、そこから
半径方向内側に突出し、マウント芯１４の上向きの動きを制限する。挿入体２０
ａはこれが許容できないほど大きく動いた際に軸方向ストッパ４２に接する。
軸方向ストッパ４１、４２が設けられている。一方の軸方向ストッパ４１はハウ
ジング１１の底４３の突出部位として形成され、担いばね１３の突起物４０と共
働する。他方の軸方向ストッパ４２はハウジング１１に固く結合され、そこから
半径方向内側に突出し、マウント芯１４の上向きの動きを制限する。挿入体２０
ａはこれが許容できないほど大きく動いた際に軸方向ストッパ４２に接する。
【００３２】 軸方向ストッパ４２はマウント芯１４が貫通して延びるための開口４４を有し
ている。この開口４４はマウント芯１４が軸方向ストッパ４２に接触しないよう
な大きさに決められている。
ている。この開口４４はマウント芯１４が軸方向ストッパ４２に接触しないよう
な大きさに決められている。
【００３３】 作動室１５、平衡室１６、溢流路１７は作動液で満たされている。マウント芯
１４がハウジング１１に対して移動すると、作動室１５の容積が変化し、これに
よって作動液が溢流路１７を通って流れる。液圧減衰作用がマウント芯１４の動
きに対抗して作用する。同時に、挿入体２０ａと組込み物１２との間に形成され
た挿入体隙間３８を通って作動液が流れる。ここでもマウント芯１４の動きに対
抗する液圧減衰作用が生ずる。この挿入体隙間３８はその位置と大きさに関係し
て、動的剛性を低下させる。同時に減結合ダイヤフラム３０は隙間３１内で動き
、これも同様に動的剛性を減少する働きをする。
１４がハウジング１１に対して移動すると、作動室１５の容積が変化し、これに
よって作動液が溢流路１７を通って流れる。液圧減衰作用がマウント芯１４の動
きに対抗して作用する。同時に、挿入体２０ａと組込み物１２との間に形成され
た挿入体隙間３８を通って作動液が流れる。ここでもマウント芯１４の動きに対
抗する液圧減衰作用が生ずる。この挿入体隙間３８はその位置と大きさに関係し
て、動的剛性を低下させる。同時に減結合ダイヤフラム３０は隙間３１内で動き
、これも同様に動的剛性を減少する働きをする。
【００３４】 マウント芯１４の許容できない大きな動きは軸方向ストッパ４１、４２によっ
て防止される。挿入体２０ａは半径方向ストッパとして使われる。中心軸線２４
に対して平行でない力がマウント芯１４に作用すると、このマウント芯１４は横
に変位する。挿入体２０ａは許容できないほど大きく半径方向に変位すると、組
込み物１２と接触し、それ以上の変位は阻止される。挿入体２０ａの許容できな
い変形あるいは損傷が生じないように、その半径方向強度は加硫板ばね２１ａに
よって高められている。この場合、板ばね２１ａは担いばね１３によって覆われ
ているので、組込み物１２と接触しない。このように板ばね２１ａが担いばね１
３で覆われていることによって、衝突音あるいは類似した不快な騒音が確実に防
止される。
て防止される。挿入体２０ａは半径方向ストッパとして使われる。中心軸線２４
に対して平行でない力がマウント芯１４に作用すると、このマウント芯１４は横
に変位する。挿入体２０ａは許容できないほど大きく半径方向に変位すると、組
込み物１２と接触し、それ以上の変位は阻止される。挿入体２０ａの許容できな
い変形あるいは損傷が生じないように、その半径方向強度は加硫板ばね２１ａに
よって高められている。この場合、板ばね２１ａは担いばね１３によって覆われ
ているので、組込み物１２と接触しない。このように板ばね２１ａが担いばね１
３で覆われていることによって、衝突音あるいは類似した不快な騒音が確実に防
止される。
【００３５】 図２および図３にはそれぞれ本発明に基づくエンジンマウント１０ｂ、１０ｃ
の異なった実施例が示されている。これらの図において図１と同一部分には同一
符号が付されている。それらの部分およびその機能の説明については重複を避け
るために図１の実施例を参照されたい。
の異なった実施例が示されている。これらの図において図１と同一部分には同一
符号が付されている。それらの部分およびその機能の説明については重複を避け
るために図１の実施例を参照されたい。
【００３６】 図２の実施例において、担いばね１３と一体に形成された挿入体２０ｂは図１
における実施例の挿入体２０ａより小さく形成されている。この挿入体２０ｂも
半径方向強度を高めるために加硫板ばね２１ｂを有している。
における実施例の挿入体２０ａより小さく形成されている。この挿入体２０ｂも
半径方向強度を高めるために加硫板ばね２１ｂを有している。
【００３７】 この実施例において、別の挿入体２５ａが平衡室１６の外側壁２７に設けられ
ている。図２においてこの挿入体２５ａは外側壁２７に沿ってエンジンマウント
１０ｂの中心軸線２４の方向に移動できる。挿入体２０ｂ、２５ａ間に挿入体隙
間３８が形成されている。
ている。図２においてこの挿入体２５ａは外側壁２７に沿ってエンジンマウント
１０ｂの中心軸線２４の方向に移動できる。挿入体２０ｂ、２５ａ間に挿入体隙
間３８が形成されている。
【００３８】 付勢下におけるエンジンマウント１０ｂの挙動、溢流路と減結合ダイヤフラム
３０と挿入体隙間３８とによる液圧減衰作用は、図１を参照して延べたように行
われる。挿入体２５ａは、液体の流れおよび減衰作用に関係して、外側壁２７に
沿って中心軸線２４と平行に移動する。更に挿入体２５ａは挿入体２０ｂと共に
半径方向ストッパとして使われる。
３０と挿入体隙間３８とによる液圧減衰作用は、図１を参照して延べたように行
われる。挿入体２５ａは、液体の流れおよび減衰作用に関係して、外側壁２７に
沿って中心軸線２４と平行に移動する。更に挿入体２５ａは挿入体２０ｂと共に
半径方向ストッパとして使われる。
【００３９】 図３に示されているエンジンマウント１０ｃの第３の実施例は、外側壁２７に
配置された挿入体２５ｂを利用している。挿入体２５ｂは半径方向強度を高める
ために加硫板ばね２６を備えている。挿入体隙間３８は挿入体２５ｂとマウント
芯１４を包囲する担いばね１３との間に形成されている。個々の構造部品の構造
および作用は図１あるいは図２における実施例に相当している。
配置された挿入体２５ｂを利用している。挿入体２５ｂは半径方向強度を高める
ために加硫板ばね２６を備えている。挿入体隙間３８は挿入体２５ｂとマウント
芯１４を包囲する担いばね１３との間に形成されている。個々の構造部品の構造
および作用は図１あるいは図２における実施例に相当している。
【００４０】 図４および図５には減結合ダイヤフラム３０の収容様式および付勢様式が詳細
に示されている。その収容様式および作用は図１、図２、図３の実施例において
すべて同じである。
に示されている。その収容様式および作用は図１、図２、図３の実施例において
すべて同じである。
【００４１】 減結合ダイヤフラム３０および担いばね１３内の隙間３１は横断面円弧形をし
ており、中心軸線２４に対して同心的に配置されている。付勢するために、担い
ばね１３は平衡室１６に向けて一連の通路３２およびその通路３２間の隔壁体３
３を備えている。平衡室１６内の作動液は通路３２を通して減結合ダイヤフラム
３０に接している。
ており、中心軸線２４に対して同心的に配置されている。付勢するために、担い
ばね１３は平衡室１６に向けて一連の通路３２およびその通路３２間の隔壁体３
３を備えている。平衡室１６内の作動液は通路３２を通して減結合ダイヤフラム
３０に接している。
【００４２】 担いばねはその作動室１５側面に一連の通路３５およびその通路３５間の隔壁
体３４を備えている。これらの通路３５は作動室１５から減結合ダイヤフラム３
０を付勢することを可能にしている。
体３４を備えている。これらの通路３５は作動室１５から減結合ダイヤフラム３
０を付勢することを可能にしている。
【００４３】 ハウジング１１に対するマウント芯１４の移動は作動室１５の容積を変化させ
、これによって作動室１５と平衡室１６との間に圧力差を生じさせる。この圧力
差は通路３２、３５を介して減結合ダイヤフラム３０に作用し、作動室１５内に
過圧が生じている際に、減結合ダイヤフラム３０を隔壁体３３に当たるまで半径
方向外側に移動する。この状態は図５に示されている。作動室１５内の圧力が平
衡室１６内の圧力より低いとき、減結合ダイヤフラム３０は隔壁体３４に接する
まで半径方向へ内側に移動する。隙間３１は両側の隔壁体３３、３４によって画
成されている。
、これによって作動室１５と平衡室１６との間に圧力差を生じさせる。この圧力
差は通路３２、３５を介して減結合ダイヤフラム３０に作用し、作動室１５内に
過圧が生じている際に、減結合ダイヤフラム３０を隔壁体３３に当たるまで半径
方向外側に移動する。この状態は図５に示されている。作動室１５内の圧力が平
衡室１６内の圧力より低いとき、減結合ダイヤフラム３０は隔壁体３４に接する
まで半径方向へ内側に移動する。隙間３１は両側の隔壁体３３、３４によって画
成されている。
【００４４】 マウント芯１４が通常エンジンの無負荷運転の際に生ずるような小さな振幅で
振動する際、減結合ダイヤフラム３０が、マウント芯１４の振動が車体に伝達さ
れることを防止する。
振動する際、減結合ダイヤフラム３０が、マウント芯１４の振動が車体に伝達さ
れることを防止する。
【００４５】 マウント芯１４が大きな振幅で振動する際、作動液が溢流路１７を通って流れ
、液圧的に減衰される。この液圧減衰作用がマウント芯１４の動きを阻止する。
溢流路１７は開口３６を介して平衡室１６に、別の開口３７を介して作動室１５
に連通されている。作動液はマウント芯１４の動きに関係して、作動室１５から
平衡室１６に、あるいはその逆に流れる。
、液圧的に減衰される。この液圧減衰作用がマウント芯１４の動きを阻止する。
溢流路１７は開口３６を介して平衡室１６に、別の開口３７を介して作動室１５
に連通されている。作動液はマウント芯１４の動きに関係して、作動室１５から
平衡室１６に、あるいはその逆に流れる。
【００４６】 本発明に基づくエンジンマウント１０ａ、１０ｂ、１０ｃは、平衡室１６内に
存在し半径方向ストッパとして形成された挿入体２０ａ、２０ｂ、２５ａ、２５
ｂによって、担いばね１３を半径方向に支持することを可能にしている。同時に
、挿入体２０ａ、２０ｂ、２５ａ、２５ｂは動的剛性を低下させ、このことは本
発明に基づくエンジンマウント１０ａ、１０ｂ、１０ｃの音響特性を改善する。
減結合イヤフラム３０によってこの音響特性は一層改善される。更に、このエン
ジンマウント１０ａ、１０ｂ、１０ｃは簡単に且つ安価に製造して組み立てるこ
とができる。
存在し半径方向ストッパとして形成された挿入体２０ａ、２０ｂ、２５ａ、２５
ｂによって、担いばね１３を半径方向に支持することを可能にしている。同時に
、挿入体２０ａ、２０ｂ、２５ａ、２５ｂは動的剛性を低下させ、このことは本
発明に基づくエンジンマウント１０ａ、１０ｂ、１０ｃの音響特性を改善する。
減結合イヤフラム３０によってこの音響特性は一層改善される。更に、このエン
ジンマウント１０ａ、１０ｂ、１０ｃは簡単に且つ安価に製造して組み立てるこ
とができる。
【図１】 本発明に基づく二室形エンジンマウントの第１の実施例の縦断面図。
【図２】 本発明に基づく二室形エンジンマウントの第２の実施例の縦断面図。
【図３】 本発明に基づく二室形エンジンマウントの第３の実施例の縦断面図。
【図４】 図１におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【図５】 図１におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図。
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ エンジンマウント １１ ハウジング １２ 組込み物 １３ 担いばね １４ マウント芯 １５ 作動室 １６ 平衡室 １７ 通路 １８ ゴム弾性ダイヤフラム ２０ａ、２０ｂ 挿入体 ２４ エンジンマウントの中心軸線 ２５ａ、２５ｂ 挿入体 ２７ 平衡室の外側壁 ３０ 減結合ダイヤフラム ３１ 隙間 ４１ 軸方向ストッパ ４２ 軸方向ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 グーグッシュ、マチアス ドイツ連邦共和国 デー‐56587 シュト ラーセンハウス シュールシュトラーセ ９ Ｆターム(参考） 3J047 AA03 CA02 CD07 FA02
Claims (13)
- 【請求項１】 ハウジング（１１）を備え、その内部空間内にゴム弾性材料
製の担いばね（１３）が収納され、この担いばね（１３）がハウジング（１１）
の内部空間を作動室（１５）とゴム弾性ダイヤフラム（１８）によって周囲に対
して閉じられた平衡室（１６）とに分割し、その作動室（１５）および平衡室（
１６）が作動液で満たされ、互いに溢流路（１７）を介して連通されている特に
自動車用の二室形エンジンマウントにおいて、平衡室（１６）内に、半径方向ス
トッパとして形成された少なくとも１つの挿入体（２０ａ、２０ｂ、２５ａ、２
５ｂ）が設けられていることを特徴とする二室形エンジンマウント。 - 【請求項２】 挿入体（２０ａ、２０ｂ）が担いばね（１３）と一体に形成
されていることを特徴とする請求項１記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項３】 挿入体（２５ａ、２５ｂ）が担いばね（１３）と別個に平衡
室（１６）の外側壁（２７）に配置されていることを特徴とする請求項１又は２
記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項４】 挿入体（２５ａ、２５ｂ）が外側壁（２７）においてエンジ
ンマウント（１０ｂ、１０ｃ）の中心軸線（２４）の方向に移動可能であること
を特徴とする請求項３記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項５】 挿入体（２０ａ、２０ｂ、２５ｂ）が半径方向強度を高める
ために加硫板ばね（２１ａ、２１ｂ、２６）を有していることを特徴とする請求
項１ないし４のいずれか１つに記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項６】 エンジンマウント（１０ａ）が、マウント芯（１４）のその
中心軸線（２４）の方向における動きを制限するための少なくとも１つの軸方向
ストッパ（４１、４２）を有していることを特徴とする請求項１ないし５のいず
れか１つに記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項７】 軸方向ストッパ（４１）がハウジング（１１）の底（４３）
の突出部位として形成されていることを特徴とする請求項６記載の二室形エンジ
ンマウント。 - 【請求項８】 軸方向ストッパ（４２）がハウジング（１１）に固く結合さ
れ、ハウジング（１１）から半径方向に突出していることを特徴とする請求項６
又は７記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項９】 担いばね（１３）が隙間（３１）を有し、この隙間（３１）
内に可動減結合ダイヤフラム（３０）が遊びをもって収納されていることを特徴
とする請求項１ないし８のいずれか１つに二室形エンジンマウント。 - 【請求項１０】 減結合ダイヤフラム（３０）および隙間（３１）がエンジ
ンマウント（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）の中心軸線（２４）に対して平行に配置
されていることを特徴とする請求項９記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項１１】 減結合ダイヤフラム（３０）が横断面円弧形をしているこ
とを特徴とする請求項９又は１０記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項１２】 担いばね（１３）が、減結合ダイヤフラム（３０）を付勢
するために、隙間（３１）を画成する隔壁体（３３、３４）と隔壁体間に存在す
る通路（３２、３５）とを備えていることを特徴とする請求項９ないし１１のい
ずれか１つに記載の二室形エンジンマウント。 - 【請求項１３】 減結合ダイヤフラム（３０）が、ゴム弾性材料、堅い材料
、あるいはこれらの材料の組合せで作られていることを特徴とする請求項９ない
し１２のいずれか１つに記載の二室形エンジンマウント。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19821508A DE19821508C2 (de) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | Zweikammer-Motorlager |
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| EP (1) | EP0995052B1 (ja) |
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| BR (1) | BR9906436A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6695295B2 (en) | 2000-11-15 | 2004-02-24 | R.M. Wade & Co. | Vibration-isolating device |
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| DE10064331B4 (de) * | 2000-12-21 | 2007-06-14 | Carl Freudenberg Kg | Hydrolager |
| JP4003131B2 (ja) * | 2003-01-31 | 2007-11-07 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| US7055811B2 (en) * | 2004-05-03 | 2006-06-06 | Toyo Tire And Rubber Co., Ltd. | Vibration isolating device |
| KR100622500B1 (ko) * | 2004-12-17 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운팅 인슐레이터 |
| JP5154579B2 (ja) * | 2008-08-01 | 2013-02-27 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| DE102009026713B4 (de) * | 2009-06-04 | 2012-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
| US8191875B2 (en) * | 2009-10-22 | 2012-06-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic engine mount |
| JP6388787B2 (ja) * | 2014-04-28 | 2018-09-12 | 株式会社ブリヂストン | 弾性ストッパ部材及び防振装置 |
| JP6253500B2 (ja) * | 2014-05-07 | 2017-12-27 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| DE202014005767U1 (de) * | 2014-07-15 | 2014-07-24 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG | Schwingungstilger |
| DE102016116079A1 (de) * | 2016-08-29 | 2018-03-01 | Vibracoustic Gmbh | Hydrolager |
| KR101844050B1 (ko) | 2016-12-09 | 2018-05-14 | 주식회사 케마스 | 육산화사비소의 결정다형을 포함하는 암 예방 또는 치료용 약학 조성물 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4342446A (en) * | 1980-11-18 | 1982-08-03 | Gould Inc. | Self-leveling viscous elastic damper |
| FR2594923B1 (fr) * | 1986-02-25 | 1989-12-08 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour moteur de vehicule |
| DE3614161A1 (de) * | 1986-04-26 | 1987-11-05 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Zweikammerstuetzlager mit hydraulischer daempfung, insbesondere motorlager in kraftfahrzeugen |
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| DE3643556A1 (de) * | 1986-12-19 | 1988-08-18 | Metzeler Gmbh | Hydraulisch daempfendes motorlager |
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| DE3808996A1 (de) * | 1988-03-17 | 1989-09-28 | Metzeler Gmbh | Hydraulisch daempfendes zweikammer - motorlager |
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| DE4131771A1 (de) * | 1991-09-24 | 1993-04-01 | Metzeler Gimetall Ag | Elastisches motorlager |
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| DE4326425C1 (de) * | 1993-08-06 | 1994-10-20 | Continental Ag | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
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-
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- 1998-05-13 DE DE19821508A patent/DE19821508C2/de not_active Expired - Fee Related
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