JPH066044U - サンルーフ用デフレクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウィンドスロッブと風切り音の発生をともに
抑制する。 【構成】風切り音の発生しにくい低速時には、車速セン
サ２６の検出結果に基づいて電気制御回路２０がソレノ
イド１８の電磁コイル１８ａに通電し、係止片１７を上
方に駆動する。すると、当該係止片１７に係合している
リンク１３が上方に移動し、デフレクタ板１１の突出高
さが高くなってウィンドスロッブを抑制する。これに対
し、ウィンドスロッブの発生しにくい高速時には、車速
センサ２６の検出結果に基づいて電磁コイル１８ａへの
通電が停止され、係止片１７が下方に移動する。する
と、リンク１３は下方に移動し、デフレクタ板１１の突
出高さは低くなり、風切り音の発生を抑制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両におけるサンルーフの開口時に当該開口部の前縁から上方に突 出して風向を変えるサンルーフ用デフレクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のサンルーフにおいては、図４に示すように、開口時に当該開口部の前縁 から上方に突出して風向を変えるデフレクタを備えている。このようなサンルー フ用デフレクタとして、従来、図５に示すものが知られている。

【０００３】 図において、デフレクタ板１の前縁はサンルーフ開口部の前縁に対して上下方 向に回動自在に固定され、同デフレクタ板１の後縁には車両の側面方向に突出す るピン１ａを備えている。同ピン１ａはリンク２の前方側に形成したスリット２ ａ内に係合され、当該リンク２の後端はサンルーフ開口側部に対して上下方向に 回動自在に固定されている。

【０００４】 一方、リンク２の後端側下面には下方に突出するように湾曲された板バネ３が 接続され、サンルーフ開口部側縁に当接して当該リンク２を上方に押し上げてい る。なお、図示しないサンルーフの前短側方にはローラ４が取り付けられており 、サンルーフが閉じるときには同ローラ４がリンク２の上面に当接して押し下げ るようになっている。

【０００５】 サンルーフの開口時には、板バネ３がリンク２を押し上げようとする。すると 、リンク２は後端を支点として前端が上方に回動するため、スリット２ａ内に係 止されているデフレクタ板１のピン１ａが上方に移動し、同デフレクタ板１は前 端を支点として後端側が持ち上げられる。 また、サンルーフが閉じるときには、ローラ４がリンク２上面に当接しつつ前 進するため、リンク２の前端は後端を支点として下方に回動する。これにより、 デフレクタ板１のピン１ａはスリット２ａ内を移動しつつ下方に移動し、デフレ クタ板１全体が収納される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

デフレクタ板は、ルーフに沿って流れる気流の向きを変更し、カルマン渦によ って生じるウィンドスロッブ（耳を圧迫するような車室内の空気の振動）を防止 する。しかし、デフレクタ板は車体面に突起を作ることになるため、風切り音の 発生の原因となる。 いま、ルーフ表面からデフレクタ板の上端までの高さをｈミリメートルとする と、デフレクタ板の高さと風切り音およびウィンドスイロッブとの関係は、図６ に示すように相反する。すなわち、デフレクタ板の高さが低いときには風切り音 の発生が少ない代わりにウィンドスロッブの低減効果が小さく、デフレクタ板の 高さが高いときにはウィンドスロッブの低減効果が大きい代わりに風切り音の発 生が大きい。

【０００７】 上述した従来のサンルーフ用デフレクタにおいては、デフレクタ板の高さが一 定であるため、ウィンドスロッブの低減効果と風切り音の抑制とを同時に満足す ることができないという課題があった。 本考案は、上記課題にかんがみてなされたもので、ウィンドスロッブを効率よ く低減するとともに風切り音の発生を抑制することも可能なサンルーフ用デフレ クタの提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１にかかる考案は、車両のサンルーフの開口 時に当該開口部の前縁から上方に突出するサンルーフ用デフレクタにおいて、車 速を検出する検出手段と、突出高さを変更するアクチュエータと、上記検出手段 による検出結果に基づいて車速が大きいときに上記アクチュエータを制御して突 出高さを低くするとともに車速が小さいときに同アクチュエータを制御して突出 高さを高くする制御手段とを備えた構成としてある。

【０００９】

【作用】

ウィンドスロッブと風切り音とは、それぞれ発生する車速域が異なっている。 すなわち、ウィンドスロッブは３５km／ｈ〜６５km／ｈにおいて発生し、風切り 音は８０km／ｈにおいて発生する。従って、車速が小さい間にデフレクタ板の突 出高さを高くするとウィンドスロッブを低減することができ、かつ、このときに は風切り音はあまり発生しない。また、車速が大きくなったときにはデフレクタ 板の突出高さを低くすると、風切り音の発生を抑制できるし、このときにはウィ ンドスロッブは発生しにくい。

【００１０】 上記のように構成した請求項１にかかる考案においては、検出手段が車速を検 出しており、制御手段はこの検出手段による検出結果に基づいて車速が大きいと きにアクチュエータを制御して突出高さを低くするとともに車速が小さいときに 同アクチュエータを制御して突出高さを高くする。 これによりウィンドスロッブの低減効果が常に大きく、風切り音の発生は抑制 される。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ウィンドスロッブを効率よく低減するとともに 風切り音の発生を抑制することが可能なサンルーフ用デフレクタを提供すること ができる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説明する。 図１は、本考案の一実施例にかかるサンルーフ用デフレクタの側面断面図であ る。

【００１３】 同図において、デフレクタ板１１は、幅広の板状に形成された金属板からなり 、前端側方と後端側方からはそれぞれ回動ピン１１ａ１（１１ａ２），１１ｂ１ （１１ｂ２）（以下において、サンルーフの左右両側部に対称的に配置されてい るものについては、括弧内に符号を付す。）が突出している。サンルーフ開口の 前縁側の側面には上記デフレクタ板１１における前端側の回動ピン１１ａ１（１ １ａ２）を保持して同デフレクタ板１１を回動自在に保持する第一軸受１２ａ１ （１２ａ２）が形成されている。

【００１４】 また、サンルーフ開口の両側縁部には車両の前後方向に向けて一対のリンク１ ３が配設されている。当該リンク１３の前方部分には側面方向に貫通するスリッ ト１３ａ１（１３ａ２）が形成され、当該スリット１３ａ１（１３ａ２）内には 上記デフレクタ板１１における後端側の回動ピン１１ｂ１（１１ｂ２）が摺動可 能に係合している。リンク１３の後端は回動ピン１３ｂ１（１３ｂ２）を介して サンルーフ開口の両側縁部に形成された第二軸受１４ａ１（１４ａ２）により鉛 直平面内で回動自在に固定されている。

【００１５】 各リンク１３の後端側下面には下方に突出するように湾曲された板バネ１５が 接続され、サンルーフ開口の両側縁部に当接して当該リンク１３を上方に押し上 げている。なお、図示しないサンルーフの前端側方にはローラ１６が取り付けら れており、サンルーフが閉じるときには同ローラ１６がリンク１３の上面に当接 して押し下げるようになっている。ここにおいて、リンク１３におけるスリット １３ａ１（１３ａ２）と回動ピン１１ｂ１（１１ｂ２）との位置関係は、リンク １３が板バネ１５によって押し上げられて前端が最も上方に傾いたときに、同回 動ピン１１ｂ１（１１ｂ２）はスリット１３ａ１（１３ａ２）の前端に移動して おり、リンク１３がローラ１６によって押し下げられて水平となったときに、同 回動ピン１１ｂ１（１１ｂ２）はスリット１３ａ１（１３ａ２）の後端に移動し ている。

【００１６】 リンク１３における中間部分には、図２に示すように側面方向にピン１３ｃ１ （１３ｃ２）が突出しており、同ピン１３ｃ１（１３ｃ２）は当該リンク１３の 側面に位置する係止片１７のスリット１７ａ内に摺動可能に係合している。同係 止片１７は、サンルーフ開口の側縁部における上記ピン１３ｃ１（１３ｃ２）の 下方位置に固定されたソレノイド１８のソレノイドロッド１８ａ上端に接続され ており、当該ソレノイドロッド１８ａの上下往復動に応じて上下駆動される。な お、ソレノイド１８は電磁コイル１８ｂへの通電時にソレノイドロッド１８ａを 上方に突き出すように作動し、通電解除時にソレノイドロッド１８ａを下方に引 き込むように作動する。

【００１７】 ソレノイド１８の電磁コイル１８ｂは、図３に示す電気駆動回路２０に接続さ れている。同電磁コイル１８ｂは駆動電源端子２１とグランドとの間にてリレー ２２のメーク接点２２ａと直列に接続されている。同リレー２２の電磁コイル２ ２ｂは同駆動電源端子２１とＰＮＰトランジスタ２３におけるコレクタ端子２３ Ｃとの間に介在され、同トランジスタ２３におけるエミッタ端子２３Ｅはグラン ドに接続されている。

【００１８】 トランジスタ２３のベース端子２３Ｂは抵抗２４を介してプルアップされると ともに、反転出力としたＡＮＤ回路２５の出力端２５ａに接続されている。また 、ＡＮＤ回路２５の一の入力端２５ｂには車速を検出して所定速度以上の時にハ イレベルの信号を出力する車速センサ２６が接続され、他の入力端２５ｃにはサ ンルーフの開口時にハイレベルの信号を出力するサンルーフセンサ２７が接続さ れている。なお、車速センサ２６の出力は、８０km／ｈ以上となった時にローレ ベルからハイレベルとなり、６５km／ｈ以下となった時にハイレベルからローレ ベルへとヒステリシス的に変化する。

【００１９】 なお、上述した構成において、車速センサ２６が検出手段を構成し、ソレノイ ド１８がアクチュエータを構成し、電気制御回路２０におけるリレー２２とトラ ンジスタ２３とＡＮＤ回路２５とサンルーフセンサ２７等が制御手段を構成する 。 次に、上記構成からなる本実施例の動作を説明する。 サンルーフを開口するとローラ１６がリンク１３の上面から後退し、同リンク １３は下面に備えられた板バネ１５の反力によって上方に押し上げられる。従っ て、リンク１３は後端側の回動ピン１３ｂ１，１３ｂ２を支点として前端側が上 方に回動する。リンク１３の前端側が上方に回動するにつれてスリット１３ａ１ ，１３ａ２内に係合しているデフレクタ板１１の回動ピン１１ｂ１，１１ｂ２が 当該スリット１３ａ１，１３ａ２内を前方に摺動しつつ上方に引き上げられ、当 該デフレクタ板１１は前端の回動ピン１１ａ１，１１ａ２を支点として後端側が 上方に回動する。

【００２０】 リンク１３が後端側を支点として回動するにつれて、中間部分のピン１３ｃ１ ，１３ｃ２も係止片１７のスリット１７ａ内を上方に移動し、当該スリット１７ ａの上端に当接する。 サンルーフを開口したときに、その車速が６５km／ｈ以下の比較的低速であっ たとすると、電気駆動回路２０における車速センサ２６の出力信号はローレベル である。一方、サンルーフが開口しているのでサンルーフセンサ２７の出力信号 はハイレベルとなる。従って、ＡＮＤ回路２５におけるそれぞれの入力端２５ｂ ，２５ｃには、ハイレベルとローレベルの信号が入力され、論理積はローレベル となるものの、出力が反転されているので当該ＡＮＤ回路２５はハイレベルの信 号を出力する。

【００２１】 ＡＮＤ回路２５の出力がハイレベルとなると、トランジスタ２３におけるベー ス端子２３Ｂがハイレベルとなって同トランジスタ２３は導通する。すると、リ レー２２の電磁コイル２２ｂにも通電され、メーク接点２２ａが導通してソレノ イド１８の電磁コイル１８ｂに駆動電流を供給する。 ソレノイド１８は電磁コイル１８ｂに通電されたことにより、ソレノイドロッ ド１８ａを突き出すように作動するため、係止片１７は上方に移動される。従っ て、当該係止片１７におけるスリット１７ａの上端に当接するリンク１３のピン １３ｃ１，１３ｃ２は、図１に示す実線のように高位置にて停止する。

【００２２】 このときにおける、デフレクタ板１１の上端からルーフパネルまでの高さはｈ １ミリメートルとなり、この突出高さが低速度域でウィンドスロッブを効果的に 抑制するようにしておけば、当該速度域でウィンドスロッブを抑制できる。また 、車速は６５km／ｈ以下であるので、デフレクタ板１１の突出高さが大きくても 顕著な風切り音は発生しない。

【００２３】 これに対し、車速が大きくなって８０km／ｈを越えると、車速センサ２６の出 力信号はハイレベルとなる。すると、ＡＮＤ回路２５における両入力端２５ｂ， ２５ｃがハイレベルとなり、論理積はハイレベルとなるので、出力は反転されて ローレベルとなる。すなわち、トランジスタ２３のベース端子２３Ｂはローレベ ルとなり、当該トランジスタ２３は非導通となる。この結果、リレー２２の電磁 コイル２２ｂには給電されなくなり、メーク接点２２ａが非導通となってソレノ イド１８の電磁コイル２８ｂへの給電も停止する。

【００２４】 ソレノイド１８への通電が停止されると、同ソレノイド１８はソレノイドロッ ド１８ａを引き込むように作動するため、同ソレノイドロッド１８ａの上端に接 続された係止片１７は下方に移動する。すると、係止片１７におけるスリット１ ７ａ内の上端に当接していたリンク１３のピン１３ｃ１，１３ｃ２は引き下げら れ、リンク１３は前端側が下がるように回動する。このため、当該リンク１３に おける前端側のスリット１３ａ１，１３ａ２内に係合しているデフレクタ板１１ の回動ピン１１ｂ１，１１ｂ２が引き下げられ、当該デフレクタ板１１は前端側 の回動ピン１１ａ１，１１ａ２を支点として後端側が下がるように回動する。

【００２５】 デフレクタ板１１の後端側が下がることにより、デフレクタ板１１の上端から ルーフパネルまでの高さはｈ２ミリメートルとなる。この突出高さが風切り音を 発生しない高さにしておけば高速域となっても風切り音が発生しないことになる 。また、高速域であるのでウィンドスロッブも発生しない。 車速が下がってくると、車速センサ２６がヒステリシス的に作動するので、全 体としては低速域でソレノイド１８に通電し、高速域でソレノイド１８への通電 を停止する。この結果、ウィンドスロッブ発生の抑制と、風切り音発生の抑制と を両立させることができる。なお、車速センサ２６がヒステリシス的に作動する ことにより、中速域で不安定状態となることを防止している。

【００２６】 なお、上述した実施例においては、サンルーフの開口状態をサンルーフセンサ を使用して検出しているが、電気駆動回路２０自体に対する通電をサンルーフの 開口に合わせて実行するようにしても良い。突出高さを変更する機構については 、デフレクタ板１１の回動ピン１１ａ１，１１ａ２を歯車機構で回転駆動して制 御するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるサンルーフ用デフレ
クタの側面断面図である。

【図２】リンクと係止片の拡大斜視図である。

【図３】電気駆動回路の回路図である。

【図４】サンルーフの斜視図である。

【図５】従来のサンルーフ用デフレクタの側面断面図で
ある。

【図６】デフレクタ板の突出高さと風切り音及びウィン
ドスロッブの発生との関係を示す図である。

【符号の説明】

１１…デフレクタ板 １３…リンク １３ｃ１，１３ｃ２…ピン １７…係止片 １７ａ…スリット １８…ソレノイド ２０…電気駆動回路 ２６…車速センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサンルーフの開口時に当該開口部
   の前縁から上方に突出するサンルーフ用デフレクタにお
   いて、 車速を検出する検出手段と、 突出高さを変更するアクチュエータと、 上記検出手段による検出結果に基づいて車速が大きいと
   きに上記アクチュエータを制御して突出高さを低くする
   とともに車速が小さいときに同アクチュエータを制御し
   て突出高さを高くする制御手段とを具備することを特徴
   とするサンルーフ用デフレクタ。