JP2002206551A - 軸受装置およびプーリユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軸受装置において、分離した基油の漏れを有効
に防止すること。 【解決手段】プーリ１の内周面において外輪軌道領域の
近傍にロータ軸２との間で密封部を作るシールリング７
が取り付けられ、ロータ軸２の外周面においてシールリ
ング７よりも内側に、前記密封部側から潤滑剤を遠ざけ
るための密封補助手段としてロータ軸２の回転に伴い周
囲の潤滑剤を転動体側へ向けて搬送する螺旋溝８１が設
けられ、この螺旋溝８１による潤滑剤の転動体側方向へ
の搬送作用により、その密封部からの潤滑剤の漏れを防
止した構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軸方向外側にシー
ルリングが装着される軸受装置に関する。この軸受装置
としては、例えば自動車エンジンに付設される補機など
に組み込まれるプーリユニットが挙げられる。

【０００２】

【従来の技術】上述したプーリユニットでは、プーリと
ロータ軸との間の環状空間に対して、一方向クラッチを
介装するとともに、この一方向クラッチの軸方向両側に
転がり軸受を介装し、かつ、その環状空間に介装される
一方向クラッチおよび２つの転がり軸受に使用する潤滑
剤を密封するために、転がり軸受それぞれの軸方向外側
にシールリングを装着した構造になっている。シールリ
ングは、プーリの内周面に取り付けられてロータ軸との
間で密封部を作る。

【０００３】一方向クラッチは、ロータ軸外周面に形成
されたカム面とプーリ内周面とで形成するくさび状空間
の狭い側（ロック側）にころが転動することでプーリと
ロータ軸とを同期回転させて動力伝達状態とし、くさび
状空間の広い側（フリー側）にころが転動することでプ
ーリとロータ軸とを分離回転させて動力伝達遮断状態と
するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のプーリユニット
の場合、一方向クラッチにおけるころが、前記カム面と
プーリの内周面とで形成するくさび状空間の狭い側と広
い側とを繰り返し摺動しているうちに、潤滑剤としての
グリースに含まれる増ちょう剤が剪断され、基油が分離
して流動性を増し、これによって、基油が、前記したロ
ータ軸とシールリングとの間で作られる密封部を介して
外部に漏れ出ようとする傾向となる。

【０００５】したがって、本発明は、このような基油の
漏れを有効に防止できるようにすることを解決すべき共
通の課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置は、内
・外輪要素の間に保持器で回転可能に保持した複数の転
動体が介装された軸受装置であって、前記外輪要素の内
周面において外輪軌道領域の近傍に内輪要素との間で密
封部を作るシールリングが取り付けられており、前記内
輪要素の外周面においてシールリングよりも内側に、前
記密封部側から潤滑剤を遠ざけるための密封補助手段が
設けられていることを特徴とする。

【０００７】本発明の軸受装置によると、潤滑剤として
のグリースに含まれる増ちょう剤が剪断され、基油が分
離して流動性を増し基油が内輪要素とシールリングとの
間で作られている密封部を介して外部に漏れ出ようとし
ても、密封補助手段により、潤滑剤はその密封部から遠
ざけられる結果、密封部を介しての基油の漏れを有効に
防止できる。

【０００８】上記軸受装置の場合、その密封補助手段
を、螺旋溝や、環状溝や、環状プレートで構成して、基
油の漏れをより確実に防止可能としてもよい。

【０００９】また、上記軸受装置の場合、前記内輪要素
が回転軸とされ、前記回転軸の外周面において確保され
る内輪軌道領域の近傍に、前記シールリングのリップが
入り込まされる周溝が設けられており、前記周溝におい
て内輪軌道中心寄りの第一内壁面が、径方向に沿う形状
に形成され、また、前記周溝において内輪軌道から遠い
側の第二内壁面が、溝幅を開口側から底側へ向けて徐々
に狭くするテーパ形状に形成されており、前記シールリ
ングのリップが、前記周溝の第一内壁面に対して軸方向
から接触されているものとしてもよい。

【００１０】また、この場合、前記シールリングが、上
記リップの他に、前記周溝に入り込まずに、回転軸にお
いて内輪軌道領域に対して微小隙間を介して対向させら
れる補助リップを有するようにしてもよい。

【００１１】こうした場合、シールリングについてその
リップを回転軸の外周面に設けてある周溝内に入り込ま
せる形態にするとともに、シールリングを回転軸に対し
てその軸端から組み込むときに、組み込み途中でシール
リングのリップが傾いてもそれが前記周溝に対して入り
込む過程で正しい姿勢に容易に弾性復元させるように、
周溝の第二内壁面をテーパ形状にしている。これによ
り、シールリングの組み込み過程でリップが倒れてもそ
のままの姿勢にならずに済み、正しい姿勢で周溝内に配
置されるようになる。

【００１２】しかも、シールリングのリップを周溝の径
方向に沿う第一内壁面に対して軸方向から接触させるよ
うにしているから、回転遠心力が作用したときに、リッ
プと周溝の第一内壁面との接触状態が変化しにくくな
り、所期の密封性が確保される。

【００１３】本発明のプーリユニットは、同心状に配設
されるプーリおよび回転軸の間に確保される環状空間の
軸方向中間に一方向クラッチが、また、前記環状空間に
おいて前記一方向クラッチの両側に転がり軸受がそれぞ
れ介装されるプーリユニットであって、前記２つの転が
り軸受が、前記プーリを外輪として前記回転軸を内輪と
し、それらの間に保持器で回転可能に保持した複数の転
動体が介装された構成であり、前記プーリの内周面にお
いて確保される２つの外輪要素の軌道領域の各外側位置
に回転軸との間で密封部を作るシールリングがそれぞれ
取り付けられており、前記回転軸の外周面においてシー
ルリングよりも内側に、前記密封部側から潤滑剤を遠ざ
けるための密封補助手段が設けられていることを特徴と
する。

【００１４】本発明のプーリユニットによると、潤滑剤
としてのグリースに含まれる増ちょう剤が一方向クラッ
チにおけるころがロック側とフリー側に繰り替えし転動
して剪断されて基油が分離し、その流動性を増す結果、
基油が内輪要素とシールリングとの間で作られている密
封部を介して外部に漏れ出ようとしても、密封補助手段
により、潤滑剤はその密封部から遠ざけられる結果、密
封部を介しての基油の漏れを有効に防止できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。

【００１６】図１ないし図６に本発明の一実施形態を示
している。図１は、プーリユニットの縦断面図、図２
は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、一
方向クラッチにおける内輪および保持器の斜視図、図４
は、図１の要部の拡大図、図５（ａ）（ｂ）それぞれ
は、シールリングの組み込み動作の各過程を示す図、図
６は、本実施形態の特徴構成を示す図１の要部の拡大図
である。

【００１７】図例のプーリユニットは、プーリ１、ロー
タ軸２、一方向クラッチ３、２つの転がり軸受４，５を
有している。

【００１８】なお、この実施形態のプーリユニットは、
部品点数を削減するために、一方向クラッチ３の内・外
輪および２つの転がり軸受４，５の内・外輪を共に省略
し、これらの外輪をプーリ１で兼用させ、また、これら
の内輪をロータ軸２で兼用させた構成としている。

【００１９】プーリ１は、例えば自動車エンジンのクラ
ンクシャフトによりＶリブドベルト６を介して回転駆動
されるもので、その外周にはＶリブドベルト６が巻き掛
けられる波状溝が形成されている。

【００２０】ロータ軸２は、プーリ１の内周に挿通され
て、不図示の自動車エンジンに付設される補機の入力
軸、例えばオルタネータのロータ、などに固定される。

【００２１】一方向クラッチ３は、プーリ１とロータ軸
２との対向環状空間の軸方向中央に介装されるものであ
って、複数のころ３１と、それを保持する合成樹脂製の
保持器３２と、弾性部材として楕円形のコイルバネ３３
とを備える構成になっている。

【００２２】保持器３２は、ロータ軸２に対して周方向
ならびに軸方向に位置決めされた状態で外装されるもの
で、その円周数カ所には、径方向内外に貫通形成される
ポケット３２ａが設けられている。

【００２３】このポケット３２ａに対してころ３１が収
納されている。

【００２４】コイルバネ３３は、保持器３２のポケット
３２ａ間に存在する各柱部３２ｂの内壁面に一体形成さ
れる突起３２ｃに対して装着されていて、ころ３１をロ
ータ軸２のカム面２１とプーリ１の内周面とで形成する
くさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧するものであ
る。

【００２５】２つの転がり軸受４，５は、プーリ１とロ
ータ軸２との対向環状空間において一方向クラッチ３の
軸方向両側に１つずつ介装される。

【００２６】第１転がり軸受４は、複数の玉４１および
それを保持する冠形保持器４２からなる深溝玉軸受とさ
れ、第２転がり軸受５は、複数のころ５１およびそれを
保持する保持器５２からなるケージアンドローラとされ
ている。

【００２７】これらの転がり軸受４，５それぞれの軸方
向外側のみに対して、シールリング７，７それぞれが装
着されている。

【００２８】上記プーリ１およびロータ軸２の形状につ
いて詳細に説明する。

【００２９】ロータ軸２において軸方向中間領域Ｘ１の
円周数カ所には、一方向クラッチ３に用いられる平坦な
カム面２１が形成され、その軸方向両側領域Ｘ２，Ｘ３
には、転がり軸受４，５の内輪軌道部が確保されてい
る。なお、この例では、ロータ軸２の中間領域Ｘ１に８
つのカム面２１を設けているので、外径形状が側面視八
角形になっている。また、ロータ軸２の両側領域Ｘ２，
Ｘ３は側面視円形に形成されている。

【００３０】そして、プーリ１とロータ軸２との間に、
一方向クラッチ３や２つの転がり軸受４，５を軸方向一
方から順番に簡単に組み込めるようにするために、ロー
タ軸２において第１転がり軸受４の内輪軌道部となる領
域Ｘ２の外径寸法は、第２転がり軸受５の内輪軌道部と
する領域Ｘ３の外径寸法よりも大きく設定されている。

【００３１】また、プーリ１の内周面およびロータ軸２
の外周面において大径に設定した軸方向一端側の領域Ｘ
２には、第１転がり軸受４の玉４１の軌道溝２２が形成
されている。

【００３２】また、プーリ１の内周面およびロータ軸２
の外周面において小径に設定した軸方向他端側の領域Ｘ
３には、位置決め溝２３が設けられており、この位置決
め溝２３に対してケージアンドローラからなる第２転が
り軸受５の保持器５２の内周に設けられてある径方向内
向きの輪状突起５２ａが係入されることにより、当該保
持器５２が軸方向に位置決めされるようになっている。

【００３３】そして、一方向クラッチ３の保持器３２に
おける内周面は、ロータ軸２の外周面において軸方向中
間領域Ｘ１の外形形状と合致する形状つまり八角形に形
成されており、この保持器３２にころ３１それぞれを保
持させた状態でロータ軸２の軸方向中間領域Ｘ１に外嵌
されることにより、周方向に回り止めされている。この
保持器３２は、ロータ軸２における中間領域Ｘ１のカム
面２１と大径の領域Ｘ２とを連接するテーパ状段差部２
４によって、第１転がり軸受４側への動きが封じられ、
ロータ軸２に対して軸方向位置決めされた第２転がり軸
受５の保持器５２によって第２転がり軸受５側への動き
が封じられるようになっている。

【００３４】上記プーリユニットの動作を説明する。

【００３５】要するに、プーリ１の回転速度がロータ軸
２よりも相対的に速くなると、一方向クラッチ３のころ
３１がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロック状
態となるので、プーリ１とロータ軸２とが一体化して同
期回転する。しかし、プーリ１の回転速度がロータ軸２
よりも相対的に遅くなると、一方向クラッチ３のころ３
１がくさび状空間の広い側へ転動させられてフリー状態
となるので、プーリ１からロータ軸２へ回転動力の伝達
が遮断されることになってロータ軸２が回転慣性力のみ
で回転を継続するようになる。

【００３６】ちなみに、上記プーリユニットを自動車エ
ンジンのオルタネータに利用する場合だと、ベルト６の
駆動源となるエンジンのクランクシャフトの回転変動に
関係なく、オルタネータのロータの回転を高回転域に維
持して、発電効率を高めるようにすることができる。つ
まり、クランクシャフトの回転数が上昇するとき、一方
向クラッチ３がロック状態となってロータ軸２をプーリ
１と同期回転させるようにし、一方、クランクシャフト
の回転数が低下するとき、一方向クラッチ３がフリー状
態となってロータ軸２をプーリ１の減速と無関係に自身
の回転慣性力により回転継続させるようにすればよい。

【００３７】また、この実施形態では、２つの転がり軸
受４，５におけるシールリング７およびそれの接触相手
となるロータ軸２は、次のような形状を有する。

【００３８】つまり、シールリング７は、環状芯金７１
の外周面から外側面および内周面に対してゴムなどの弾
性体が接着されており、この弾性体の内周部分には、径
方向に沿って中心側へ延びる主リップ７２と、この主リ
ップ７２の付け根から軸受内方へ向けて斜めに延びる補
助リップ７３とが設けられている。

【００３９】ロータ軸２の外周面において２つの内輪軌
道部が形成される領域Ｘ２，Ｘ３の各外側位置に、各シ
ールリング７の主リップ７２がそれぞれ入り込まされる
周溝２５が設けられている。

【００４０】この周溝２５において内輪軌道中心寄りの
第一内壁面２５ａは、径方向に沿う形状に形成され、ま
た、周溝２５において内輪軌道から遠い側の第二内壁面
２５ｂが、溝幅を開口側から底側へ向けて徐々に狭くす
るテーパ形状に形成されている。

【００４１】シールリング７の主リップ７２は、周溝２
５の第一内壁面２５ａに対して軸方向から接触されてお
り、また、補助リップ７３は、周溝２５内に入り込まず
に、ロータ軸２において内輪軌道領域Ｘ２，Ｘ３に対し
て微小隙間を介して対向させられている。

【００４２】シールリング７は、ロータ軸２に対して一
方向クラッチ３および２つの転がり軸受４，５を組み付
けた状態でロータ軸２の両側からそれぞれはめ込みロー
タ軸２の外周をスライドさせることにより、当該シール
リング７の外周の弾性体をプーリ１の肩部内周に設けて
ある取り付け溝１ａに対して嵌入させる。

【００４３】シールリング７の組み込み途中で、図５
（ａ）に示すように、シールリング７の主リップ７２が
ロータ軸２により組み込み方向手前側に付け根部分を支
点として弾性変形して倒れることは避けられないが、図
５（ｂ）に示すように、シールリング７がロータ軸２の
周溝２５の位置にまで到達すると、主リップ７２が周溝
２５のテーパ形状の第二内壁面２５ｂでもって案内され
ることにより、主リップ７２の姿勢が容易に弾性復元さ
れつつ所定位置まで入り込むようになる。

【００４４】これに伴い、図４に示すように、周溝２５
に対して主リップ７２の姿勢が完全に弾性復元して、周
溝２５の第一内壁面２５ａに対して当接させられる。

【００４５】このように、シールリング７の組み込み途
中で、主リップ７２を傾きやすくしてその付け根部位か
ら千切れないようにするとともに弾性復元動作を円滑に
させるようにしたうえで、回転遠心力により主リップ７
２および補助リップ７３をたわみにくくするために、各
部の寸法は次のように管理され。

【００４６】つまり、シールリング７について、図４に
示すように、ロータ軸２の外径寸法Ｒ１をφ２９．５ｍ
ｍ、環状芯金７１の内径寸法Ｒ２をφ３１．５ｍｍに設
定した場合、主リップ７２の軸方向厚みＷを０．３ｍｍ
に設定するとともに、前記Ｒ１とＲ２との半径での寸法
差を１ｍｍ、補助リップ７３の内周面の付け根部分にお
ける内径寸法Ｒ３と前記Ｒ１との半径での寸法差を０．
４ｍｍに設定している。

【００４７】なお、上記Ｒ１とＲ２との半径での寸法差
つまりＲ２−Ｒ１は０．８以上に、主リップ７２の軸方
向厚みＷは０．５ｍｍ以下に、また、Ｒ３とＲ１との半
径での寸法差つまりＲ３−Ｒ１は０．３以上に設定する
のが望ましい。

【００４８】このように設定すれば、主リップ７２がそ
の付け根部分を支点として、倒れやすくなるとともに復
元しやすくなる。しかも、ロータ軸２を回転させていな
い状態のときに、主リップ７２の緊縛力を０．３Ｎ、補
助リップ７３とロータ軸２との隙間を０．２８ｍｍに設
定しておいて、ロータ軸２を１８０００ｒｐｍで回転さ
せたとき、主リップ７２の緊縛力が０．２６Ｎ、補助リ
ップ７３とロータ軸２との隙間が０．３８ｍｍとなり、
変化が小さく抑えられることになる。つまり、主リップ
７２と補助リップ７３の形状バランスによって回転遠心
力の影響を受けにくい。

【００４９】ところで、ロータ軸２に設けてある周溝２
５に対して水分がかかったり、付着したりしても、テー
パ形状の第二内壁面２５ｂの回転振り切り作用によって
外部に排出されることになるから、主リップ７２と第一
内壁面２５ａとの接触部位に水分が残留することが避け
られる。

【００５０】次に、本実施形態の特徴について説明す
る。

【００５１】すなわち、本実施形態の場合、シールリン
グ７は、プーリ１の内周面において領域Ｘ２の近傍にロ
ータ軸２との間で密封部を作っているが、そのロータ軸
２の外周面においてシールリング７よりも内側に、その
密封部側から潤滑剤を遠ざけるための密封補助手段とし
て、ロータ軸２の回転に伴い周囲の潤滑剤における基油
を転動体である玉４１側へ向けて搬送する螺旋溝８１が
設けられている。

【００５２】この螺旋溝８１は、前述のように分離して
玉軸受４側の内輪軌道領域に移動してきた基油を該ロー
タ軸２の回転に伴い一方向クラッチ３方向に向けて戻す
結果、分離した基油の漏れが防止されるようになった。

【００５３】すなわち、螺旋溝８１が設けられているロ
ータ軸２それ自体は移動できず、したがって、ロータ軸
２は、ちょうど、スクリューコンベアーのように潤滑剤
に対して作用し、螺旋溝８１周囲特にこの螺旋溝８１と
補助リップ７３との対向隙間から外部へ漏れ出ようとす
る潤滑剤は、内部へ引き戻されシールリング７とは反対
の方向に搬送されてしまう結果、基油の外部漏れは、上
述したシールリング７の形態と相俟って、効果的に防止
できるようになる。

【００５４】なお、補助リップ７３は、螺旋溝８１に対
して微小隙間を介して対向しているとともに、その外周
面が、軸方向外向きに拡径するテーパ形状とされている
が、この補助リップ７３の外周面におけるテーパ形状
も、螺旋溝８１と補助リップ７３との対向隙間を介して
外部へ漏れようとする潤滑剤の流れを図中矢印ａで示す
方向に変え、その漏れを抑制するので好ましい。

【００５５】なお、前記螺旋溝８１は、玉軸受４側の内
輪軌道領域に設けたが、第２転がり軸受５であるケージ
アンドローラ側の内輪軌道領域にも設けてよい。

【００５６】なお、本発明は、上述の実施形態に限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。

【００５７】（１）上述の実施形態における密封補助手
段は、螺旋溝８１であったが、これに限定されるもので
はなく、図７で示すように、ロータ軸２の外周面におい
てシールリング７の近傍に、前述のように分離して玉軸
受４側の内輪軌道領域に移動してきた基油を落とし込む
とともに、落とし込んだ基油をロータ軸２の回転遠心力
で径方向外側に移動させる環状溝９１を密封補助手段と
して設けてもよい。

【００５８】この環状溝９１の場合、一方向クラッチ３
側のテーパ状環状内周壁９１ａとシールリング７側の垂
直状環状内周壁９１ｂとを有しているから、矢印ｂでシ
ールリング７方向に流れてくる基油はテーパ状環状内周
壁９１ａで基油を矢印ｃで示す方向に戻され、垂直状環
状内周壁９１ｂで基油を矢印ｄで示す方向に振り切られ
ることで、基油の漏れが防止されるようになる。

【００５９】（２）上述の実施形態における密封補助手
段は、螺旋溝８１であったが、これに限定されるもので
はなく、図８で示すように、ロータ軸２の外周面におい
てシールリング７の近傍にシールリング７方向に流れて
くる基油をせき止めるとともに、せき止めた基油をロー
タ軸２の回転遠心力で径方向外側に移動させる環状プレ
ート１００を取り付けてもよい。

【００６０】この環状プレート１００によると、前述の
ように分離して玉軸受４側の内輪軌道領域に移動してき
た基油の流れは矢印ｅで示す方向に変えられ、基油の漏
れが防止されるようになる。

【００６１】（３）上述のプーリユニットの場合、シー
ルリング７のシール性能が高まるが、さらに、そのシー
ル性能を改善する研究を進めたところ、シールリング７
に一般に使用されるニトリルブタジエンラバー（ＮＢ
Ｒ）に代えて、耐熱性に優れたアクリル樹脂とすると、
シールリング７にシール性能がより高められるようにな
った。

【００６２】これについて本願出願人が研究したとこ
ろ、このプーリユニットの場合、エンジンのクランクシ
ャフトの回転変動に無関係にオルタネータのロータの回
転を高回転域に維持して発電効率を高めるために、クラ
ンクシャフトの回転数が低下すると、一方向クラッチ３
がフリー状態となってロータ軸２をプーリ１の減速と無
関係にその回転慣性力で回転継続させている。そのた
め、一方向クラッチ３のころ３１の空転現象により一方
向クラッチ３が発熱し、その発熱がシールリング７に伝
えられる結果、従来のＮＢＲであるとシールリング７に
熱硬化が発生し、潤滑剤であるグリース漏れが発生しや
すくなることが判明した。

【００６３】そこで、本願出願人は、種々の材料の中か
ら、ＮＢＲに代えて、耐熱性に優れたアクリル樹脂を使
用したところ、シールリング７における上述の熱硬化の
発生を防止できてシール性能を維持ないしは改善できる
ようになった。

【００６４】なお、ＮＢＲに代える樹脂としては、アク
リル樹脂が最も好ましいが、これに限定されるものでは
なく、耐熱性に優れた樹脂であれば熱硬化の発生防止に
伴いそのシール性能の維持が可能となった。

【００６５】

【発明の効果】以上のように本発明では、内・外輪要素
の間に保持器で回転可能に保持した複数の転動体が介装
された軸受装置であって、前記外輪要素の内周面におい
て外輪軌道領域の近傍に内輪要素との間で密封部を作る
シールリングが取り付けら、前記内輪要素の外周面にお
いてシールリングよりも内側に、前記密封部側から潤滑
剤を遠ざけるための密封補助手段が設けられているか
ら、潤滑剤としてのグリースに含まれる増ちょう剤が剪
断され、基油が分離して流動性を増し基油が内輪要素と
シールリングとの間で作られている密封部を介して外部
に漏れ出ようとしても、密封補助手段により、潤滑剤は
その密封部から遠ざけられる結果、基油の漏れを有効に
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るプーリユニットの縦
断面図

【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図

【図３】図１中のロータ軸および一方向クラッチの保持
器を示す斜視図

【図４】図１の要部を拡大して示す図

【図５】シールリングの組み込み動作の説明に用いる図

【図６】本実施形態の要部の特徴を示す図１の要部を拡
大して示す図

【図７】本発明の他の実施形態に係るプーリユニットに
おける要部を拡大して示す図

【図８】本発明のさらに他の実施形態に係るプーリユニ
ットにおける要部を拡大して示す図

【符号の説明】

１ プーリ ２ ロータ軸 ２１ ロータ軸のカム面 ２５ ロータ軸の周溝 ２５ａ 周溝の第一内壁面 ２５ｂ 周溝のテーパ形状の第二内壁面 ３ 一方向クラッチ ４，５ 転がり軸受 ７ シールリング ７１ シールリングの環状芯金 ７２ シールリングの主リップ ７３ シールリングの補助リップ ８１ 螺旋溝 ９１ 環状溝 １００ 環状プレート

フロントページの続き (72)発明者 上田 満 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 寺田 忠弘 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J016 AA02 BB03 CA02 3J031 AC01 BA19 CA03

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内・外輪要素の間に保持器で回転可能に
   保持した複数の転動体が介装された軸受装置であって、 前記外輪要素の内周面において外輪軌道領域の近傍に内
   輪要素との間で密封部を作るシールリングが取り付けら
   れており、 前記内輪要素の外周面においてシールリングよりも内側
   に、前記密封部側から潤滑剤を遠ざけるための密封補助
   手段が設けられている、ことを特徴とする軸受装置。
2. 【請求項２】 請求項１の軸受装置において、 前記密封補助手段として、前記内輪要素の外周面におい
   てシールリングよりも内側に、当該内輪要素の回転に伴
   い周囲の潤滑剤を転動体側へ向けて搬送する螺旋溝が設
   けられている、ことを特徴とする軸受装置。
3. 【請求項３】 請求項１の軸受装置において、 前記密封補助手段として、前記内輪要素の外周面におい
   てシールリングよりも内側に、シールリング方向に流れ
   てくる潤滑剤を落とし込むとともに、落とし込んだ潤滑
   剤を当該内輪要素の回転遠心力で径方向外側に移動させ
   る環状溝が設けられている、ことを特徴とする軸受装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１の軸受装置において、 前記密封補助手段として、前記内輪要素の外周面におい
   てシールリングよりも内側に、シールリング方向に流れ
   てくる潤滑剤をせき止めるとともに、せき止めた潤滑剤
   を当該内輪要素の回転遠心力で径方向外側に移動させる
   環状プレートが設けられている、ことを特徴とする軸受
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４いずれかの軸受装置に
   おいて、 前記内輪要素が回転軸とされており、 前記回転軸の外周面において確保される内輪軌道領域の
   近傍に、前記シールリングのリップが入り込まされる周
   溝が設けられており、 前記周溝において内輪軌道中心寄りの第一内壁面が、径
   方向に沿う形状に形成され、また、前記周溝において内
   輪軌道から遠い側の第二内壁面が、溝幅を開口側から底
   側へ向けて徐々に狭くするテーパ形状に形成されてお
   り、 前記シールリングのリップが、前記周溝の第一内壁面に
   対して軸方向から接触されている、ことを特徴とする軸
   受装置。
6. 【請求項６】 請求項５の軸受装置において、 前記シールリングが、上記リップの他に、前記周溝に入
   り込まずに、回転軸において内輪軌道領域に対して微小
   隙間を介して対向させられる補助リップを有している、
   ことを特徴とする軸受装置。
7. 【請求項７】 同心状に配設されるプーリおよび回転軸
   の間に確保される環状空間の軸方向中間に一方向クラッ
   チが、また、前記環状空間において前記一方向クラッチ
   の両側に転がり軸受がそれぞれ介装されるプーリユニッ
   トであって、 前記２つの転がり軸受が、前記プーリを外輪として前記
   回転軸を内輪とし、それらの間に保持器で回転可能に保
   持した複数の転動体が介装された構成であり、 前記プーリの内周面において確保される２つの外輪要素
   の軌道領域の各外側位置に回転軸との間で密封部を作る
   シールリングがそれぞれ取り付けられており、 前記回転軸の外周面においてシールリングよりも内側
   に、前記密封部側から潤滑剤を遠ざけるための密封補助
   手段が設けられている、ことを特徴とするプーリユニッ
   ト。