JP7400633B2 - 車載用電子装置 - Google Patents

Description

この明細書における開示は、電子部品が車両の屋根板と車室の天井内張りとの間に配置される車載用電子装置に関する。

車両の天井に備えられ、アンテナを収容する突起部を有するアンテナ装置が開示されている（たとえば特許文献１参照）。アンテナ装置が備える回路部は、性能を維持するために放熱できるようになっていることが好ましい。

特許文献１では、回路部を、車両の屋根から突き出す突起部の中に設け、さらに車両の屋根外面からも離間した位置に回路部を設けている。これによって回路部の熱を突起部内の空間に逃がすことができるので、回路部の温度上昇が抑制される。

特開２０１４－５００３１号公報

特許文献１に記載の構造では、屋根上に回路部があるため、回路部の熱を突起部内の空間に逃がす工夫をしても、回路部が備える電子部品が、耐熱温度を超えた温度まで温度上昇してしまうことを十分に抑制できなかった。電子部品が耐熱温度を超えると、電子部品が異常作動したり、作動しなくなったりする恐れがある。電子部品を車両内に配置すれば、電子部品を屋根上に配置するよりも、電子部品の温度上昇を抑制できる。

車両には多数の部品を搭載する必要があるので、電子部品を車両の屋根板と車室の天井内張りとの間に配置しなければならないことも生じる。車両の屋根板と車室の天井内張りとの間は、車両内では比較的高温になる領域である。したがって、車両の屋根板と車室の天井内張りとの間に電子部品を配置する場合、電子部品の温度が耐熱温度を超えないようにする構造が必要になる。

さらに、電子部品は非作動時も耐熱温度を超えないようにする必要があるので、電力を使わずに電子部品の温度が耐熱温度を超えないようにすることが望まれる。

開示される目的は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、電力を使わずに、車両の屋根板と車室の天井内張りとの間に設けられる電子部品の温度が耐熱温度を超えてしまうことを抑制できる車載用電子装置を提供することを目的とする。

本開示は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

ここに開示された車載用電子装置は、
車両（１００）に搭載される車載用電子装置であって、
車両の屋根板（１０１）と車室（１００ａ）の天井内張り（１０２）との間に設けられる電子部品（３１）と、
電子部品を冷却する冷却部（４０）と、を含み、
冷却部は、
温度上昇により体積が増加する冷媒が流れる管と、
管が接続されて冷媒が流入し、流入する冷媒と電子部品との間で熱交換させて、電子部品から吸熱する吸熱部（５０）と、
車室に配置され、管が接続され冷媒が流入し、吸熱部を通過した冷媒と車室内の空気とを熱交換させて、冷媒の熱を車室に放熱する放熱部（６０）と、
冷媒が流れる流路に配置され、冷媒の圧力上昇により開く逆止弁（７３、７４）と、を含み、
流路において、冷媒を同一方向に流す２つの逆止弁が吸熱部を挟むように配置されており、
２つの逆止弁に挟まれた吸熱部を含む流路に、冷媒の体積増加によって上昇した冷媒の圧力を弾性変形により蓄積し、冷媒の圧力低下時には、蓄積した圧力を放出する蓄圧部を備える。
また、ここに開示された他の車載用電子装置は、
車両（１００）に搭載される車載用電子装置であって、
車両の屋根板（１０１）と車室（１００ａ）の天井内張り（１０２）との間に設けられ、屋根板の前端下に配置される電子部品（３１）と、
電子部品を冷却する冷却部（４０）と、を含み、
冷却部は、
温度上昇により体積が増加する冷媒が流れる管と、
管が接続されて冷媒が流入し、流入する冷媒と電子部品との間で熱交換させて、電子部品から吸熱する吸熱部（５０）と、
車室に配置され、管が接続され冷媒が流入し、吸熱部を通過した冷媒と車室内の空気とを熱交換させて、冷媒の熱を車室に放熱する放熱部（６０）と、
冷媒が流れる流路に配置され、冷媒の圧力上昇により開く逆止弁（７３、７４）と、
を含み、
放熱部は、車両が備えるサンバイザに配置されている。

この車載用電子装置は、電子部品を冷却する冷却部を有しているので、電子部品を、車両の屋根板と車室の天井内張りとの間に配置しても、その電子部品が耐熱温度を超えてしまうことを抑制できる。

また、冷却部は、管の中に、温度上昇により体積が増加する冷媒が充填されている。太陽熱により電子部品の雰囲気温度が高くなっていくと、電子部品付近の冷媒も温度が上昇する。この温度上昇により、冷媒の圧力上昇が生じる。

冷媒の圧力が高くなると逆止弁が開き、冷媒が流路を流れる。これにより、吸熱部で電子部品から吸熱した熱が、冷媒の循環により放熱部まで運ばれて、放熱部にて放熱される。このような作動により電子部品の熱が放熱されるので、電力を使わずに、電子部品の温度が耐熱温度を超えてしまうことを抑制できる。

なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態のアンテナ装置１０を示す側面図。 アンテナ装置１０の取付構造を示す断面図。 温度変化の一例を示す図。 第２実施形態のアンテナ装置２１０を示す図。 第３実施形態のアンテナ装置３１０を示す図。

＜第１実施形態＞
本開示の第１実施形態に関して、図１～図３を用いて説明する。本実施形態の車載用アンテナ装置１０は、外部の装置と通信するための送受信機である。以下、車載用アンテナ装置１０を、単にアンテナ装置１０と記載する。アンテナ装置１０は、車載用電子装置であって、たとえば自動運転に必要な電波による通信を行う。

本実施形態のアンテナ装置１０は、図１に示すように、車両１００の屋根板１０１の下に取り付けられる。屋根板１０１は、車両１００の屋根を構成する金属板である。車両前後方向におけるアンテナ装置１０の設置位置は屋根板１０１の前端であり、車両幅方向におけるアンテナ装置１０の設置位置は車両幅方向の中央である。この位置は、オーバヘッドコンソールと呼ばれる部分である。

アンテナ装置１０は、図１に示すように、屋根板１０１と、車室１００ａの天井内張り１０２との間に配置される上部１１と、天井内張り１０２の下に配置される下部１２とを備えている。天井内張り１０２は、車室１００ａの天井を構成する部材であり、ライナーと呼ばれることもある。天井内張り１０２は、ポリプロピレンなどの樹脂製である。

図２に、アンテナ装置１０の断面図を示す。図２に示す断面は、車幅方向に平行な鉛直断面である。アンテナ装置１０は、機能として、無線部３０と冷却部４０と備えている。無線部３０は、無線通信を行う部分であり、電子部品３１、回路基板３２、筐体３３、アンテナ素子３４および断熱部材３５を含んで構成される。冷却部４０は、無線部３０が備える電子部品３１を冷却する部分である。

筐体３３は、直方体状であって、内部に電子部品３１、回路基板３２およびアンテナ素子３４を収容する。筐体３３は、樹脂ケース３６とアルミカバー３７によって構成される。樹脂ケース３６は、樹脂材料からなり、中空の直方体状であって、６面のうち１面が開放されている。したがって樹脂ケース３６は、いわゆるバスタブ形状である。

アルミカバー３７は、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなり、樹脂ケース３６の開放部分を覆うように設けられる。アルミカバー３７は、筐体３３の一部を構成する金属部分である。アルミカバー３７は、伝熱性に優れ、筐体３３の電子部品３１の熱を外部に放熱する主要部分となる。アルミカバー３７は、絞り加工によって成型されており、ビスやフックなどを用いた嵌合などで樹脂ケース３６に対し固定されている。

筐体３３は、アルミカバー３７が下側、すなわち車室１００ａ側に位置するように配置される。筐体３３は、断熱部材３５を介して屋根板１０１の下面に設けられる。筐体３３は、図示しない車体フレームにブラケットなどにより固定される。

断熱部材３５は、筐体３３の外部に設けられ、筐体３３および吸熱部５０と屋根板１０１との間を断熱する。断熱部材３５は、断熱性に優れる材料、たとえばグラスウールからなる。断熱部材３５は、屋根板１０１と筐体３３との間を埋め、かつ、筐体３３と吸熱部５０を覆うように設けられる。断熱部材３５により、屋根板１０１と筐体３３との間で形成される空間を埋める理由は、屋根板１０１が受けた日射熱量が筐体３３、具体的には樹脂ケース３６に影響しないよう空気遮蔽を目的にしているからである。また、断熱部材３５が吸熱部５０を覆う理由は、車室１００ａの空気により冷やされた冷媒が、屋根板１０１からの輻射熱や、屋根板１０１と天井内張り１０２の間の空気により温められないようにするためである。

回路基板３２は、いわゆるプリント基板であり、絶縁性を有する基材の表面および裏面に所定の配線パターンが形成されている。回路基板３２は、筐体３３内に図示しないビスなどの固定部材で固定されている。回路基板３２の表面および裏面には、電子部品３１の伝熱経路としての伝熱パターンが形成されている。伝熱パターンは、伝熱性に優れる材料、たとえば銅箔が用いられる。したがって伝熱パターンと配線パターンとは、同じ材料で構成される。また回路基板３２には、図示しない複数のバイヤホールが形成されている。バイヤホールは、円筒部分が銅箔で形成され、伝熱性に優れる材料、たとえばはんだが充填されればさらに伝熱効果が期待できる。これによってバイヤホールは、表面の伝熱パターンと裏面の伝熱パターンとを熱的に結合している。またバイヤホールは、表面の配線パターンと裏面の配線パターンとを、所定の配線経路で電気的に結合している。

電子部品３１は、種々の電子回路素子を含み、回路基板３２の表面および裏面に複数実装されている。電子部品３１は、通電すると発熱する発熱素子も含む。発熱素子は、たとえば複数のＩＣにより構成されるモジュール構造の一部に１個から数個配置されている。複数の電子部品３１は、回路基板３２にはんだ固定され、配線パターンによって所定の関係で電気的に接続されている。

所定の電子部品３１は、アンテナ素子３４と電気的に接続され、アンテナ素子３４を介して外部と無線通信を行う無線通信回路の少なくとも一部をなすものである。本実施形態では、電子部品３１として、送信信号を増幅するパワーアンプを含んでいる。それ以外にも、電子部品３１として、たとえば受信信号を増幅するローノイズアンプ、給電ラインを送信側および受信側のいずれかに切り替えるスイッチ、送信側のバンドパスフィルタ、および受信側のバンドパスフィルタを含む構成としても良い。電子部品３１は、車両１００に搭載される車両用制御装置と有線（図示せず）によって電気的に接続されている。

回路基板３２とアルミカバー３７とは熱的に結合されている。回路基板３２とアルミカバー３７との接続部分には、たとえば伝熱部材３８として伝熱シートまたは伝熱グリスが設けられている。また回路基板３２の伝熱パターンとの接続部分が、アルミカバー３７との接続部分となる。このように伝熱部材３８で空気層が介在しないように配置されて、回路基板３２とアルミカバー３７との伝熱通路が形成されている。電子部品３１が発熱した熱は、回路基板３２の基材、バイヤホールの円筒銅箔部および円筒部を介して、アルミカバー３７に伝わる。

〔冷却部４０の説明〕
次に、冷却部４０に関して説明する。冷却部４０は、冷媒を用いて電子部品３１を冷却する機能を有する。具体的には、冷却部４０は、筐体３３のアルミカバー３７を冷却することで、電子部品３１を冷却する。冷却部４０は、電子部品３１から熱を吸熱する吸熱部５０と、冷媒の熱を車室１００ａに放熱する放熱部６０と、吸熱部５０と放熱部６０とを連結する連結部７０を含んで構成される。

吸熱部５０は、本実施形態では、アルミカバー３７と熱交換することで、電子部品３１から吸熱する。吸熱部５０は、内部を冷媒が複数に分岐して通過する冷媒流路を有する吸熱本体部５１、ゴムホース７１に接続される入口部５２、および、ゴムホース７２に接続される出口部５３を有する。吸熱本体部５１は、伝熱性に優れる材料、たとえば銅からなる。入口部５２および出口部５３は、銅製の管部材であり、それぞれゴムホース７１、７２が接続されている。

吸熱本体部５１は、直方体状であり、一面がアルミカバー３７に接触して設けられ、アルミカバー３７と熱的に接続されている。吸熱本体部５１はアルミダイキャストで成形される。この吸熱本体部５１がアルミカバー３７としての機能を兼ねていてもよい。この場合、アルミカバー３７を省略できる。吸熱本体部５１の構造は、一例としては、２つの部品がろう付けなどでシールされた構造である。入口部５２から吸熱本体部５１に流入した冷媒は、内部の冷媒流路を流れて出口部５３に至り、出口部５３からゴムホース７１に流れる。冷媒が冷媒流路を流れるときに、アルミカバー３７と冷媒とが熱交換し、アルミカバー３７から吸熱する。

冷媒は、冬は凍結せず、夏には１２０℃でも沸騰しない不凍液が用いられる。冷媒は、吸熱部５０、放熱部６０、連結部７０内の流路に充填されている。冷媒は、常温で液体である一般的な物質と同様、室温以上の温度において、温度上昇により体積が増加し、温度低下により体積が減少する。

放熱部６０は、流入する冷媒と車室１００ａ内の空気とを熱交換させて、冷媒の熱を車室１００ａ内に放熱する。放熱部６０は、内部を冷媒が通過する冷媒流路を有する放熱本体部６１、ゴムホース７１に接続される入口部６２およびゴムホース７２に接続される出口部６３を有する。放熱本体部６１は、伝熱性に優れる材料、たとえば銅からなる。本実施形態の放熱本体部６１は断面が扁平な管形状である。入口部６２および出口部６３は、銅製の管部材である。

入口部６２から放熱本体部６１に流入した冷媒は、内部の冷媒流路を流れ出口部６３に至る。冷媒が冷媒流路を流れるときに、車室１００ａ内の空気と冷媒とが熱交換し、冷媒の熱が放熱される。

連結部７０は、２つのゴムホース７１、７２と、２つの逆止弁７３、７４を備える。１つのゴムホース７１は、一方の端が出口部５３に接続され、他方の端が逆止弁７３に接続されている。もう一方のゴムホース７２は一方の端が逆止弁７４に接続され、他方の端は入口部５２に接続されている。ゴムホース７１、７２は、断面円形の管であって、内部に冷媒が流れる空間を形成している。また、ゴムホース７１、７２は、内圧により径方向に伸縮する伸縮管である。また、ゴムホース７１、７２は、ゴム製であることから、断熱性に優れる。

逆止弁７３は、順方向が、ゴムホース７１が接続されている側から入口部６２が接続されている側になっている。もう一方の逆止弁７４は、順方向が、出口部６３からゴムホース７２が接続されている側になっている。したがって、２つの逆止弁７３、７４は、冷媒の流路において、吸熱部５０を挟む位置に配置されており、また、これらの逆止弁７３、７４の順方向は同一の方向になっている。

２つの逆止弁７３、７４は、同一の構成である。本実施形態の逆止弁７３、７４の形式は、バネにより弁体が閉弁状態になる方向に付勢される形式である。ただし、スイング式など種々の形式の逆止弁を採用することができる。本実施形態では、逆止弁７３および逆止弁７４は天井内張り１０２に接する。したがって、逆止弁７３および逆止弁７４に接続されている放熱部６０と天井内張り１０２との間には僅かな隙間が存在する。なお、放熱部６０は、車室１００ａに露出していてもよいが、放熱部６０、逆止弁７３および逆止弁７４を覆う筐体が設けられてもよい。

〔冷却部４０による冷却作動〕
次に、冷却部４０による冷却作動を説明する。屋根板１０１に太陽光が照射すると、電子部品３１の温度が上昇する。電子部品３１の温度上昇により、吸熱本体部５１内の冷媒が温められる。吸熱本体部５１内の冷媒は温度上昇により体積が増加する。

ただし、吸熱本体部５１内の流路は出口部５３を介してゴムホース７１に接続されているが、ゴムホース７１の先端に接続されている逆止弁７３は閉弁状態である。また、吸熱本体部５１内の流路の反対側は入口部５２を介してゴムホース７２に接続されているが、ゴムホース７２の先端に接続されている逆止弁７４も閉弁状態である。

したがって、吸熱本体部５１の内部の冷媒の温度が上昇しても、冷媒は、体積が増加しにくい。冷媒が体積増加する代わりに、逆止弁７４からゴムホース７２、吸熱本体部５１、ゴムホース７１、逆止弁７３までの流路に充填された冷媒の圧力が上昇する。なお、ゴムホース７１、７２は内圧により径方向に伸縮することから、温度上昇による冷媒の変化の一部は体積増加として現れる。

冷媒の圧力が逆止弁７３の作動圧力を超えると逆止弁７３が開く。これにより、放熱本体部６１に充填されている冷媒の圧力も上昇する。そして、放熱本体部６１に充填されている冷媒の圧力が逆止弁７４の作動圧力を超えると、逆止弁７４が開く。逆止弁７４が開くことにより冷媒が循環する。これにより、吸熱本体部５１が吸熱した熱が、放熱本体部６１で放熱されて吸熱本体部５１に戻る。

次に、図３を用いて、冷却部４０による冷却効果に関して説明する。図３では、横軸に時間を示し、縦軸に摂氏温度と日射量を示す。図３では、車両１００を日当たりがよい屋外に配置した場合の各部の温度の変化を示している。

図３に示すように、深夜０時から時刻が進み、朝５時の日の出とともに日射量が増加し、１２時に日射量がピークである３．５ＭＪ／ｍ^２ｈ（＝９７０Ｗ）となり、日没に向けて日射量が減少する。日射量がピーク時の外気温は４６℃であるが最高気温は地球のヒートマスにより２時間遅れで４８℃程度となる。日射量と同様に温度変化するのが屋根板１０１の表面温度である。屋根板１０１が金属からなるので、日射量による影響を受けやすい。屋根板１０１と天井内張り１０２との間の空間は、屋根板１０１から温度が伝わるので、屋根板１０１よりは温度が低いが高温の空間となる。

屋根板１０１の最高温度が約１１２度であり、屋根板１０１と天井内張り１０２との間の空間の最高温度は約１０５度である。通常の電子部品３１の耐熱温度８５℃に対して、屋根板１０１と天井内張り１０２との間の空間は、約２０℃と大幅にオーバーしている。

天井内張り１０２の車室１００ａ側の表面温度は、さらに温度が低下し約８８度である。天井内張り１０２に接していない場合には、天井内張り１０２に近くても、天井内張り１０２の表面温度よりもさらに温度が低い。したがって、放熱本体部６１の雰囲気温度は最高でも約８０℃程度であると推定できる。

屋根板１０１と天井内張り１０２との間の空気の温度よりも相対的に低い天井内張り１０２の下の車室１００ａ内の空気を用いて、高温の空間である屋根板１０１と天井内張り１０２との間の空間に配置される電子部品３１を冷却部４０が冷却する。これによって電子部品３１の温度が耐熱温度を越えてしまうことを抑制できる。

〔第１実施形態のまとめ〕
以上説明したように本実施形態のアンテナ装置１０は、冷却部４０を有し、冷却部４０は冷媒を放熱部６０と吸熱部５０との間で循環させ、冷媒と熱交換することで電子部品３１を冷却している。したがって屋根板１０１と車室１００ａの天井内張り１０２との間に電子部品３１を配置しても、その電子部品３１が耐熱温度を超えてしまうことを抑制できる。

また、冷却部４０は、ゴムホース７１、７２の中に冷媒が充填されている。電子部品３１の温度が高くなっていくと、電子部品３１の付近の冷媒も温度が上昇する。この温度上昇により、冷媒の圧力上昇が生じる。

冷媒の圧力が高くなると逆止弁７３、７４が開き、冷媒が流路を流れる。これにより、吸熱部５０で電子部品３１から吸熱した熱が、冷媒の循環により放熱部６０まで運ばれて、放熱部６０にて放熱される。このような作動により電子部品３１の熱が放熱されるので、電力を使わずに、電子部品３１の温度が耐熱温度を超えてしまうことを抑制できる。

また、連結部７０は、吸熱部５０を挟むように、２つの逆止弁７３、７４を備えている。これにより、逆止弁７３、７４が開く前は、冷媒において、吸熱部５０が吸熱した熱により温度上昇する部分は、主として、２つの逆止弁７３、７４の間の冷媒になる。その結果、２つの逆止弁７３、７４の間の冷媒が効率よく温度上昇することになる。よって、電子部品３１の温度上昇により逆止弁７３が開きやすくなり、冷媒の循環が効率よく行われる。

また、本実施形態では、連結部７０は、管としてゴムホース７１、７２を備えており、冷媒の温度上昇による体積増加により、ゴムホース７１、７２は径方向に拡大する。ゴムホース７１、７２が径方向に拡大することは、ゴムホース７１、７２に収縮する圧力が弾性変形により蓄積されている状態である。つまり、ゴムホース７１、７２は蓄圧部として機能する。

ゴムホース７１、７２に蓄積された圧力は、逆止弁７３、７４が開き、冷媒の圧力が低下するときに放出される。したがって、このゴムホース７１、７２があることで、逆止弁７３、７４が開いたときに流路を流れる冷媒の勢いを増加させて、冷媒の循環量を増やすことができる。冷媒の循環量が増えれば、電子部品３１の温度上昇をより抑制することができる。

また本実施形態では、筐体３３の一部であるアルミカバー３７および伝熱部材３８により、アルミダイキャスト製である吸熱本体部５１は電子部品３１とを熱的に結合している。熱的に結合とは、断熱材や空気などの低熱伝導素材を介さずに結合していることを意味する。吸熱部５０は、流入する冷媒との熱交換により電子部品３１から吸熱する。これによって筐体３３内に冷媒を通過させる構造を設けることなく、筐体３３と吸熱部５０とが熱交換することで電子部品３１を冷却することができる。したがって簡単な構成で吸熱部５０を実現することができる。

また本実施形態では、屋根板１０１と電子部品３１との間に設けられる断熱部材３５をさらに含む。断熱部材３５によって屋根板１０１から電子部品３１に伝わる熱を少なくすることができる。これによって電子部品３１が高温になることをある程度抑制することができるので、電子部品３１の温度が耐熱温度を超えてしまうことをより抑制できる。

通常、屋根板１０１の近くは、太陽光によって高温環境になりやすいが、本実施形態では冷却部４０を用いて太陽光による温度上昇を抑制しているので、電子部品３１の設置スペースとして有効に活用することができる。また天井スペースから放熱するための穴を屋根板１０１に形成することなく、本実施形態のアンテナ装置１０を実現することができる。これによって意匠的および防水的にも考慮する必要なく本実施形態のアンテナ装置１０を実現することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態を説明する。この第２実施形態以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。

図４に第２実施形態のアンテナ装置２１０の構成を示す。第２実施形態のアンテナ装置２１０は、アンテナ部２２０および装置本体２３０を含んで構成される。アンテナ部２２０は、車両１００の屋根板１０１の上面に取り付けられる。

アンテナ装置２１０の屋根板１０１における設置位置は、屋根板１０１の後端部であって、車両幅方向の中央である。装置本体２３０は、第１実施形態のアンテナ装置１０と類似の構成である。装置本体２３０はアンテナ素子３４を備えていない点でアンテナ装置１０と相違する。また、吸熱本体部５１の流路内に蓄圧球２５４を備えている。これらの点で、装置本体２３０はアンテナ装置１０と相違する。

アンテナ部２２０と装置本体２３０とは、屋根板１０１に形成された貫通孔（図示せず）を介して、コネクタ２１２によって電気的に接続される。図４では、コネクタ２１２は簡略化して示している。貫通孔の周囲は、図示しない防水構造によって屋根板１０１にかかる雨水などが車室１００ａ内に浸水することを禁止している。

アンテナ部２２０は、突起部２２１およびアンテナ素子２２２を有する。突起部２２１は、アンテナ部２２０の外殻を構成し、内部にアンテナ素子２２２を収容する。突起部２２１は、樹脂材料からなり、走行による空気抵抗を減ずる流線形状に形成され、たとえばシャークフィン状に形成されている。突起部２２１は、屋根板１０１の上面に設けられる。

アンテナ素子２２２は、絶縁性を有する板部材の表面に銅箔がパターニングされている。パターニングされた銅箔は、アンテナとして機能する。アンテナ素子２２２は、例えば５．９ＧＨｚ帯を使用電波の周波数とする車々間通信用のアンテナを形成する。アンテナ素子２２２は、装置本体２３０に電気的に接続される。

蓄圧部および蓄圧体である蓄圧球２５４は、蓄圧球２５４は弾性材料で構成されている。弾性材料の一例は、たとえばシリコンゴムである。蓄圧球２５４は、外圧により縮径し、縮径後、外圧が減少すると拡径する。蓄圧球２５４の数は、図４では３つであるが、１つでも、また、３つ以外の複数でもよい。蓄圧球２５４は、中実の球体とすることもできる。ただし、蓄圧球２５４を、中空の球体とすることもできる。また、球は、真球でもよいが、転がり抑制のため、断面が楕円の球とすることもできる。また、球以外の形状でもよい。

電子部品３１の温度上昇により吸熱本体部５１内の冷媒の温度が上昇すると、冷媒の体積増加により、吸熱本体部５１内に配置された蓄圧球２５４が収縮する。収縮状態では、拡径する圧力が蓄積されている状態である。

この蓄圧球２５４があることで、逆止弁７３が開く前は、冷媒およびゴムホース７１、７２に加えてこの蓄圧球２５４にも圧力が蓄積される。したがって、逆止弁７３が開いたときに流路を流れる冷媒の勢いをさらに増加させることができる。

さらに本実施形態では、アンテナ素子２２２は突起部２２１に収容される。これによってアンテナを車両１００の屋根板１０１の上に配置できるので送受信性能を高くすることができる。また電子部品３１は、アンテナ素子２２２を介して外部と無線通信を行う無線通信回路である。これによってアンテナ素子２２２と無線通信回路部を近づけることができるので、アンテナ素子２２２と無線通信回路との間で信号が減衰してしまうことを抑制できる。

＜第３実施形態＞
図５に第３実施形態のアンテナ装置３１０を示す。第３実施形態のアンテナ装置３１０は、第１実施形態のアンテナ装置１０と車両１００における設置位置が異なる。第３実施形態のアンテナ装置３１０は、車幅方向の位置は、運転席側のサンバイザ１０３と同じ位置である。

アンテナ装置３１０においても、上部１１は、車両１００の屋根板１０１の前端において屋根板１０１と天井内張り１０２の間に配置される。

アンテナ装置３１０において、ゴムホース７１、７２は、ともに、サンバイザ１０３を天井内張り１０２に結合するヒンジ１０４内を通る。なお、ゴムホース７１、７２が、ヒンジ１０４の外周に接するようにしてもよい。

第３実施形態において、下部１２は、サンバイザ１０３に設置される。放熱本体部６１は、サンバイザ１０３の非使用時において、車室１００ａに露出する面に配置される。あるいは、放熱本体部６１は、サンバイザ１０３の中に収容されていてもよい。

この第３実施形態のように、下部１２をサンバイザ１０３に設置すれば、車室１００ａに露出する下部１２を目立たなくすることができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は前述した実施形態に何ら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

前述の実施形態の構造は、あくまで例示であって、本開示の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本開示の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。

＜変形例１＞
第１実施形態では、逆止弁７３、７４は、天井内張り１０２の車室１００ａ側の面に配置されていた。しかし、逆止弁７３、７４の位置は、その他の位置でもよい。たとえば、逆止弁７３、７４は、天井内張り１０２よりも上側に配置されていてもよい。また、逆止弁７３、７４は、ゴムホース７１、７２の中間にあってもよい。また、逆止弁７３、７４は１つでもよい。

＜変形例２＞
第１実施形態では、筐体３３の一部が金属からなるが、筐体３３の全体を金属、たとえばアルミニウムから構成してもよい。

＜変形例３＞
第１実施形態では、電子部品３１は回路基板３２の両面に配置されているが、このような構成に限るものではなく、回路基板３２の上面、すなわち屋根板１０１側の表面にのみ配置してもよい。これによって回路基板３２の下面に電子部品３１を設ける構成に比べて、回路基板３２での伝熱ロスを回避することができる。また回路基板３２に両面を電気的に接続するための複数のバイヤホールが不要となるので、製造コストを低減することができる。

＜変形例４＞
第１実施形態では、電子装置はアンテナ装置１０によって実現されているが、アンテナ装置１０に限るものではなく、他の機能を有する電子装置であってもよい。たとえば、車両１００の天井に配置される空気清浄機、そのスモークセンサ、ドライブレコーダ、および自動運転に必要な車載カメラなどであってもよい。

＜変形例５＞
第１実施形態では、吸熱部５０は直方体状であり、その一面が直接、アルミカバー３７に接触する構成であるが、このような構成に限るものではない。たとえば吸熱部５０は、冷媒が流れるゴムホース７１を偏平形状にして、アルミカバー３７に板金などでろう付けまたは伝熱ゲルによって直接接触させてもよい。これによって吸熱部５０を小型化、軽量化することができる。

＜変形例６＞
放熱本体部６１は管形状であったが、さらに、その管に１つあるいは複数のフィンあるいはフランジが形成されていてもよい。また、放熱本体部６１の管形状は、断面が扁平であったが、断面が円形であってもよい。

＜変形例７＞
ＭＩＭＯ（multiple-input and multiple-output）など、複数のアンテナを用いる通信、あるいは、複数種類の通信方式を実現するために、第１実施形態のアンテナ装置１０または第３実施形態のアンテナ装置３１０と、第２実施形態のアンテナ装置２１０がともに車両１００に設けられていてもよい。

＜変形例８＞
第３実施形態のアンテナ装置３１０は、運転席側のサンバイザ１０３に下部１２が設けられていた。しかし、助手席側のサンバイザ１０３に下部１２が設けられ、助手席側のサンバイザ１０３に隣接する屋根板１０１の下に上部１１が設けられていてもよい。また、上部１１がオーバヘッドコンソール内に配置されていてもよい。

＜変形例９＞
放熱部６０が、車室１００ａの足元など、車室１００ａの天井内張り１０２のすぐ下の位置以外に設置されていてもよい。

＜変形例１０＞
第３実施形態では、ゴムホース７１、７２と、蓄圧球２５４の２種類の蓄圧部を備えていた。しかし、蓄圧球２５４のみを備え、ゴムホース７１、７２に代えて、銅など、伝熱性のよい管を備えてもよい。このようにすれば、冷媒の循環による放熱に加えて、管による熱伝導により、電子部品３１の熱を車室１００ａに放熱することもできる。

１０：車載用アンテナ装 １１：上部 １２：下部 ３０：無線部 ３１：電子部品 ３２：回路基板 ３３：筐体 ３４：アンテナ素子 ３５：断熱部材 ３６：樹脂ケース ３７：アルミカバー ３８：伝熱部材 ４０：冷却部 ５０：吸熱部 ５１：吸熱本体部 ５２：入口部 ５３：出口部 ６０：放熱部 ６１：放熱本体部 ６２：入口部 ６３：出口部 ７０：連結部 ７１：ゴムホース（管、弾性管、蓄圧部） ７２：ゴムホース（管、弾性管、蓄圧部） ７３：逆止弁 ７４：逆止弁 １００：車両 １００ａ：車室 １０１：屋根板 １０２：天井内張り １０３：サンバイザ １０４：ヒンジ ２１０：アンテナ装置 ２１２：コネクタ ２２０：アンテナ部 ２２１：突起部 ２２２：アンテナ素子 ２３０：装置本体 ２５４：蓄圧球（蓄圧部） ３１０：アンテナ装置

Claims (9)

1. 車両（１００）に搭載される車載用電子装置であって、
   前記車両の屋根板（１０１）と車室（１００ａ）の天井内張り（１０２）との間に設けられる電子部品（３１）と、
   前記電子部品を冷却する冷却部（４０）と、を含み、
   前記冷却部は、
   温度上昇により体積が増加する冷媒が流れる管と、
   前記管が接続されて前記冷媒が流入し、流入する前記冷媒と前記電子部品との間で熱交換させて、前記電子部品から吸熱する吸熱部（５０）と、
   前記車室に配置され、前記管が接続され前記冷媒が流入し、前記吸熱部を通過した前記冷媒と前記車室内の空気とを熱交換させて、前記冷媒の熱を前記車室に放熱する放熱部（６０）と、
   前記冷媒が流れる流路に配置され、前記冷媒の圧力上昇により開く逆止弁（７３、７４）と、
   を含み、
   前記流路において、前記冷媒を同一方向に流す２つの前記逆止弁が前記吸熱部を挟むように配置されており、
   ２つの前記逆止弁に挟まれた前記吸熱部を含む前記流路に、前記冷媒の体積増加によって上昇した前記冷媒の圧力を弾性変形により蓄積し、前記冷媒の圧力低下時には、蓄積した圧力を放出する蓄圧部（７１，７２，２５４）を備える、車載用電子装置。
2. 車両（１００）に搭載される車載用電子装置であって、
   前記車両の屋根板（１０１）と車室（１００ａ）の天井内張り（１０２）との間に設けられ、前記屋根板の前端下に配置される電子部品（３１）と、
   前記電子部品を冷却する冷却部（４０）と、を含み、
   前記冷却部は、
   温度上昇により体積が増加する冷媒が流れる管と、
   前記管が接続されて前記冷媒が流入し、流入する前記冷媒と前記電子部品との間で熱交換させて、前記電子部品から吸熱する吸熱部（５０）と、
   前記車室に配置され、前記管が接続され前記冷媒が流入し、前記吸熱部を通過した前記冷媒と前記車室内の空気とを熱交換させて、前記冷媒の熱を前記車室に放熱する放熱部（６０）と、
   前記冷媒が流れる流路に配置され、前記冷媒の圧力上昇により開く逆止弁（７３、７４）と、
   を含み、
   前記放熱部は、前記車両が備えるサンバイザに配置されている、車載用電子装置。
3. 請求項２に記載の車載用電子装置であって、
   前記流路において、前記冷媒を同一方向に流す２つの前記逆止弁が前記吸熱部を挟むように配置されている、車載用電子装置。
4. 請求項３に記載の車載用電子装置であって、
   ２つの前記逆止弁に挟まれた前記吸熱部を含む前記流路に、前記冷媒の体積増加によって上昇した前記冷媒の圧力を弾性変形により蓄積し、前記冷媒の圧力低下時には、蓄積した圧力を放出する蓄圧部を備える、車載用電子装置。
5. 請求項１又は４に記載の車載用電子装置であって、
   前記蓄圧部として、前記管の少なくとも一部であり、径方向に伸縮する伸縮管（７１、７２）を備える、車載用電子装置。
6. 請求項１又は４に記載の車載用電子装置であって、
   前記蓄圧部として、前記流路内に、加圧により収縮し、その後の減圧により膨張する蓄圧体（２５４）を備える、車載用電子装置。
7. 請求項１に記載の車載用電子装置であって、
   前記屋根板の前記電子部品が配置されている側とは反対側の面に配置され、前記屋根板から突き出し、アンテナ素子（２２２）を収容する突起部（２２１）をさらに備え、
   前記電子部品は、前記アンテナ素子を介して外部と無線通信を行う無線通信回路である、車載用電子装置。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載の車載用電子装置であって、
   前記電子部品と熱的に結合する伝熱部材（３８）をさらに含み、
   前記吸熱部は、内部に冷媒流路を有する金属製の吸熱本体部（５１）を備え、
   前記吸熱本体部は前記伝熱部材と熱的に結合し、
   前記吸熱部は、流入する冷媒の熱を前記吸熱本体部および前記伝熱部材を介して前記電子部品の熱と熱交換させて、前記電子部品から吸熱する、車載用電子装置。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載の車載用電子装置であって、
   前記屋根板と前記電子部品との間に設けられる断熱部材（３５）をさらに含む、車載用電子装置。

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