JP2005153719A - 車載用機器冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車載用機器を冷却するための車載用機器冷却装置を、施工を複雑化させることなく、簡単に車両に装着できるようにする。
【解決手段】 スライディングルーフ５ａのハウジング５ｂ内に溜まった水を路上に排出するための排水用チューブ３５ａ、ｂが排水用チューブ３５ａ、ｂの途中に位置する分岐部材４１にて分岐されており、車室外の空気を冷却対象装置２１近傍まで導くための導風用チューブ３５ｃが車両下部に配置された排水用チューブ３５ｂの開口部４３から流入する車室外の空気を導入可能に分岐部材４１に連通されている。そして、導風用チューブ３５ｃ近傍には、導風用チューブ３５ｃを介して導かれた空気を冷却対象装置２１に送り、冷却対象装置２１を冷却するための送風機１７が配置されている。したがって、簡単に車両に装着できると共に、良好に冷却対象装置２１を冷却することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車室内に備えられた車載用機器を冷却する車載用機器冷却装置に関する。

従来より、車両（自動車）の天井部であって、運転者が容易に触れられる位置に配置され、ルームランプ等のランプ類や、小物入れ等を有するオーバーヘッドコンソールと呼ばれるユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−１５０８７９号公報

ところで近年では、車両の多機能化に伴い、上述のオーバーヘッドコンソールのようなユニットに、通信装置や制御装置等の各種電子機器が配置されるようになった。しかしながら、車両の天井部付近は直射日光を受けると高温になり易いため、高温に耐えられない機器は、オーバーヘッドコンソールのような天井部付近の位置に配置することできないという問題点があった。

また、この問題点を解決するためには、例えば、天井部や窓ガラス等に車両外部に直結する送風用のファンを設置し、外気を導入すればよいが、このようにすると、外気導入のための配管の引き回しや、雨水が入らないようにするための防水加工が必要となり、その施工が複雑になるため面倒である。

そこで、このような問題点を鑑み、車載用機器を冷却するための車載用機器冷却装置を、施工を複雑化させることなく、簡単に車両に装着できるようにすることを本発明の目的とする。

かかる目的を達成するために成された請求項１に記載の車載用機器冷却装置においては、車室外の空気を前記車載用機器近傍まで導くための導風路が、車両下部に配置された排水路の開口部から流入する車室外の空気を導入可能に排水路の経路途中に連通されている。そして、導風路近傍には、導風路を介して導かれた空気を車載用機器に送り、車載用機器を冷却するための送風手段が配置されている。

つまり、高温になる車室内の車載用機器を冷却するために、車両周辺で比較的低温となる車両下部の空気を車室内に導入するのであるが、車両下部まで延びる排水路を有する車両においては、排水路とは別に専用の導風路を設けずに、排水路の経路途中に導風路を連通し、排水路を空気を導入するための経路として共用するよう構成しているのである。

したがって、このような車載用機器冷却装置（請求項１）であれば、排水路を使用して、車両下部から比較的温度の低い空気を車載用機器に送ることができるので、比較的簡単に装着することができ、車室内に備えられた車載用機器を良好に冷却することができる。

なお、本発明（請求項１）でいう送風手段の具体例としては、例えば、モータにより駆動される羽車（送風機）や、電磁石により駆動されるエアポンプ等が考えられる。
ところで、送風手段は、導風路近傍に備えられていれば、例えば導風路の途中に配置されていてもよいが、より好ましくは請求項２に記載のように、導風路の車載用機器側に配置されていることが望ましい。

このような車載用機器冷却装置（請求項２）であれば、排水路を流れる水が導風路に流入した場合であっても、送風手段は排水路からより遠い位置に配置されているため、流入する水を送風手段まで到達し難くすることができ、延いては、送風手段が水による悪影響を受けることを防止することができる。

また、請求項３に記載のように、導風路には、水の通過を遮断するフィルタを備えていることが好ましい。
このような車載用機器冷却装置（請求項３）であれば、フィルタにより流入した水が車載用機器にかからないようにすることができるので、車載用機器が水により悪影響を受けることを防止することができる。

さらに、請求項４に記載のように、導風路の排水路との接続部分は、排水路側から水が入らないように、排水路側から空気を上向きに導くよう構成されていることが望ましい。
このような車載用機器冷却装置（請求項４）であれば、導風路に水が入り難くすることができるので、車載用機器が水により悪影響を受けることを防止することができる。

ところで、請求項１〜請求項４の何れかに記載の車載用機器冷却装置を構成する送風手段は、車両の搭乗者が送風手段を駆動させるためのスイッチを操作することにより、運転動作の切り替えが行われてもよいし、車載用機器を使用する際に車載用機器のスイッチと連動して運転動作の切り替えが行われてもよいし、さらに、送風手段は、常時運転するようにしてもよいが、より好ましくは、請求項５に記載のように、温度検知手段により検知された温度が予め設定された温度よりも高い場合に、送風制御手段により送風手段を駆動することが望ましい。

このような車載用機器冷却装置（請求項５）であれば、車載用機器を冷却する必要がある温度になった場合のみ、送風手段を駆動することができるため、送風手段を駆動するためのエネルギを節約することができる。

また、請求項５に記載の車載用機器冷却装置において、送風制御手段は、請求項６に記載のように、送風制御手段は、送風手段を駆動する際に、まず、空気を車載用機器とは反対方向に送り、その後、車室外の空気を車載用機器に送るよう送風手段を制御することが望ましい。

つまり、排水路内に水が溜まっている状態で、送風制御手段が送風手段に車載用機器方向に送風させると、導風路内に水が入り易くなってしまうため、本発明（請求項６）の送風制御手段は、一旦、送風手段に車載用機器の方向とは逆方向に送風させ、排水路内に溜まった水を排除し、その後、送風手段に車載用機器方向に送風させるのである。

このような車載用機器冷却装置（請求項６）であれば、導風路に水滴が溜まっていたとしても、車両下部の方向に送風することにより排水することができるので、車載用機器および送風手段が水により悪影響を受けることを防止することができる。

さらに、車室内が非常に高温となるのは、炎天下に車両を放置しているときであって、その状況のときは、車両は太陽光を受けていることが想定されるため、送風手段の駆動用電源としては、請求項７に記載のように、太陽光発電装置を備えていることが好ましい。

このような車載用機器冷却装置（請求項７）であれば、車両の駐車中に送風手段を駆動させる場合であっても、日射を受けて車載用機器が高温になる際に太陽光発電装置により発電を行うことができるので、バッテリ上がりを防止することができる。

また、導風路および排水路は、例えば車両本体部に水や空気が流れる流路を直接形成してもよいが、より好ましくは、請求項８に記載のように、車両本体部とは別部材からなる管状部材により構成されていることが望ましい。

このような車載用機器冷却装置（請求項８）であれば、導風路および排水路のメンテナンスを容易にすることができる。
前記車載用機器は、車室内における天井部に備えられたことを特徴とする請求項１〜請求項８の何れかに記載の車載用機器冷却装置。

さらに、車載用機器は、車室内であれば何れの位置に配置されていてもよいが、請求項９に記載のように、車室内における天井部に配置されていれば、より優れた効果が得られる。

例えば、車両が炎天下に放置された場合、その車室内は全体的に高温になるが、特に高温になるのは天井部であるため、本発明の車載用機器冷却装置（請求項９）であれば、車載用機器の温度をより効果的に下げることができる。

以下に本発明にかかる実施の形態を図面と共に説明する。図１（Ａ）は、本発明が適用された車載用機器冷却装置１の概略位置を示す斜視図である。
車載用機器冷却装置１は、車両３の天井部３ａ（図１（Ｂ）参照）に設けられた冷却対象装置２１（本発明でいう車載用機器）を冷却するためのものであって、図１（Ａ）に示すように、冷却対象装置２１の近傍には、送風機１７（本発明でいう送風手段）が配置されている。また、冷却対象装置２１と、送風機１７とは、車室内にあるルームミラー近傍に近接して配置されている。

また、車両３の天井部３ａには、天井部３ａの一部分を開閉するためのスライディングルーフ５ａが備えられており、スライディングルーフ５ａ内のハウジング５ｂ（図１（Ｂ）参照）溜まった雨水等は、ビニールチューブ３５（管状部材）内に流入するよう構成されている。そして、このビニールチューブ３５に流入した水は、スライディングルーフ５ａ付近から、フロントガラスを側面から保持する支柱部３ｃの内部を通り、車両３の下部まで伸びるビニールチューブ３５を介して車外に排出される。

また、このビニールチューブ３５は、途中の分岐部材４１（図１（Ｂ）参照：本発明でいう分岐点）にて分岐されており、分岐された一端は送風機１７に接続されている。
なお、冷却対象装置２１には、後述する通信装置２５やＣＣＤカメラ２７ｂ等が含まれている。

次に、ビニールチューブ３５について図１（Ｂ）を用いてさらに詳しく説明する。図１（Ｂ）は、車載用機器冷却装置１の構成を模式的に示す断面図である。
図１（Ｂ）に示すように、ビニールチューブ３５は、スライディングルーフ５ａの外周部付近から分岐部材４１までを接続する排水用チューブ３５ａ（排水路）と、分岐部材４１から車両下部まで延びる排水用チューブ３５ｂ（排水路）と、分岐部材４１から羽車３３までを接続する導風用チューブ３５ｃ（導風路）との３本のチューブ３５ａ〜ｃから構成されている。

スライディングルーフ５ａのハウジング５ｂから分岐部材４１までを接続する排水用チューブ３５ａは、一方がハウジング５ｂの一部分に形成された接続部材５ｃに嵌合されると共に、他方が分岐部材４１と一体形成された接続部材４１ａ（図２（Ａ）参照）に嵌合されている。

また、分岐部材４１から送風機１７までを接続する導風用チューブ３５ｃは、分岐部材４１近傍にて、分岐部材４１側が低くなるよう傾斜して接続部材４１ｃ（図２（Ａ）参照）に嵌合されている。そして、この導風用チューブ３５ｃの途中には、水が冷却対象装置２１まで浸入しないようにするためのフィルタ４５が配設されている。

次に、分岐部材４１およびフィルタ４５について図２を用いて説明する。図２（Ａ）は分岐部材４１を示す断面図、図２（Ｂ）はフィルタ４５を模式的に示す斜視図である。
図２（Ａ）に示すように、分岐部材４１は、３方向に各チューブ３５ａ〜ｃに嵌挿するための接続部材４１ａ〜ｃを備え、その各接続部材４１ａ〜ｃを支持部材４１ｄが接続して構成されている。そして、スライディングルーフ５ａの方向に延びる排水用チューブ３５ａが接続される接続部材４１ａは、他の接続部材４１ｂ、ｃよりも内径が小さく構成されている。

つまり、羽車３３が回転した際に、空気を吸い出すと、吸い出された空気を補うように開口部４３（図１（Ｂ）参照）およびスライディングルーフ５ａ近傍の接続部材５ｃから空気が流入するが、この際、スライディングルーフ５ａ近傍の接続部材５ｃから空気が流入する空気の量が少なくし、より温度の低い空気を多く流入させるようにしているのである。

また、図２（Ｂ）に示すフィルタ４５は、箱形状のケース４５ｂの内部にフェルト４５ａが敷き詰められて構成されている。このため、導風用チューブ３５ｃに水が浸入したとしても、フェルト４５ａが吸収するので、冷却対象装置２１に水がかかることはない。

次に、図３は、本実施形態における車載用機器冷却装置１を構成する各機器の結合関係を示すブロック図である。
車載用機器冷却装置１には、送風機１７の他に、図３に示すように、車両３のボデーの上部３ｂ（図１参照）に配置された太陽電池パネル１１（配置については図１（Ｂ）参照：本発明でいう太陽光発電装置）と、冷却対象装置２１付近に配置された温度センサ１３（本発明でいう温度検知手段）とを備えている。また、冷却対象装置２１に組み込まれて構成された、モータ制御装置２３ａ（本発明でいう送風制御手段）と、モータ駆動回路２３ｂとを備えている。

送風機１７は、モータ３１と、モータ３１の回転に連動して回転する羽車３３とから構成されている。つまり、モータ３１が正転駆動すると羽車３３も正転し、モータ３１が逆転駆動すると羽車３３も逆転するよう構成されており、モータ３１が正転駆動した際に、冷却対象装置２１に送風されるよう設定されている。

温度センサ１３は、前述の通り、冷却対象装置２１付近に配置されており、冷却対象装置２１近傍の温度を検知し、温度検知信号を後述するモータ制御装置２３ａに送る。
モータ制御装置２３ａは、公知のマクロコンピュータにより構成されており、温度センサ１３からの温度検知信号、および予め格納されたプログラム等に基づいて、モータ３１の動作を制御する。具体的には、例えば、後述するモータ駆動制御（図４参照）を実行する。また、モータ制御装置２３ａには、モータ駆動制御を実行するための初期値（設定温度Ｔａ、Ｔｂ、モータ３１を逆転駆動する時間等）が予め記憶されている。

そして、モータ駆動回路２３ｂは、モータ制御装置２３ａからの指令に基づいて、モータ３１に供給する電力を制御する。
なお、モータ駆動回路２３ｂがモータ３１に供給する電力は、主に太陽電池パネル１１から供給されるよう設定されており、太陽電池パネル１１から供給される電力が不足した場合のみ、不足した電力を補うようにバッテリ１５から電力の供給を受けるよう構成されている。また、モータ制御装置２３ａはバッテリ１５から電力の供給を受けるよう構成されている。

また、冷却対象装置２１には、例えば、運転者が車外と通信を行うための通信装置２５と、車室内を撮像するＣＣＤカメラ２７ｂと、ＣＣＤカメラ２７ｂを制御するＣＣＤカメラ制御装置２７ａとが備えられている。

ところで、冷却対象装置２１に含まれる各装置は、車両３の天井部３ａ付近に配置されることが望ましい装置である。より具体的に述べると、冷却対象装置２１として搭載される装置には、例えば、通信装置２５やＣＣＤカメラ２７ｂ等が挙げられる。

つまり、通信装置２５には、外部と通信を行うための電波を発信するためのアンテナ（図示省略）を備える必要があり、そのアンテナの設置位置は、より良好な通信を行うために、車両３のボデーの上部３ｂに設定することが望ましいため、通信装置２５本体も車両３のボデーの上部３ｂから近い位置である天井部３ａ付近に配置されることが望ましいのである。

また、ＣＣＤカメラ２７ｂは、例えば、居眠り運転の警告を与えるために、運転者の視線や表情を捉えるため等に用いられるが、この場合、最も運転者の表情を捉え易い運転者の正面の位置には、ハンドルやメータ類を配置する必要があるため、ＣＣＤカメラ２７ｂの設置位置としては、天井部３ａ付近の領域しか空いていないことが想定される。このため、ＣＣＤカメラ２７ｂは天井部３ａ付近に配置される。

次に、モータ３１の駆動動作について、図４を用いて説明する。図４はモータ制御装置２３ａが実行するモータ駆動制御を示すフローチャートである。
図４に示すモータ駆動制御は、まず、Ｓ１１０にて温度センサ１３により検知された温度が、予め設定された設定温度Ｔａ（例えば８０℃）以上であるか否かを判定する。検知された温度が設定温度Ｔａ未満であると判定すればＳ１１０の処理を繰り返し、検知された温度が設定温度Ｔａ以上であると判定すればＳ１２０に移行する。

次に、Ｓ１２０では、モータ３１を逆転駆動させ、Ｓ１３０に移行する。
そして、Ｓ１３０では、モータ３１の逆転駆動を開始してから、予め定められた設定時間（例えば５秒から１０秒程度）が経過したか否かを判定する。設定時間が経過していないと判定すれば、モータ３１を逆転駆動させたままの状態で、Ｓ１３０の処理を繰り返す。また、設定時間が経過したと判定すれば、Ｓ１４０に移行する。

Ｓ１４０では、モータ３１を逆転駆動から正転駆動に切り替え、Ｓ１５０に移行する。
そして、Ｓ１５０では、温度センサ１３により検知された温度が設定温度Ｔｂ（例えば６０℃）未満であるか否かを判定する。検知された温度が設定温度Ｔｂ以上であると判定すれば、モータ３１を正転駆動させた状態でＳ１５０の処理を繰り返す。また、検知された温度が設定温度Ｔｂ未満であると判定すれば、Ｓ１６０に移行する。

そして、Ｓ１６０では、モータ３１の駆動を停止させ、モータ駆動制御を終了する。
このようにして、モータ駆動制御では、冷却対象装置２１の温度が異常に上昇しないよう制御しているので、冷却対象装置２１を良好に動作させることができる。

以上のように詳述した車載用機器冷却装置１においては、車室内または車室外に溜まった水を路上に排出するための排水用チューブ３５ａ、ｂが排水用チューブ３５ａ、ｂの途中に位置する分岐部材４１にて分岐されており、車室外の空気を冷却対象装置２１近傍まで導くための導風用チューブ３５ｃが、車両下部に配置された排水用チューブ３５ｂの開口部４３から流入する車室外の空気を導入可能に排水用チューブ３５ａ、ｂの分岐部材４１に連通されている。そして、導風用チューブ３５ｃ近傍には、導風用チューブ３５ｃを介して導かれた空気を冷却対象装置２１に送り、冷却対象装置２１を冷却するための送風機１７が配置されている。

したがって、排水用チューブ３５ｂを使用して、車両下部から比較的温度が低い空気を冷却対象装置２１に送ることができるので、コストアップすることなく車室内に備えられた冷却対象装置２１を冷却することができる。また、比較的容易に車載用機器冷却装置１を車両３に装着することができる。

加えて、羽車３３は排水用チューブ３５ａ、ｂからより遠い位置である導風用チューブ３５ｃの冷却対象装置２１側に配置されているので、排水用チューブ３５ａ、ｂを流れる水が導風用チューブ３５ｃに流入した場合であっても流入する水を羽車３３まで到達し難くすることができる。また、羽車３３を含む送風機１７が水による悪影響を受けることを防止することができる。

さらに、導風用チューブ３５ｃには、水の通過を遮断するフィルタ４５を備えているので、フィルタ４５により流入した水が冷却対象装置２１にかからないようにすることができ、冷却対象装置２１が水により悪影響を受けることを防止することができる。

加えて、導風用チューブ３５ｃは、排水用チューブ３５ａ、ｂと接続された分岐部材４１から水が入らないように、冷却対象装置２１側が高くなるよう傾斜して構成されているので、導風用チューブ３５ｃに水が入り難くすることができ、冷却対象装置２１が水により悪影響を受けることを防止することができる。

また、羽車３３は、温度センサ１３が予め設定された温度よりも高い温度を検知した場合に、モータ制御装置２３ａにより羽車３３を駆動させるので、冷却対象装置２１を冷却する必要がある温度になった場合のみ、羽車３３を駆動することができ、羽車３３を駆動するためのエネルギを節約することができる。

さらに、モータ制御装置２３ａは、羽車３３に、冷却対象装置２１方向に送風させる前に、冷却対象装置２１の方向とは逆方向に送風させるので、導風用チューブ３５ｃに水滴が溜まっていたとしても、車両下部の方向に送風することにより排水することができ、冷却対象装置２１および羽車３３が水により悪影響を受けることを防止することができる。

また、羽車３３の駆動用電源には、太陽電池パネル１１とバッテリ１５とが用いられているので、車両３の駐車中に羽車３３を駆動させる場合であっても、日射を受けて冷却対象装置２１が高温になる際に太陽電池パネル１１により発電を行うことができ、延いては、バッテリ１５上がりを防止することができる。

さらに、導風用チューブ３５ｃおよび排水用チューブ３５ａ、ｂは、車両本体部とは別部材からなるビニールチューブ３５により構成されているので、導風用チューブ３５ｃおよび排水用チューブ３５ａ、ｂのメンテナンスを容易にすることができる。

また、冷却対象装置２１は、特に高温になる天井部３ａ付近に配置されているので、車載用機器冷却装置１を使用すれば、より優れた冷却効果が得られる。
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。

例えば、本実施形態にて説明した冷却対象装置２１を構成する機器は、一構成例を示すものであるため、通信装置２５や、ＣＣＤカメラ２７ｂ等が備えられていなくてもよく、別の機器が備えられていてもよい。

また、本実施形態において冷却対象装置２１に送風するための手段としては、モータ３１により駆動される羽車３３（送風機１７）を採用したが、特にこのような構成に限らず、例えば、電磁石により駆動されるエアポンプ等であってもよい。

さらに、本実施形態において羽車３３の位置は、導風用チューブ３５ｃの冷却対象装置２１側に配置したが、導風用チューブ３５ｃ近傍に備えられていればよく、例えば導風用チューブ３５ｃの途中に配置されていてもよい。

また、本実施形態の車載用機器冷却装置１は、モータ制御装置２３ａによりモータ駆動制御（図４参照）を自動的に制御を行うよう構成したが、特にこのように構成する必要はなく、例えば、モータ３１は、車両３の搭乗者が羽車３３を駆動させるためのスイッチを操作することにより、運転状態の切り替えが行われてもよいし、冷却対象装置２１を使用する際に冷却対象装置２１のスイッチと連動して運転状態の切り替えが行われてもよいし、さらに、モータ３１は常時運転されるように構成してもよい。

さらに、本実施形態における水や空気が流れる流路は、ビニールチューブ３５により構成したが、特にこのように構成する必要はなく、例えば、金属からなるパイプにより構成してもよいし、車両本体部に直接流路を形成してもよい。

また、冷却対象装置２１は、天井部３ａ付近に配置されている必要はなく、車室内であれば何れの位置に配置されていてもよい。
さらに本実施形態における温度センサ１３は、冷却対象装置２１の外部に配置するよう構成したが、特にこのように構成する必要はなく、例えば、冷却対象装置２１の内部に配置するよう構成してもよい。

車載用機器冷却装置の該略位置を示す斜視図（Ａ）、車載用機器冷却装置の構成を模式的に示す断面図（Ｂ）である。 分岐部材を示す断面図（Ａ）、フィルタを模式的に示す斜視図（Ｂ）である。 車載用機器冷却装置を構成する各機器の結合関係を示すブロック図である。 モータ制御装置が実行するモータ駆動制御を示すフローチャートである。

符号の説明

１…車載用機器冷却装置、３…車両、５ａ…スライディングルーフ、１１…太陽電池パネル、１３…温度センサ、１７…送風機、２１…冷却対象装置、２３ａ…モータ制御装置、２３ｂ…モータ駆動回路、３１…モータ、３３…羽車、３５…ビニールチューブ、３５ａ、ｂ…排水用チューブ、３５ｃ…導風用チューブ、４１…分岐部材、４３…開口部、４５…フィルタ。

Claims (9)

1. 車両下部に開口した開口部を備え、車室内または車室外に溜まった水を前記開口部に導き路上に排出するための排水路、を有する車両において、該車両の車室内に備えられた車載用機器を冷却する車載用機器冷却装置であって、
   車室外の空気を前記車載用機器近傍まで導くための導風路と、
   該導風路に配置され、該導風路を介して車室外の空気を前記車載用機器に送り、前記車載用機器を冷却するための送風手段と、
   を備え、
   前記導風路は、前記車載用機器とは反対側が前記排水路の経路途中に連通されて、前記開口部から車室外の空気を導入可能に構成されていること
   を特徴とする車載用機器冷却装置。
2. 前記送風手段は、前記導風路の車載用機器側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車載用機器冷却装置。
3. 前記導風路には、水の通過を遮断するフィルタを備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用機器冷却装置。
4. 前記導風路の前記排水路との接続部分は、前記排水路側から水が入らないように、前記排水路側から空気を上向きに導くよう構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の車載用機器冷却装置。
5. 前記車載用機器の温度または前記車載用機器近傍の温度を検知する温度検知手段と、
   前記温度検知手段により検知された温度が予め設定された温度よりも高い場合に、前記送風手段を駆動する送風制御手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の車載用機器冷却装置。
6. 前記送風制御手段は、前記送風手段を駆動する際に、まず、空気を前記車載用機器とは反対方向に送り、その後、車室外の空気を前記車載用機器に送るよう送風手段を制御することを特徴とする請求項５に記載の車載用機器冷却装置。
7. 前記送風手段の駆動用電源として、太陽光発電装置を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項６の何れかに記載の車載用機器冷却装置。
8. 前記導風路および前記排水路は、管状部材により構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れかに記載の車載用機器冷却装置。
9. 前記車載用機器は、車室内における天井部に備えられたことを特徴とする請求項１〜請求項８の何れかに記載の車載用機器冷却装置。

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