JP2002254930A

JP2002254930A - サンルーフ装置

Info

Publication number: JP2002254930A
Application number: JP2001052999A
Authority: JP
Inventors: Shinji Sakai; 信治酒井; Kenji Hori; 健二堀; Takashi Okamura; 孝岡村
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-02-27
Filing date: 2001-02-27
Publication date: 2002-09-11
Anticipated expiration: 2021-02-27
Also published as: JP4507423B2; US20020117876A1; DE10208160A1; US6644729B2; DE10208160B4

Abstract

(57)【要約】【課題】開口部の幅を狭くたり、頭部上のスペースを
小さくすることなく、車速に応答してデフレクタの高さ
を調整する機能を付加したサンルーフ装置を実現するこ
とを課題とする。【解決手段】車速に対応して前後に移動可能に取付け
られるカムを、デフレクタのアームの後方に配置し、ア
ームの後部を上下に移動させると共に、アームの中間部
に、アームと所定の角度回転自在に結合されかつルーフ
側に固定された部材に対して角度回転自在に結合された
リンクを有するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のルーフの設けら
れた開口部を可動パネルで開閉するサンルーフ装置に係
わり、開口部から車室内への風の巻き込み及び風切り音
の発生を低減するよう突出量が変更できるデフレクタを
そなえたサンルーフ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この様な、突出量が変更できるデフレク
タを備えるサンルーフ装置としては、例えば米国特許６
０８２８１２に開示されているものがある。このサンル
ーフ装置では、開口部の前縁部に配置されたデフレクタ
を、例えば車両の中低速の走行中には車室内へ風が巻き
込まれ、室内圧力が周期的に変化するいわゆるウインド
スロッブの発生を防止するため、ルーフ上の高い位置に
突出させ、高速走行時には風切り音の発生を少なくする
ためにルーフ上の低い位置に調整できるような構成とな
っている。このデフレクタは、開口部の前縁部に沿って
左右に延びる風切り部と、風切り部の左右端から後方向
に延びる一対のアームを有し、アームの後端でルーフ側
の部材にヒンジ結合されている。さらにアームの風切り
部と、ヒンジ結合部の間の位置には水平方向に起立する
ピンが取付けられ、このピンに係合し、傾斜面部分を持
つように概略前後に延びるカム溝が形成されたカム部材
がアームの側面に配置されている。そして、カム部材の
後端には後方に延び駆動機構と連結される連結部材が結
合され、カム部材はアームに対して前後方向に移動可能
になっている。そして、可動パネルが全開された位置
で、カム部材を前後に移動させることによって、ピンを
カム溝でガイドして上下させることによって、デフレク
タの突出高さを調整できるようにしている。連結部材
は、車速信号等に基づき制御装置で制御される構成とな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術で
は、アームの後端がルーフ側の部材にヒンジ結合され、
カム部材はアームの中間位置の側面に係合するよう配置
し、また連結部材もヒンジ結合部分の横側に配置しなけ
ればならないために、この機構部分は車両の横方向に大
きいスペースを必要とする。また、デフレクタを調整位
置支えるピンは、風圧、振動に対してデフレクタを強固
に保持するためには、ピンの位置を風切り部に近づけて
配置するのが望ましい。しかしながら、ピン位置を風切
り部に近づけて配置すると、すなわちアーム後端のヒン
ジ点からピンが離れる程、ピンと係合しアームを上下変
位させるカム溝の上下寸法が大きく必要となる。そし
て、カム部材の高さ寸法がアームが水平に格納された位
置より大幅に高くなる。サンルーフ装置は、可能な限り
その機構部分の幅寸法と厚さ寸法を小さく構成し、大き
な開口部の幅と乗員の頭部上のスペースを大きく確保す
るように設計される。しかしながら、上記の構成では、
車速に応答してデフレクタの高さを調整する機能を付加
するために、開口部の幅を狭くたり、頭部上のスペース
を小さくしなければならない問題が生じる。このため、
本発明は、開口部の幅を狭くたり、頭部上のスペースを
小さくすることなく、車速に応答してデフレクタの高さ
を調整する機能を付加したサンルーフ装置を実現するこ
とを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明で講じた技術的な手段は、車両のルーフ
に設けられた開口部をモータ駆動装置の駆動によって開
閉する可動パネルと、前記開口部の前側縁部に沿って配
置され、前記可動パネルが開いているときはスプリング
によってルーフ上に突出し、前記可動パネルが閉じると
きは格納位置に押し下げられる風切り部と、該風切り部
の両側から後方に延びるアームを有するデフレクタと、
前記風切り部の前記ルーフ上への突出量を調整する制御
装置を備えるサンルーフ装置において、前記アームの後
方に配置され、前後に移動可能に取付けられ、前記アー
ムの後部を上下に移動させるカムと、前記アームの中間
部に、前記アームに対して所定の角度内で回転可能に結
合され、かつ前記ルーフ側に回転可能に結合されるリン
クを有して構成したことである。

【０００５】この構成によって、デフレクタの位置を可
変にするように駆動するカムは、アームの後方に配置さ
れているため、サンルーフ装置の機構部分の幅が広くな
らない。またアームの中間部リンクで支持され、デフレ
クタ格納状態でリンクはアームとともに、格納位置に押
し下げられ、カムとリンクの高さ寸法はアームの高さを
越えないように低く構成される。これによって、サンル
ーフ装置の機構部分を厚く構成する必要がなくなる。

【０００６】このような構成によって、デフレクタの高
さを調整する機能を付加したサンルーフ装置が、開口部
の幅を狭くたり、頭部上のスペースを小さくすることな
く実現される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に関るサンルーフ装
置１０の実施形態を図１〜図１０に従って説明する。

【０００８】尚、サンルーフ装置１０は車両の横方向で
その中央に関して基本的に対象な構造で、特に表示しな
い限り各図では右側のみを示している。

【０００９】図１は、車両のルーフ１１に搭載されるサ
ンルーフ装置１０の斜視図である。本発明のサンルーフ
装置１０は、車両の屋根に設けられた開口部１２に車両
の前後方向に移動可能に装着され、開口部１２を開閉す
る可動パネル１３と、開口部１２の前方縁１２ａに配置
されたデフレクタ１４とを備えている。

【００１０】可動パネル１３には、図２に示すように、
その左右に一対のシュー１７が固着され、シュー１７が
開口部１２の左右縁に取付けられたガイドレール１５に
対して前後に摺動可能に係合している。これによって、
可動パネル１３は開口部１２を開閉できるように前後に
スライドする。

【００１１】シュー１７は、図３、図４に示されるよう
に、それぞれガイドレール１５に設けられた第1のカイ
ド溝１５ａに沿ってスライド可能に装着され、シュー１
７の一端にはキャッチ１９がピン１７ａで回動可能取付
けられている。

【００１２】図３、図４及び図６に示されるように、キ
ャッチ１９には、係合凹部１９ａ及び円柱状の突起１９
ｂが設けられ、係合凹部１９ａには、傾斜面１９ｃと直
立面１９ｄが形成されている。突起１９ｂは、第１のカ
イド溝１５ａの外縁部１５ｆに当接するようになってい
る。また、第１のカイド溝１５ａの外縁部１５ｆの所定
位置には、窪み１５ｂが設けられている。窪み１５ｂ
は、円弧形状の底部を有し、その半径は突起１９ｂの半
径とほぼ同じに形成され、さらに窪み１５ｂの入口部の
前側角部１５ｅは、突起１９ｂが滑らかに窪み１５ｂに
誘導されるように小さな円弧に形成されている。第1の
ガイド溝１５ａにおける窪み１５ｂの位置は、突起１９
ｂが窪み１５ｂ内に係合されたときシュー１７に取付け
られる可動パネル１３がちょうど全開位置に到達するよ
うに定められている。

【００１３】また、シュー１７は、キャッチ１９を介し
て連結部材２１と脱着可能に連結されている。連結部材
２１は、ガイドレール１５に設けられ、第１のカイド溝
１５ａと平行に形成された第２のカイド溝１５ｃ（図
６）に沿ってスライド可能に取付けられている。連結部
材２１の先端には、図３、図４及び図６に示されるよう
に、係合部材２３が固着されている。係合部材２３に
は、傾斜面２３ａと直立面２３ｂが形成され、キャッチ
１９の凹部１９ａと係合可能となっている。連結部材２
１がキャッチ１９を介してシュー１７と連結されたと
き、傾斜面２３ａと傾斜面１９ｃ、直立面２３ｂと直立
面１９ｂがそれぞれ当接するように係合する構成となっ
ている。

【００１４】さらに、図２に示されるように連結部材２
１には、モータ駆動装置２５によって駆動されるケーブ
ル２６、２７が連結されている。各ケーブル２６、２７
の一方側の端部には、それぞれ連結部材２１が連結さ
れ、モータ駆動装置２５の作動によって連結部材２１が
第２のカイド溝１５ｃ内を摺動して移動する構成となっ
ている。これは、既知の一般的なサンルーフ装置と同様
の構成である。

【００１５】一方、デフレクタ１４は、図１、図２及び
図７から１０に示すように、風切り部１４ａと、風切り
部１４ａの両端から後方に延びるアーム１４ｂとを備え
ている。図１０に詳しく示されるように、アーム１４ｂ
の後端には、後述する第３のガイド溝１５ｄ内で摺動す
るカム３７に形成されたカム溝３８で支持されるガイド
ピン１４ｄが取付けられている。

【００１６】カム溝３８は、前後方向に延びて、高位置
部３８ａ、低位置部３８ｂとそれらを繋いでいる傾斜部
３８ｃからなっていて、ガイドピン１４ｄの径と概略同
じ溝幅を有している。

【００１７】また、アーム１４ｂの略中央部には枢軸ピ
ン４２によって、断面がＬ字型形状を有するリンク４１
が回転自在に取付けられ、リンク４１の一方の端は、枢
軸ピン４３で、ガイドレール１５に回転自在に取付けら
れている。またリンク４１の他方の端は、アーム１４ｂ
との結合位置からさらに枢軸ピン４３とは反対側に延て
形成されたストッパ４４を有し、アーム１４ｂに対する
リンク４１の所定以上の回転を規制するように構成され
ている。

【００１８】さらに、アーム１４ｂの風切り部１４ａと
の接続部分となる前方端と、ガイドレール１５を保持す
るサポート部材５１との間にスプリング２８が取付けら
れ、デフレクタ１４は、アーム１４ｂの後端のガイドピ
ン１４ｄを回転中心として上方に付勢されている。

【００１９】上記のように構成された、リンク４１、ス
プリング２８、ガイドピン１４ｄ及びカム３７に形成さ
れたカム溝３８によって、デフレクタ１４の位置が規定
される。そして、カム３７を第３のガイド溝１５ｄ内で
前後に移動させることによって、風切り部１４ａのルー
フ１１の上面からの突出量が制御出きる構成になってい
る。

【００２０】図８は風切り部１４ａの低突出位置に、図
９は風切り部１４ａの高突出位置に、ルーフ１１上から
突出した状態を示している。

【００２１】図８の低突出位置では、アーム１４ｂ後端
のガイドピン１４ｄがカム溝３８の高位置部３８ａで支
持され、リンク４１のトッパ４４が、アーム１４ｂの下
面と当接してデフレクタ１４の位置が決められ、その位
置でスプリング２８で保持されている。

【００２２】図９の高突出位置では、ガイドピン１４ｄ
はカム溝３８の低位置部３８ｂで支持されて、デフレク
タ１４の位置が決められ、その位置でスプリング２８で
保持されている。

【００２３】また、図７に示されるように、可動パネル
１３が全閉されるとき、可動パネル１３と共に前後に移
動する当接片５０によって、アーム１４ｂが押され、ス
プリング２８の作用力に抗してデフレクタ１４は可動パ
ネル１３の下方の開口部１２内に収納される。

【００２４】第３のガイド溝１５ｄ内でカム３７を前後
方向に移動させ、デフレクタ１４の位置を制御するため
に、カム３７の後端にはロッド３２が連結されている。
ロッド３２は、図３に示されるように、ガイドレール１
５の第３のガイド溝１５ｄ内を後方に、連結部材２１の
下を通って延長されている。

【００２５】前記ロッド３２の後端には、当接部３６が
設けられている。この当接部３６とガイドレール１５の
固定部３３との間には、ロッド３２を前方に向かって付
勢するスプリング３４が取付けられている。図３に示
す、可動パネル１３の全開位置から、図４に示すよう
に、連結部材２１がケーブル２６、２７によって、さら
に後方に移動されられるとき、係合部材２３は、キャッ
チ１９の凹部１９ａとの係合が外れ、連結部材２１のみ
が後方に移動する。そして連結部材２１の後端面が当接
部３６と接触し、スプリング３４を圧縮しながらロッド
３２を後方に移動させる。これによって、風切り部１４
ａの突出量が調整される構成となっている。

【００２６】本発明に係わるサンルーフ装置１０には、
開閉を制御するための電子制御装置４０（以下制御装置
という）が備えられている。制御装置４０は車速センサ
４１及びモータ駆動装置２５に接続されるとともに、操
作スイッチ４２及びモータ駆動装置２５の回転数を検出
する回転センサ４３に接続される。

【００２７】制御装置４０は、回転センサ４３からの信
号入力に基づいて連結部材２１に位置を演算できる。ま
た、操作スイッチ４２からの信号に基づいて可動パネル
１３を開く方向もしくは閉じる方向への作動を行わせる
ことができる。さらに可動パネル１３が全開位置になっ
たときに、車速信号に基づいて、連結部材２１の位置を
制御してロッド３２の位置を変更し、デフレクタ１４の
風切り部１４ａの突出量が調整できる構成となってい
る。

【００２８】風切り部１４ａの突出量の調整は、車速が
速いときは、連結部材２１によってロッド３２を前方に
戻し、デフレクタ１４が図８に示される状態を取るよう
に、車速が遅いときは、連結部材２１によってロッド３
２を後方に押して、デフレクタ１４が図８に示される状
態を取るようにモータ２５を駆動する。

【００２９】次に、本発明に係わるサンルーフ装置１０
の作動を説明する。風切り部１４ａの突出量は、図８及
び図９に示すように、開口部１２の上縁から外方へ突出
した部分の高さＨを指している。

【００３０】乗員がサンルーフ装置１０の操作スイッチ
４２を開くように操作すると、モータ駆動装置２５がケ
ーブル２６、２７駆動し、左右の連結部材２１を、図３
及び図４の右方向に移動させ、シュー１７と一体となっ
たパネル１３を、図７に示される全閉位置から図８に示
す全開位置へ移動する。

【００３１】可動パネル１３が開く方向に移動すると
き、係合部材２３は、その傾斜面２３ａがキャッチ１９
の傾斜面１９ｃに当接することによってキャッチ１９を
図３に示す時計回り方向に回動させようとする押圧力を
発生する。この押圧力は、突起１９ｂが第1のガイド溝
１５ａの外縁部と当接することによって受け止められて
いる。

【００３２】可動パネル１３が全開位置になると、上記
の押圧力によって突起１９ｂが窪み１５ｂ内に収納され
キャッチ１９は図４に示すように時計回り方向に回動さ
れる。

【００３３】一方、可動パネル１３が図７に示される全
閉状態の位置から開く方向に移動するときは、デフレク
タ１４のアーム１４ｂの上面から押さえている当接片５
０が解除され、デフレクタ１４は、図９に示す状態に、
ばね５２の弾性力によって持ち上げられる。

【００３４】図９に示す状態のとき、デフレクタ１４
は、突出量Ｈが最小のｈ０になるように持ち上げられて
いる。パネル１３が全開位置に到達すると、制御装置４
０は、車速センサ４１によって検出された車速に応じ
て、突出量Ｈを調整するために継続してモータ２５を回
転させ、連結部材２１がスプリング３８の弾性力に抗し
てロッド３２を後方に移動させるように連結部材２１を
スライドさせる。このときは、係合部材２３とシュー１
７と連結部材２１の連結がは外れ、可動パネル１３は全
開位置に止まっている。

【００３５】ロッド３２が車速に応じて連結部材２１に
よって図３に示す位置（可動パネルの全開位置）から図
４に示す位置まで移動したとき、デフレクタ１４は、車
速に対応した突出量Ｈ（最大ｈ１になるように）に持ち
上げられる。

【００３６】また、車速を上げたとき、制御装置４０
は、連結部材２１を図４の左方向に戻すように移動させ
る。これによって、ロッド３２はスプリング３８の弾性
力によって連結部材２１と共に前方に移動し、ロッド３
２はカム３７を前方に移動させて、ガイドピン１４ｄが
カム溝３８の斜め位置３８ｃまたは高位置３８ａに係合
する。このような作動によって、突出量Ｈは、最大ｈ１
と最小のｈ０の間の中間に量にも調整可能である。

【００３７】乗員が操作スイッチ４２を閉位置へ操作す
ると、上記の開く方向の作動を逆に辿り、可動パネル１
３は閉じる方向に移動する。可動パネル１３が全閉位置
にさしかかると、当接片５１によって、アーム１４ｂを
押し、デフレクタ１４を可動パネル１３の下方の格納位
置に押し下げる。

【００３８】上記したように、本発明に係わるサンルー
フ装置１０の構成では、デフレクタ１４の位置を可変に
するように駆動するカム３７とロッド３２は、デフレク
タ１４のアーム１４ｂの後方に前後して配置されている
ため、サンルーフ装置１０の機構部分の幅が広くならな
い。

【００３９】またカム３７の高さ寸法も、ガイドピン１
４ｄの少ない上下方向変位で、デフレクタ１４の位置を
変更できるため、デフレクタ１４格納状態でのアーム１
４ｂの高さを越えないように低く構成できるため、サン
ルーフ装置１０の機構部分を厚く構成する必要がない。

【００４０】このような、本発明の構成によって、デフ
レクタの高さを調整する機能を付加したサンルーフ装置
１０が、開口部の幅を狭くたり、頭部上のスペースを小
さくすることなく実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサンルーフ装置を備える車両のル
ーフの斜視図である。

【図２】本発明に係るサンルーフ装置の平面略図。

【図３】本発明に係るサンルーフ装置の連結部を部分拡
大した平面図である。

【図４】本発明に係るサンルーフ装置の連結部を部分拡
大した平面図である。

【図５】図７における、ＢＢ断面図である。

【図６】図５における、ＡＡ断面図である。

【図７】可動パネルが全閉状態のときのデフレクタの格
納状態を示す、図１のＣＣ位置での断面図である

【図８】可動パネルが全開状態で、高速走行のときのデ
フレクタの格納状態を示す、図１のＣＣ位置での断面図
である

【図９】可動パネルが全開状態で、低速走行のときのデ
フレクタの格納状態を示す、図１のＣＣ位置での断面図
である。

【図１０】図７のＤＤ位置での断面図である

【符号の説明】

１０サンルーフ装置１１ルーフ１２開口部１２ａ前側縁部１３可動パネル１４デフレクタ１４ａ風切り部１４ｂアーム２５モータ駆動装置２８スプリング４１リンク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のルーフに設けられた開口部をモータ
駆動装置の駆動によって開閉する可動パネルと、前記開口部の前側縁部に沿って配置され、前記可動パネ
ルが開いているときはスプリングによってルーフ上に突
出し、前記可動パネルが閉じるときは格納位置に押し下
げられる風切り部と、該風切り部の両側から後方に延び
るアームを有するデフレクタと、前記風切り部の前記ルーフ上への突出量を調整する制御
装置を備えるサンルーフ装置において、前記アームの後方に配置され、前後に移動可能に取付け
られ、前記アームの後部を上下に移動させるカムと、前記アームの中間部に、前記アームに対して所定の角度
内で回転可能に結合され、かつ前記ルーフ側に回転可能
に結合されるリンクを有して構成されたことを特長とす
るサンルーフ装置。