JP2002264842A - 走行車両のボンネットと運転部の間の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のエンジンと運転部を遮蔽する遮蔽板は
ボンネット内に収納され、ボンネットのサイドカバーに
は排風用の孔が開口されていた。 【解決手段】 走行車両のエンジン３を覆うボンネット
４と運転部１０の間に設ける遮蔽体３０の構成であっ
て、該遮蔽体３０の側面を内側に傾斜したテーパ部３１
ａとし、該テーパ部３１ａとボンネット４端部との間に
隙間３３を形成し、前記ボンネット端部を、側面視で前
記テーパ部の前後中途部に位置させ、前記遮蔽体３０の
上面を樋形状とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の走行
車両のエンジンと運転部の間で断熱及び遮音を図る遮蔽
体の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタ等の走行車両のボン
ネット内に配置するエンジンからの熱や騒音がオペレー
ターが着座する運転席側に達することを防止するため
に、ボンネット内のエンジンと運転席側との間に遮蔽板
を設けて、エンジンルームを分割して遮蔽するようにし
ていた。例えば、特開２００１−２０７５４号の技術で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術におい
て、ボンネット内にエンジンを収納して、その後部に配
置したメータパネルやハンドルポスト等との間にプレー
トを立設して前後の部屋に分離し、該プレートには断熱
材を貼設して、エンジンからの熱が運転席側に伝わらな
いようにし、また、熱や騒音が漏れないように、プレー
トの周縁にはシールを配置していた。

【０００４】しかし、このような構成では、冷却ファン
によりエンジンを冷却した後の排風が後方へ流れてきて
もプレートにより遮られて後方へ排出することができな
いために、この排風の流れをよくするにはボンネットの
側面に多くの開口部を設ける必要があった。このため、
この開口部には騒音を減少するために網やスポンジ等を
配置して閉じなければならず、剛性や意匠が劣ることと
なっていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１においては、走行車両のエンジンを覆うボ
ンネットと運転部の間に設ける遮蔽体の構成であって、
該遮蔽体の側面を内側に傾斜したテーパ部とし、該テー
パ部とボンネット端部との間に隙間を形成した。

【０００６】また、請求項２においては、前記ボンネッ
ト端部を、側面視で前記テーパ部の前後中途部に位置さ
せた。

【０００７】また、請求項３においては、前記遮蔽体の
上面を樋形状としたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の解決すべき課題及び手段
は以上の如くであり、次に添付の図面に示した本発明の
一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例であるク
ローラトラクタの側面図、図２はエンジンルームの側面
図、図３は同じく平面図、図４は同じく正面図、図５は
エンジンルーム後部の遮蔽体の拡大平面図、図６は同じ
く拡大側面図である。

【０００９】まず、本発明に係るボンネット後部の遮蔽
機構を具備した一実施例であるクローラトラクタの概略
構成について説明する。図１に示すように、クローラ式
走行装置１の前部上方にはエンジン３が配置され、後部
上方にはリアミッションケース５が配置されている。エ
ンジン３はボンネット４に覆われて、ボンネット４内を
エンジンルーム１１としている。該エンジン３は左右下
側のエンジンブラケット６・６間に固定されている。

【００１０】ボンネット４の後部にはステアリングコラ
ム２を設け、該ステアリングコラム２上に操向操作を行
う丸型の操向ハンドル７を配置し、該操向ハンドル７の
後方にシート８を配設し、該ステアリングコラム２とシ
ート８の間の下方にステップ１８を配置して、運転部１
０を構成している。これら運転部１０はキャビン９によ
って覆われている。

【００１１】前記ボンネット４内のエンジンルーム１１
の構成は、図２、図３に示すように、該エンジンルーム
１１内にエンジン３やラジエータ２０等が収納されてお
り、該ボンネット４の側面及び上面の内側に断熱材２２
が貼設され、該ボンネット４内の前記エンジンブラケッ
ト６の前部上にバッテリー２１が載置され、その後部に
オイルクーラー、ラジエータ２０、冷却ファン２３、エ
ンジン３と配置され、その後部に本発明の遮蔽体３０が
配置されて、エンジンルーム１１と運転部１０を収納し
たキャビン９との間を遮蔽する構成としている。

【００１２】図２〜図６に示すように、該遮蔽体３０は
断熱材３１と遮蔽板３２よりなり、該断熱材３１はゴム
やウレタンやスポンジ等により構成され、遮蔽板３２は
制振材等より構成されて、該遮蔽板３２の前面に断熱材
３１が接着材または両面テープ等によって貼設されてい
る。該遮蔽体３０の後部にステアリングコラム２が配設
され、キャビン９の前下部両側に左右前面ガラス３４・
３４が取り付けられて、前記断熱材３１の両側が左右前
面ガラス３４・３４の前面に貼設されている。

【００１３】前記断熱材３１はエンジンルーム１１から
の断熱及び騒音を吸音して遮断するために十分な厚みを
有しており、その上面及び側面の表面はコーティング等
の処理によって、水を弾き、空気がスムースに流れるよ
うにしている。該断熱材３１の両側は、図５に示すよう
に、平面視において、内側（左右中央側）へ傾斜するよ
うに斜めにカットしたテーパ部３１ａを設けている。つ
まり、該テーパ部３１ａは前側が左右前面ガラス３４面
の直角方向の面に対して、所定角度θ（本実施例では略
３０度）内側へ傾斜した面としているのである。

【００１４】そして、前記ボンネット４の側面の後端部
４ａとテーパ部３１ａの間に隙間３３を構成している。
つまり、ボンネット４の側面の後方延長上近傍にテーパ
部３１ａの後部端が位置し、テーパ部３１ａの前端がボ
ンネット４の側面よりも左右内側に配置し、後端部４ａ
よりも前方に位置させているのである。

【００１５】このように構成することによって、前記冷
却ファン２３によって発生した冷却風はエンジン３を冷
却した後ボンネット４後部に至り、断熱材３１の左右両
側のテーパ部３１ａにガイドされて、隙間３３より機外
に排出されるのである。即ち、テーパ部３１ａは導風板
の役目も果たしているのである。そして、この隙間から
出た温かい冷却風は左右前面ガラス３４に当てられるこ
とになり、デフロスターの役目を果たし、左右前面ガラ
ス３４の曇りを防止することができ、オペレーターから
前下方の視界を確保することができるのである。

【００１６】更に、前記テーパ部３１の前後中途部に前
記ボンネット４の側面後端部４ａが位置するように構成
されている。つまり、ボンネット４の左右両側面の後端
部４ａは左右前面ガラス３４の前面よりも前方に位置す
るようにし、かつ、断熱材３１の前端面よりも後方に位
置するようにしている。

【００１７】このように構成することによって、側面視
において、ボンネット４の後端と左右前面ガラス３４と
の間の隙間３３には、遮蔽体３０（断熱材３１）が位置
するようになり、該隙間３３からエンジンルーム内を見
ることはできず、外観を向上することがてきるのであ
る。また、ボンネット側面に排風孔を開口すると、内部
が見えず、かつ、騒音が出ないように網やスポンジ等に
よって開口部を蓋する必要があるが、本発明の如く構成
することによって、開口部を設ける必要がなく、ボンネ
ットの加工が容易となり、隙間３３には網等がないため
に、内面の全面に断熱材２２を貼設することができるた
め、断熱及び遮音が容易にできる。また、排風に対して
抵抗がなく、冷却風が排出されるので、冷却効率も向上
できるのである。また、サイドボンネットを着脱する際
には、指が前記隙間３３に入れることができ、サイドボ
ンネットの端部をつかんで着脱作業を容易行なうことが
でき、サイドボンネットに把手等を設ける必要がないの
である。

【００１８】また、前記断熱材３１の上面は図６に示す
ように、後方が下がるテーパ部３１ｂが形成され、該テ
ーパ部３１ｂの上方にフロントガラス３５が配置され
て、該テーパ部３１ｂの後部と前記遮蔽体３１とフロン
トガラス３５により樋を形成して、フロントガラス３５
から落ちる雨水は該樋に沿って左右両側へ流れ落ちるよ
うにしている。そして、ボンネット４の上面後端にはシ
ール体３６が固定され、該シール体３６にはリップ部３
６ａが斜め下後方へ突出するように構成され、該リップ
部３６ａの先端が断熱材３１の上面に接するように延設
され、平面視においてはリップ部３６ａと断熱材３１が
重複するように配置している。

【００１９】このようにして、上方から降ってくる雨水
に対しては、シール体３６のリップ部３６ａによって後
方へ流れるようにガイドして、エンジンルーム内に浸入
することを防止し、遮蔽体３０上面の雨水はリップ部３
６ａと断熱材３１とフロントガラス３５により形成した
樋部３７によって左右へガイドして雨水を排水できるよ
うにしているのである。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したことに
より、次のような効果が得られる。即ち、請求項１の如
く、走行車両のエンジンを覆うボンネットと運転部の間
に設ける遮蔽体の構成であって、該遮蔽体の側面を内側
に傾斜したテーパ部とし、該テーパ部とボンネット端部
との間に隙間を形成したので、エンジンと運転部との間
で遮蔽体によって、断熱及び遮音するとともに、テーパ
部によって冷却風を機体側方へ排出する導風板の役目を
果たすことができ、運転部がキャビン仕様の場合にはキ
ャビンの左右前面ガラスに排風を当てデフロスタの役目
も果たすことができる。また、前記隙間には手を入れる
ことができ、ボンネットのサイドカバーを持って容易に
着脱することができるのである。

【００２１】また、請求項２の如く、前記ボンネット端
部を、側面視で前記テーパ部の前後中途部に位置させた
ので、隙間があるにもかかわらず、側方から内部が見え
ず外観を向上することができたのである。

【００２２】また、請求項３の如く、前記遮蔽体の上面
を樋形状としたので、簡単な構成で上方からの雨水やフ
ロントガラスから流れ落ちた雨水を樋に沿って側方へ排
水することができ、エンジンルーム内への水の浸入を防
止することができたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるクローラトラクタの側
面図である。

【図２】エンジンルームの側面図である。

【図３】同じく平面図である。

【図４】同じく正面図である。

【図５】エンジンルーム後部の遮蔽体の拡大平面図であ
る。

【図６】同じく拡大側面図である。

【符号の説明】

３ エンジン ４ ボンネット １０ 運転部 ３０ 遮蔽体 ３１ａ テーパ部 ３３ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行車両のエンジンを覆うボンネットと
   運転部の間に設ける遮蔽体の構成であって、該遮蔽体の
   側面を内側に傾斜したテーパ部とし、該テーパ部とボン
   ネット端部との間に隙間を形成したことを特徴とする走
   行車両のボンネットと運転部の間の構造。
2. 【請求項２】 前記ボンネット端部を、側面図で前記テ
   ーパ部の前後中途部に位置させたことを特徴とする請求
   項１記載の走行車両のボンネットと運転部の間の構造。
3. 【請求項３】 前記遮蔽体の上面を樋形状としたことを
   特徴とする請求項１記載の走行車両のボンネットと運転
   部の間の構造。