JP2002264729A - 車両用格納式フック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両走行時等で上下に大きく揺れても吊り下
げられた物品類の不用意な脱落の虞を確実になくして、
信頼性及び商品価値を向上する。 【解決手段】 フック部材２０がケース１０に枢軸４を
介し組み付けられて、ケース１０内に収納した格納状態
と、先端側のフック部２２をケース１０内から外へ突き
出した使用状態とに回動切り換えられる車両用格納式フ
ック装置３を対象としている。発明特徴は、ケース１０
又はフック部材２０に組み付けられ、フック部２２上に
配置されて該フック部２２に掛け止められる物品類の被
取付部Ｍの不用意な抜けを防ぐ脱落阻止用カバー部材３
０を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フック装置のう
ち、不使用時にケースに格納しておき、使用する際に外
へ突き出してハンガー、衣服、袋状物等の各種物品類を
掛け止める車両用格納式フック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に採用されるフック装置として
は、フック部材を常に車室内に露出している非格納式以
外に、実用新案登録第２５１０６０５号公報等で知られ
る格納式のものがある。格納式フック装置は、特に車室
内の安全性及び居住性等の観点から好適となる。この装
置特徴は、フック部材がケースに枢軸を介し組み付けら
れて、ケース内に収納した格納状態と、先端側のフック
部をケース外へ突き出した使用状態とに回動切り換えら
れる構造である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のフッ
ク部材は、上記非格納式のものは勿論、上記格納式であ
っても使用状態で先端のフック部が水平状受け面及び該
受け面の端部に起立された立壁からなる単純な形状とな
っている。このため、従来構造では、衣服等の物品類が
フック部に掛け止められた状態で悪路走行時等で車体が
大きく揺れると、該揺れによってフック部の受け面から
外れて脱落する虞があった。これはＲＶ車等で顕著とな
る。この対策としては、例えば、前記したフック部の形
状を略Ｕ形にして外れ難くすることも考えられるが、フ
ック部材の大きさが制約されている関係もあり根本的な
解決策とはなりえない。なお、従来のフック装置は、衣
服等を専ら吊す態様を想定しているに過ぎず使用態様と
しての汎用性に欠けていた。

【０００４】本発明は上記したような課題を解消するこ
とを目的としている。具体的には、例えば、車両走行時
等で上下に大きく揺れても吊り下げられた物品類の不用
意な脱落の虞を構造的になくし、フック機能を確実に維
持可能にすることにある。他の目的は、フック機能に汎
用性を持たせて、車室居住性や便利性を付与して商品価
値を向上することにある。更に他の目的は、以下に説明
する内容の中で順次明らかにして行く。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、図面に例示される如く、フック部材２０が
ケース１０に枢軸４を介し組み付けられて、ケース１０
内に収納した格納状態と、先端側のフック部２２をケー
ス１０内から外へ突き出した使用状態とに回動切り換え
られる車両用格納式フック装置３において、前記ケース
１０又は前記フック部材２０に組み付けられ、前記フッ
ク部２２上に配置されて該フック部２２に掛け止められ
る物品類の被取付部Ｍの不用意な抜けを防ぐ脱落阻止用
カバー部材３０を有していることを特徴としている。

【０００６】以上の構造では、フック部材２０のフック
部２２上に配置されて物品類の被取付部Ｍの不用意な抜
けを防ぐカバー部材３０を有している。即ち、このカバ
ー部材３０は、フック部２２上に配置されて、フック部
２２との間に閉ループ空間Ｓを形成するものである。こ
のため、フック装置３としては、フック部２２に掛け止
められた衣服等の物品類が車体振動で上下に大きく揺れ
て、フック部２２から物品類の被取付部Ｍが浮き上がる
事態になってもカバー部材３０に当たって抜けを確実に
阻止できる。また、本発明は、カバー部材３０とフック
部２２との間に形成される閉ループ空間Ｓを活用して、
図５の例の如くフック装置３を対に用い、前記各閉ルー
プ空間Ｓに吊り下げ用パイプ材Ｐ等を保持することも可
能にし、それによって汎用性を具備できる。

【０００７】以上の本発明は次のように具体化されるこ
とがより好ましい。即ち、 ・第１に、前記カバー部材３０は、ばね部材６Ａにより
前記フック部２２から離れる方向に付勢されていると共
に、前記ばね部材６Ａの付勢力に抗し前記フック部２２
上に配置されて係合手段２９，３６により解除可能に保
持される構成である。この場合には、カバー部材３０が
フック部材２０から離れている通常状態で物品類を吊り
下げ、その後、カバー部材３０をばね部材６Ａの付勢力
に抗しフック部２２上に押し下げて係合手段２９，３６
で閉ループ空間Ｓを維持する。 ・第２に、前記カバー部材３０は、ばね部材６Ｂにより
前記フック部２２と当接される方向に付勢されており、
前記ばね部材６Ｂの付勢圧に抗し前記フック部２２から
離間操作される構成である。これは、図６の形態を特定
したもので、カバー部材３０が前記とは逆方向へ付勢さ
れることにより閉ループ空間Ｓを維持するため、前記の
ような係合手段を省略可能にする。即ち、この形態で
は、カバー部材３０を付勢力に抗してフック部材２０か
ら持ち上げて離し、物品類をフック部２２に吊り下げた
後、カバー部材３０の持ち上げを解放すると、元の前記
閉ループ空間Ｓを形成することになる。 ・第３に、前記カバー部材３０は、前記フック部材２０
と略対向した状態に配置され、前記フック部材２０と共
に前記枢軸４を介し前記ケース１０に回動可能に組み付
けられている構成である。これは、カバー部材３０の組
み付け構造として、フック部材２０で使用される枢軸４
を共通に使用することで、簡易化を図るようにしたもの
である。 ・第４に、前記カバー部材３０は、取付部３１及び前記
フック部２２の受け面２６上に配置される蓋部３２とか
らなると共に、前記蓋部３２に突設されて前記フック部
２２の受け面２６上に突出する遊び吸収用片部３５を有
している構成である。これは、片部３５が前記閉ループ
空間Ｓ内に突出して、物品類の被取付部Ｍの動きを減じ
たり、前記した吊り下げ用パイプ材Ｐの動きを規制でき
るようにしたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明を適用した格納式フ
ック装置を車室縦壁部に取り付けた状態で示す概略要部
断面図、図２はそのフック装置を一部破断して示す側面
図である。図３はそのフック装置の概略的な分解斜視図
である。図４はロック機構部の詳細を示す図、図５は前
記フック装置の他の使用例を示す模式図である。

【０００９】（全体の概要）形態例のフック装置３は、
自動車の車室を区画形成している車室取付壁に取り付け
られて、衣服や袋状物品類を吊り下げるものであり、主
部材がケース１０、フック部材２０、カバー部材３０と
からなる。構造特徴は、カバー部材３０を有しており、
ケース１０及びフック部材２０がそのカバー部材３０と
の関係で上記した実用新案登録第２５１０６０５号のも
のに対し変更されている。なお、ケース１０、フック部
材２０、カバー部材３０は何れもが樹脂成形品である
が、他の材質であってもよい。車室取付壁としては、イ
ンナーパネル１を覆っているトリム材２を想定している
が、例えば、インナーパネル１自体であってもよく、更
にドア開口を縁取る装飾材等であっても差し支えない。
次に、前記主要部を詳述する。

【００１０】（主要部）ケース１０は、フック部材２０
及びカバー部材３０を収納可能な大きさからなり、図３
の如く上下側壁１１、左右側壁１２、背面壁１３で区画
形成されて前開口した小箱状をなしている。上下側壁１
１には取付用フランジ１４が設けられている。各フラン
ジ１４は、背面側へ突出したボス部１５を有し、一方ボ
ス部１５に基準用係合穴１６ａ、他方ボス部１５に誤差
吸収用遊嵌穴１６ｂを形成している。左右側壁１２に
は、上下中間より少し下側に貫通孔１７が同軸に設けら
れている。図１で右側壁１２には、後述するロック機構
７を構成している駆動ピン８及び板ばね９に対応して小
矩形の窓孔１８及び取付用突起部１９等が設けられてい
る。

【００１１】なお、車室取付構造として、トリム材２
は、図１の如くケース１０の前開口を露出する開口２ａ
と、背面に突設されて前記係合穴１６ａと遊嵌穴１６ｂ
に対応した取付孔付き突起部２ｂ，２ｃとを有してい
る。そして、ケース１０は、係合穴１６ａ及び遊嵌穴１
６ｂに対応する突起部２ｂ，２ｃを押し込むようトリム
材２の背面に位置決め配置される。その後、ケース１０
は、止めねじ２ｄが各ボス部１５の底孔から突起部２
ｂ，２ｃの孔へねじ込まれることにより取り付けられ
る。取付状態では、ケース１０がトリム材２の開口２ａ
に対応し、トリム材２の表面にケース１０内の凹状を露
出している。

【００１２】フック部材２０は、取付基部２１及びフッ
ク部２２を形成し、それらの連続した外面によりケース
１０の前開口を略面一に閉じる。取付基部２１は、内面
両側に設けられた立壁部２３と、両立壁部２３に設けら
れて同軸線上に位置している軸孔２４と、立壁部２３の
一方外面に設けられて後述するロック機構４０を構成し
ているハート形カム溝２５とを有している。両立壁部２
３の間はカバー部材３０の板幅より少し大きく設定され
ている。フック部材２０がケース１０内に配置された状
態において、一方立壁２３と対応側壁１２との間にはコ
イル形のばね部材５が収まり、カム溝２５が前記窓孔１
８と対向する。これに対し、フック部２２は、フック部
材２０の使用状態で、水平状に配される受け面２６及び
該受け面２６の先端に立設された立壁２７とからなると
共に、受け面２６の両側に設けられて若干張り出してい
る凹状付き低壁２８と、立壁２７の内面側に設けられた
係止段部２９とを有している。低壁２８は、物品類の被
取付部Ｍを凹状に受け入れる。係止段部２９は、図１の
如く係合手段の一方を形成している。

【００１３】カバー部材３０は、フック部材２０の内面
側にあって、両立壁２３の間に収まり、かつ取付基部２
１の端部からフック部２２の立壁２７まで延びる細長い
駒状となっていて、取付基部２１に対応する取付部３１
及びフック部２２に対応する蓋部３２を一体に形成して
いる。取付部３１は、略コ形の両側部分で形成され、同
軸線上に設けられた軸孔３４と、該軸孔３４に接近して
設けられた係止孔３３とを有し、また、コ形の内側がば
ね部材６Ａの配置部となる。蓋部３２は、フック部２２
上に配置される部分であり、先端が少し立ち上がってい
る。フック部３２と対向する内面は、蓋部３２の先端と
取付部３１との間が平らになっており、該平面に設けら
れてフック部３２の受け面２６上に突出する２本の揺動
片部３５を有している。蓋部３２の先端には、前記係合
手段の他方を構成して係止段部２９と係脱する爪部３６
が設けられている。

【００１４】（組立）次に、以上のケース１０に対する
フック部材２０及びカバー部材３０の組み付け手順例を
図３を参照として概説し、その後、上記ロック機構７に
言及する。この組立要領は、まず、ばね部材６Ａをカバ
ー部材３０の取付部３１内に配置した状態から、カバー
部材３０がフック部材２０内に位置決め配置される。な
お、ばね部材６Ａは、ばね部６ａを対に有したダブルト
ーションばねであり、両端６ｂが前記対応する係止孔３
３に掛止めされ、中間部分６ｃがフック部材２０の取付
基部２１内に掛止めされることにより、フック部材２０
に対しカバー部材３０を離間する方向へ付勢する。そし
て、フック部材２０は、カバー部材３０と共にケース１
０内に入れられる。その際には、ばね部材５が一方立壁
２３と側壁１２との間に配置され、各部材が枢軸４及び
Ｅリング４ｃにより連結される。即ち、枢軸４は、頭部
４ａから伸びる軸部先端に係止溝４ｂを有している。そ
して、軸部４は、軸部先端が一方貫通孔１７、一方軸孔
２４、一方軸孔３４、両ばね部６ａ、他方軸孔３４、他
方軸孔２４、ばね部５ａ、他方貫通孔１７に挿通され、
Ｅリング４ｃが係止溝４ｂに係合されることにより抜け
止めされる。その状態から、ばね部材５は、一端５ｂを
ケース１内の対応部に係止し、他端５ｃが付勢圧を発現
しつつ取付基部２１の対応部に係止されることにより、
フック部材２０がケース１内から外へ突出する方向へ回
動付勢する。このばね部材５の付勢力によるフック部材
２０の回動量は、次のロック機構７により制御される。

【００１５】なお、以上の組立状態において、フック部
材２０及びカバー部材３０はケース１０に対して枢軸４
を支点として回動可能になっている。フック部材２０と
カバー部材３０の間はばね部材６Ａにより互いに離れる
方向に回動付勢されている。そして、フック部材２０が
図１の如くカバー部材３０と共にばね部材５の付勢によ
りケース１０の前開口から外へ突出された状態におい
て、カバー部材３０がばね部材６Ａの付勢に抗し、フッ
ク部材２０側に押されて回動されると、係止爪３６と係
止段部２９とが係合する。この係合により、フック部２
２上に蓋部３２が被さって、内部に閉ループ空間Ｓを形
成する。従って、カバー部材３０は、フック部２２を外
側に撓ませて係止爪３６と係止段部２９との係合を解除
すると、ばね部材６Ａの付勢力により蓋部３２がフック
部２２から離れる方向へ回動される。

【００１６】ここでロック機構７の細部を述べる。ロッ
ク機構７は、ハート形カム溝２５及び駆動ピン８からな
る公知のプッシュ・プッシュ係止機構である。駆動ピン
８は、略コ形状をなし、基端８ａがケース１０の側壁１
２対応部に位置決め保持され、先端８ｂ（以下、これを
「トレース部８ｂ」という）を窓孔１８を通してカム溝
２５内に摺動可能に係合し、かつ板ばね９により係合方
向へ付勢される。この板ばね９は、基端９ａが取付用突
起部１９に取り付けられ、駆動ピン８の対応部を軽く抑
え付けた状態で先端９ｂでトレース部８ｂを上から下向
きに押圧する。

【００１７】カム溝２５は、図４の拡大図の如く、枢軸
４を略中心とするハート凸形部２５ａの回りに位置し
て、下端部一側に至る比較的深く長い導入溝ａと、該導
入溝ａに連なり、次第に浅くなりながらハート凸形部２
５ａの一側に沿う往路ｂと、該往路ｂから一段低くなり
ハート凸形部２５ａの一側を越えて延びる行き止まり路
ｃと、該行き止まり路ｃの入口側に隣接し、かつこれか
ら次第に深くなってハート凸形部２５ａの頂部に向かっ
て一段下がる係止部ｄと、該係止部ｄに隣接して次第に
深くなる案内部ｅと、該案内部ｅに一段低くなって行き
止まりとなる脱出部ｆと、一端が該脱出部ｆに連なり、
次第に浅くなりながらハート凸形部２５ａの他側に沿
い、他端が前記導入路ａに落込んで連なる帰路ｇとを有
する。

【００１８】（作動及び使用例）次に、ロック機構７に
よる動作を含めてフック部材１２の切換操作を述べる。
フック部材２０が図２の如くフック部３２をケース１０
から外に突出させた使用状態において、トレース部８ｂ
は導入溝ａの始発端に位置する。この状態から、フック
部材２０をばね部材５の付勢力に抗しケース１０内へ回
動しながら押し込んで行くと、トレース部８ｂは導入溝
ａを進んで往路ｂに入り、それから行き止まり路ｃを進
む。そして、トレース部８ｂが行き止まり路ｃの奥壁に
当接し、それ以上、フック部材２０を押し込めなくなっ
たとき、フック部材２０から手を離して押し力を解放す
る。すると、フック部材２０は、ばね部材５の付勢力
（復元力）で使用状態の方向へ少し回動し、これに伴っ
てトレース部８ｂが行き止まり路ｃ中を逆進するが、段
差によって往路ｂ中へは入らず一段低くなった係止部ｄ
に入るため該係止部ｄに落ち込んで係止される。これに
より、フック部材２０は、ばね部材５の付勢力に抗して
ケース１内に保持されて、ケース１の前開口を背面側に
て塞ぐ。

【００１９】フック部材２０を使用する場合は、フック
部２２を手で外からケース１０内へ一旦押し込んだ後、
手を離す。この過程において、押し込み時はトレース部
８ｂがカム溝２５の係止部ｄを逆進できないので、隣接
した案内部ｅに進入し、更に案内部ｅから脱出部ｆに移
行し、該脱出部ｆの先端に当たる。手を離して押し力が
解かれると、フック部材２０はばね部材５の付勢力で使
用状態の方向へ回動され、これに伴いトレース部８ａは
脱出部ｆを逆進し、帰路ｇを経て導入溝ａへと進み、導
入溝ａの始発端に当たることにより係止される。フック
部材２０は、図２の如く突き出し位置、つまり使用状態
に配置される。この使用状態では、カバー部材３０がフ
ック部２２から離れていて、蓋部３２とフック部２２と
の間が大きく開いている。従って、乗員は、衣服等の取
っ手或いは衣服を掛けたハンガーの取っ手、つまり物品
類の被取付部Ｍをフック部２２に掛けることができる。
更に、この構造では、カバー部材３０がばね部材６Ａの
付勢力に抗してフック部２２側へ回動されて押し下げら
れる。すると、図１中に一点鎖線で示しているように、
爪部３６が係止段部２９と弾性的に係合され、蓋部３２
がフック部２２の上を覆って閉じ、蓋部３２とフック部
２２とで閉ループ空間Ｓを区画形成する。このため、前
記被取付部Ｍは、閉ループ空間Ｓ内に閉じ込められて不
用意な外れが防止され、確実な保持が保証される。しか
も、この形態では、閉ループ空間Ｓ内の被取付部Ｍが揺
動片部３５で押さえ付けられており、車体振動等により
上へ浮き上がろうとする動きを未然に防いで安定保持が
確実に維持されるようにしている。なお、被取付部Ｍを
フック部２２から外す場合は、フック部２２を外側へ撓
ませて、爪部３６の係止段部２９との係合を解除する
と、カバー部材３０がばね部材６Ａの付勢力により回動
されて、蓋部３２がフック部２２から離れた初期位置に
切り換えられるため、被取付部Ｍを容易に取り外すこと
ができる。

【００２０】（他の使用例）図５は上記した格納式フッ
ク装置３を組として使用し、例えば吊り下げ用パイプ材
Ｐを保持するような態様を模式的に示している。即ち、
ここでのパイプ材Ｐは、例えば、フック装置３と組とし
て用意されており、前記した閉ループ空間Ｓ内に収まる
外径であり、両端に抜け止め用の鍔部Ｐ1を有してい
る。また、車室取付部（前記したトリム材２等）には、
パイプ材Ｐの長さに応じた間隔で２個のフック装置３が
左右に取り付けられる。そして、パイプ材Ｐは、両側部
分を対応するフック装置３のフック部２２に載せられた
後、上記した如くカバー部材３０が閉じ操作されると、
両フック装置３により保持される。この保持態様では、
パイプ材Ｐの両側部分がそれぞれ前記した閉ループ空間
Ｓに収まっているため、車両走行等でパイプ材Ｐが浮き
上がろうとしても、パイプ材Ｐの抜け落ちの虞がない。
なお、パイプ材Ｐの左右方向の動きは前記した鍔部Ｐ1
にて規制されている。そして、パイプ材Ｐには、Ｓ型フ
ックＦを介して数多くの物品類を吊り下げたり、タオル
等を広げた状態で吊り下げておくことができる。よっ
て、この使用態様では、特にキャンピング車やＲＶ車等
において便利なものとなる。

【００２１】（変形例）図６は上記フック装置の変形例
を図１に対応させて図示している。即ち、この変形例
は、カバー部材３０とフック部材２０との間に前記閉ル
ープ空間Ｓを予め形成しておき、フック部材２０に物品
類を吊り下げる際にカバー部材３０を付勢力に抗して離
間操作するようにしたものである。構造的には、前記形
態に対し、ばね部材６Ａ及びその付勢方向が変更されて
いる点、前記爪部３６と係止段部２９による係合手段が
省略されている点が相違している。従って、この説明で
は、前例と同じ部材及び部位に同じ符号を付し、変更点
だけを詳述する。

【００２２】図６のばね部材６Ｂは、例えば、Ｖ形のト
ーションバネであり、中間の巻ばね部６ｄが枢軸４に軸
装され、一端６ｅがフック部材２０の取付基部内側に設
けられた係止孔２１ａに係止され、他端６ｆがカバー部
材３０の上記した係止孔３３に係止されている。そし
て、付勢力は、フック部材２０とカバー部材３０が互い
に接近する方向へ作用している。従って、平時は、図６
の如くカバー部材３０の蓋部３２とフック部材２０のフ
ック部２２が当接した状態になっている。これはフック
部材２０がカバー部材３０と共にケース１０から突き出
された使用状態のときも同じ。このため、フック部２２
に被取付部Ｍを掛けるときは、図６中の二点鎖線で示し
ている如く、ばね部材６Ｂの付勢に抗してカバー部材３
０を持ち上げてフック部２２から離し、フック部２２に
被取付部Ｍを掛けた後、カバー部材３０の持ち上げを解
く。すると、カバー部材３０は、ばね部材６Ｂのバネチ
ャージされた力で再び閉じられて閉ループ空間Ｓを形成
し、前例と同様に被取付部Ｍの不用意な外れを防ぐ。

【００２３】なお、本発明は、以上の形態に何ら制約さ
れるものではなく、例えば、ケース１０の取付構造、フ
ック部材２０やカバー部材３０のケース１０への組み付
け構造、各ばね部材５，６Ａ，６Ｂの配置等については
これを基本にして必要に応じ変更可能なものである。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用格
納式フック装置では、フック部材のフック部に掛けられ
た物品類の被取付部をカバー部材によって抜けないよう
規制する。このため、本発明品では、車両走行時等で上
下に大きく揺れても吊り下げられた物品類の不用意な脱
落の虞をなくし、フック機能を確実に維持でき、しかも
フック部材とカバー部材との間に閉ループ空間が形成さ
れることから、図５のような使い方も可能にし、車室居
住性や便利性を付与して商品価値を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 発明形態例の車両用格納式フック装置を示す
模式断面図である。

【図２】 図１のフック装置を使用状態で示す模式側面
図である。

【図３】 図１のフック装置を分解して示す構成斜視図
である。

【図４】 図１のロック機構を構成しているカム溝の模
式図である。

【図５】 上記フック装置の他の使用例を説明する参考
図である。

【図６】 上記車両用格納式フック装置の変形例を示す
模式断面図である。

【符号の説明】

３…格納式フック装置 ４…枢軸 ５…フック部材用ばね部材 ６Ａ，６Ｂ…カバー部材用ばね部材 ７…ロック機構（８は駆動ピン、２５はカム溝） １０…ケース ２０…フック部材 ２１…取付基部 ２２…フック部 ２９…係止段部（係合手段） ３０…カバー部材 ３１…取付部 ３２…蓋部 ３６…爪部（係合手段） Ｓ…閉ループ空間 Ｍ…物品類の被取付部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フック部材がケースに枢軸を介し組み付
   けられて、ケース内に収納した格納状態と、先端側のフ
   ック部をケース内から外へ突き出した使用状態とに回動
   切り換えられる車両用格納式フック装置において、 前記ケース又はフック部材に組み付けられ、前記フック
   部上に配置されて該フック部に掛け止められる物品類の
   被取付部の不用意な抜けを防ぐ脱落阻止用カバー部材を
   有している、ことを特徴とする車両用格納式フック装
   置。
2. 【請求項２】 前記カバー部材は、ばね部材により前記
   フック部から離れる方向に付勢されていると共に、前記
   ばね部材の付勢力に抗し前記フック部上に配置されて係
   合手段により解除可能に保持される請求項１に記載の車
   両用格納式フック装置。
3. 【請求項３】 前記カバー部材は、ばね部材により前記
   フック部と当接される方向に付勢されており、前記ばね
   部材の付勢圧に抗し前記フック部から離間操作される請
   求項１に記載の車両用格納式フック装置。
4. 【請求項４】 前記カバー部材は、前記フック部材と略
   対向した状態に配置され、前記フック部材と共に前記枢
   軸を介し前記ケースに回動可能に組み付けられている請
   求項１から３の何れかに記載の車両用格納式フック装
   置。
5. 【請求項５】 前記カバー部材は、取付部及び前記フッ
   ク部の受け面上に配置される蓋部とからなると共に、前
   記蓋部に突設されて前記フック部の受け面上に突出する
   遊び吸収用片部を有している請求項１から４の何れかに
   記載の車両用格納式フック装置。