JP2002349628A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2002349628A JP2002349628A JP2001164023A JP2001164023A JP2002349628A JP 2002349628 A JP2002349628 A JP 2002349628A JP 2001164023 A JP2001164023 A JP 2001164023A JP 2001164023 A JP2001164023 A JP 2001164023A JP 2002349628 A JP2002349628 A JP 2002349628A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルシールに関係なくピストンの微低速域
において常にピストンロッドに一定のフリクションを付
与できる油圧緩衝器を提供すること。 【解決手段】 シリンダ１の端部にロッドガイド２とオ
イルシール３とを設け、シリンダ１内にピストンを介し
て移動自在に挿入したピストンロッド４が上記ロッドガ
イド２とオイルシール３の内周を摺接して外部に導出し
ている油圧緩衝器に於て、ロッドガイド２の内周に環状
溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速
時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付
与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６はその内部
を貫通して形成された通路７と、通路７に設けられてエ
アーと油の逆流を防止するチェック弁８とを設けたこと
を特徴とする。
において常にピストンロッドに一定のフリクションを付
与できる油圧緩衝器を提供すること。 【解決手段】 シリンダ１の端部にロッドガイド２とオ
イルシール３とを設け、シリンダ１内にピストンを介し
て移動自在に挿入したピストンロッド４が上記ロッドガ
イド２とオイルシール３の内周を摺接して外部に導出し
ている油圧緩衝器に於て、ロッドガイド２の内周に環状
溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速
時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付
与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６はその内部
を貫通して形成された通路７と、通路７に設けられてエ
アーと油の逆流を防止するチェック弁８とを設けたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンとして使用され、特にピストンの低速域においてピ
ストンロッドに一定のフリクションを付与する油圧緩衝
器に関する。
ョンとして使用され、特にピストンの低速域においてピ
ストンロッドに一定のフリクションを付与する油圧緩衝
器に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車等のサスペンションとして
使用される油圧緩衝器はシリンダの端部にロッドガイド
とオイルシールとを設け、又シリンダ内にはピストンを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、当該ピス
トンロッドは上記ロッドガイドの内周とオイルシールの
内周とに摺接しながら外部に導出している。ロッドガイ
ドはピストンロッドをピストンと協働して軸方向に案内
し、オイルシールはシリンダ内の油が外部に洩れるのを
防止している。オイルシールの外周にはバンドが設けら
れており、このバンドの締付力とオイルシール自体の弾
性とでオイルシールの内周とピストンロッドの外周との
間に一定のフリクションが発生するようになっている。
使用される油圧緩衝器はシリンダの端部にロッドガイド
とオイルシールとを設け、又シリンダ内にはピストンを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、当該ピス
トンロッドは上記ロッドガイドの内周とオイルシールの
内周とに摺接しながら外部に導出している。ロッドガイ
ドはピストンロッドをピストンと協働して軸方向に案内
し、オイルシールはシリンダ内の油が外部に洩れるのを
防止している。オイルシールの外周にはバンドが設けら
れており、このバンドの締付力とオイルシール自体の弾
性とでオイルシールの内周とピストンロッドの外周との
間に一定のフリクションが発生するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般にピストン速度の
低速域ではピストン等に設けたオリフィス又は減衰バル
ブに流動抵抗がほとんど発生せず、従って減衰力が発生
しないが、オイルシールとピストンロッドとの間のフリ
クションはピストンロッドの摺動性に影響を与え、従っ
て車両の乗心地にも影響がある。
低速域ではピストン等に設けたオリフィス又は減衰バル
ブに流動抵抗がほとんど発生せず、従って減衰力が発生
しないが、オイルシールとピストンロッドとの間のフリ
クションはピストンロッドの摺動性に影響を与え、従っ
て車両の乗心地にも影響がある。
【０００４】この為、油圧緩衝器の設計時にはオイルシ
ールとピストンロッドとの間のフリクションの大きさを
計算し、この計算に基づいてピストンロッドの外周にオ
イルシールを組付け、ピストンの低速域においても一定
のフリクションが発生するようにしている。
ールとピストンロッドとの間のフリクションの大きさを
計算し、この計算に基づいてピストンロッドの外周にオ
イルシールを組付け、ピストンの低速域においても一定
のフリクションが発生するようにしている。
【０００５】しかしながら、長期間の使用中にはくり返
しオイルシールがピストンロッドと摺接するとこのオイ
ルシールが劣化することが考えられる。この場合オイル
シールのピストンロッドに対するフリクションが所定通
り効かなくなり、その結果ピストンの低速域において、
ピストンとピストンロッドの微細な振動を抑制しにくく
なり、例えば悪路走行時に発生する大きな振動後に微細
な上下方向の振動が残っていつまでも続くと、車体がい
つまでも小さく振動し乗心地を悪くする不具合が起り得
る。
しオイルシールがピストンロッドと摺接するとこのオイ
ルシールが劣化することが考えられる。この場合オイル
シールのピストンロッドに対するフリクションが所定通
り効かなくなり、その結果ピストンの低速域において、
ピストンとピストンロッドの微細な振動を抑制しにくく
なり、例えば悪路走行時に発生する大きな振動後に微細
な上下方向の振動が残っていつまでも続くと、車体がい
つまでも小さく振動し乗心地を悪くする不具合が起り得
る。
【０００６】そこで、本発明の目的は、オイルシールに
関係なくピストンの微低速域において常にピストンロッ
ドに一定のフリクションを付与できる油圧緩衝器を提供
することである。
関係なくピストンの微低速域において常にピストンロッ
ドに一定のフリクションを付与できる油圧緩衝器を提供
することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダの端部にロッドガイドと
オイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して
移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイド
とオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油
圧緩衝器に於て、ロッドガイドの内周に環状溝を形成
し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストン
ロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュ
を嵌合し、当該ブッシュはその内部を貫通して形成され
た通路と、通路に設けられてエアーと油の逆流を防止す
るチェック弁とを設けたことを特徴とするものである。
め、本発明の手段は、シリンダの端部にロッドガイドと
オイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して
移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイド
とオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油
圧緩衝器に於て、ロッドガイドの内周に環状溝を形成
し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストン
ロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュ
を嵌合し、当該ブッシュはその内部を貫通して形成され
た通路と、通路に設けられてエアーと油の逆流を防止す
るチェック弁とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】この場合、チェック弁がダッグビル構造に
成形されているのが好ましい。
成形されているのが好ましい。
【０００９】同じく、ブッシュが弾性なブッシュ本体
と、ブッシュ本体の背部に設けた芯金とからなり、通路
がブッシュ本体に垂直方向又は斜め方向に形成されてい
ても良い。
と、ブッシュ本体の背部に設けた芯金とからなり、通路
がブッシュ本体に垂直方向又は斜め方向に形成されてい
ても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
【００１１】本発明の各実施の形態に係る車両用サスペ
ンションとして使用される油圧緩衝器は、図１に示すよ
うに、シリンダ１の端部にロッドガイド２とオイルシー
ル３とを設け、シリンダ１内にピストンを介して移動自
在に挿入したピストンロッド４が上記ロッドガイド２と
オイルシール３の内周を摺接して外部に導出している。
そして、本発明では、更にロッドガイド２の内周に環状
溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速
時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付
与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６に通路７と
通路７の途中に配置してエアと油の逆流を防止するダッ
グビル構造のチェック弁８とを設けている。
ンションとして使用される油圧緩衝器は、図１に示すよ
うに、シリンダ１の端部にロッドガイド２とオイルシー
ル３とを設け、シリンダ１内にピストンを介して移動自
在に挿入したピストンロッド４が上記ロッドガイド２と
オイルシール３の内周を摺接して外部に導出している。
そして、本発明では、更にロッドガイド２の内周に環状
溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速
時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付
与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６に通路７と
通路７の途中に配置してエアと油の逆流を防止するダッ
グビル構造のチェック弁８とを設けている。
【００１２】以下、更に詳しく説明する。
【００１３】シリンダ１と同芯にアウターシェル９が配
設され、シリンダ１とアウターシェル９の上端部にはベ
アリング１０を内周に備えたロッドガイド２が固定され
ている。
設され、シリンダ１とアウターシェル９の上端部にはベ
アリング１０を内周に備えたロッドガイド２が固定され
ている。
【００１４】ロッドガイド２の上方たる外部側にはバン
ド１１で付勢された上下のリップからなるオイルシール
３が設けられ、このオイルシール３は支持金具１２を介
してロッドガイド２の支持突起１３に支持され、又アウ
ターシェル９のカシメ部９ａと支持板１４とで保持され
ている。
ド１１で付勢された上下のリップからなるオイルシール
３が設けられ、このオイルシール３は支持金具１２を介
してロッドガイド２の支持突起１３に支持され、又アウ
ターシェル９のカシメ部９ａと支持板１４とで保持され
ている。
【００１５】ベアリング１０とオイルシール３はピスト
ンロッド４の外周と摺接し、ロッドガイド２の油溜室１
５に溜った油とエアはロッドガイド２に形成した油路１
６を介してアウターシェル９内側のリザーバ１７に回収
されるようになっている。
ンロッド４の外周と摺接し、ロッドガイド２の油溜室１
５に溜った油とエアはロッドガイド２に形成した油路１
６を介してアウターシェル９内側のリザーバ１７に回収
されるようになっている。
【００１６】ブッシュ６の内周はピストンロッド４に摺
接し、ピストンの低速域において、一定のフリクション
をピストンロッド４に付与するようになっている。
接し、ピストンの低速域において、一定のフリクション
をピストンロッド４に付与するようになっている。
【００１７】シリンダ１内にはピストンで区画された油
室１８を有し、この油室１８内の油と混入したエアはブ
ッシュ６に設けた通路７とチェック弁８を介してブッシ
ュ６上方への流れは許容するが、ブッシュ６上方に流出
した油と空気はチェック弁８によって逆流が防止され、
これらは必ず油溜り室１５よりリザーバ１７に回収され
るようになっている。
室１８を有し、この油室１８内の油と混入したエアはブ
ッシュ６に設けた通路７とチェック弁８を介してブッシ
ュ６上方への流れは許容するが、ブッシュ６上方に流出
した油と空気はチェック弁８によって逆流が防止され、
これらは必ず油溜り室１５よりリザーバ１７に回収され
るようになっている。
【００１８】ブッシュ６は環状の弾性なブッシュ本体２
０と、ブッシュ本体２０の外周に設けた芯金２２とから
なり、ブッシュ本体２０の内周には弯曲した摺接面２１
を形成している。
０と、ブッシュ本体２０の外周に設けた芯金２２とから
なり、ブッシュ本体２０の内周には弯曲した摺接面２１
を形成している。
【００１９】ブッシュ６はブッシュ本体２０のみでも使
用可能であるが、芯金２２を設けることでブッシュ本体
２０を補強するのが好ましい。
用可能であるが、芯金２２を設けることでブッシュ本体
２０を補強するのが好ましい。
【００２０】ブッシュ本体２０には縦方向に大径部７ａ
と小径部７ｂとからなる垂直方向の通路７を形成してい
る。通路７の途中にはダッグビル構造のチェック弁８を
挿入し、油室１８から上方への油とエアの流れは許容す
るが、上方からの逆流は防止している。
と小径部７ｂとからなる垂直方向の通路７を形成してい
る。通路７の途中にはダッグビル構造のチェック弁８を
挿入し、油室１８から上方への油とエアの流れは許容す
るが、上方からの逆流は防止している。
【００２１】チェック弁８は円筒部８ａと円筒部８ａの
先端に形成した拡縮自在なリップ８ｃとで構成されてい
る。特にリップ８ｃは截頭円錐体からなる弾性な弁体か
らなり、いわゆるダッグビル構造となっているのか好ま
しい。
先端に形成した拡縮自在なリップ８ｃとで構成されてい
る。特にリップ８ｃは截頭円錐体からなる弾性な弁体か
らなり、いわゆるダッグビル構造となっているのか好ま
しい。
【００２２】この場合、チェック弁８の円筒部８ａとリ
ップ８ｃとはゴム等の弾性材で一体成形され、全長は通
路７の大径部７ａより寸法を短かくしているが、大径部
７ａとほぼ同一の長さであっても良い。
ップ８ｃとはゴム等の弾性材で一体成形され、全長は通
路７の大径部７ａより寸法を短かくしているが、大径部
７ａとほぼ同一の長さであっても良い。
【００２３】通路７は垂直であっても良く、斜め方向に
形成しても良い。
形成しても良い。
【００２４】更に、摺接面２１はストレートでも良く、
その他フリクションが発生し易い構造になっていれば良
いが、図示のように弯曲面とすることでその頂部に応力
が集中できるようにしても良い。
その他フリクションが発生し易い構造になっていれば良
いが、図示のように弯曲面とすることでその頂部に応力
が集中できるようにしても良い。
【００２５】上記の実施の形態に係る油圧緩衝器によれ
ば、ベアリング１０やオイルシール３によるフリクショ
ンに関係なくブッシュ６によってピストンロッド４に一
定のフリクションを付与できる。この為、車両の走行
中，悪路走行によって大きな振動が車体に発生し、その
後微細な振動が残っても、この微振動はブッシュ６のピ
ストンロッド４に対するフリクションでピストンロッド
４の上下動が抑制されることにより解消される。いいか
えればピストン速度の微低速域での車体の微振動がフリ
クションで抑制され、乗心地を向上できる。
ば、ベアリング１０やオイルシール３によるフリクショ
ンに関係なくブッシュ６によってピストンロッド４に一
定のフリクションを付与できる。この為、車両の走行
中，悪路走行によって大きな振動が車体に発生し、その
後微細な振動が残っても、この微振動はブッシュ６のピ
ストンロッド４に対するフリクションでピストンロッド
４の上下動が抑制されることにより解消される。いいか
えればピストン速度の微低速域での車体の微振動がフリ
クションで抑制され、乗心地を向上できる。
【００２６】図４は、本発明の他の実施の形態に係り、
これは、図１乃至図３のブッシュの構造、特にチェック
弁８の構造を変更したものである。チェック弁８以外の
構造，作用，効果は、図１の場合と同じであり、同一の
構造は、同一の符号を付すことで詳細は省略する。
これは、図１乃至図３のブッシュの構造、特にチェック
弁８の構造を変更したものである。チェック弁８以外の
構造，作用，効果は、図１の場合と同じであり、同一の
構造は、同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００２７】この場合のチェック弁８は円筒部としてパ
イプ８ｅを使用し、リップ８ｃをブッシュ本体２０の一
部を薄くして成形したものである。
イプ８ｅを使用し、リップ８ｃをブッシュ本体２０の一
部を薄くして成形したものである。
【００２８】同じく図５は本発明の他の実施の形態に係
り、これは通路７を斜めに成形し、この通路７内に円筒
部としてパイプ８ｅを使用し、リップとしてブッシュ本
体２０の薄肉部８ｄを使用したチェック弁８を配置した
ものである。その他の構造，作用，効果は図１，図４の
上記の実施の形態と同じである。
り、これは通路７を斜めに成形し、この通路７内に円筒
部としてパイプ８ｅを使用し、リップとしてブッシュ本
体２０の薄肉部８ｄを使用したチェック弁８を配置した
ものである。その他の構造，作用，効果は図１，図４の
上記の実施の形態と同じである。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３０】(1) 各請求項の発明によれば、ロッドガイ
ドの環状溝内にブッシュを嵌合し、このブッシュでピス
トンロッドに対してピストンの微低速域で一定のフリク
ションを付与しているので、例えば、車体が大きな振動
後に微細な振動が残ってもこの振動は上記のフリクショ
ンで抑制され、いつまでも微振動が続くのが防止され
る。その結果、車体が安定し乗心地が向上する。
ドの環状溝内にブッシュを嵌合し、このブッシュでピス
トンロッドに対してピストンの微低速域で一定のフリク
ションを付与しているので、例えば、車体が大きな振動
後に微細な振動が残ってもこの振動は上記のフリクショ
ンで抑制され、いつまでも微振動が続くのが防止され
る。その結果、車体が安定し乗心地が向上する。
【００３１】(2) 同じく、ブッシュには油とエアの流通
する通路と逆流防止用のチェック弁を設けたのでシリン
ダ内の油とエアがシリンダの油室から洩れるのを許容す
るが、逆にエアが油室側に逆流するのを防止でき、ピス
トン等に設けたポート又は減衰バルブ等の減衰力発生機
構における減衰力を安定できる。
する通路と逆流防止用のチェック弁を設けたのでシリン
ダ内の油とエアがシリンダの油室から洩れるのを許容す
るが、逆にエアが油室側に逆流するのを防止でき、ピス
トン等に設けたポート又は減衰バルブ等の減衰力発生機
構における減衰力を安定できる。
【００３２】(3) 同じく、ブッシュでオイルシール等に
関係なくフリクションを発生できるから、オイルシール
が劣化しても常にピストンロッドに対するフリクション
を効かせることができる。
関係なくフリクションを発生できるから、オイルシール
が劣化しても常にピストンロッドに対するフリクション
を効かせることができる。
【００３３】(4) 請求項２の発明によれば、チェック弁
がダッグビル構造に形成されているのでエアの逆流を確
実に防止できる。
がダッグビル構造に形成されているのでエアの逆流を確
実に防止できる。
【００３４】(5) 請求項３の発明によれば、ブッシュ本
体が芯金で補強されているのでブッシュの耐久性が向上
する。
体が芯金で補強されているのでブッシュの耐久性が向上
する。
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部
拡大縦断正面図である。
拡大縦断正面図である。
【図２】図１のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図３】図２のブッシュの上方から見た一部拡大断面図
である。
である。
【図４】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部
の一部拡大断面図である。
の一部拡大断面図である。
【図５】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部
の一部拡大断面図である。
の一部拡大断面図である。
１ シリンダ ２ ロッドガイド ３ オイルシール ４ ピストンロッド ５ 環状溝 ６ ブッシュ ７ 通路 ８ チェック弁 ８ｃ リップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J069 AA50 AA54 CC21 CC23 DD02 EE01
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダの端部にロッドガイドとオイル
シールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自
在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイ
ルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝
器に於て、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この
環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに
対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合
し、当該ブッシュにはその内部を貫通して形成された通
路と、通路に設けられてエアーと油の逆流を防止するチ
ェック弁とを設けたことを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】 チェック弁がダッグビル構造に成形され
ている請求項１の油圧緩衝器。 - 【請求項３】 ブッシュが弾性なブッシュ本体と、ブッ
シュ本体の背部に設けた芯金とからなり、通路がブッシ
ュ本体に垂直方向又は斜め方向に形成されている請求項
１又は２の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001164023A JP4637401B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001164023A JP4637401B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349628A true JP2002349628A (ja) | 2002-12-04 |
| JP4637401B2 JP4637401B2 (ja) | 2011-02-23 |
Family
ID=19006890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001164023A Expired - Fee Related JP4637401B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4637401B2 (ja) |
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| JP2010127443A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Kayaba Ind Co Ltd | インサートメタル |
| JP2012237454A (ja) * | 2012-08-09 | 2012-12-06 | Kyb Co Ltd | インサートメタル |
| WO2024068694A1 (de) * | 2022-09-30 | 2024-04-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Kolbenstangenführung mit drosselventil, ventilstiftwechselsatz sowie verfahren zur dämpfkrafteinstellung |
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| JPS58207526A (ja) * | 1982-05-15 | 1983-12-03 | エス・カ−・エフ・ク−ゲルラ−ゲルフアブリケン・ゲ−エムベ−ハ− | 軸受ブツシユのためのシ−ル装置 |
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| JPH0330632U (ja) * | 1989-08-04 | 1991-03-26 | ||
| JPH03108932U (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-08 | ||
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-
2001
- 2001-05-31 JP JP2001164023A patent/JP4637401B2/ja not_active Expired - Fee Related
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