JP2004306932A - オーバーヘッドモジュールを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 夏季でもＯＨＭが高温にならないため、ＥＣＵ等の制御回路をＯＨＭ内に設置可能な車両を提供する。
【解決手段】 この車両では、ＯＨＭの熱気が連通口３４、アンテナ線引込口３１、排気口４２を通って外部に排気され、夏季であってもＯＨＭ１４内の温度が高温にならない。しかもこのＯＨＭ１４内には、通気管を通して、車両底部の冷たい空気がＥＣＵ内に導入されアンテナ線引込口３１から抜け、通気管の周りには断熱材が積層され、車両が温まっていても冷気がそのまま抜けるので、放熱効率がよい。従って、この車両１は、高温に弱いＥＣＵ等をＯＨＭ内に設置することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、オーバーヘッドモジュールを備える車両に関する。

近年、車体の屋根部のインナーミラーの後方に、オーバーヘッドモジュール（以下「ＯＨＭ」と呼ぶ）が設置されることが多くなっている。このＯＨＭには、メガネケース、読書灯等が設けられており、最近では、携帯電話用の集音マイク、スピーカ、ナビゲーション装置の集音マイク等、ＥＣＵでの制御が必要な機器が組みこまれることが多くなっている。
特願平11-78070

ところで、夏季、車両は高温になることが多く、その結果ＯＨＭの内部も非常に高温になる。そのため、ＥＣＵ等の制御回路は、ＯＨＭ以外の高温にならない場所に設置されている。

しかし、ＥＣＵをＯＨＭ以外の別の場所に配置すると、ＥＣＵとＯＨＭとを結ぶ通信線を車体内に配線せねばならず、また、組立ての際、ＥＣＵとＯＨＭとを別々に取り付けねばならないため、作業効率が悪いという問題があった。

そこで本発明では、ＥＣＵ等の制御回路をＯＨＭ内に設置可能な車両を提供することを目的とする。

上述した問題点を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車体の外側に取り付けられたアンテナ具（アンテナロッドや、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｕｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用のアンテナ等）から延設されたアンテナ線を車体内に引き込むためのアンテナ線引込口を利用して、アンテナ貫通口とオーバーヘッドモジュール（以下ＯＨＭと称す）の内部と連通させたことを特徴としている。そのため本発明では、ＯＨＭの熱気がアンテナ線引込口から外部に排気され、夏季であってもＯＨＭ内の温度が高温にならないのである。従って、本発明では、高温に弱いＥＣＵ等の制御回路をＯＨＭ内に設置することができる。また本発明では、制御回路をＯＨＭ内に設置することができるので、１回の工程でＯＨＭ及び制御回路を車両に組み付けることができる。さらに、本発明では、アンテナ線引込口を用いてＯＨＭ内の熱気を外部に逃がしているので、車体に対し新たにＯＨＭと連通する口を設けなくてもよい。そのため、車体の美観が損なわれない。

次に、請求項２記載の発明のように、アンテナ線引込口を車体の外側から覆設するカバー部を備えている場合、アンテナ線引込口と連通する第１排気口をカバー部に形成するとよい。このようにすれば、カバー部を取り付けても、第１排気口を備えているので、ＯＨＭ内の熱気が外部に放出される。

次に、請求項３記載の発明のように、アンテナ線引込口が車体の上方で開口し、開口までアンテナ線引込口を形成する筒状の突出部を備える場合、カバー部は、突出部を覆設可能な形状に形成し、第１排気口は、アンテナ線引込口の開口と連通し、開口より下方で外部に対して開口するように形成することが好ましい。このようにすれば、第１排気口の外側の開口よりもアンテナ線引込口に連通する開口のほうが位置が高いので、水分はアンテナ線引込口に容易に浸入できず、雨天時などに車体に水分がかかっても、ＯＨＭ内への水分の浸入を防止することができる。

次に、請求項４記載の発明のように、カバー部は、流線形状に形成されていることが好ましい。このようにすれば、カバー部を車体の外に取り付けても、車両走行中の空気抵抗が減少するので、カバー部にかかる負担も少なくなるからである。尚、この請求項４記載のカバー部は、鮫のヒレの形を模した形状にすることが意匠的にもより好ましい。

次に、請求項５記載の発明のように、車体の内側に設けられ、アンテナ線引込口に連通する管状の排水手段を備え、排水手段あるいはアンテナ線引込口の側面には、オーバーヘッドモジュールの内部と連通する連通口が形成されていることが好ましい。このようにすれば、万が一アンテナ線引込口に水分が浸入しても、その水分を排水手段を介して排水することができる。

次に、請求項６記載の発明のように、連通口は、排水手段あるいはアンテナ連通口に対し開口する第１開口部からオーバーヘッドモジュールの内部に対し開口する第２開口部に向かって上方に傾斜していることが好ましい。このようにすれば、排水手段を用いて水分を排水しても、その水分がＯＨＭ内に流入することを防止することができる。
次に、請求項７記載の車両のように、連通口は、第２開口部の下端よりも、第１開口部の上端のほうが上方に位置していることが好ましい。このようにすれば、ＯＨＭ内にこもった熱気が連通口を介して逃げやすいので、このように構成しない場合に比べ、ＯＨＭ内の温度を効率よく下げることができる。

次に、請求項８記載の発明のように、連通口を開閉可能な開閉手段を備えることが好ましい。このようにすれば、水分のＯＨＭ内への流入を確実に抑えることができる。車両内が低温であるときなど連通口を用いてＯＨＭ内の空気を外部に逃がす必要がないとき、この開閉手段を用いて連通口を閉じれば、水分のＯＨＭ内への浸入を完全に防止することができる。

次に、請求項９記載の発明のように、車体のいずれかの場所で外部に開口する第２排気口を備え、アンテナ線引込口、オーバーヘッドモジュール、及び、第２排気口を通る通気経路を形成することが好ましい。このようにすれば、通気経路に空気を流してやることで、ＯＨＭ内の熱を効率よく放熱することができるからである。尚、通気経路を流れる空気の向きは、アンテナ線引込口側から第２排気口側に向かう方向でもよいし、第２排気口側からアンテナ線引込口側に向かう方向でもよい。この場合、請求項１０記載の発明のように、オーバーヘッドモジュールと車両室内とを連通する通風口を備え、第２排気口として車両室内と外部とを連通する排気口を形成して、アンテナ線引込口、オーバーヘッドモジュール、通風口、車両室内、第２排気口を通る通気経路を形成してＯＨＭ内に空気を通気させ、ＯＨＭ内の温度を下げるようにしてもよい。また、請求項１１記載の発明のように通風口は、スリット状に形成されていることが好ましい。

次に、請求項１２記載の発明のように、車体の床部あるいは側面下部で一方が開口し、オーバーヘッドモジュールに対して他方が開口する管状の通気手段を備え、通気手段の一方の開口が第２排気口であることが好ましい。このような通気手段を備えていると、車体底部の冷たい空気がＯＨＭを通って外部に抜けるので、放熱効率がよくなる。

次に、請求項１３記載の発明のように、車体のピラー部は、通気手段の少なくとも一部を構成することが好ましい。このように車体の一部を通気手段として利用してもよい。
次に、請求項１４記載の発明のように、通気手段を断熱材で覆ってもよい。このように通気手段を断熱材で覆えば、通気手段を通過する空気が暖められることがないので、ＯＨＭの排熱効果を一層高めることができる。

次に、請求項１５記載の発明のように、アンテナ線引込口を介して、オーバーヘッドモジュール内の空気の強制換気を行う強制換気手段を備えていることが好ましい。このような強制換気手段を備えていれば、ＯＨＭ内の熱気を効率よく排気することができる。この強制換気手段としては、請求項１６に記載した発明のように、車両に備え付けられた空調機であってもよいし、請求項１７に記載した発明のように、シロッコファンであってもよい。尚、この強制換気手段は、通気経路上に配置することが好ましく、ＯＨＭ内の空気を押し出すものであってもよいし、引き込むものであってもよい。

次に、この強制換気手段を動かすための電力は、請求項１８に記載したように、太陽電池から供給することが好ましい。強制換気手段に電力を供給する方法としては、車両に備え付けのバッテリーを用いるが考えられるが、この太陽電池を用いれば、バッテリーが上がってしまうことを防止できる。

次に、請求項１９に記載した発明のように、オーバーヘッドモジュール内のＥＣＵその他の熱源体から強制換気手段近傍まで延設され、強制換気手段で換気されているため流れている空気に熱源体の熱を放熱させることができるように設置された放熱手段を備えていることが好ましい。このようにすれば、放熱手段により、より効率的にＯＨＭ内の熱気を放熱することができる。尚、請求項２０に記載した発明のように、放熱手段としては、ヒートパイプを用いることが好ましい。

[第１実施形態]
以下、本発明が適用された実施の形態について図面を用いて説明する。尚、以下の説明中の左方向あるいは右方向は、車両の進行方向を基準とする。

図１はオーバーヘッドモジュールが取り付けられた部分を拡大した車両の側面模式図（車両内部を助手席側から見た図）、図２は通気管および排水管の配置位置を模式的に表した配置図であって、車内からオーバーヘッドモジュール周囲を見た配置図、図３はアンテナ線引込具の断面図、図４は図３のＡ−Ａ’断面図である。

車両１は、図１に示すように、車体の屋根部１２にオーバーヘッドモジュール１４（以下「ＯＨＭ１４」）が取り付けられている。このＯＨＭ１４は、具体的には、屋根部１２を構成する鋼板１２ａの内側に張られた内装板１２ｂのうちインナーミラー１０後方の一部を切り取り、その切取部分に車内側からはめ込まれて鋼板１２ａ又は鋼板１２ａに取り付けされたブラケットに固定されている。このＯＨＭ１４は、車内に臨む側の表面１４ａに、図示しないめがね入れや、読書灯、携帯電話のハンズフリー機能用の集音マイクを備えている。またこのＯＨＭ１４は、その内部に、集音マイク等の制御を行う制御回路であるＥＣＵ１４ｂを備えている。

また、このＯＨＭ１４が取り付けられた部分の鋼板１２ａの外側には、アンテナ線引込具３が取り付けられている。このアンテナ線引込具３は鋼板１２ａを貫通し、一部が車内側に位置している。

車両１は、図２に示すように、通気管１６及び排水管１８を備えている。
通気管１６は上下一対の管からなり、下側の管１６ｂは、一端が車両１の底部で開口（本発明の第２排気口に相当する）し、外側の鋼板と内側の鋼板とで構成されている車両右側面の車体内（外側と内側の鋼板の間）を通って、フロントガラス２０の右側面のピラー２２の下端部に他端が連結されている。一方、上側の管１６ａは、一端がピラー２２の上部に連結され、このピラー２２の上端部から屋根部１２内（鋼板１２ａと内装板１２ｂの間）を通って、他端がＯＨＭ１４と連結されている。これら上下の通気管１６はピラー２２と連通しており、そのためこの車両１では、この通気管１６及びピラー２２を介して、車両の底部の外気をＯＨＭ１４内に取り込むことができる。また、上下の通気管１６の外側表面には断熱材が積層されており、車両内の熱気で上下の通気管１６を通る空気が暖められるのを防止している。尚、通気管１６及びピラー２２が本発明の通気手段に相当する。

排水管１８は一本のドレインホースからなり、下端が車両１の底部で開口し、この底部から車両左側面の車体内（外側と内側の鋼板の間）、及び、フロントガラス２０の左側面のピラー２４及び屋根部１２（鋼板１２ａと内装板１２ｂの間）を通し、さらにＯＨＭ１４内を通してアンテナ線引込具３の下部（図３参照）に連結させている。この排水管１８とアンテナ線引込具３とは連通されており、後述するアンテナ線引込具３に侵入した水分を排水管１８を介して、車両１の底部に排水する。また、この排水管１８内には、アンテナ線引込具３で引き込まれたアンテナ線４５（図３参照）が配置されており、所定の場所で、排水管１８から外部に引き出されている。尚、この排水管１８が本発明の排水手段に相当する。

アンテナ線引込具３は、図３に示すように、本体部３０と、カバー部４０とを備えている。
本体部３０は、略筒状に形成されており、内側には、後述するアンテナロッドから車体内にアンテナ線４５を引き込むためのアンテナ線引込口３１が形成されている。また、本体部３０の外側側面のうち上端部にはカバー部４０を本体部３０に固定するためのネジ山３２が形成され、そのネジ山３２の下部の外側側面には、鋼板１２ａに形成された取付口１２ｃに、本体部３０を固定するための固定凹部３３が形成されている。本体部３０はこの固定凹部３３を、取付口１２ｃの縁部に嵌合させることにより、本体部３０を屋根部１２に固定している。このように本体部３０を固定すると、アンテナ線引込口３１は車体の外側表面の上方で開口する。以下、屋根部１２の鋼板１２ａからこの開口までのアンテナ線引込口３１を形成する部分を突出部αと呼ぶ。

本体部３０は、固定凹部３３の下部にさらに一対の連通口３４を備えている。この連通口３４は、アンテナ線引込口３１及び外部に対して開口しており、本体部３０を屋根部１２の鋼板１２ａに取り付けると、アンテナ線引込口３１とＯＨＭ１４の内部とが、この連通口３４を介して連通する。またこの連通口３４は、アンテナ線引込口３１に対し開口する第１開口部３４ａからＯＨＭ１４の内部に対し開口する第２開口部３４ｂに向かって上方に傾斜するよう形成した。また、この連通口３４は、第２開口部３４ｂの下端よりも、第１開口部３４ａの上端のほうが上方に位置するように形成した。

さらに、この連通口３４の下方には、排水管１８を連結するための連結部３５を備えており、この連結部３５は、排水管１８に対し嵌挿可能な径に形成されている。アンテナ線引込口３１と排水管１８とは、この連結部３５に排水管１８を嵌挿することにより連通している。

カバー部４０は、略円錐上に形成され、その底部に本体部３０の突出部αを螺合可能なネジ山を備えた捻込部４１が形成されている。またこのカバー部４０の側面であって、頂部近傍には、捻込部４１と連通する排気口４２（本発明の第１排気口に相当する）が形成されている。捻込部４１に突出部αを捻じ込むと、排気口４２はアンテナ線引込口３１と連通する。また、このカバー部４０の頂部にはアンテナロッドβを回動自在に支持する支持具４３が取り付けられており、カバー部４０から垂直下方に向かって捻込部４１まで差込部４４が差し込まれている。そしてその差込部４４の下端にはアンテナ線４５の一端がネジ止めされている。アンテナ線４５はこの差込部４４の下端からアンテナ線引込口３１を介して排水管１８内に通されている。

アンテナ線引込具３は、図４に示すように、連通口３４を開閉可能な開閉具５を備えている。この開閉具５は、図４に示すように、連通口３４が設けられた部分の本体部３０の外周に沿って回動可能に形成され、かつ連通口３４の第２開口部３４ｂを閉じることができる大きさに形成された蓋部５０と、この蓋部５０から延設され、遊端側がＯＨＭ１４の外側に配置された操作部５２とを備えている。本実施形態ではこの操作部５２を後方側に移動すると蓋部５０が連通口３４の第２開口部３４ｂを閉じ、操作部５２を運転席側（図４の左側）に移動すると第２開口部３４ｂを開放する。

以上のように構成された車両１では、夏季の日射で車内が熱せられ、その影響でＯＨＭ１４が熱せられても、ＯＨＭ１４内の熱気は対流により上方に移動し、連通口３４、アンテナ線引込口３１、排気口４２を通って外部に排気される。しかも連通口３４は、ＯＨＭ１４側の第１開口部３４ａの下端よりもアンテナ線引込口３１の第２開口部３４ｂの上端の方が高い位置にあり、ＯＨＭ１４内にこもった熱気を、連通口３４を介して逃げやすい構造になっているので、このように構成しない場合に比べ、ＯＨＭ１４内の熱気が効率よく排気される。さらに、ＯＨＭ１４から熱気が抜けるのにあわせて、通気管１６ｂ、ピラー２２、通気管１６ａ等を介して、このＯＨＭ１４内に車両底部の冷たい空気が導入されるので、ＯＨＭ１４内は、高温にならない。そのため本実施形態の車両１のＯＨＭ１４内は、夏季であっても温度が高温にならない。

また、本実施形態では、連通口３４がアンテナ線引込口３１側からＯＨＭ１４内に向かって上方に形成されているので、アンテナ線引込口３１に水分が浸入しても連通口３４からＯＨＭ１４内には水分は侵入せず、その水分は排水管１８を解して排水される。しかも、本実施形態では、ＯＨＭ１４内を冷やさなくてもよい場合は開閉具５を用いて連通口３４を閉じることで、ＯＨＭ１４への水分の侵入がより確実に防止される。

従って、本実施形態の車両１を用いれば、車両１が温まってもＯＨＭ１４内の熱が効率よく放熱され、しかも外部と通じていても外部から水分が浸入しないので、ＥＣＵ等の高温及び水分に弱いＥＣＵ１４ｂをＯＨＭ１４内に設置することができる。またこの車両１では、ＥＣＵ１４ｂをＯＨＭ内に設置できるので、１回の取付工程でＯＨＭ１４及びＥＣＵ１４ｂを車両１に組み付けることができる。さらに、この車両１では、アンテナ線引込口３１を用いているので、車体に対し新たにＯＨＭ１４と連通する口を設けなくてもよい。そのため、この車両では車体の美観が損なわれない。
[第２実施形態]
本発明が適用された第２実施形態について説明する。尚、第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付すとともに、その説明については省略する。

アンテナ線引込具３は、図５に示すように、突出部αとカバー部４０との間に、アンテナ線引込口３１の開口と連通し、開口より下方で外部に対して開口する排気口６０（本発明の第１排気口に相当する）が形成されている。

この車両では、排気口６０の外側の開口６０ａよりもアンテナ線引込口３１に連通する開口６０ｂのほうが位置が高いので、水分はアンテナ線引込口３１に容易に浸入できない。そのため、この車両１を用いれば、雨天時などに車体に水分がかかっても、ＯＨＭ１４内の熱気を排気できる一方で、ＯＨＭ内への水分の浸入をより確実に防止することができる。

また、本実施形態の排気口６０は、アンテナ線引込口３１から外方に向かい、下方に下がった後、内側に向かい、さらに下方に下がって外方に向かい、外部に対し開口している。このように、一旦内側に向かう部分εを形成すると、外部に対し開口している部分からの水分が上方に向かって侵入しても、この部分εで水分が堰きとめられるので、水分の侵入をより確実に抑えることができる。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。尚、以下の説明では第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

ここで、図６は、オーバーヘッドモジュールが取り付けられた部分を拡大した車両の側面模式図（車両内部を助手席側から見た図）、図７は、カバー部の（ａ）背面図、（ｂ）正面図、（ｃ）平面図、図８は、通気経路を説明するための説明図である。

本実施形態の車両１の屋根部１２の外部表面には、図６に示すように、カバー部７０が取り付けられている。このカバー部７０は内部が空洞になっており、その空洞である内部空間７１が屋根部１２の鋼板１２ａを貫通させて形成されたアンテナ線引込口３１と連通するように、このカバー部７０は屋根部１２に取り付けられている。また屋根部１２には、ＧＰＳアンテナ７２が取り付けられており、カバー部７０は、このＧＰＳアンテナ７２も内部空間７１内に収納した状態で屋根部１２に取り付けられている。そして、このＧＰＳアンテナ７２と後述するアンテナロッドβとから延びた図示しないアンテナ線は、内部空間７１からアンテナ線引込口３１を介してＯＨＭ１４内に引き込まれている。一方、このカバー部７０は、流線型状に形成され、具体的には、鮫の背びれに類似する形状に形成されている。そのためアンテナロッドβ、ＧＰＳアンテナ７２、及びカバー部７０全体は、いわゆるシャークアンテナと呼ばれている。

カバー部７０の後方には、第１排気口７３が設けられており、内部空間７１と外部とを連通している。そして、この第１排気口７３には、シロッコファン７４の空気送出口とこの第１排気口７３とが重なるようにシロッコファン７４が取り付けられており、このシロッコファン７４を可動すると、このシロッコファン７４の空気導入口側から導入された内部空間７１内の空気が、第１排気口７３から外部に送り出される。

カバー部７０は、長さ方向に伸縮可能なアンテナロッドβを備えている。このアンテナロッドβは、カバー部７０の前方下方に一端が配置され、後方上方に他端が配置された状態で内部空間７１の上方のカバー部７０内に設置され、さらにその他端側は、カバー部７０の後方からやや突出した状態で配置されている。そのため、このアンテナロッドβは、その突出部を引っ張るとカバー部７０から後部上方に向かって伸び、押すと縮んでカバー部７０内に収納される。電話などの高周波無線の場合はアンテナ長が短くなるため突出部なくカバー部内に収納される
ＯＨＭ１４の後方側下部の表面１４ａには、スリット１４ｃ（本発明の通風口に相当）が設けられ、このスリット１４ｃによりＯＨＭ１４内と車両室内１ｃとが連通している。

また、ＯＨＭ１４の前方の車両室内１ｃであって、インナーミラー１０の上方には、太陽電池７６が設けられ、シロッコファン７４の電源として利用されている。
さらに、ＯＨＭ１４内には、ヒートパイプ７５が設置されている。このヒートパイプ７５は、一端がＯＨＭ１４内のＥＣＵ１４ｂに接するように配置され、途中アンテナ線引込口３１を通って、他端がシロッコファン７４の空気導入口に対向する位置まで延設されている。このヒートパイプ７５の他端側をシロッコファン７４の空気導入口に対向する位置に設置しているのは、この位置は空気の流速が早いので、ヒートパイプ７５の放熱、ひいてはＥＣＵ１４ｂの放熱が効率よく行われるからである。

以上のように構成された車両１では、所定の条件（例えばＯＨＭ雰囲気温度が６０度；ＥＣＵ耐熱温度）になると、太陽電池７６で発電された電力により、シロッコファン７４が稼働する。このシロッコファン７４が稼働すると、まず、カバー部７０の内部空間７１が負圧となり、アンテナ線引込口３１を介してＯＨＭ１４内の空気が内部空間７１側に流れ込み、さらにこのＯＨＭ１４内が負圧になって車両室内１ｃ内の空気がＯＨＭ１４内に流れ込み、さらに、車両室内１ｃ内が負圧になると、車両室内１ｃの圧力調整用に設けられた第２排気口１ｄを介して、外部から車両室内１ｃ内に空気が入る。そのため、外部から流入した空気が、図８に示すように、外部の空気が、第２排気口１ｄ〜車両室内１ｃ〜スリット１４ｃ〜ＯＨＭ１４内〜アンテナ線引込口３１〜内部空間７１〜第１排気口７３に至る通気経路を介して外部に排出される。そして、通気経路を流れる空気によりＥＣＵ１４ｂは直接冷やされると共に、ヒートパイプ７５の放熱によっても冷やされ、またＯＨＭ１４内の熱も通気経路を流れる空気により外部に放熱される。

従って、本実施形態では、第１実施形態で説明した効果の他に、上述した通気経路に空気を流してやることで、ＯＨＭ１４内の熱を効率よく放熱することができる。
また、本実施形態の車両１は、アンテナ線引込口３１を介して、オーバーヘッドモジュール１４内の空気の強制換気を行うシロッコファン７４（本発明の強制換気手段に相当）を備えているので、ＯＨＭ１４内の熱気を効率よく排気することができる。しかも、このシロッコファン７４は、太陽電池で発電した電力で動かしていることから、車両１のバッテリーの上がりを防止することができる。

さらに、本実施形態の車両１では、ヒートパイプ７５によりＥＣＵ１４ｂの熱を効率よく放熱させることができる。
また、カバー部７０は、流線形状に形成されており、そのため車両走行中の空気抵抗が少ないので、カバー部７０にかかる負担も少ない。

尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
例えば、本実施形態では、連通口３４をアンテナ線引込口３１と連通するよう形成したが、排水管１８と連通するように形成してもよい。

また、本第３実施形態では、通気経路が室内１ｃ内を通るものについて説明したが、通気経路は車両１のピラー内を通るように構成してもよい。さらに、通気経路を流れる空気の向きは、本実施形態のように、アンテナ線引込口３１側から第１排気口７３側に向かう方向でもよいし、第１排気口７３側からアンテナ線引込口３１側に向かう方向でもよい。また、強制換気手段として、本実施形態ではシロッコファン７５を用いたが、車両に備え付けられた空調機を用いてもよい。

第１実施形態の説明図であって、オーバーヘッドモジュールが取り付けられた部分を拡大した車両の側面模式図である。 第１実施形態の説明図であって、通気管および排水管の配置位置を模式的に表した配置図であって、車内からオーバーヘッドモジュール周囲を見た配置図である。 アンテナ線引込具の断面図である。 図３のＡ−Ａ’断面図である。 第２実施形態のアンテナ線引込具の断面図である。 第３実施形態の説明図であって、オーバーヘッドモジュールが取り付けられた部分を拡大した車両の側面模式図である。 カバー部の説明図で、（ａ）背面図、（ｂ）前面図、（ｃ）平面図である。 通気経路を説明するための説明図である。

符号の説明

１…車両、１ｃ…車両室内、１ｄ…第２排気口、３…アンテナ線引込具、５…開閉具、１０…インナーミラー、１２…屋根部、１２ａ…鋼板、１２ｂ…内装板、１２ｃ…取付口、１４…オーバーヘッドモジュール、１４ａ…表面、１４ｃ…スリット、１６…通気管、１８…排水管、２０…フロントガラス、２２…ピラー、３０…本体部、３１…アンテナ線引込口、３２…ネジ山、３３…固定凹部、３４…連通口、３４ａ…第１開口部、３４ｂ…第２開口部、３５…連結部、４０…カバー部、４１…捻込部、４２…排気口、４３…支持具、４４…差込部、４５…アンテナ線、５０…蓋部、５２…操作部、６０…排気口、７０…カバー部、７１…内部空間、７２…ＧＰＳアンテナ、７３…第１排気口、７４…シロッコファン、７５…ヒートパイプ、７６…太陽電池

Claims (20)

1. 車体の外側に取り付けられたアンテナ具と、
   前記アンテナ具から車体内にアンテナ線を引き込むため、前記車体を貫通するアンテナ線引込口と、
   車体の内側に取り付けられたオーバーヘッドモジュールと
   を備え、
   前記アンテナ線引込口は前記オーバーヘッドモジュールの内部と連通していることを特徴とするオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
2. 前記アンテナ線引込口を前記車体の外側から覆設するカバー部と、
   該カバー部に形成され、前記アンテナ線引込口と連通する第１排気口と
   を備えていることを特徴とする請求項１記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
3. 前記アンテナ線引込口は前記車体の上方で開口し、該開口まで前記アンテナ線引込口を形成する筒状の突出部を備え、
   前記カバー部は、前記突出部を覆設可能な形状に形成され、
   前記第１排気口は、前記アンテナ線引込口の前記開口と連通し、該開口より下方で外部に対して開口していることを特徴とする請求項２記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
4. 前記カバー部は、流線形状に形成されていることを特徴とする請求項２，３いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
5. 前記車体の内側に設けられ、前記アンテナ線引込口に連通する管状の排水手段を備え、
   該排水手段あるいは前記アンテナ線引込口の側面には、オーバーヘッドモジュールの内部と連通する連通口が形成されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
6. 前記連通口は、前記排水手段あるいは前記アンテナ連通口に対し開口する第１開口部から前記オーバーヘッドモジュールの内部に対し開口する第２開口部に向かって上方に傾斜していることを特徴とする請求項５記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
7. 前記連通口は、前記第２開口部の下端よりも、前記第１開口部の上端のほうが上方に位置していることを特徴とする請求項６記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
8. 前記連通口を開閉可能な開閉手段を備えることを特徴とする請求項５〜７いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
9. 前記車体のいずれかの場所で外部に開口する第２排気口を備えており、
   前記アンテナ線引込口、前記オーバーヘッドモジュール、及び、前記第２排気口を通る通気経路を形成することを特徴とする請求項１〜８いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
10. 前記オーバーヘッドモジュールと車両室内とを連通する通風口を備え、
    前記第２排気口は前記車両室内と外部とを連通する排気口であり、
    前記通気経路は、前記アンテナ線引込口、前記オーバーヘッドモジュール、前記通風口、車両室内、前記第２排気口を通る経路であることを特徴とする請求項７〜９いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
11. 前記通風口は、スリット状に形成されていることを特徴とする請求項１０記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
12. 前記車体の床部あるいは側面下部で一方が開口し、前記オーバーヘッドモジュールに対して他方が開口する管状の通気手段を備え、該通気手段の一方の開口が前記第２排気口であることを特徴とする請求項９〜１１記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
13. 前記車体のピラー部は、前記通気手段の少なくとも一部を構成することを特徴とする請求項１２記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
14. 前記通気手段を断熱材で覆ったことを特徴とする請求項１２，１３いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
15. 前記アンテナ線引込口を介して、前記オーバーヘッドモジュール内の空気の強制換気を行う強制換気手段を備えていることを特徴とする請求項１〜１４いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
16. 前記強制換気手段は、当該車両に備え付けられた空調機であることを特徴とする請求項１５記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
17. 前記強制換気手段は、シロッコファンであることを特徴とする請求項１５記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
18. 前記強制換気手段に電力を供給する太陽電池を備えたことを特徴とする請求項１５〜１７いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
19. 前記オーバーヘッドモジュール内のＥＣＵその他の熱源体から前記強制換気手段近傍まで延設され、前記強制換気手段で換気されているため流れている空気に前記熱源体の熱を放熱させることができるように設置された放熱手段を備えることを特徴とする請求項１５〜１９いずれか記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。
20. 前記放熱手段は、ヒートパイプであることを特徴とする請求項１９記載のオーバーヘッドモジュールを備えた車両。

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