JP2002343513A - ヒューズ機構付きジョイントコネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車種等の如何により搭載負荷の質又は数が異な
る場合にも、配電体の種類を低減することができるとと
もに、仕様の追加又は変更により搭載負荷の質や数が変
更された場合においても、既存の配電体自体の設計変更
を強いてしまうことを防止又は抑制することができるヒ
ューズ機構付きジョイントコネクタを提供すること。 【解決手段】第１コネクタ体側の電線材の端部に接続さ
れる第１接続端子部２ａと、第２コネクタ体側の電線材
の端部に接続される第２接続端子部２ｂと、かかる両端
子部２ａ，２ｂを通電可能に連結する両側端子連結部２
ｃ，２ｄ，２ｇ，２ｈ，２ｉと、第１接続端子部２ａ同
士及び第２接続端子部２ｂ同士を通電可能に連結する同
側端子連結部２ｅ，２ｆとを備えており、かかる両連結
部２ｃ〜２ｉは、溶断部２ｃ，２ｄとバスバー部２ｅ〜
２ｉとの組み合わせにより構成され、バスバー部２ｅ〜
２ｉは、一つ又は複数の箇所において切断され又は切断
可能とされていることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電源と負荷との間
に配設され、過電流により負荷が損傷してしまうことを
防止することができるヒューズ機構付きジョイントコネ
クタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車などの車両には、バッ
テリーなどの電源と、各種発光装置や、オーディオ装
置、パワーステアリング装置、パワーウインドウ装置な
どの負荷（電装品）とが搭載されている。そして、電源
から各負荷に給電可能とするために、電源と負荷との間
には、電線や配電ボックス（配電体の一種）、ヒューズ
などが配設されている。

【０００３】ここで、配電体とは、一の電源から供給さ
れる電力を複数の負荷に分配したり、又は各負荷に過電
流（負荷の許容電流を超える電流）が流れてしまうこと
を防止するためのものであり、その主な形状としては、
箱形やコネクタ形が挙げられる。

【０００４】一方、ヒューズは、負荷に過電流が流れる
ことを防止するためのものであり、一般的なヒューズ素
子としては、例えば、米国特許第４０２３２６４号に係
るヒューズ素子、特開平１０−１９９３９６号に係る多
極型ヒューズ素子、及び、特開２０００−３０５９９号
に係る多極形ヒューズ素子が挙げられる。まず、米国特
許第４０２３２６４号に係るヒューズ素子は、長尺状ヒ
ューズ材料より打ち抜き加工された略Ｈ形のエレメント
と、絶縁材料から成りエレメントを被覆するハウジング
とを備えている。かかるヒューズ素子を配電ボックスの
差込口に差し込めば、負荷に過電流が流れることを防止
することができ、更には、ヒューズ素子が飛んだ場合に
は、その飛んでしまったヒューズ素子を抜いて新しいヒ
ューズ素子を差し込むことにより、容易にヒューズ素子
を交換することができるのである。

【０００５】また、特開平１０−１９９３９６号に係る
多極型ヒューズ素子、及び特開２０００−３０５９９号
に係る多極形ヒューズ素子においては、複数の出力端子
部に夫々接続された溶断部が一の入力端子部側に接続さ
れている。従って、負荷に過電流が流れてしまうことを
防止するとともに、分岐回路を容易に電路構成すること
ができるのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、車種
が異なる場合は勿論のこと、同一車種の場合であって
も、車両のグレードや仕様、出荷地（販売地）等の如何
により、搭載負荷の数や質が異なる。また、車種の如何
や製造メーカーの都合その他の理由によりモデルライフ
の長い車種もあるが、このようにモデルライフの長い車
種の場合、モデルライフ中であるにも拘わらず、仕様の
変更や追加がなされることにより、搭載負荷の数や質が
変更される。

【０００７】このため、従来においては、車種、グレー
ド、仕様、出荷地（以下、便宜上、単に「車種等」と称
する。）の如何の数に応じた種類分の配電ボックスを製
造することにより対応していた。また、仕様の追加又は
変更がなされた場合には、既存の配電ボックスの代わり
に使用される新規の配電ボックスを製造したり、電線の
配線方式（取り回しの仕方）を変更することにより対応
していた。

【０００８】即ち、従来技術のヒューズ素子は、分岐機
構を有する一部のヒューズ素子があるものの、単に「負
荷に過電流が流れてしまうことを防止する」ことのみを
目的とするものであった。このため、従来技術のヒュー
ズ素子によれば、車種等の如何に応じた配電ボックスの
製造を強いてしまうという問題点があった。また、仕様
の追加又は変更がなされた場合には、新規の配電ボック
スの製造を強いたり、電線の配線方式の変更を強いてし
まうという問題点もあった。ひいては、複数の種類の金
型等を要するなど、製造コスト削減の大きな障害となっ
てしまうという問題点があった。

【０００９】本発明は、上記問題点を解決するために為
されたものであり、車種等の如何により搭載負荷の質又
は数が異なる場合にも、配電体の種類を低減することが
できるとともに、更には、仕様の追加又は変更により搭
載負荷の質や数が変更された場合においても、仕様の追
加又は変更前に使用されていた既存の配電体自体の設計
変更を強いてしまうことを防止又は抑制することができ
るヒューズ機構付きジョイントコネクタを提供すること
を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に請求項１記載のヒューズ機構付きジョイントコネクタ
は、一の電線材の端部を支持する第１コネクタ体、及び
他の電線材の端部を支持する第２コネクタ体の両コネク
タ体間に配設され、且つ其の両コネクタ体と嵌合可能に
形成された絶縁性のケース体を備えており、更に、前記
ケース体内に配設され、且つ前記第１コネクタ体側の電
線材の端部に接続される第１接続端子部と、前記第２コ
ネクタ体側の電線材の端部に接続される第２接続端子部
と、前記第１接続端子部及び第２接続端子部の両端子部
を通電可能に連結する両側端子連結部と、前記第１接続
端子部同士又は第２接続端子部同士を通電可能に連結す
る同側端子連結部とを備えており、前記両側端子連結部
及び同側端子連結部は、通電電流の大きさに応じて溶断
可能とするために前記第１接続端子部及び第２接続端子
部よりも断面積の小さくされた溶断部と、その溶断部よ
りも断面積の大きくされたバスバー部との組み合わせに
より構成されており、前記バスバー部は、第１コネクタ
側の電線材と第２コネクタ側の電線材とを結ぶ電路、第
１コネクタ側の一の電線材と他の電線材とを結ぶ電路、
及び、第２コネクタ側の一の電線材と他の電線材とを結
ぶ電路の少なくとも何れかの電路を構成するために、一
又は複数の箇所において切断され又は切断可能とされて
いる。

【００１１】請求項２記載のヒューズ機構付きジョイン
トコネクタは、請求項１記載のヒューズ機構付きジョイ
ントコネクタにおいて、バスバー部は、溶断部を介して
第１接続端子部及び第２接続端子部の両端子部を連結す
る間接バスバー部と、溶断部を介することなく第１接続
端子部及び第２接続端子部の両端子部を連結する直接バ
スバー部とを備えている。

【００１２】請求項３記載のヒューズ機構付きジョイン
トコネクタは、請求項１又は２に記載のヒューズ機構付
きジョイントコネクタにおいて、バスバー部は、溶断部
を介して第１接続端子部同士又は第２接続端部同士を連
結する第２間接バスバー部と、溶断部を介することなく
第１接続端子部同士又は第２接続端子部同士を連結する
第２直接バスバー部とを備えている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の好ましい実施例について説明する。本発明のヒュー
ズ機構付きジョイントコネクタ（以下、便宜上、単に
「ジョイントコネクタ」と称する。）は、一の継電器具
と他の継電器具との間に配設されるものであり、車種等
の如何により搭載負荷の質又は数が異なる場合にも、配
電体の種類を低減することができるとともに、更には、
仕様の追加又は変更により搭載負荷の質や数が変更され
た場合においても、仕様の追加又は変更前に使用されて
いた既存の配電体自体の設計変更を強いてしまうことを
防止又は抑制するものである。

【００１４】図１は、本発明の一実施例であるヒューズ
機構付きジョイントコネクタ（以下、便宜上、単に「ジ
ョイントコネクタ」と称する。）１の外観斜視図であ
り、図２は、かかるジョイントコネクタ１の断面図であ
り、図３は、かかるジョイントコネクタ１を構成するエ
レメント２のみの平面図である。

【００１５】図１及び図２に示すように、ジョイントコ
ネクタ１は、導電材料（導電性（通電性）を有する材
料）から成り且つ電源から負荷へ繋がる電路を構成する
部位であるエレメント２と、絶縁材料（絶縁性を有する
材料）から成り且つエレメント２を被覆する部位である
ケース体３とを備えている。

【００１６】図３に示すように、エレメント２は、第１
接続端子部２ａと、第２接続端子部２ｂと、第１ヒュー
ズ溶断部２ｃと、第２ヒューズ溶断部２ｄと、第１導通
バスバー部２ｅと、第２導通バスバー部２ｆと、第３導
通バスバー部２ｇと、第４導通バスバー部２ｈと、第５
導通バスバー部２ｉとによって構成されている。

【００１７】第１接続端子部２ａは、エレメント２の一
の端部側（図２〜図４においては、エレメント２の上方
側）に夫々並列に複数配設されており、それら複数の第
１接続端子部２ａ，…，２ａは、夫々、本ジョイントコ
ネクタ１の入力端子又は出力端子の何れか一方の端子を
構成する部位である。一方、第２接続端子部２ｂは、エ
レメント２の他の端部側（図２〜図４においては、エレ
メント２の下方側）に配設されており、それら複数の第
２接続端子部２ｂ，…，２ｂも、第１接続端子部２ａと
同様に、夫々、本ジョイントコネクタ１の入力端子又は
出力端子の何れか一方の端子を構成する部位である。ま
た、各第１接続端子部２ａは、第１コネクタ体５１内の
端子部に接続可能とされ、各第２接続端子部２ｂは、第
２コネクタ体５２の端子部に接続可能とされている。

【００１８】第１ヒューズ溶断部２ｃは、第１接続端子
部２ａと第５導通バスバー部２ｉとを通電可能に連結す
る部位であり、第１接続端子部２ａの延長線上であって
第１接続端子部２ａと第５導通バスバー部２ｉと間に配
設されている。一方、第２ヒューズ溶断部２ｄは、第２
接続端子部２ｂと第５導通バスバー部２ｉとを通電可能
に連結する部位であり、第２接続端子部２ｂの延長線上
であって第２接続端子部２ｂと第５導通バスバー部２ｉ
と間に配設されている。また、かかる第１ヒューズ溶断
部２ｃ及び第２ヒューズ溶断部２ｄは、夫々、第１ヒュ
ーズ溶断部２ｃ及び第２ヒューズ溶断部２ｄに流れる電
流（通電電流）の大きさに応じて溶断可能とするため
に、第１接続端子部２ａ及び第２接続端子部２ｂよりも
断面積が小さくされている。従って、かかる通電電流の
大きさに応じて第１ヒューズ溶断部２ｃ又は第２ヒュー
ズ溶断部２ｄが溶断することにより、本ジョイントコネ
クタ１に接続される負荷に対し、該負荷の許容電流を超
える電流（過電流）が流れてしまうことを防止し、ひい
ては、過電流により負荷が損傷してしまうことを防止す
ることもできるのである。なお、当然に、第１ヒューズ
溶断部２ｃ及び第２ヒューズ溶断部２ｄの両方が設けら
なくても一方のみが設けられていれば良いし、第１ヒュ
ーズ溶断部２ｃの配設箇所は第１接続端子部２ａの延長
線上に限定されるものではなく、第２ヒューズ溶断部２
ｄの配設箇所も第２接続端子部２ｂの延長線上に限定さ
れるものではない。

【００１９】第１導通バスバー部２ｅは、第１ヒューズ
溶断部２ｃ及び第２ヒューズ溶断部２ｄを介することな
く、隣り合う第１接続端子部２ａ，２ａ同士を連結する
部位であり、各隣り合う第１接続端子部２ａ，２ａ間に
夫々配設されている。第２導通バスバー部２ｆは、第１
導通バスバー部２ｅと同様に、第１ヒューズ溶断部２ｃ
及び第２ヒューズ溶断部２ｄを介することなく、隣り合
う第２接続端子部２ｂ，２ｂ同士を連結する部位であ
り、各隣り合う第２接続端子部２ｂ，２ｂ間に夫々配設
されている。これら第１ヒューズ溶断部２ｃ及び第２ヒ
ューズ溶断部２ｄは、共に、第１ヒューズ溶断部２ｃ及
び第２ヒューズ溶断部２ｄよりも断面積が小さくされて
いる。

【００２０】従って、上記第１導通バスバー部２ｅ（又
は、第２導通バスバー部２ｆ）により、隣り合う第１接
続端子部２ａ，２ａ（又は、第２導通バスバー部２ｆ，
２ｆ）同士を利用して、一の第１接続端子部２ａ（又
は、一の第２接続端子部２ｂ）を入力端子とし他の接続
端子部２ａ（又は、他の第２接続端子部２ｂ）を出力端
子とする回路（以下、Ｕターン回路）を電路構成する際
に、第１ヒューズ溶断部２ｃ及び第２ヒューズ溶断部２
ｄを介さない回路（バイパス回路）を容易に電路構成す
ることができるのである。

【００２１】また、第１導通バスバー部２ｅ及び第２導
通バスバー部２ｆにより、隣り合う第１接続端子部２
ａ、２ａ同士及び第２接続端子部２ｂ，２ｂ同士が夫々
連結されるので、エレメント２の剛性を高めることがで
きるのである。ひいては、エレメント２のみが流通され
る場合（例えば、下請け業者から元請け業者へ流通され
る場合、部品製造工場から部品組立工場へ流通される場
合）においても、第１接続端子部２ａや第２接続端子部
２ｂが折れ曲がったり、第１ヒューズ溶断部２ｃや第２
ヒューズ溶断部２ｄが切断してしまう等、エレメント２
が損傷してしまうことを防止することができる。即ち、
歩留まりが悪化してしまうことを防止することもできる
のである。

【００２２】第３導通バスバー部２ｇは、第１接続端子
部２ａと第５導通バスバー部２ｉとを通電可能に連結す
る部位であり、第１接続端子部２ａの延長線上であって
第１接続端子部２ａと第５導通バスバー部２ｉとの間に
配設されている。第４導通バスバー部２ｈは、第２接続
端子部２ｂと第５導通バスバー部２ｉとを通電可能に連
結する部位であり、第２接続端子部２ｂの延長線上であ
って第２接続端子部２ｂと第５導通バスバー部２ｉとの
間に配設されている。

【００２３】第５導通バスバー部２ｉは、その長手方向
が第１ヒューズ溶断部２ｃ、第２ヒューズ溶断部２ｄ、
第３導通バスバー部２ｇ、及び第４導通バスバー部２ｈ
に対して交差する向きに配設されており、これらの部位
２ｃ，２ｄ，２ｇ，２ｈを介して、第１接続端子部２ａ
同士、第２接続端子部２ｂ同士、及び、第１接続端子部
２ａと第２接続端子部２ｂとを連結する部位である。従
って、上記部位２ｃ，２ｄ，２ｇ，２ｈのうちの何れか
を利用することにより、Ｕターン回路を電路構成する場
合、第１接続端子部２ａ（又は第２接続端子部２ｂ）を
入力端子とし第２接続端子部２ｂ（又は第１接続端子部
２ａ）を出力端子とする回路（以下、「スルー回路」と
称する。）を電路構成する場合の何れの場合おいても、
所望の数に分岐する分岐回路を容易に電路構成すること
ができる。更には、Ｕターン回路であり且つスルー回路
でもあるターンスルー回路をも電路構成することができ
るのである。

【００２４】また、第５導通バスバー部２ｉは、第１接
続端子部２ａに対して近い方に形成される近方第５導通
バスバー部２ｉ１と、第１接続端子部２ａに対して遠い
方（第２接続端子部２ｂに対して近い方）に形成される
遠方第５導通バスバー部２ｉ２と、かかる近方第５導通
バスバー部２ｉ１と遠方第５導通バスバー部２ｉ２とを
所定間隔毎に連結する連結第５導通バスバー部２ｉ３と
によって構成されている。従って、複数の連結第５導通
バスバー部２ｉ３のうちの所望（所定、適宜）の連結導
通バスバー部２ｉ３を切断することにより、近方第５導
通バスバー部２ｉを通る電路及び遠方第５導通バスバー
部２ｉ２を通る電路の、重複する二つ以上の電路を同時
に構成することができる。ひいては、第１接続端子部２
ａ側又は第２接続端子部２ｂ側のうちの同じ側に入出力
端子が設けられた二つ以上のＵターン回路、両側に夫々
入出力端子が設けられたＵターン回路、及び、スルー回
路とＵターン回路の両方の回路を容易に電路構成するこ
とができるのである。

【００２５】上記説明した通り、第１接続端子部２ａ同
士、第２接続端子部２ｂ同士、並びに、第１接続端子部
２ａ及び第２接続端子部２ｂは、各ヒューズ溶断部２
ｃ，２ｄと各導通バスバー部２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈ，
２ｉとの組み合わせにより相互に連結されている。従っ
て、これらの部位２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ，２
ｈ，２ｉを適宜の箇所において切断することにより所望
の電路を構成することができるとともに、その切断箇所
又は切断数を変更することにより、複数の種類（パター
ン）の電路を構成することができるのである。換言すれ
ば、一の「各ヒューズ溶断部２ｃ，２ｄと各導通バスバ
ー部２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈ，２ｉとの」組み合わせに
より、車種等の如何に応じた複数種類の電路を構成する
ことができるのである。

【００２６】図４は、エレメント２の切断前におけるジ
ョイントコネクタ１の平面図であり、図５は、エレメン
ト２の切断後におけるジョイントコネクタ１の平面図で
あり、図６は、エレメント２の切断後におけるジョイン
トコネクタ１の断面図である。

【００２７】図４に示すように、ケース体３には、第１
導通バスバー部２ｅ、第２導通バスバー部２ｆ、及び第
５導通バスバー部２ｉの配設箇所に、連結部切断穴３ａ
が穿設されている。従って、エレメント２をケース体３
により被覆した後においても、各導通バスバー部２ｅ，
２ｆ，２ｉの配設箇所を視認させることができることは
勿論のこと、各導通バスバー部２ｅ，２ｆ，２ｉを適宜
箇所において切断することができるのである。更には、
各導通バスバー部２ｅ，２ｆ，２ｉの配設箇所が視認可
能とされているので、各導通バスバー部２ｅ，２ｆ，２
ｉを誤った箇所において切断してしまう等、導通バスバ
ー部２ｃ，２ｅの切断作業の煩雑さを解消することがで
きるとともに、図５及び図６に示すように、エレメント
２の切断後においてもジョイントコネクタ１の外観より
各導通バスバー部２ｅ，２ｆ，２ｉ切断箇所を把握させ
ることができ、ひいては、一の電路構成とされたジョイ
ントコネクタ１と他の電路構成とされたジョイントコネ
クタ１とを区別させることができるのである。なお、連
結部切断穴３ａは、当然に、上記導通バスバー部２ｅ，
２ｆ，２ｉの全ての配設箇所に形成されているものに限
られるものではなく、導通バスバー部２ｅ，２ｆ，２ｉ
のうちの何れかの配設箇所にのみ形成されても良いし、
他の導通バスバー部２ｇ，２ｈの配設箇所に形成されて
も良いし、各ヒューズ溶断部２ｃ，２ｄの配設箇所に形
成されても良い。

【００２８】次に、図７から図９までを参照して、一の
「各ヒューズ溶断部２ｃ，２ｄと各導通バスバー部２
ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈ，２ｉとの」組み合わせにより構
成される、車種等の如何に応じた３つの種類の電路につ
いて説明する。なお、本発明の理解を容易とするため
に、図７から図９までの各図面において、各第１接続端
子部２ａには、上端の第１接続端子部２ａから順番に丸
一から丸六までの符号を付す一方、第２接続端子部２ｂ
にも、上端の第２接続端子部２ｂから順番に丸十一から
丸十六までの符号を付している。

【００２９】図７（ａ）に示すエレメント２において
は、第１導通バスバー部２ｅ、第２導通バスバー部２
ｆ、近方第５導通バスバー部２ｉ１、及び遠方第５導通
バスバー部２ｉ２が、丸一から丸六までの各間（即ち、
丸十一から丸十六までの各間に対応。以下、便宜上、丸
一から丸六の符号を優先的に使用する。）において切断
されている。従って、図７（ｂ）に示すように、第１接
続端子部２ａ又は第２接続端子部２ｂを接続端子とす
る、６つ（複数）のスルー回路を電路構成することがで
きるのである。

【００３０】また、第１接続端子部２ｂと第２接続端子
部２ｃとの間には、丸二と丸十二との間、丸三と丸十三
との間、丸四と丸十四との間、丸五と丸十五との間、及
び、丸六と丸十六との間に、第１ヒューズ溶断部２ｃ又
は第２ヒューズ溶断部２ｄが配設される一方、丸一と丸
十一との間には、何れのヒューズ溶断部２ｃ，２ｄも非
配設とされている（設けられていない）。従って、第１
導通バスバー部２ｅ、第２導通バスバー部２ｆ、近方第
５導通バスバー部２ｉ１、及び遠方第５導通バスバー部
２ｉ２を丸一から丸六までの各間において切断すること
により、スルーヒューズ回路（スルー回路であり且つヒ
ューズ回路である回路）、及びスルーバイパス回路（ス
ルー回路であり且つバイパス回路である回路）の両回路
を一つのエレメント２中に電路構成することができるの
である。

【００３１】ひいては、通常、ジョイントコネクタ１の
上流側（即ち、ジョイントコネクタ１とバッテリーとの
間）には、所定の大きさの定格容量を有するヒューズが
設けられることが多いが、このヒューズの定格容量の如
何によらず、ジョイントコネクタ１の下流側に、所望の
許容電流の負荷を設けることができるのである。

【００３２】図８（ａ）に示すエレメント２において
は、第１導通バスバー部２ｅおよび第２導通バスバー部
２ｆが、丸一から丸六までの各間において切断され、近
方第５導通バスバー部２ｉ１が、丸一と丸二との間、及
び丸五と丸六との間において切断されている。更には、
遠方第５導通バスバー部２ｉ２が、丸一と丸二との間、
及び丸四と丸五との間において切断され、連絡第五導通
バスバー部２ｉ３が、丸二と丸十二との間、丸三と丸十
三との間、丸四と丸十四との間、及び丸五と丸十五との
間において切断されている。

【００３３】従って、図８（ｂ）に示すように、丸二か
ら丸五までの第１接続端子部２ａが入出力端子となるＵ
ターン回路、及び、丸十二から丸十四までの第２接続端
子部２ｂが入出力端子となるＵターン回路の、両Ｕター
ン回路を電路構成することができるとともに、丸一の第
１接続端子部２ａ及び丸十一の第２接続端子部２ｂを入
出力端子とするスルーバイパス回路（スルー回路であり
且つバイパス回路でもある回路のこと）、丸六の第１接
続端子部２ａを入力端子とし丸十五及び丸十六の第２接
続端子部２ｂを出力端子とする分岐回路を電路構成する
ことができるのである。更には、分岐回路及びＵターン
回路中に、ヒューズ回路及びバイパス回路の両回路を電
路構成することもできるのである。即ち、上記４つの異
なる種類の回路を一つのエレメント２中に電路構成する
ことができるのである。

【００３４】図９（ａ）に示すエレメント２において
は、第１導通バスバー部２ｅが、丸一から丸五までの各
間において、第２導通バスバー部２ｆが、丸一と丸二と
の間、及び丸三と丸四との間において、近方第５導通バ
スバー部２ｉ１が、丸一と丸二との間、及び丸三から丸
六までの各間において、遠方第５導通バスバー部２ｉ２
が、丸四から丸六までの各間において、夫々切断されて
いる。更には、第２導通バスバー部２ｈが、丸二と丸十
二との間、丸三と丸十三との間、丸四と丸十四との間、
及び丸五と丸十五との間において、連結第五導通バスバ
ー部２ｉ３が、丸二と丸十二との間、丸三と丸十三との
間、及び丸五と丸十五との間において、夫々切断されて
いる。

【００３５】従って、図９（ｂ）に示すように、丸一の
第１接続端子部２ａを入力端子とし丸四の第１接続端子
部２ａ及び丸十一の第２接続端子部２ｂを出力端子とす
るターンスルー回路、丸二の第１接続端子部２ａを入力
端子とし丸三の第１接続端子部２ａを出力端子とするＵ
ターン回路、丸十二及び丸十三の第２接続端子部２ｂを
入出力端子とするＵターン回路、並びに、丸六の第１接
続端子部２ａを入力端子とし丸十四から丸十六までの第
２接続端子部２ｂを出力端子とする分岐回路、４つの異
なる種類の回路を電路構成することができるのである。

【００３６】次に、上記のように構成されたジョイント
コネクタ１の設置例について説明する。図１０は、車両
１００内にジョイントコネクタ１を設置した状態を示し
た概略図である。図１０に示すように、ジョイントコネ
クタ１は、エンジンルーム１０１とキャビン１０２との
境目近傍、即ち、エンジンルーム１０１とキャビン１０
２とを仕切る仕切板１０４の近傍に配設され、かかるジ
ョイントコネクタ１の一端側は、バッテリー２００側に
繋がる第１コネクタ１１０に接続され、他端側は、負荷
側に繋がる第２コネクタ１１１に接続されている。勿
論、ジョイントコネクタ１の設置箇所は、エンジンルー
ム１０１とキャビン１０２との境目近傍に限定されるも
のではなく、例えば、キャビン１０２とトランクルーム
１０３との境目近傍に設置されても良いし、キャビン１
０２内のステアリング下部に配設されても良い。

【００３７】ここで、通常、電源であるバッテリー２０
０は、エンジンルーム１０１内に配設され、配電器であ
り且つ遮断器でもあるヒューズボックス（図示せず）
は、キャビン１０２内（具体的には、ステアリング（図
示せず）の下部）に配設されている。そして、バッテリ
ー２００とキャビン１０２内、及びトランクルーム１０
３内に配設される各負荷（図示せず）とを接続する電線
は、かかる仕切板１０４に穿設された透孔１０４ａを介
して各負荷へと接続されるのである。

【００３８】このため、従来においては、エンジンルー
ム１０１内、キャビン１０２内またはトランクルーム１
０３内に負荷を増設した場合、その増設に伴って新設さ
れる電線は、負荷へ接続される前に、一度ステアリング
下部のヒューズボックスを介する必要があった。このた
め、配線の取り回しが煩雑となってしまうという不具合
（問題点）があった。

【００３９】特に、エンジンルーム１０１内に負荷を増
設した場合には、ヒューズボックスを介した電線を、再
度、透孔１０４ａを介して、戻す必要があった。このた
め、配線の取り回しが煩雑となってしまうことは勿論の
こと、透孔１０４ａを通過する電線の量が極端に多くな
るため、透孔１０４ａの周縁によって電線が傷ついてし
まったり、透孔１０４ａ内に電線が通らず別途、仕切板
１０４に透孔を穿設しなければならないという、不具合
もあった。

【００４０】しかしながら、前記した通りジョイントコ
ネクタ１をエンジンルーム１０１とキャビン１０２との
境目近傍に配設することにより、仕様の変更又は追加に
より搭載負荷の質や数が変更された場合にも、その変更
に伴い、配線の取り回しが煩雑となってしまうことを防
止することができる。即ち、仕切板１０４に余分な透孔
を穿設する煩雑さを解消することができるのである。

【００４１】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は当然に上記実施例に何ら限定されるもので
はなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良
変形が可能であることは容易に推察することができるも
のである。

【００４２】例えば、本実施例によれば、第５導通バス
バー部２ｉは、近方第５導通バスバー部２ｉ１及び遠方
第５導通バスバー部２ｉ２の二つの導電板により構成さ
れている。しかしながら、第５導通バスバー部２ｉは、
当然に、二つの導電板により構成されるものに限られる
ものではなく、一つの導電板により構成されても良い
し、三つ以上の導電板により構成されても良い。

【００４３】また、本実施例によれば、ケース体３に連
結部切断穴３ａが形成されている。しかしながら、各導
通バスバー部２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈ，２ｉの配設箇所
の一部又は全部が、凹部とされ、又は透明とされていて
も良い。

【００４４】なお、疑義が生じないように念のために説
明すれば、特許請求の範囲に記載の「バスバー部」は、
溶断部とバスバー部との組み合わせの仕方、及び、両側
端子連結部と片側端子連結部との組み合わせの仕方によ
り、必ずしも、「第１間接バスバー部」又は「第１直接
バスバー部」の何れか一方の部位に区分できるものでは
なく、第１間接バスバー部でもあり第１直接バスバー部
でもある部位が存在する。同様にして、特許請求の範囲
に記載の「バスバー部」は、「第２間接バスバー部」又
は「第２直接バスバー部」の何れか一方の部位に区分で
きるものではなく、第２間接バスバー部でもあり第２直
接バスバー部でもある部位が存在する。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載のヒューズ機構付きジョイ
ントコネクタによれば、第１接続端子部と第２接続端子
部とを通電可能に連結する両側端子連結部、及び、第１
接続端子部同士又は第２接続端子部同士を通電可能に連
結する同側端子連結部の両連結部は、溶断部とバスバー
部との組み合わせにより構成されており、このバスバー
部は、第１コネクタ側の電線材と第２コネクタ側の電線
材とを結ぶ電路、第１コネクタ側の一の電線材と他の電
線材とを結ぶ電路、及び第２コネクタ側の一の電線材と
他の電線材とを結ぶ電路の少なくとも何れかの電路を構
成するために、一又は複数の箇所において切断され、又
は切断可能とされている。従って、少なくともバスバー
部の切断箇所の位置又は数の何れか一方を変更すれば、
一の「溶断部とバスバー部との」組み合わせにより、車
種等の如何、及び、仕様の追加又は変更の如何に応じた
複数種類の電路を構成することができるという効果があ
る。ひいては、車種等の如何に応じて搭載負荷の質又は
数が異なる場合にも、本ヒューズ機構付きジョイントコ
ネクタとともに使用される配電体の規格（仕様）を統一
することができる一方、仕様の追加又は変更により搭載
負荷の質又は数が変更された場合においても、仕様の変
更又は追加前に使用されていた既存の配電体自体を設計
変更するという煩雑さを解消することができるのであ
る。

【００４６】請求項２記載のヒューズ機構付きジョイン
トコネクタによれば、請求項１に記載のヒューズ機構付
きジョイントコネクタの奏する効果に加え、更に、バス
バー部が間接バスバー部と直接バスバー部とによって構
成されており、間接バスバー部により、第１接続端子部
と第２接続端子部とが溶断部を介して連結され、直接バ
スバー部により、第１接続端子部と第２接続端子部とが
溶断部を介することなく連結されるので、一の「溶断部
とバスバー部との」組み合わせであるにも拘わらず、一
の閉塞空間と他の閉塞空間とを結ぶ電路として、溶断部
を介する電路及び溶断部を介さない電路の何れの電路を
も構成することができるという効果がある。

【００４７】請求項３記載のヒューズ機構付きジョイン
トコネクタによれば、請求項１又は２に記載のヒューズ
機構付きジョイントコネクタの奏する効果に加え、更
に、バスバー部が第２間接バスバー部と直接バスバー部
とによって構成されており、第２間接バスバー部によ
り、第１接続端子部同士または第２接続端子部同士が溶
断部を介して連結され、第２直接バスバー部により、第
１接続端子部同士または第２接続端子部同士が溶断部を
介して連結されるので、一の「溶断部とバスバー部と
の」組み合わせであるにも拘わらず、一の閉塞空間側よ
り入って一の閉塞空間側へ抜ける電路、又は他の閉塞空
間側より入って他の閉塞空間側へ抜ける電路として、溶
断部を介する電路及び溶断部を介さない電路の何れの電
路をも構成することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例であるヒューズ機構付きジ
ョイントコネクタ（ジョイントコネクタ）の上方斜視図
である。

【図２】 上記ジョイントコネクタの断面図である。

【図３】 上記ジョイントコネクタを構成するエレメン
トのみの平面図である。

【図４】 上記エレメントの切断前におけるジョイント
コネクタの平面図である。

【図５】 上記エレメントの切断後におけるジョイント
コネクタの平面図である。

【図６】 上記エレメントの切断後におけるジョイント
コネクタの断面図である。

【図７】 （ａ）は、上記エレメントにより構成される
一の電路を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す電
路構成を示す回路図である。

【図８】 （ａ）は、上記エレメントにより構成される
他の電路を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す電
路構成を示す回路図である。

【図９】 （ａ）は、上記エレメントにより構成される
他の電路を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す電
路構成を示す回路図である。

【図１０】 上記ジョイントコネクタの一設置例を示し
た図である。

【符号の説明】

１ ヒューズ機能付きジョイントコネクタ ２ エレメント ２ａ 第１接続端子部 ２ｂ 第２接続端子部 ２ｃ 第１ヒューズ溶断部（同側端子連結部および両側
端子連結部並びに溶断部の一部） ２ｄ 第２ヒューズ溶断部（同側端子連結部および両側
端子連結部並びに溶断部の一部） ２ｅ 第１導通バスバー部（同側端子連結部およびバス
バー部の一部） ２ｆ 第２導通バスバー部（同側端子連結部およびバス
バー部の一部） ２ｇ 第３導通バスバー部（同側端子連結部、両側端子
連結部、及びバスバー部の一部） ２ｈ 第４導通バスバー部（同側端子連結部、両側端子
連結部、及びバスバー部の一部） ２ｉ 第５導通バスバー部（同側端子連結部、両側端子
連結部、及びバスバー部の一部） ３ ケース体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一の電線材の端部を支持する第１コネク
   タ体、及び他の電線材の端部を支持する第２コネクタ体
   の両コネクタ体間に配設され、且つ其の両コネクタ体と
   嵌合可能に形成された絶縁性のケース体を備えたヒュー
   ズ機構付きジョイントコネクタにおいて、 前記ケース体内に配設され、前記第１コネクタ体側の電
   線材の端部に接続される第１接続端子部と、 前記第２コネクタ体側の電線材の端部に接続される第２
   接続端子部と、前記第１接続端子部及び第２接続端子部
   の両端子部を通電可能に連結する両側端子連結部と、 前記第１接続端子部同士又は第２接続端子部同士を通電
   可能に連結する同側端子連結部とを備えており、 前記両側端子連結部及び同側端子連結部は、通電電流の
   大きさに応じて溶断可能とするために前記第１接続端子
   部及び第２接続端子部よりも断面積の小さくされた溶断
   部と、その溶断部よりも断面積の大きくされたバスバー
   部との組み合わせにより構成されており、 前記バスバー部は、第１コネクタ側の電線材と第２コネ
   クタ側の電線材とを結ぶ電路、第１コネクタ側の一の電
   線材と他の電線材とを結ぶ電路、及び、第２コネクタ側
   の一の電線材と他の電線材とを結ぶ電路の少なくとも何
   れかの電路を構成するために、一又は複数の箇所におい
   て切断され又は切断可能とされていることを特徴とする
   ヒューズ機構付きジョイントコネクタ。
2. 【請求項２】 バスバー部は、溶断部を介して第１接続
   端子部及び第２接続端子部の両端子部を連結する間接バ
   スバー部と、溶断部を介することなく第１接続端子部及
   び第２接続端子部の両端子部を連結する直接バスバー部
   とを備えていることを特徴とする請求項１記載のヒュー
   ズ機構付きジョイントコネクタ。
3. 【請求項３】 バスバー部は、溶断部を介して第１接続
   端子部同士又は第２接続端部同士を連結する第２間接バ
   スバー部と、溶断部を介することなく第１接続端子部同
   士又は第２接続端子部同士を連結する第２直接バスバー
   部とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記
   載のヒューズ機構付きジョイントコネクタ。