JPH11198856A - 自動車のカウルボックス構造 - Google Patents
自動車のカウルボックス構造Info
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- JPH11198856A JPH11198856A JP343198A JP343198A JPH11198856A JP H11198856 A JPH11198856 A JP H11198856A JP 343198 A JP343198 A JP 343198A JP 343198 A JP343198 A JP 343198A JP H11198856 A JPH11198856 A JP H11198856A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウルボックスのエアインテークへの水浸入
防止を図る。 【解決手段】 カウルボックス１の上面の一側に設けた
空気導入口７から外気と共に水がカウルボックス１内に
侵入しても、遮水板１０としてのカウルトップロア２Ｂ
を前記空気導入口７の近傍からエアインテーク８の近傍
に亘って設け、該遮水板１０の両側端部を廻り込む空気
流通経路を形成して吸気流速を緩やかにしてあるため、
空気導入口７から侵入した水がエアインテーク８に侵入
するのを防止することが出来る。
防止を図る。 【解決手段】 カウルボックス１の上面の一側に設けた
空気導入口７から外気と共に水がカウルボックス１内に
侵入しても、遮水板１０としてのカウルトップロア２Ｂ
を前記空気導入口７の近傍からエアインテーク８の近傍
に亘って設け、該遮水板１０の両側端部を廻り込む空気
流通経路を形成して吸気流速を緩やかにしてあるため、
空気導入口７から侵入した水がエアインテーク８に侵入
するのを防止することが出来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のカウルボ
ックス構造に関する。
ックス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４，５は、従来の自動車のカウルボッ
クス構造を示すもので、カウルボックス１はカウルトッ
プパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフロント
パネル４、および図外のカウルサイドパネルとで構成し
てある。
クス構造を示すもので、カウルボックス１はカウルトッ
プパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフロント
パネル４、および図外のカウルサイドパネルとで構成し
てある。
【０００３】カウルボックス１の上壁としてのカウルト
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップアッ
パ２Ａと、該カウルトップアッパ２Ａの下面側に接合し
て断面略ウェッジ状の閉断面を形成したカウルトップロ
ア２Ｂとで構成してある。
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップアッ
パ２Ａと、該カウルトップアッパ２Ａの下面側に接合し
て断面略ウェッジ状の閉断面を形成したカウルトップロ
ア２Ｂとで構成してある。
【０００４】このカウルトップアッパ２Ａの前側傾斜壁
面上には、ウインドシールドパネル５の下側部を接着固
定してあり、このウインドシールドパネル５の下側部か
らカウルフロントパネル４の上端部に亘って、該ウイン
ドシールドパネル５の下側部およびカウルトップパネル
２の前端部を覆うようにカウルカバー６を配設してあ
る。
面上には、ウインドシールドパネル５の下側部を接着固
定してあり、このウインドシールドパネル５の下側部か
らカウルフロントパネル４の上端部に亘って、該ウイン
ドシールドパネル５の下側部およびカウルトップパネル
２の前端部を覆うようにカウルカバー６を配設してあ
る。
【０００５】該カウルカバー６の上面の一側には外気を
取り入れるため、図外の空気導入口７が形成してある。
取り入れるため、図外の空気導入口７が形成してある。
【０００６】一方、カウルボックス１の底壁部としての
ダッシュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエア
インテーク８を前記空気導入口７と車幅方向にオフセッ
トして設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅方
向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
ダッシュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエア
インテーク８を前記空気導入口７と車幅方向にオフセッ
トして設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅方
向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
【０００７】このエアインテーク８の前側にはダッシュ
アッパパネル３の底部３Ａから前記カウルトップパネル
２の前縁下面に亘って車幅方向略全域に遮水板１０を接
合配置してあり、該遮水板１０には車幅方向に複数個の
吸気孔１１を形成してある。
アッパパネル３の底部３Ａから前記カウルトップパネル
２の前縁下面に亘って車幅方向略全域に遮水板１０を接
合配置してあり、該遮水板１０には車幅方向に複数個の
吸気孔１１を形成してある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
該空気導入口７から雨天時や洗車時などには外気と共に
水もカウルボックス１内に侵入してしまう。
該空気導入口７から雨天時や洗車時などには外気と共に
水もカウルボックス１内に侵入してしまう。
【０００９】そこで、カウルボックス１内に侵入した水
を吸入した外気と分離し、外気だけをエアインテーク８
から吸入するために前述のように遮水板１０を車幅方向
略全域に亘って配設してあるが、外気を図外のブロアに
より吸引するため、該遮水板１０に設けられた吸気孔１
１の周辺部分では吸気流速が速くなり、カウルボックス
１内に侵入した水が霧状になって外気と共にこの吸気孔
１１を通り、エアインテーク８内に吸引されてしまうお
それがある。
を吸入した外気と分離し、外気だけをエアインテーク８
から吸入するために前述のように遮水板１０を車幅方向
略全域に亘って配設してあるが、外気を図外のブロアに
より吸引するため、該遮水板１０に設けられた吸気孔１
１の周辺部分では吸気流速が速くなり、カウルボックス
１内に侵入した水が霧状になって外気と共にこの吸気孔
１１を通り、エアインテーク８内に吸引されてしまうお
それがある。
【００１０】そこで、本発明はエアインテークに水が浸
入するのを確実に防止することができる自動車のカウル
ボックス構造を提供するものである。
入するのを確実に防止することができる自動車のカウル
ボックス構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、カ
ウルボックスの上面の一側に設けた空気導入口と、該空
気導入口と車幅方向にオフセットしてカウルボックス後
部下方に設けたエアインテークとの間に車幅方向に亘っ
て遮水板を設けて、前記空気導入口から外気と共に侵入
する水がエアインテークに侵入するのを防止するように
した構造において、該遮水板を前記空気導入口の近傍か
らエアインテークの近傍に亘って設け、該斜水板を迂回
してその両側端部を廻り込む空気流通経路を形成したこ
とを特徴としている。
ウルボックスの上面の一側に設けた空気導入口と、該空
気導入口と車幅方向にオフセットしてカウルボックス後
部下方に設けたエアインテークとの間に車幅方向に亘っ
て遮水板を設けて、前記空気導入口から外気と共に侵入
する水がエアインテークに侵入するのを防止するように
した構造において、該遮水板を前記空気導入口の近傍か
らエアインテークの近傍に亘って設け、該斜水板を迂回
してその両側端部を廻り込む空気流通経路を形成したこ
とを特徴としている。
【００１２】請求項２にあっては、請求項１に記載の遮
水板の中央下端に水抜きガイドを形成し、該遮水板下方
に貯まる水をカウルボックスの底壁部に設けた排水用の
溝部に誘導するようにしたことを特徴としている。
水板の中央下端に水抜きガイドを形成し、該遮水板下方
に貯まる水をカウルボックスの底壁部に設けた排水用の
溝部に誘導するようにしたことを特徴としている。
【００１３】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のカウルボックスの上壁に固着されたウインドシールド
パネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉断面部を形成
したことを特徴としている。
のカウルボックスの上壁に固着されたウインドシールド
パネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉断面部を形成
したことを特徴としている。
【００１４】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のカウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネ
ルの上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエクステン
ションを設けて、ダッシュパネル上側部のカウルボック
スを該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に張り出
して形成し、前記遮水板をカウルフロントパネルの上縁
部からカウルボックスの上壁を構成するカウルトップア
ッパ下面に亘って車幅方向に配設したカウルトップロア
で構成したことを特徴としている。
のカウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネ
ルの上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエクステン
ションを設けて、ダッシュパネル上側部のカウルボック
スを該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に張り出
して形成し、前記遮水板をカウルフロントパネルの上縁
部からカウルボックスの上壁を構成するカウルトップア
ッパ下面に亘って車幅方向に配設したカウルトップロア
で構成したことを特徴としている。
【００１５】請求項５にあっては、請求項４に記載のカ
ウルフロントエクステンションの底壁部を車両中央およ
び後方に向けて下方傾斜させ、カウルトップロアの中央
下端に水抜きガイドを形成して、遮水板の下方に貯まる
水をその後部下方のカウルボックスの後部底壁を構成す
るダッシュアッパパネルに車幅方向に形成した排水用の
溝部に向けてガイドするようにしたことを特徴としてい
る。
ウルフロントエクステンションの底壁部を車両中央およ
び後方に向けて下方傾斜させ、カウルトップロアの中央
下端に水抜きガイドを形成して、遮水板の下方に貯まる
水をその後部下方のカウルボックスの後部底壁を構成す
るダッシュアッパパネルに車幅方向に形成した排水用の
溝部に向けてガイドするようにしたことを特徴としてい
る。
【００１６】請求項６にあっては、請求項４，５に記載
のカウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパ
のウインドシールドパネル固定部下面に、カウルトップ
ロアを接合して、これらカウルトップアッパとカウルト
ップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を形成したこと
を特徴としている。
のカウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパ
のウインドシールドパネル固定部下面に、カウルトップ
ロアを接合して、これらカウルトップアッパとカウルト
ップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を形成したこと
を特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】請求項１によれば、遮水板を前記空気導
入口の近傍からエアインテークの近傍に亘って設け、該
斜水板を迂回してその両側端部を廻り込む空気流通経路
を形成してあるため、吸気の流通経路を長めに取れるの
で吸気流速を緩やかにすることができ、空気導入口から
外気と共に侵入した水が霧状になってカウルボックス後
方寄りに設けたエアインテークに侵入するのを防止する
ことが出来る。
入口の近傍からエアインテークの近傍に亘って設け、該
斜水板を迂回してその両側端部を廻り込む空気流通経路
を形成してあるため、吸気の流通経路を長めに取れるの
で吸気流速を緩やかにすることができ、空気導入口から
外気と共に侵入した水が霧状になってカウルボックス後
方寄りに設けたエアインテークに侵入するのを防止する
ことが出来る。
【００１８】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、遮水板の中央下端に水抜きガイドを形成し、該遮水
板下方に貯まる水をカウルボックスの底壁部に設けた排
水用の溝部に誘導するようにしてあるため、カウルボッ
クス内に侵入した水を確実に車外へ排出することが出来
る。
て、遮水板の中央下端に水抜きガイドを形成し、該遮水
板下方に貯まる水をカウルボックスの底壁部に設けた排
水用の溝部に誘導するようにしてあるため、カウルボッ
クス内に侵入した水を確実に車外へ排出することが出来
る。
【００１９】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、カウルボックスの上壁に固着されたウインドシ
ールドパネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉断面部
を形成してあるため、車体剛性を高められることはもち
ろん、ウインドシールドパネルの支持剛性を高めること
が出来る。
加えて、カウルボックスの上壁に固着されたウインドシ
ールドパネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉断面部
を形成してあるため、車体剛性を高められることはもち
ろん、ウインドシールドパネルの支持剛性を高めること
が出来る。
【００２０】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、車体の造形上の理由からカウルボックスの前壁
を構成するカウルフロントパネルの上縁部に前方へ張り
出すカウルフロントエクステンションを設けて、ダッシ
ュパネル上側部のカウルボックスを該ダッシュパネルよ
りもエンジンルーム側に張り出して形成してあっても、
前記遮水板をカウルフロントパネルの上縁部からカウル
ボックスの上壁を構成するカウルトップアッパ下面に亘
って車幅方向に配設したカウルトップロアで構成してあ
るため、前述のように斜水板を迂回して吸気の流通経路
を長めに取れるので、吸気流速を緩やかにすることがで
き、空気導入口から侵入した水が霧状になってカウルボ
ックス後方寄りに設けたエアインテークに侵入するのを
防止することが出来る。
加えて、車体の造形上の理由からカウルボックスの前壁
を構成するカウルフロントパネルの上縁部に前方へ張り
出すカウルフロントエクステンションを設けて、ダッシ
ュパネル上側部のカウルボックスを該ダッシュパネルよ
りもエンジンルーム側に張り出して形成してあっても、
前記遮水板をカウルフロントパネルの上縁部からカウル
ボックスの上壁を構成するカウルトップアッパ下面に亘
って車幅方向に配設したカウルトップロアで構成してあ
るため、前述のように斜水板を迂回して吸気の流通経路
を長めに取れるので、吸気流速を緩やかにすることがで
き、空気導入口から侵入した水が霧状になってカウルボ
ックス後方寄りに設けたエアインテークに侵入するのを
防止することが出来る。
【００２１】請求項５によれば、請求項４の効果に加え
て、カウルフロントエクステンションの底壁部を車両中
央および後方に向けて下方傾斜させ、カウルトップロア
の中央下端に水抜きガイドを形成して、遮水板の下方に
貯まる水をその後部下方のカウルボックスの後部底壁を
構成するダッシュアッパパネルに車幅方向に形成した排
水用の溝部に向けてガイドするようにしてあるため、カ
ウルボックス内に侵入した水を確実に車外に排出するこ
とが出来る。
て、カウルフロントエクステンションの底壁部を車両中
央および後方に向けて下方傾斜させ、カウルトップロア
の中央下端に水抜きガイドを形成して、遮水板の下方に
貯まる水をその後部下方のカウルボックスの後部底壁を
構成するダッシュアッパパネルに車幅方向に形成した排
水用の溝部に向けてガイドするようにしてあるため、カ
ウルボックス内に侵入した水を確実に車外に排出するこ
とが出来る。
【００２２】請求項６によれば、請求項４，５の効果に
加えて、カウルボックスの上壁を構成するカウルトップ
アッパのウインドシールドパネルの固定部下面に、カウ
ルトップロアを接合して、これらカウルトップアッパと
カウルトップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を形成
してあるため、車体剛性やウインドシールドパネルの支
持剛性を高めることができ、さらにこのようにカウルト
ップロアを流用しているのでコスト的に有利に得ること
が出来る。
加えて、カウルボックスの上壁を構成するカウルトップ
アッパのウインドシールドパネルの固定部下面に、カウ
ルトップロアを接合して、これらカウルトップアッパと
カウルトップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を形成
してあるため、車体剛性やウインドシールドパネルの支
持剛性を高めることができ、さらにこのようにカウルト
ップロアを流用しているのでコスト的に有利に得ること
が出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００２４】図１〜３において、１はダッシュパネル１
２の上側に接合配置されて車体フロントウエスト部の車
幅方向骨格部材として、および図外の空調装置の外気導
入部として機能するカウルボックスを示しており、カウ
ルトップパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフ
ロントパネル４、および図外のカウルサイドパネルとで
構成してある。
２の上側に接合配置されて車体フロントウエスト部の車
幅方向骨格部材として、および図外の空調装置の外気導
入部として機能するカウルボックスを示しており、カウ
ルトップパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフ
ロントパネル４、および図外のカウルサイドパネルとで
構成してある。
【００２５】カウルボックス１の上壁としてのカウルト
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップアッ
パ２Ａと、該カウルトップアッパ２Ａの下面側に接合し
て断面略ウェッジ状の閉断面１４を形成したカウルトッ
プロア２Ｂとで構成してある。
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップアッ
パ２Ａと、該カウルトップアッパ２Ａの下面側に接合し
て断面略ウェッジ状の閉断面１４を形成したカウルトッ
プロア２Ｂとで構成してある。
【００２６】このカウルトップアッパ２Ａの前側傾斜壁
面上には、ウインドシールドパネル５を接着剤１５で接
着固定してある。
面上には、ウインドシールドパネル５を接着剤１５で接
着固定してある。
【００２７】特にこの実施形態では、車体の造形上の理
由などからカウルフロントパネル４の上縁部に前方に張
り出すカウルフロントエクステンション１３を設けて、
カウルボックス１を前記ダッシュパネル１２よりもエン
ジンルームＥ・Ｒ側に向けて張り出して形成してあり、
このウインドシールドパネル５の下側部から該カウルフ
ロントエクステンション１３の上端部に亘って、該ウイ
ンドシールドパネル５の下側部、カウルトップパネル２
の前端部およびカウルフロントエクステンション１３を
覆うようにカウルカバー６を配設してある。
由などからカウルフロントパネル４の上縁部に前方に張
り出すカウルフロントエクステンション１３を設けて、
カウルボックス１を前記ダッシュパネル１２よりもエン
ジンルームＥ・Ｒ側に向けて張り出して形成してあり、
このウインドシールドパネル５の下側部から該カウルフ
ロントエクステンション１３の上端部に亘って、該ウイ
ンドシールドパネル５の下側部、カウルトップパネル２
の前端部およびカウルフロントエクステンション１３を
覆うようにカウルカバー６を配設してある。
【００２８】カウルカバー６の上面の一側には外気を取
り入れるため、空気導入口７が形成してある。
り入れるため、空気導入口７が形成してある。
【００２９】一方、カウルボックス１の後部底壁として
のダッシュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエ
アインテーク８を前記空気導入口７と車幅方向にオフセ
ットして設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅
方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
のダッシュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエ
アインテーク８を前記空気導入口７と車幅方向にオフセ
ットして設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅
方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
【００３０】１０はこれら空気導入口７から侵入した水
がエアインテーク８に入るのを防止するために設けた遮
水板を示し、該遮水板１０はこの空気導入口７の近傍か
らエアインテーク８の近傍に亘って設けて、空気導入口
７から吸入された外気が該遮水板１０を迂回し、その両
側端部を廻り込んでエアインテーク８にいたるように空
気流通経路を形成してある。
がエアインテーク８に入るのを防止するために設けた遮
水板を示し、該遮水板１０はこの空気導入口７の近傍か
らエアインテーク８の近傍に亘って設けて、空気導入口
７から吸入された外気が該遮水板１０を迂回し、その両
側端部を廻り込んでエアインテーク８にいたるように空
気流通経路を形成してある。
【００３１】特にこの実施形態にあっては、前述のカウ
ルトップロア２Ｂの下端をカウルフロントパネル４の上
縁部に接合して遮水板１０としてある。
ルトップロア２Ｂの下端をカウルフロントパネル４の上
縁部に接合して遮水板１０としてある。
【００３２】１６はこの遮水板１０の中央下端に設けた
水抜きガイドで、遮水板１０下方に貯まる水を前述の排
水用の溝部９に向けて滴下ガイドする役割を持ってい
る。
水抜きガイドで、遮水板１０下方に貯まる水を前述の排
水用の溝部９に向けて滴下ガイドする役割を持ってい
る。
【００３３】この実施形態では、カウルフロントエクス
テンション１３の底壁部を車両中央および後方に向けて
下方傾斜させて、カウルフロントエクステンション１３
上に滴下した水をこの水抜きガイド１６を介して後部下
方のダッシュアッパパネル３に形成した前記排水用の溝
部９にガイドし確実に車外へ排出するようにしてある。
テンション１３の底壁部を車両中央および後方に向けて
下方傾斜させて、カウルフロントエクステンション１３
上に滴下した水をこの水抜きガイド１６を介して後部下
方のダッシュアッパパネル３に形成した前記排水用の溝
部９にガイドし確実に車外へ排出するようにしてある。
【００３４】なお、図２中の１７はエンジンルームＥ・
Ｒのボンネットフードを示す。
Ｒのボンネットフードを示す。
【００３５】以上の実施形態の構造によれば、遮水板１
０を空気導入口７の近傍からエアインテーク８に亘って
設けて、空気導入口７から吸入された外気が該遮水板１
０を迂回し、その両側端部を廻り込んでエアインテーク
８にいたるように空気流通経路を形成してあるため、吸
気の流通経路を長めに取れるので吸気流速を緩やかにす
ることができ、空気導入口７から侵入した水が霧状にな
ってカウルボックス１の後方寄りに設けたエアインテー
ク８に入るのを防止することが出来る。
０を空気導入口７の近傍からエアインテーク８に亘って
設けて、空気導入口７から吸入された外気が該遮水板１
０を迂回し、その両側端部を廻り込んでエアインテーク
８にいたるように空気流通経路を形成してあるため、吸
気の流通経路を長めに取れるので吸気流速を緩やかにす
ることができ、空気導入口７から侵入した水が霧状にな
ってカウルボックス１の後方寄りに設けたエアインテー
ク８に入るのを防止することが出来る。
【００３６】特に本実施形態では、車体の造形上の理由
からカウルボックス１の前壁を構成するカウルフロント
パネル４の上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエク
ステンション１３を設けて、ダッシュパネル１２上側部
のカウルボックス１を該ダッシュパネル１２よりもエン
ジンルームＥ・Ｒ側に張り出して形成してあるが、この
ような場合であっても、前記遮水板１０をカウルフロン
トパネル４の上縁部からカウルボックス１の上壁を構成
するカウルトップアッパ２Ａ下面に亘って車幅方向に配
設したカウルトップロア２Ｂで構成して、前述のように
空気流通経路を形成してあるため、吸気流速を緩やかに
して、空気導入口７から侵入した水が霧状になってエア
インテーク８に侵入するのを防止することが出来る。
からカウルボックス１の前壁を構成するカウルフロント
パネル４の上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエク
ステンション１３を設けて、ダッシュパネル１２上側部
のカウルボックス１を該ダッシュパネル１２よりもエン
ジンルームＥ・Ｒ側に張り出して形成してあるが、この
ような場合であっても、前記遮水板１０をカウルフロン
トパネル４の上縁部からカウルボックス１の上壁を構成
するカウルトップアッパ２Ａ下面に亘って車幅方向に配
設したカウルトップロア２Ｂで構成して、前述のように
空気流通経路を形成してあるため、吸気流速を緩やかに
して、空気導入口７から侵入した水が霧状になってエア
インテーク８に侵入するのを防止することが出来る。
【００３７】また、遮水板１０としてのカウルトップロ
ア２Ｂの中央下端に水抜きガイド１６を形成し、該遮水
板１０下方に貯まる水を後部下方のカウルボックスの後
部底壁を構成するダッシュアッパパネル３に車幅方向に
形成した排水用の溝部９に向けてガイドするようにして
あるため、カウルボックス１内に侵入した水を車外へ排
出することが出来る。
ア２Ｂの中央下端に水抜きガイド１６を形成し、該遮水
板１０下方に貯まる水を後部下方のカウルボックスの後
部底壁を構成するダッシュアッパパネル３に車幅方向に
形成した排水用の溝部９に向けてガイドするようにして
あるため、カウルボックス１内に侵入した水を車外へ排
出することが出来る。
【００３８】しかも、本実施形態ではカウルフロントエ
クステンション１３の底壁部を車両中央および後方に向
けて下方傾斜させて、カウルフロントエクステンション
１３上に滴下した水もこの水抜きガイド１６を介し前記
排水用の溝部９にガイドするので、カウルボックス１内
に侵入した水を確実に車外へ排出することが出来る。
クステンション１３の底壁部を車両中央および後方に向
けて下方傾斜させて、カウルフロントエクステンション
１３上に滴下した水もこの水抜きガイド１６を介し前記
排水用の溝部９にガイドするので、カウルボックス１内
に侵入した水を確実に車外へ排出することが出来る。
【００３９】ここで、カウルフロントエクステンション
１３の底壁部が、車両中央および後方に向けて下方傾斜
した構造となっているため、エンジンルームＥ・Ｒ内の
部品レイアウト上、比較的スペースに余裕のあるエンジ
ンルームＥ・Ｒ後端の車両中央部に底壁部が膨出するこ
とにより、エンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウト性
を阻害することも防止することができる。
１３の底壁部が、車両中央および後方に向けて下方傾斜
した構造となっているため、エンジンルームＥ・Ｒ内の
部品レイアウト上、比較的スペースに余裕のあるエンジ
ンルームＥ・Ｒ後端の車両中央部に底壁部が膨出するこ
とにより、エンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウト性
を阻害することも防止することができる。
【００４０】さらに、カウルボックス１の上壁を構成す
るカウルトップアッパ２Ａのウインドシールドパネル５
固定部下面に、カウルトップロア２Ｂを接合して、これ
らカウルトップアッパ２Ａとカウルトップロア２Ｂとで
車幅方向に亘って閉断面１４を形成してあるため、車体
剛性を高められることはもちろん、ウインドシールドパ
ネル５の支持剛性を高めることが出来る。
るカウルトップアッパ２Ａのウインドシールドパネル５
固定部下面に、カウルトップロア２Ｂを接合して、これ
らカウルトップアッパ２Ａとカウルトップロア２Ｂとで
車幅方向に亘って閉断面１４を形成してあるため、車体
剛性を高められることはもちろん、ウインドシールドパ
ネル５の支持剛性を高めることが出来る。
【００４１】しかも、このようにカウルトップロア２Ｂ
を流用しているのでコスト的に有利に得ることが出来る
ことは言うまでもない。
を流用しているのでコスト的に有利に得ることが出来る
ことは言うまでもない。
【００４２】なお、前記実施形態では、車体の造形上の
理由などからカウルフロントパネル４の上縁部に前方に
張り出すカウルフロントエクステンション１３を設け
て、カウルボックス１を前記ダッシュパネル１２よりも
エンジンルームＥ・Ｒ側に向けて張り出したオーバーハ
ングタイプのものを示したが、従来タイプのものに利用
して、効果を得られることはいうまでもないことであ
る。
理由などからカウルフロントパネル４の上縁部に前方に
張り出すカウルフロントエクステンション１３を設け
て、カウルボックス１を前記ダッシュパネル１２よりも
エンジンルームＥ・Ｒ側に向けて張り出したオーバーハ
ングタイプのものを示したが、従来タイプのものに利用
して、効果を得られることはいうまでもないことであ
る。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】従来の構造を示す斜視図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１カウルボックス ２Ａカウルトップアッパ ２Ｂカウルトップロア ３ダッシュアッパパネル ４カウルフロントパネル ５ウインドシールドパネル ７空気導入口 ８エアインテーク ９溝部 １０遮水板 １２ダッシュパネル １３カウルフロントエクステンション １４閉断面 １６水抜きガイド
Claims (6)
- 【請求項１】 カウルボックスの上面の一側に設けた空
気導入口と、該空気導入口と車幅方向にオフセットして
カウルボックス後部下方に設けたエアインテークとの間
に車幅方向に亘って遮水板を設けて、前記空気導入口か
ら外気と共に侵入する水がエアインテークに侵入するの
を防止するようにした構造において、該遮水板を前記空
気導入口の近傍からエアインテークの近傍に亘って設
け、該斜水板を迂回してその両側端部を廻り込む空気流
通経路を形成したことを特徴とする自動車のカウルボッ
クス構造。 - 【請求項２】 遮水板の中央下端に水抜きガイドを形成
し、該遮水板下方に貯まる水をカウルボックスの底壁部
に設けた排水用の溝部に誘導するようにしたことを特徴
とする請求項１に記載の自動車のカウルボックス構造。 - 【請求項３】 カウルボックスの上壁に固着されたウイ
ンドシールドパネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉
断面部を形成したことを特徴とする請求項１，２の何れ
かに記載の自動車のカウルボックス構造。 - 【請求項４】 カウルボックスの前壁を構成するカウル
フロントパネルの上縁部に前方へ張り出すカウルフロン
トエクステンションを設けて、ダッシュパネル上側部の
カウルボックスを該ダッシュパネルよりもエンジンルー
ム側に張り出して形成し、前記遮水板をカウルフロント
パネルの上縁部からカウルボックスの上壁を構成するカ
ウルトップアッパ下面に亘って車幅方向に配設したカウ
ルトップロアで構成したことを特徴とする請求項１〜３
の何れかに記載の自動車のカウルボックス構造。 - 【請求項５】 カウルフロントエクステンションの底壁
部を車両中央および後方に向けて下方傾斜させ、カウル
トップロアの中央下端に水抜きガイドを形成して、遮水
板の下方に貯まる水をその後部下方のカウルボックスの
後部底壁を構成するダッシュアッパパネルに車幅方向に
形成した排水用の溝部に向けてガイドするようにしたこ
とを特徴とする請求項４に記載の自動車のカウルボック
ス構造。 - 【請求項６】 カウルボックスの上壁を構成するカウル
トップアッパのウインドシールドパネル固定部下面に、
カウルトップロアを接合して、これらカウルトップアッ
パとカウルトップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を
形成したことを特徴とする請求項４，５の何れかに記載
の自動車のカウルボックス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00343198A JP3684806B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動車のカウルボックス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00343198A JP3684806B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動車のカウルボックス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198856A true JPH11198856A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3684806B2 JP3684806B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=11557190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00343198A Expired - Lifetime JP3684806B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 自動車のカウルボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3684806B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009101956A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Mazda Motor Corp | 自動車のカウル構造 |
| EP3090924A1 (fr) * | 2015-05-07 | 2016-11-09 | Renault S.A.S. | Traverse de baie d'un vehicule automobile et vehicule automobile associe |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP00343198A patent/JP3684806B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009101956A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Mazda Motor Corp | 自動車のカウル構造 |
| EP3090924A1 (fr) * | 2015-05-07 | 2016-11-09 | Renault S.A.S. | Traverse de baie d'un vehicule automobile et vehicule automobile associe |
| FR3035849A1 (fr) * | 2015-05-07 | 2016-11-11 | Renault Sa | Traverse de baie d'un vehicule automobile et vehicule automobile associe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3684806B2 (ja) | 2005-08-17 |
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