JP2002192922A - タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操縦安定性などの他性能へ影響を与えずにロ
ードノイズを低減すること。 【解決手段】 カーカスプライ２６はゴムよりも剛性が
高いため、低い巻上部２６Ｂを有するビード部１６の方
が高い巻上部２６Ｂを有するビード部１６より振動の伝
達率は小さい。したがって、リムホイール１２加振時の
振幅が大きい側に低い巻上部２６Ｂを有するビード部１
６を装着すると、ハブ連結部３４に作用する加振力を低
減することができ、ロードノイズの低減が図れる。な
お、リムホイール１２の加振時の振幅の大きい側とは反
対側は振幅が小さいので、振幅の小さい側に高い巻上部
２６Ｂを有するビード部１６を装着してもハブ連結部３
４への振動伝達は大きくならない。このため、片側のサ
イド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を
大きくして空気入りタイヤ全体でのバネ定数を確保で
き、操縦安定性を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ・リムホイ
ール組立体及び空気入りタイヤに係り、特に車両に装着
した際のロードノイズを効果的に低減することのできる
タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤを提供
することが目的である。

【０００２】

【従来の技術】昨今のタイヤに対して要求されるタイヤ
性能としてロードノイズを低減させることが強く求めら
れている。

【０００３】ロードノイズはタイヤが路面の凹凸により
強制入力を受けて振動し、それが車軸を介して車体へ伝
播し、最終的に車室内に伝達されて音となる。

【０００４】その振動の伝達経路を詳しく観察すると、
タイヤのトレッド部，左右のサイドウォール部、左右の
ビード部、ホイール（リム・ディスク）部、車軸へと伝
達される。

【０００５】従来ロードノイズを低減するためにはタイ
ヤの振動特性の改良が必要であり、タイヤ断面の重量や
剛性の配分の適正化によるモード周波数のコントロール
などにより改良が行われてきた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤのモー
ド周波数コントロールによる手法では、ロードノイズは
低減されるものの、操縦安定性などの他性能へ与える影
響が多い。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、操縦安定性な
どの他性能へ与えずにロードノイズを低減することので
きるタイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤを
提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明者はロー
ドノイズを低減するために研究を行った結果、以下のよ
うな事実が判明した。

【０００９】ロードノイズについてはゴムなどの弾性体
で構成されたタイヤの弾性振動のみが主要因であると考
えられていたが、ホイールの振動も重要な要因であると
いう事実が判明した。

【００１０】そこで、種々のホイールについて、リム部
を径方向に加振した時の曲げ変形モードを調べた結果、
車両内側のリム端の振幅と車両外側のリム端の振幅とが
異なる場合があり、ホイールディスクのオフセットによ
らず、ホイールのデザインによって内外のリム端に振幅
の差が生じることが分った。

【００１１】本発明者は、このような新たな知見を巧み
に利用すれば、ロードノイズの低減が図れることを見出
すに至ったのである。

【００１２】請求項１に記載の発明は、上記事実に鑑み
てなされたものであって、左右一対のビード部に設けら
れたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部
に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側か
ら外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライ
と、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビー
ドコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、
前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配
置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベ
ルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、
前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイド
ゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付
けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向
加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム端とで異な
るリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に
対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高
さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部を有
する空気入りタイヤとを備え、リム径方向加振時の振幅
が大きい方のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部を有す
るビード部が装着されていることを特徴としている。

【００１３】次に、請求項１に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００１４】カーカスプライはゴムよりも剛性が高いた
め、高さの低い巻上部を有するビード部の方が高さの高
い巻上部を有するビード部より振動の伝達率は小さい。

【００１５】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部を有する振動の
伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用
する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減
が図れる。

【００１６】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部を有するビード部を装着しても
ハブ連結部への振動伝達は大きくならない。

【００１７】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【００１８】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤ・リムホイール組立体において、高さ寸法の低
い巻上部の高さ寸法が、高さ寸法の高い巻上部の高さ寸
法の８５％以下に設定されていることを特徴としてい
る。

【００２０】次に、請求項２に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００２１】高さ寸法の低い巻上部の高さ寸法を、高さ
寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５％以下に設定するこ
とにより、ロードノイズを十分に低減することが出来
る。

【００２２】請求項３に記載の発明は、左右一対のビー
ド部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他
方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ
径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカ
ーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置
され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビード
フィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル
方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベル
トと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレ
ッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置
されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイ
ールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であっ
て、リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側の
リム端とで異なるリムホイールと、ビードヒールを通り
タイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外
側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異
なるビードフィラーを有する空気入りタイヤとを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着され
ていることを特徴としている。

【００２３】次に、請求項３に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００２４】ビードフィラー（ゴム）は、周囲のサイド
ゴム等に比較して剛性が高い（硬度が大）ため、高さの
低いビードフィラーを有するビード部の方が高さの高い
ビードフィラーを有するビード部より振動の伝達率は小
さい。

【００２５】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低いビードフィラーを有す
る振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結
部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイ
ズの低減が図れる。

【００２６】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビードフィラーを有するビード部を装
着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。

【００２７】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【００２８】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００２９】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のタイヤ・リムホイール組立体において、高さ寸法の低
いビードフィラーの高さ寸法が、高さ寸法の高いビード
フィラーの高さ寸法の９０％以下に設定されていること
を特徴としている。

【００３０】次に、請求項４に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００３１】高さ寸法の低いビードフィラーの高さ寸法
を、高さ寸法の高いビードフィラーの高さ寸法の９０％
以下に設定することにより、ロードノイズを十分に低減
することが出来る。

【００３２】請求項５に記載の発明は、左右一対のビー
ド部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他
方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ
径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカ
ーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置
され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビード
フィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され
前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカ
スプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１
層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジ
アル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカ
スプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備
えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ
・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振
幅が、表側のリム端と裏側のリム端とで異なるリムホイ
ールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行
な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタ
イヤ赤道面を挟んで左右で異なるビード補強層を有する
空気入りタイヤとを備え、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さ寸法の低いビード補強層を有
するビード部が装着されていることを特徴としている。

【００３３】次に、請求項５に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００３４】ビード補強層は、一般的に繊維コード等を
含み、周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高いでた
め、高さの低いビード補強層を有するビード部の方が高
さの高いビード補強層を有するビード部より振動の伝達
率は小さい。

【００３５】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低いビード補強層を有する
振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部
に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズ
の低減が図れる。

【００３６】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビード補強層を有するビード部を装着
してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。

【００３７】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【００３８】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００３９】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のタイヤ・リムホイール組立体において、高さ寸法の低
いビード補強層の高さ寸法が、高さ寸法の高いビード補
強層の高さ寸法の９０％以下に設定されていることを特
徴としている。

【００４０】次に、請求項６に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００４１】高さ寸法の低いビード補強層の高さ寸法
を、高さ寸法の高いビード補強層の高さ寸法の９０％以
下に設定することにより、ロードノイズを十分に低減す
ることが出来る。

【００４２】請求項７に記載の発明は、左右一対のビー
ド部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他
方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ
径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカ
ーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置
され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビード
フィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル
方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベル
トと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレ
ッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置
されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイ
ールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であっ
て、リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側の
リム端とで異なるリムホイールと、ビードヒールを通り
タイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外
側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異
なる巻上部及びビードフィラーを有する空気入りタイヤ
とを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端
側に、高さ寸法の低い巻上部及び高さ寸法の低いビード
フィラーを有するビード部が装着されていることを特徴
としている。

【００４３】次に、請求項７に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００４４】カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、
ビードフィラー（ゴム）は周囲のサイドゴム等に比較し
て剛性が高い（硬度が大）ため、高さの低い巻上部と高
さの低いビードフィラーを有するビード部の方が、高さ
の高い巻上部と高さの高いビードフィラーを有するビー
ド部より振動の伝達率は小さい。

【００４５】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部と高さの低いビ
ードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装
着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減すること
ができ、ロードノイズの低減が図れる。

【００４６】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部と高いビードフィラーを有する
ビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きく
ならない。

【００４７】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【００４８】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００４９】請求項８に記載の発明は、左右一対のビー
ド部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他
方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ
径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカ
ーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置
され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビード
フィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され
前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカ
スプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１
層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジ
アル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカ
スプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備
えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ
・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振
幅が、表側のリム端と裏側のリム端とで異なるリムホイ
ールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行
な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタ
イヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部及びビード補強
層を有する空気入りタイヤとを備え、リム径方向加振時
の振幅が大きい方のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部
及び高さ寸法の低いビード補強層を有するビード部が装
着されていることを特徴としている。

【００５０】次に、請求項８に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００５１】カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、
ビード補強層は周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高
い（硬度が大）ため、高さの低い巻上部と高さの低いビ
ード補強層を有するビード部の方が、高さの高い巻上部
と高さの高いビード補強層を有するビード部より振動の
伝達率は小さい。

【００５２】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部及び高さの低い
ビード補強層を有する振動の伝達率の低いビード部を装
着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減すること
ができ、ロードノイズの低減が図れる。

【００５３】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部と高いビード補強層を有するビ
ード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくな
らない。

【００５４】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【００５５】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００５６】請求項９に記載の発明は、左右一対のビー
ド部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他
方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ
径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカ
ーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置
され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビード
フィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され
前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカ
スプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１
層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジ
アル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカ
スプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備
えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ
・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振
幅が、表側のリム端と裏側のリム端とで異なるリムホイ
ールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行
な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタ
イヤ赤道面を挟んで左右で異なるビード補強層及びビー
ドフィラーを有する空気入りタイヤとを備え、リム径方
向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ寸法の低
いビード補強層及び高さ寸法の低いビードフィラーを有
するビード部が装着されていることを特徴としている。

【００５７】次に、請求項９に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。

【００５８】ビードフィラーは周囲のサイドゴム等に比
較して剛性が高く（硬度が大）、ビード補強層は周囲の
ゴムに比較して剛性が高いため、高さの低いビードフィ
ラー及び高さの低いビード補強層を有するビード部の方
が、高さの高いビードフィラー及び高さの高いビード補
強層を有するビード部より振動の伝達率は小さい。

【００５９】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低いビード補強層及び高さ
の低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビー
ド部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減
することができ、ロードノイズの低減が図れる。

【００６０】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビードフィラー及び高いビード補強層
を有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達
は大きくならない。

【００６１】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【００６２】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００６３】請求項１０に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置さ
れ前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カー
カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイ
ヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の
振幅が、表側のリム端と裏側のリム端とで異なるリムホ
イールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平
行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法が
タイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部、ビード補強
層及びビードフィラーを有する空気入りタイヤとを備
え、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、
高さ寸法の低い巻上部、ビード補強層及びビードフィラ
ーを有するビード部が装着されていることを特徴として
いる。

【００６４】次に、請求項１０に記載のタイヤ・リムホ
イール組立体の作用を説明する。

【００６５】カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、
ビードフィラーは周囲のサイドゴム等に比較して剛性が
高く（硬度が大）、ビード補強層は周囲のゴムに比較し
て剛性が高いため、高さの低い巻上部、高さの低いビー
ドフィラー及び高さの低いビード補強層を有するビード
部の方が、高さの高い巻上部、高さの高いビードフィラ
ー及び高さの高いビード補強層を有するビード部より振
動の伝達率は小さい。

【００６６】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部、高さの低いビ
ード補強層及び高さの低いビードフィラーを有する振動
の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作
用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低
減が図れる。

【００６７】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部、高いビードフィラー及び高い
ビード補強層を有するビード部を装着してもハブ連結部
への振動伝達は大きくならない。

【００６８】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【００６９】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００７０】請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１０の何れか1項に記載のタイヤ・リムホイール
組立体において、前記空気入りタイヤは、硬度がタイヤ
赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有し、振
動伝達率の高い側のビードシートに硬度の低いビードフ
ィラーを有するビード部が装着されていることを特徴と
している。

【００７１】次に、請求項１１に記載のタイヤ・リムホ
イール組立体の作用を説明する。

【００７２】硬度の低いビードフィラーは、硬度の高い
ビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。

【００７３】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、硬度の低いビードフィラーを有す
る振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結
部に作用する加振力を更に低減することができ、ロード
ノイズを低減することができる。

【００７４】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、硬度の高いビードフィラーを有するビード
部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならな
い。

【００７５】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【００７６】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００７７】請求項１２に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベ
ルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配
置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホ
イールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であっ
て、リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側の
リム端とで異なるリムホイールと、硬度がタイヤ赤道面
を挟んで左右で異なるビードフィラーを有する空気入り
タイヤとを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい方の
リム端側に、硬度の低いビードフィラーを有するビード
部が装着されていることを特徴としている。

【００７８】次に、請求項１２に記載のタイヤ・リムホ
イール組立体の作用を説明する。

【００７９】硬度の低いビードフィラーは、硬度の高い
ビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。

【００８０】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、硬度の低いビードフィラーを有す
る振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結
部に作用する加振力を更に低減することができ、ロード
ノイズを低減することができる。

【００８１】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、硬度の高いビードフィラーを有するビード
部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならな
い。

【００８２】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【００８３】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００８４】請求項１３に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベ
ルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配
置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤであっ
て、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基
準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ
赤道面を挟んで左右で異なる巻上部を有することを特徴
としている。

【００８５】次に、請求項１３に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【００８６】カーカスプライはゴムよりも剛性が高いた
め、高さの低い巻上部を有するビード部の方が高さの高
い巻上部を有するビード部より振動の伝達率は小さい。

【００８７】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部を有する振動の
伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用
する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減
が図れる。

【００８８】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部を有するビード部を装着しても
ハブ連結部への振動伝達は大きくならない。

【００８９】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【００９０】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【００９１】請求項１４に記載の発明は、請求項１３に
記載の空気入りタイヤにおいて、高さ寸法の低い巻上部
の高さ寸法が、高さ寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５
％以下に設定されていることを特徴としている。

【００９２】次に、請求項１４に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【００９３】高さ寸法の低い巻上部の高さ寸法を、高さ
寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５％以下に設定するこ
とにより、ロードノイズを十分に低減することが出来
る。

【００９４】請求項１５に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベ
ルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配
置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤであっ
て、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基
準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ
赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有するこ
とを特徴としている。

【００９５】次に、請求項１５に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【００９６】ビードフィラー（ゴム）は、周囲のサイド
ゴム等に比較して剛性が高い（硬度が大）ため、高さの
低いビードフィラーを有するビード部の方が高さの高い
ビードフィラーを有するビード部より振動の伝達率は小
さい。

【００９７】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低いビードフィラーを有す
る振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結
部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイ
ズの低減が図れる。

【００９８】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビードフィラーを有するビード部を装
着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。

【００９９】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【０１００】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０１０１】請求項１６に記載の発明は、請求項１５に
記載の空気入りタイヤにおいて、高さ寸法の低いビード
フィラーの高さ寸法が、高さ寸法の高いビードフィラー
の高さ寸法の９０％以下に設定されたことを特徴として
いる。

【０１０２】次に、請求項１６に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１０３】高さ寸法の低いビードフィラーの高さ寸法
を、高さ寸法の高いビードフィラーの高さ寸法の９０％
以下に設定することにより、ロードノイズを十分に低減
することが出来る。

【０１０４】請求項１７に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置さ
れ前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カー
カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
備えた空気入りタイヤであって、ビードヒールを通りタ
イヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側
に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異な
るビード補強層を有することを特徴としている。

【０１０５】次に、請求項１７に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１０６】ビード補強層は、一般的に繊維コード等を
含み、周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高いため、
高さの低いビード補強層を有するビード部の方が高さの
高いビード補強層を有するビード部より振動の伝達率は
小さい。

【０１０７】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低いビード補強層を有する
振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部
に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズ
の低減が図れる。

【０１０８】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビード補強層を有するビード部を装着
してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。

【０１０９】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【０１１０】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０１１１】請求項１８に記載の発明は、請求項１７に
記載の空気入りタイヤにおいて、高さ寸法の低いビード
補強層の高さ寸法が、高さ寸法の高いビード補強層の高
さ寸法の９０％以下に設定されたことを特徴としてい
る。

【０１１２】次に、請求項１８に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１１３】高さ寸法の低いビード補強層の高さ寸法
を、高さ寸法の高いビード補強層の高さ寸法の９０％以
下に設定することにより、ロードノイズを十分に低減す
ることが出来る。

【０１１４】請求項１９に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベ
ルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配
置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤであっ
て、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基
準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ
赤道面を挟んで左右で異なる巻上部及びビードフィラー
を有することを特徴としている。

【０１１５】次に、請求項１９に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１１６】カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、
ビードフィラー（ゴム）は周囲のサイドゴム等に比較し
て剛性が高い（硬度が大）ため、高さの低い巻上部と高
さの低いビードフィラーを有するビード部の方が、高さ
の高い巻上部と高さの高いビードフィラーを有するビー
ド部より振動の伝達率は小さい。

【０１１７】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部と高さの低いビ
ードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装
着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減すること
ができ、ロードノイズの低減が図れる。

【０１１８】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部と高いビードフィラーを有する
ビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きく
ならない。

【０１１９】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【０１２０】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０１２１】請求項２０に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置さ
れ前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カー
カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
備えた空気入りタイヤであって、ビードヒールを通りタ
イヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側
に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異な
る巻上部及びビード補強層を有することを特徴としてい
る。

【０１２２】次に、請求項２０に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１２３】カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、
ビード補強層は周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高
い（硬度が大）ため、高さの低い巻上部と高さの低いビ
ード補強層を有するビード部の方が、高さの高い巻上部
と高さの高いビード補強層を有するビード部より振動の
伝達率は小さい。

【０１２４】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部及び高さの低い
ビード補強層を有する振動の伝達率の低いビード部を装
着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減すること
ができ、ロードノイズの低減が図れる。

【０１２５】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部と高いビード補強層を有するビ
ード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくな
らない。

【０１２６】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【０１２７】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０１２８】請求項２１に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置さ
れ前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カー
カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
備えた空気入りタイヤであって、ビードヒールを通りタ
イヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側
に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異な
るビード補強層及びビードフィラーを有し、一方のビー
ド部には、高さ寸法の低いビード補強層及び高さ寸法の
低いビードフィラーが設けられていることを特徴として
いる。

【０１２９】次に、請求項２１に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１３０】ビードフィラーは周囲のサイドゴム等に比
較して剛性が高く（硬度が大）、ビード補強層は周囲の
ゴムに比較して剛性が高いため、高さの低いビードフィ
ラー及び高さの低いビード補強層を有するビード部の方
が、高さの高いビードフィラー及び高さの高いビード補
強層を有するビード部より振動の伝達率は小さい。

【０１３１】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低いビード補強層及び高さ
の低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビー
ド部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減
することができ、ロードノイズの低減が図れる。

【０１３２】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビードフィラー及び高いビード補強層
を有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達
は大きくならない。

【０１３３】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【０１３４】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０１３５】請求項２２に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置さ
れ前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カー
カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
備えた空気入りタイヤであって、ビードヒールを通りタ
イヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側
に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異な
る巻上部、ビード補強層及びビードフィラーを有するこ
とを特徴としている。

【０１３６】次に、請求項２２に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１３７】カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、
ビードフィラーは周囲のサイドゴム等に比較して剛性が
高く（硬度が大）、ビード補強層は周囲のゴムに比較し
て剛性が高いため、高さの低い巻上部、高さの低いビー
ドフィラー及び高さの低いビード補強層を有するビード
部の方が、高さの高い巻上部、高さの高いビードフィラ
ー及び高さの高いビード補強層を有するビード部より振
動の伝達率は小さい。

【０１３８】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、高さの低い巻上部、高さの低いビ
ード補強層及び高さの低いビードフィラーを有する振動
の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作
用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低
減が図れる。

【０１３９】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部、高いビードフィラー及び高い
ビード補強層を有するビード部を装着してもハブ連結部
への振動伝達は大きくならない。

【０１４０】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【０１４１】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０１４２】請求項２３に記載の発明は、左右一対のビ
ード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から
他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイ
ヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有する
カーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配
置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビー
ドフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベ
ルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたト
レッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配
置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤであっ
て、一方のビード部には硬度の高いビードフィラーが、
他方のビード部には硬度の低いビードフィラーが設けら
れていることを特徴としている。

【０１４３】次に、請求項２３に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１４４】硬度の低いビードフィラーは、硬度の高い
ビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。

【０１４５】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、硬度の低いビードフィラーを有す
る振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結
部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイ
ズを低減することができる。

【０１４６】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、硬度の高いビードフィラーを有するビード
部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならな
い。

【０１４７】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【０１４８】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０１４９】請求項２４に記載の発明は、請求項１３、
１４、１９、２０、２１、２２の何れか１項に記載の空
気入りタイヤにおいて、高さ寸法の低い巻上部を有する
ビード部のビードフィラーは硬度が低く、高さ寸法の高
い巻上部を有するビード部のビードフィラーは硬度が高
いことを特徴としている。

【０１５０】次に、請求項２４に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１５１】硬度の低いビードフィラーは、硬度の高い
ビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。

【０１５２】したがって、高い巻上部を有するビード部
に硬度の高いビードフィラーを配置し、低い巻上部を有
するビード部に硬度の低いビードフィラーを配置しても
良い。

【０１５３】なお、高い巻上部を有するビード部に硬度
の低いビードフィラーを配置し、低い巻上部を有するビ
ード部に硬度の高いビードフィラーを配置すると、巻上
部の高さを左右で異ならせた意味が無くなる。

【０１５４】請求項２５に記載の発明は、請求項１５ま
たは請求項１６に記載の空気入りタイヤにおいて、高さ
寸法の低いビードフィラーは硬度が低く、高さ寸法の高
いビードフィラーは硬度が高いことを特徴としている。

【０１５５】次に、請求項２５に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１５６】硬度の低いビードフィラーは、硬度の高い
ビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。

【０１５７】したがって、高いビードフィラーの硬度を
高く、低いビードフィラーの硬度の低くしても良い。

【０１５８】なお、高いビードフィラーの硬度を低く、
低いビードフィラーの硬度の高くすると、ビードフィラ
ーの高さを左右で異ならせた意味が無くなる。

【０１５９】請求項２６に記載の発明は、請求項１７ま
たは請求項１８に記載の空気入りタイヤにおいて、高さ
寸法の低いビード補強層を有するビード部のビードフィ
ラーは硬度が低く、高さ寸法の高いビード補強層を有す
るビード部のビードフィラーは硬度が高いことを特徴と
している。

【０１６０】次に、請求項２６に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。

【０１６１】硬度の低いビードフィラーは、硬度の高い
ビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。

【０１６２】したがって、高いビード補強層を有するビ
ード部に硬度の高いビードフィラーを配置し、低いビー
ド補強層を有するビード部に硬度の低いビードフィラー
を配置しても良い。

【０１６３】なお、高いビード補強層を有するビード部
に硬度の低いビードフィラーを配置し、低いビード補強
層を有するビード部に硬度の高いビードフィラーを配置
すると、ビード補強層の高さを左右で異ならせた意味が
無くなる。

【０１６４】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］本発明のタイ
ヤ・リムホイール組立体の第１の実施形態を図１及び図
２にしたがって説明する。

【０１６５】図１に示すように、本実施形態のタイヤ・
リムホイール組立体１０は、リムホイール１２に空気入
りタイヤ１４を装着したものである。

【０１６６】なお、図１のタイヤ・リムホイール組立体
１０において、矢印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＯＵＴ
は車両外側方向を示している。

【０１６７】本実施形態の空気入りタイヤ１４は、一対
のビード部１６をトロイド状に跨がるカーカス１８を備
えている。

【０１６８】カーカス１８のタイヤ径方向外側には、本
実施形態では、第１ベルトプライ２０Ａ及び第２ベルト
プライ２０Ｂの２枚のベルトプライからなるベルト２０
が配設されている。

【０１６９】ベルト２０のタイヤ径方向外側にはトレッ
ドゴム層２２が配設されている。また、カーカス１８の
タイヤ軸方向外側には、サイドゴム層２４が配設されて
いる。

【０１７０】本実施形態のカーカス１８は、複数本のコ
ードを互いに平行に並べてゴムコーティングした１枚の
カーカスプライ２６から構成されている。

【０１７１】ビード部１６のビードコア２８には、カー
カスプライ２６の端部分がタイヤ径方向外側へ巻き上げ
られている。

【０１７２】ここで、カーカスプライ２６の一方のビー
ドコア２８から他方のビードコア２８へ至る部分を本体
部２６Ａ、ビードコア２８からタイヤ径方向外側へ延び
る巻上部分を巻上部２６Ｂとする。

【０１７３】カーカスプライ２６の本体部２６Ａと巻上
部２６Ｂとの間には、ビードコア２８からタイヤ径方向
外側へ延びる高硬度のゴムからなるビードフィラー３０
が配設されている。

【０１７４】本実施形態では、図面左側のビードフィラ
ー３０の高さＢＨＬと、図面右側のビードフィラー３０
の高さＢＨＲとは同一高さである。

【０１７５】次に、カーカスプライ２６の図面右側の巻
上部２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの
高さＰＨＬよりも低く設定されている。

【０１７６】ここで、図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰ
ＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬの８５％
以下に設定することが好ましい。

【０１７７】なお、上記高さＢＨＬ、高さＢＨＲ、高さ
ＰＨＲ及び高さＰＨＬは、ビードヒールを通りタイヤ回
転軸に対して平行な基準線ＨＬ（通常のタイヤ高さを測
定する基準と同一）からタイヤ径方向外側に計測した高
さ寸法である。

【０１７８】次に、本実施形態のリムホイール１２は、
リム部３２の幅方向中心線ＲＣＬに対してディスク部３
３が車両外側方向にオフセットしているが、リム部を加
振した時の振幅は、車両外側のリム端の方が車両内側の
リム端よりも大きなっているものである。

【０１７９】ここで、リムホイール１２のリム端の振幅
測定方法を以下に説明する。

【０１８０】図２に示すように、加速度計４０をホイー
ル断面方向１８箇所に貼り付けたリムホイール１２を試
験用車軸４２に取り付け、小型加振器でリム部をリム径
方向に加振することによって曲げモードの変形を測定し
て得た。 （作用）カーカスプライ２６はゴムよりも剛性が高いた
め、低い巻上部２６Ｂを有するビード部１６の方が高い
巻上部２６Ｂを有するビード部１６より振動の伝達率は
小さい。

【０１８１】本実施形態では、リム径方向加振時の振幅
が大きい方のリム端側に、低い巻上部２６Ｂを有する振
動の伝達率の低いビード部１６を装着したので、ハブ連
結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロー
ドノイズを低減することができる。

【０１８２】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高い巻上部２６Ｂを有するビード部１６を
装着してもハブ連結部３４への振動伝達は大きくならな
い。

【０１８３】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【０１８４】このように、路面からの入力はハブ連結部
３４へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体で
の剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずに
ロードノイズのみを低減することができる。

【０１８５】なお、図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰＨ
Ｒが、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬの８５％よ
りも高いと、ロードノイズを低減する効果が不足する。 ［第２の実施形態］次に、本発明のタイヤ・リムホイー
ル組立体の第２の実施形態を図３にしたがって説明す
る。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付
し、その説明は省略する。

【０１８６】図３に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ５０は、カーカスプライ２６の図面右側の巻上部
２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さ
ＰＨＬと同一高さに設定されている。

【０１８７】本実施形態では、図面右側のビードフィラ
ー３０の高さＢＨＲは、図面左側のビードフィラー３０
の高さＢＨＬよりも小さく設定されている。

【０１８８】図面右側のビードフィラー３０の高さＢＨ
Ｒは、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨＬの９
０％以下に設定することが好ましい。 （作用）ビードフィラー３０はサイドゴム層２４よりも
剛性が高いため、低いビードフィラー３０を有するビー
ド部１６の方が高いビードフィラー３０を有するビード
部１６より振動の伝達率は小さい。

【０１８９】本実施形態では、リム径方向加振時の振幅
が大きい方のリム端側に、低いビードフィラー３０を有
する振動の伝達率の低いビード部１６を装着したので、
ハブ連結部３４に作用する加振力を低減することがで
き、ロードノイズを低減することができる。

【０１９０】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビードフィラー３０を有するビード部
１６を装着してもハブ連結部３４への振動伝達は大きく
ならない。

【０１９１】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【０１９２】このように、路面からの入力はハブ連結部
３４へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体で
の剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずに
ロードノイズのみを低減することができる。

【０１９３】なお、図面右側のビードフィラー３０の高
さＢＨＲが、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨ
Ｌの９０％よりも高いと、ロードノイズを低減する効果
が不足する。 ［第３の実施形態］次に、本発明のタイヤ・リムホイー
ル組立体の第３の実施形態を図４にしたがって説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を
付し、その説明は省略する。

【０１９４】図４に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ６０は、カーカスプライ２６の図面右側の巻上部
２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さ
ＰＨＬと同一高さに設定されている。

【０１９５】さらに、図面右側のビードフィラー３０の
高さＢＨＲは、図面左側のビードフィラー３０の高さＢ
ＨＬと同一高さに設定されている。

【０１９６】本実施形態の空気入りタイヤ６０のビード
部１６には、カーカスプライ２６のビードフィラー３０
側に沿ってビード補強層７２が設けられている。

【０１９７】このビード補強層７２は、複数本のコード
を平行に並べてゴムコーティングしたものであり、一般
に知られているようにビード部１６の補強を行っている
ものである。

【０１９８】なお、コードとしては、ナイロン繊維、ポ
リエステル繊維、レーヨン繊維、芳香族ポリアミド繊維
等の繊維コード、もしくはスチールコード等が用いられ
る。

【０１９９】本実施形態では、図面右側のビード補強層
７２の高さＲＨＲは、図面左側のビード補強層７２の高
さＲＨＬよりも低く設定されている。

【０２００】図面右側のビード補強層７２の高さＲＨＲ
は、図面左側のビード補強層７２の高さＲＨＬの９０％
以下に設定することが好ましい。

【０２０１】なお、上記高さＲＨＬ及び高さＲＨＲは、
基準線ＨＬから計測した値である。 （作用）ビード補強層７２は剛性が高い部材であるた
め、低いビード補強層７２を有するビード部１６の方が
高いビード補強層７２を有するビード部１６より振動の
伝達率は小さい。

【０２０２】本実施形態では、リム径方向加振時の振幅
が大きい方のリム端側に、低いビード補強層７２を有す
る振動の伝達率の低いビード部１６を装着したので、左
右のビード補強層の高さが同一に設定された空気入りタ
イヤをリムホイール１２装着した場合に比較してハブ連
結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロー
ドノイズを低減することができる。

【０２０３】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、高いビード補強層７２を有するビード部１
６を装着してもハブ連結部３４への振動伝達は大きくな
らない。

【０２０４】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数は確保できる。

【０２０５】このように、路面からの入力はハブ連結部
３４へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体で
の剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずに
ロードノイズのみを低減することができる。

【０２０６】なお、図面右側のビード補強層７２の高さ
ＲＨＲが、図面左側のビード補強層７２の高さＲＨＬの
９０％よりも高いと、ロードノイズを低減する効果が不
足する。

【０２０７】なお、ビード補強層７２が複数枚の場合に
は、高さＲＨＲ及び高さＲＨＬはそれぞれ平均値をと
る。 ［第４の実施形態］次に、本発明のタイヤ・リムホイー
ル組立体の第４の実施形態を図５にしたがって説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を
付し、その説明は省略する。

【０２０８】図５に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ７４では、カーカスプライ２６の図面右側の巻上
部２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高
さＰＨＬと同一高さに設定されており、図面右側のビー
ドフィラー３０の高さＢＨＲは、図面左側のビードフィ
ラー３０の高さＢＨＬと同一高さに設定されており、図
面右側のビード補強層７２の高さＲＨＲは、図面左側の
ビード補強層７２の高さＲＨＬと同一高さに設定されて
いる。

【０２０９】本実施形態では、図面右側のビードフィラ
ー３０の硬度は、図面左側のビードフィラー３０の硬度
よりも低く設定されている。 （作用）硬度の低いビードフィラー３０は、硬度の高い
ビードフィラー３０よりも振動の伝達率は小さい。

【０２１０】したがって、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、硬度の低いビードフィラー３０を
有する振動の伝達率の低いビード部１６を装着すると、
ハブ連結部３４に作用する加振力を更に低減することが
でき、ロードノイズを低減することができる。

【０２１１】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、硬度の高いビードフィラー３０を有するビ
ード部１６を装着してもハブ連結部３４への振動伝達は
大きくならない。

【０２１２】このため、片側のサイド部剛性を小さくし
ても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入り
タイヤ全体でのバネ定数を確保できる。

【０２１３】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛
性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロー
ドノイズのみを低減することができる。

【０２１４】なお、ロードノイズを確実に低減するため
には左右のビードフィラー３０のゴムの硬度（ＪＩＳ
Ａ）差は５度以上が好ましく、１０度以上が更に好まし
い。 ［その他の実施形態］図６に示すように、一方のビード
部１６に高さの低い巻上部２６Ｂ及び高さの低いビード
フィラー３０を設けた空気入りタイヤ７６を製造し、リ
ム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さの
低い巻上部２６Ｂ及び高さの低いビードフィラー３０を
有する振動の伝達率の低いビード部１６が配設されたタ
イヤ・リムホイール組立体１０であっても、ハブ連結部
３４に作用する加振力を低減することができ、ロードノ
イズの低減が図れる。

【０２１５】また、図７に示すように、一方のビード部
１６に高さの低いビードフィラー３０及び高さの低いビ
ード補強層７２を設けた空気入りタイヤ７８を製造し、
リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
の低いビードフィラー３０及び高さの低いビード補強層
７２を有する振動の伝達率の低いビード部１６が配設さ
れたタイヤ・リムホイール組立体１０であっても、ハブ
連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロ
ードノイズの低減が図れる。

【０２１６】さらに、図８に示すように、一方のビード
部１６に高さの低い巻上部２６Ｂ、高さの低いビードフ
ィラー３０及び高さの低いビード補強層７２を設けた空
気入りタイヤ８０を製造し、リム径方向加振時の振幅が
大きい方のリム端側に、高さの低い巻上部２６Ｂ、高さ
の低いビードフィラー３０及び高さの低いビード補強層
７２を有する振動の伝達率の低いビード部１６が配設さ
れたタイヤ・リムホイール組立体１０であっても、ハブ
連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロ
ードノイズの低減が図れる。

【０２１７】また、第１の実施形態、第２の実施形態、
第３の実施形態、図６の実施形態、図７の実施形態及び
図８の実施形態において、左右のビードフィラー３０の
硬度を異ならせても良い（振動伝達率の低いビード部１
６に硬度の低いビードフィラー３０を配する。）。 （試験例１）本発明の効果を確かめるために、従来例の
タイヤ・リムホイール組立体と本発明の適用された実施
例のタイヤ・リムホイール組立体を用意し、実車走行に
よるロードノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域
値）を測定すると共に、テストドライバーによる操縦安
定性能の官能評価を行った。

【０２１８】素材及びデザインの異なる３種類のリムホ
イール（Ａ，Ｂ，Ｃ）と、内部構造の異なる５種類の空
気入りタイヤ（ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ）を用い、表２及び
表３に示すように組み合わせて１５種類のタイヤ・リム
ホイール組立体を得た。

【０２１９】空気入りタイヤは、何れもサイズが１８５
／７０Ｒ１４であり、下記の表１に示すように、カーカ
スプライの巻上部の高さＰＨＬ，ＰＨＲ、ビードフィラ
ーの高さＢＨＬ，ＢＨＲが異なっている。

【０２２０】リムホイールは、何れもサイズが６ＪＪ−
１４、オフセットが４５ｍｍであり、素材及びデザイン
が各々異なっている。なお、リムホイールの曲げモード
のモード形、リム端の振幅の大小関係は以下の表４に記
載した通りである。

【０２２１】ロードノイズ車内音の評価は、以下の表２
及び表３に記載した通りであり、ホイール＋タイヤａに
対する車内音の差で表している。なお、数値の前の三角
印は、車内音が低減されていること（マイナス）を表し
ている。

【０２２２】また、操縦安定性能の評価は、以下の表２
及び表３に記載した通りである。

【０２２３】

【表１】

【０２２４】

【表２】

【０２２５】

【表３】

【０２２６】

【表４】

【０２２７】（試験例２）外側の巻上部の高さＰＨＲを
種々変えた（その他の寸法は固定）空気入りタイヤを夫
々ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロードノイズ
車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定した。

【０２２８】評価は、以下の表５に記載した通りであ
り、比較１に対する車内音の差で表している。

【０２２９】

【表５】

【０２３０】（試験例３）外側のビードフィラー高さＢ
ＨＲを種々変えた（その他の寸法は固定）空気入りタイ
ヤを夫々ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロード
ノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定し
た。

【０２３１】評価は、以下の表６に記載した通りであ
り、比較６に対する車内音の差で表している。

【０２３２】

【表６】

【０２３３】（試験例４）外側のビード補強層び高さＰ
ＨＲを種々変えた空気入りタイヤ（その他の寸法は固
定）を夫々ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロー
ドノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定
した。

【０２３４】評価は、以下の表７に記載した通りであ
り、比較１０に対する車内音の差で表している。

【０２３５】

【表７】

【０２３６】（試験例５）外側のビードフィラーと内側
のビードフィラーの硬度を変えた空気入りタイヤと、外
側のビードフィラーと内側のビードフィラーの硬度を同
一とした空気入りタイヤ（その他の寸法は固定）を夫々
ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロードノイズ車
内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定した。

【０２３７】評価は、以下の表８に記載した通りであ
り、比較１に対する車内音の差で表している。

【０２３８】

【表８】

【０２３９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１乃至請求項
１２に記載のタイヤ・リムホイール組立体は上記の構成
としたので、他性能を悪化させずにロードノイズを低減
できる、という優れた効果を有する。

【０２４０】また、請求項１３乃至請求項２６に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、他性能を悪化
させずにロードノイズを低減できる、という優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組
立体の断面図である。

【図２】リムホイールの振動伝達率の測定方法を示す説
明図である。

【図３】第２の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組
立体の断面図である。

【図４】第３の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組
立体の断面図である。

【図５】第４の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組
立体の断面図である。

【図６】他の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立
体の断面図である。

【図７】更に他の実施形態に係るタイヤ・リムホイール
組立体の断面図である。

【図８】更に他の実施形態に係るタイヤ・リムホイール
組立体の断面図である。

【符号の説明】 １０ タイヤ・リムホイール組立体 １２ リムホイール １４ 空気入りタイヤ １６ ビード部 ２０ ベルト ２２ トレッドゴム ２４ サイドゴム ２６ カーカスプライ ２６Ａ 本体部 ２６Ｂ 巻上部 ２８ ビードコア ３０ ビードフィラー ２０Ａ 第１ベルトプライ（コード層） ２０Ｂ 第２ベルトプライ（コード層） ３２Ａ ビードシート ３４ ハブ連結部 ＣＬ タイヤ赤道面 ７４ 空気入りタイヤ ７６ 空気入りタイヤ ７８ 空気入りタイヤ ８０ 空気入りタイヤ

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
   コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
   体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
   き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本
   体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタ
   イヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカ
   スプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１
   層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジ
   アル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカ
   スプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備
   えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ
   ・リムホイール組立体であって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
   端とで異なるリムホイールと、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
   からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
   面を挟んで左右で異なる巻上部を有する空気入りタイヤ
   を備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
   寸法の低い巻上部を有するビード部が装着されているこ
   とを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
2. 【請求項２】 高さ寸法の低い巻上部の高さ寸法が、高
   さ寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５％以下に設定され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ・リム
   ホイール組立体。
3. 【請求項３】 左右一対のビード部に設けられたビード
   コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
   体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
   き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本
   体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタ
   イヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカ
   スプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１
   層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジ
   アル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカ
   スプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備
   えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ
   ・リムホイール組立体であって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
   端とで異なるリムホイールと、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
   からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
   面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有する空気入
   りタイヤを備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
   寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着され
   ていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
4. 【請求項４】 高さ寸法の低いビードフィラーの高さ寸
   法が、高さ寸法の高いビードフィラーの高さ寸法の９０
   ％以下に設定されていることを特徴とする請求項３に記
   載のタイヤ・リムホイール組立体。
5. 【請求項５】 左右一対のビード部に設けられたビード
   コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
   体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
   き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本
   体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタ
   イヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカ
   スプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行
   うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラ
   ジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりな
   るベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置され
   たトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側
   に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリ
   ムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体で
   あって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
   端とで異なるリムホイールと、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
   からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
   面を挟んで左右で異なるビード補強層を有する空気入り
   タイヤを備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
   寸法の低いビード補強層を有するビード部が装着されて
   いることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
6. 【請求項６】 高さ寸法の低いビード補強層の高さ寸法
   が、高さ寸法の高いビード補強層の高さ寸法の９０％以
   下に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の
   タイヤ・リムホイール組立体。
7. 【請求項７】 左右一対のビード部に設けられたビード
   コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
   体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
   き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本
   体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタ
   イヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカ
   スプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１
   層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジ
   アル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカ
   スプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備
   えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ
   ・リムホイール組立体であって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
   端とで異なるリムホイールと、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
   からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
   面を挟んで左右で異なる巻上部及びビードフィラーを有
   する空気入りタイヤを備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
   寸法の低い巻上部及び高さ寸法の低いビードフィラーを
   有するビード部が装着されていることを特徴とするタイ
   ヤ・リムホイール組立体。
8. 【請求項８】 左右一対のビード部に設けられたビード
   コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
   体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
   き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本
   体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタ
   イヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカ
   スプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行
   うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラ
   ジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりな
   るベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置され
   たトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側
   に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリ
   ムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体で
   あって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
   端とで異なるリムホイールと、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
   からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
   面を挟んで左右で異なる巻上部及びビード補強層を有す
   る空気入りタイヤを備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
   寸法の低い巻上部及び高さ寸法の低いビード補強層を有
   するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ
   ・リムホイール組立体。
9. 【請求項９】 左右一対のビード部に設けられたビード
   コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
   体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
   き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本
   体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタ
   イヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカ
   スプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行
   うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラ
   ジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりな
   るベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置され
   たトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側
   に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリ
   ムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体で
   あって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
   端とで異なるリムホイールと、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
   からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
   面を挟んで左右で異なるビード補強層及びビードフィラ
   ーを有する空気入りタイヤを備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
   寸法の低いビード補強層及び高さ寸法の低いビードフィ
   ラーを有するビード部が装着されていることを特徴とす
   るタイヤ・リムホイール組立体。
10. 【請求項１０】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を
    行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部
    ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層より
    なるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置さ
    れたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外
    側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤを
    リムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体
    であって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
    端とで異なるリムホイールと、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なる巻上部、ビード補強層及びビー
    ドフィラーを有する空気入りタイヤを備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さ
    寸法の低い巻上部、高さ寸法の低いビード補強層及び高
    さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着さ
    れていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立
    体。
11. 【請求項１１】 前記空気入りタイヤは、硬度がタイヤ
    赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有し、 振動伝達率の高い側のビードシートに硬度の低いビード
    フィラーを有するビード部が装着されていることを特徴
    とする請求項１乃至請求項１０の何れか1項に記載のタ
    イヤ・リムホイール組立体。
12. 【請求項１２】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
    １層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
    ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
    カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
    備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイ
    ヤ・リムホイール組立体であって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
    端とで異なるリムホイールと、 硬度がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラ
    ーを有する空気入りタイヤを備え、 リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、硬度
    の低いビードフィラーを有するビード部が装着されてい
    ることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
13. 【請求項１３】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
    １層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
    ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
    カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
    備えた空気入りタイヤであって、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なる巻上部を有することを特徴とす
    る空気入りタイヤ。
14. 【請求項１４】 高さ寸法の低い巻上部の高さ寸法
    が、高さ寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５％以下に設
    定されていることを特徴とする請求項１３に記載の空気
    入りタイヤ。
15. 【請求項１５】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
    １層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
    ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
    カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
    備えた空気入りタイヤであって、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有することを
    特徴とする空気入りタイヤ。
16. 【請求項１６】 高さ寸法の低いビードフィラーの高さ
    寸法が、高さ寸法の高いビードフィラーの高さ寸法の９
    ０％以下に設定されたことを特徴とする請求項１５に記
    載の空気入りタイヤ。
17. 【請求項１７】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を
    行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部
    ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層より
    なるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置さ
    れたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外
    側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤで
    あって、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なるビード補強層を有することを特
    徴とする空気入りタイヤ。
18. 【請求項１８】 高さ寸法の低いビード補強層の高さ寸
    法が、高さ寸法の高いビード補強層の高さ寸法の９０％
    以下に設定されたことを特徴とする請求項１７に記載の
    空気入りタイヤ。
19. 【請求項１９】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
    １層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
    ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
    カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
    備えた空気入りタイヤであって、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なる巻上部及びビードフィラーを有
    し、 一方のビード部には、高さ寸法の低い巻上部及び高さ寸
    法の低いビードフィラーが設けられていることを特徴と
    する空気入りタイヤ。
20. 【請求項２０】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を
    行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部
    ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層より
    なるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置さ
    れたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外
    側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤで
    あって、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なる巻上部及びビード補強層を有
    し、 一方のビード部には、高さ寸法の低い巻上部及び高さ寸
    法の低いビード補強層が設けられていることを特徴とす
    る空気入りタイヤ。
21. 【請求項２１】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を
    行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部
    ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層より
    なるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置さ
    れたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外
    側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤで
    あって、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なるビード補強層及びビードフィラ
    ーを有し、 一方のビード部には、高さ寸法の低いビード補強層及び
    高さ寸法の低いビードフィラーが設けられていることを
    特徴とする空気入りタイヤ。
22. 【請求項２２】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を
    行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部
    ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層より
    なるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置さ
    れたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外
    側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤで
    あって、 ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線
    からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道
    面を挟んで左右で異なる巻上部、ビード補強層及びビー
    ドフィラーを有し、 一方のビード部には、高さ寸法の低い巻上部、高さ寸法
    の低いビード補強層及び高さ寸法の低いビードフィラー
    が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
23. 【請求項２３】 左右一対のビード部に設けられたビー
    ドコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる
    本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ
    巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記
    本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアの
    タイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カー
    カスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された
    １層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラ
    ジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カー
    カスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを
    備えた空気入りタイヤであって、 一方のビード部には硬度の高いビードフィラーが、他方
    のビード部には硬度の低いビードフィラーが設けられて
    いることを特徴とする空気入りタイヤ。
24. 【請求項２４】 高さ寸法の低い巻上部を有するビード
    部のビードフィラーは硬度が低く、高さ寸法の高い巻上
    部を有するビード部のビードフィラーは硬度が高いこと
    を特徴とする請求項１３、１４、１９、２０、２１、２
    ２の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
25. 【請求項２５】 高さ寸法の低いビードフィラーは硬度
    が低く、高さ寸法の高いビードフィラーは硬度が高いこ
    とを特徴とする請求項１５または請求項１６に記載の空
    気入りタイヤ。
26. 【請求項２６】 高さ寸法の低いビード補強層を有する
    ビード部のフィラーは硬度が低く、高さ寸法の高いビー
    ド補強層を有するビード部のビードフィラーは硬度が高
    いことを特徴とする請求項１７または請求項１８に記載
    の空気入りタイヤ。