JPS63141809A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はランフラット性能を有する空気入りタイヤに関
するものである。

〔従来技術〕

従来、タイヤがパンクしたときときに、ランフラット走
行を可能にするタイヤについて種々の提案がある。例え
ば、特開昭４９−２０８０２号公報には、サイドウオー
ル部を高い曲げ剛性の補強ゴムを挿入して厚肉に構成し
、この曲げ剛性の高いサイドウオール部によって荷重を
支えることによりランフラット性能を与えるようにした
ものが開示されている。また、特開昭５４−１５３４０
２号公報には、トレッド部に配置した補強ベルトの曲げ
剛性を高くし、この補強ベルトの剛性により荷重を支え
ることによってランフラット性能を与えるようにしたも
のが開示されている。

しかし、前者の場合は、サイドウオール部を非常に厚肉
にするため重量増加を招き、かつ空気入り走行時の乗心
地を悪くしたり、発熱が大きくなるため早期に損傷する
という欠点がある。

また、後者の場合には、ベルト剛性が大きすぎるためト
レッド面の接地面積が小さくなり、それによってトラク
ション等の運動特性が低下したり、空気入り時の乗心地
が低下するという欠点を有している。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、補強ベルトの曲げ剛性とすイドウオー
ル部の補強ゴムの剛性と厚みをそれぞれ適正にバランス
させることにより、ランフラット性能を有しながら、極
端な重量増加を招いたり、空気入り走行時の乗心地の低
下や運動性能の低下を招くことがない空気入りタイヤを
提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明は、トレッド部に補強
ベルトを配置するとともに、サイドウオール部にショア
Ａ硬さ６０〜９０の高剛性の補強ゴムを配置し、この補
強ゴムのタイヤ最大幅における厚みｇをカーカス断面高
さＨに対し２〜６％にし、かつトレッド部のリング剛性
率を２〜１０％にしたことを特徴とするものである。

本発明において、トレッド部のリング剛性率とは、タイ
ヤトレッド部をベルトとカーカスを含んだ第１図のＡ−
Ａ、Ｂ−Ｂ線で切断した外径りのリングＴに対して、第
２図に示すように径方向に圧縮荷重を加えてリングＴに
変形を与える試験を行い、リングＴの変形量δがカーカ
ス断面高さＨの５０％になるときの荷重Ｗとこのタイヤ
の設計常用荷重Ｗ、との比Ｗ／ＷＤで表したパラメータ
であり、補強ベルトの曲げ剛性により定まるものである
。

本発明においてトレッド部の補強ベルトの曲げ剛性特性
を、上記定義のリング剛性率として２〜１０％にするこ
とは、−ｔａタイヤに挿入されている補強ベルトに比べ
れば極めて大であるが、従来の大きい剛性の補強ベルト
によりランフラット性能を付与するようにしたタイヤに
比べれば、極めて小さな値になっている。

また、サイドウオール部のタイヤ最大幅における厚みは
、補強ゴムを挿入したことによって、一般タイヤに比べ
れば大きめであるが、しかし従来の厚い補強ゴムを挿入
してランフラット性能を付与するようにしたタイヤに比
べれ−ば極めて薄くなっている。

また、サイドウオール部に挿入する補強ゴムのゴム硬さ
としては、ショア硬さで６０〜９０にする必要があるが
、これは従来の補強ゴムによってランフラット性能を得
るようにしたものと同様であって差し支えない。すなわ
ち、補強ゴムのゴム硬さがショア硬度で６０より小さく
ては、サイドウオール部が柔らかくなりすぎてランフラ
・７ト性能を得ることが困難になるからである。また、
ショア硬度で９０より大きくなると、タイヤ乗心地が悪
くなり、また走行中に補強ゴムが破壊されるため好まし
くない。

本発明では、上記トレッド部の補強ベルトの曲げ剛性特
性とサイドウオール部補強ゴムの曲げ剛性および厚み条
件とを同時に相乗的に作用させることにより、はじめて
ランフラット性能を発揮することが可能であり、両者の
うちのいずれか一方の条件が外れては本発明の目的は達
成されなくなる。

すなわち、トレッド部のリング剛性率が２％より小さか
ったり、または補強ゴムの上記条件による厚さが２％よ
り小さいと良好なランフラット性能は期待することがで
きなくなる。また、トレッド部のリング剛性率が１０％
より大きいと、曲げ剛性が高いために乗り心地が悪化し
たり、またトレッド部の接地面積を小さくなることによ
って、トラクションなどの運動性能を低下させるように
なる。また、補強ゴムの上記条件による厚さが６％より
大きいと、重量増加を招く結果になるばかりでなく、乗
り心地が悪化し、また発熱を大きくしてタイヤの早期損
傷を招くようになる。

第１図は本発明の実施例からなるランフラット性能を有
するラジアルタイヤであって、１はトレッド部、２，２
はサイドウオール部である。

トレッド部１と両サイドウオール部２，２とにはカーカ
スプライ３が跨るように設けられている。上記トレッド
部１には、カーカスプライ３の外周側に、通常のラジア
ルタイヤに設けられるものよりは曲げ耐性の大きい補強
ベルト４が設けられている。この補強ベルト４は１層で
あってもよく、あるいは２層以上が積層されていてもよ
い。この補強ベルトを構成するコード素材としては特に
限定されないが、ベルト層を薄くし、かつ大きな曲げ剛
性を得るようにするには、高弾性樹脂を含浸させたポリ
アミドフィラメントによる積層構造を採用するのがよい
。このような補強ベルトの挿入によって、タイヤトレッ
ド部のリング剛性率を２〜１０％に調整することができ
る。

また、サイドウオール部２，２には、それぞれ三日月状
断面をしたショアＡ硬度が６０〜９０の補強ゴム５が内
挿されている。この補強ゴム５のタイヤ最大幅における
厚さｇは、上述したようにカーカスプライの断面高さＨ
に対し２〜６％になるようにしである。

〔実施例〕

タイヤサイズが２０５／６０Ｒ１４であり、トレッド部
に高弾性エポキシ樹脂を含浸させたアラミドフィラメン
トをワインディング成形し硬化した補強ベルトを挿入し
、また両サイドウオール部には、それぞれショアＡ硬度
が７０の断面三日月状の補強ゴムを挿入し、かつ本発明
規定によるトレッド部のリング財性率が３．１％、本発
明規定によるタイヤ最大幅における補強ゴムの厚さが３
．７％である本発明のラジアルタイヤ（タイヤＡ）を製
作した。

一方、比較のため、同一タイヤサイズからなり、トレッ
ド部に曲げ剛性の大きな補強ベルトを挿入するが、サイ
ドウオール部には補強ゴムは挿入せず、かつ本発明規定
によるトレッド部のリング剛性率が１９．４％となるラ
ジアルタイヤ（タイヤＢ）を製作した。

同様に、比較のため、同一タイヤサイズからなり、トレ
ッド部は通常の補強ベルトを挿入する一方、サイドウオ
ール部にはゴム硬さが上記タイヤＡと同じショアＡ硬度
７０であるが、本発明規定のタイヤ最大幅における補強
ゴムの厚さが９．３％である補強ゴムを挿入したラジア
ルタイヤ（タイヤＣ）を製作した。

上述した各タイヤＡ、Ｂ、Ｃの諸元を次の通りにし、後
述するような種々の試験を行って、それぞれの性能の比
較を行った。

試験リム　　　　　　　６−ＪＪＸ１４設計常用荷重Ｗ
ｅ　　　　４９０ｋｇｆ設計常用空設計常用荷重２．　
０　ｋｇｆ／　ｃｄタイヤ外径　　　　　　６０５ｍｍ タイヤ総幅　　　　　　２１０ｍｍ カーカス断面高さ８　　１０８ｍｍ まず、上記３種類のラジアルタイヤＡ、Ｂ。

Ｃについて、それぞれ空気を充填しない状態にしてラン
フラット走行を試みたところ、いずれも良好なランフラ
ット性能を発揮した。

次に、それぞれのタイヤＡ、Ｂ、Ｃに常用空気圧の空気
を充填し、次のような試験条件によって、それぞれ乗り
心地テスト、運動性能、耐久性をそれぞれテストし、次
のような結果を得た。

■耐久試験 タイヤ空気圧を設計標準空気圧とし、ドラム試験機にて
設計常用荷重を加えて回転速度８０ｋｍ／ｈにて走行す
る。荷重は８時間毎に１０％ずつ高めた。

その結果、タイヤＡは走行後に異常の発生は何等なかっ
たが、タイヤＢはベルト部の破損が生じ、タイヤＣはタ
イヤサイド部の破損が生じた。

０乗心地試験 タイヤ空気圧を設計標準空気圧として乗用車に装着し、
各種試験路を走行したときの乗心地をフィーリング評価
した。

その結果、タイヤＡは一般の空気タイヤとはパ同じレベ
ルの乗心地であったのに対し、タイヤＢ、Ｃは、共に粗
い路面を走行したときのハーシュネスが大きかった。

■運動性能 乗心地試験と同様の方法により平坦なコンクリート路を
スラローム走行し、操縦のしやすさを判定した。

その結果、タイヤＡは一般の空気タイヤとは１゛同じレ
ベルであったのに対し、タイヤＢ、　Ｃは共にハンドル
の効きが悪く、外乱集束が長くなって操縦性が劣ってい
た。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明による空気入りタイヤでは、ト
レッド部の曲げ剛性とサイドウオール部に挿入した補強
ゴムの剛性および厚みとを、それぞれ一般タイヤよりは
極めて大きいが、従来のランフラット性能タイヤよりは
小さくして適正にバランスさせたことにより、極端な重
量増加を招いたり、空気入り走行時の乗心地の低下や運
動性能の低下を招くことなく、良好なランフラット性能
を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による空気入りタイヤのラジア
ル方向断面図、第２図はトレッド部のリング剛性率の測
定法を示す説明図である。 １・・・トレッド部、　　２・・・サイドウオール部、
３・・・カーカスプライ、　　４・・・補強ベルト、　
５・・・補強ゴム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッド部に補強ベルトを配置するとともに、サイドウ
   ォール部にショアＡ硬さ６０〜９０の高剛性の補強ゴム
   を配置し、この補強ゴムのタイヤ最大幅における厚みｇ
   をカーカス断面高さＨに対し２〜６％にし、かつトレッ
   ド部のリング剛性率を２〜１０％にしたことを特徴とす
   る空気入りタイヤ。