JP2002144954A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 灯具ボディの背面にシールリブを有し、車体
側に設けたパッキンに当該シールリブを当接して、車体
に設けた取付用開口を防水する構造の灯具における防水
性を向上する。 【解決手段】 灯具ボディ１の背面に設けたシールリブ
６は、灯具ＣＬを取着するための取付用開口１１を設け
た車体１０に対してほぼ垂直方向に立設されたメインシ
ールリブ６Ａと、メインシールリブ６Ａの下側領域に設
けられ、かつその先端が下方に向けられたサブシールリ
ブ６Ｂとを備えた構成とする。灯具の背面にまで浸入し
た水はサブシールリブ６Ｂの傾斜に沿って下方に向けら
れるため、サブシールリブ６Ｂとパッキン１３との密接
部分から内部に向けて水が浸入され難くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に用
いられる車両用灯具に関し、特に車体に設けられた取付
用開口を利用して灯具を取着する一方で、取付用開口に
おける車体内部の防水性を確保した車両用灯具に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両用灯具では、車体に灯具
を取着する際に、車体に取付用開口を設け、この取付用
開口の外面側から灯具を車体に取り付けるとともに、灯
具に接続される電気配線を前記取付用開口を通して車体
内部に引き込み、車載電源に接続する構造がとられてい
る。このような灯具の取着構造において、前記した取付
用開口が自動車の車室において開口されている場合に
は、当該取付用開口を通して車室外の雨、汚水等が車室
内に浸入されるおそれが生じるため、当該取付用開口を
防水するための構造が必要になる。

【０００３】図６（ａ）はこのような防水構造を備えた
従来の車両用灯具の一部の概略断面図である。同図にお
いて、車体パネル１１０には取付用開口１１１が設けら
れており、この取付用開口１１１を覆うように車体パネ
ルの外面に灯具ＬＡＭＰが図外のネジ等によって取着さ
れている。前記灯具ＬＡＭＰは、灯具ボディ１０１とレ
ンズ１０４とで灯室１０２を構成し、当該灯室１０２内
に電球ソケット１０５により電球１０３が支持されてい
る。また、前記灯具ボディ１０１の開口縁部にはシール
溝１０１ａが形成されており、前記レンズ１０４は前記
シール溝１０１ａにおいて接着剤により固定されてい
る。そして、前記したような防水を行うために、前記車
体パネル１１０の外面には前記取付用開口１１１の周囲
にわたってパッキン１１３が配設されており、また灯具
ボディ１０１の前記シール溝１０１ａの背面部には前記
取付用開口１１１の全周にわたってシールリブ１０６が
立設されている。このシールリブ１０６は、灯具ＬＡＭ
Ｐを車体パネル１１０に取着した状態では、シールリブ
１０６の先端部がパッキン１１３に当接されてパッキン
１１３を変形しながら密接されるため、この密接構造に
よって取付用開口１１１をその周囲において封止し、防
水性を確保している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この防
水構造では、雨水や汚水が灯具ボディ１０１と車体パネ
ル１１０との間に浸入し、シールリブ１０６に投射され
たような場合には、その水勢によってシールリブ１０６
とパッキン１１３との間から洩れ込むことがあり、防水
性が低下し易いという問題がある。すなわち、図６
（ａ）に示したように、灯具ボディ１０１の開口縁に沿
って設けたシール溝１０１ａの背面部にシールリブ１０
６を配置した場合には、灯具ＬＡＭＰの前面領域で水の
浸入を防止することができるため、比較的良好な防水性
を得ることは可能である。しかしながら、図６（ｂ）に
示すように、設計上の理由で灯具ボディ１０１にシール
溝を設けておらず、そのためにレンズ１０４を灯具ボデ
ィ１０１に対して溶着により一体化している灯具では、
シールリブ１０６が外部から露見されることがないよう
に、シールリブ１０６を灯具ボディ１０１の背面側の領
域に形成している。そのため、灯具ボディ１０１と車体
パネル１１０の間を通して水が灯具ボディ１０１の背面
領域にまで浸入され易くなり、特に浸入されてきた水流
は勢いよくシールリブ１０６に衝突されるため、この水
流の勢いによってシールリブ１０６での前記したような
防水性が低下するという問題が生じることになる。例え
ば、図７（ａ）に破線矢印で示すように、水流はシール
リブ１０６に沿う方向に流れるようになり、その水勢に
よってシールリブ１０６とパッキン１１３との密接領域
に浸入し、防水性を低下してしまうことになる。

【０００５】この問題を解決するために、従来では、図
７（ｂ）に示すように、シールリブを内周側に位置する
メインシールリブ１０６Ａと、その外側を取り囲むサブ
シールリブ１０６Ｂとで二重構造としたものが提案され
ている。このような二重構造とすることで、少なくとも
外側のサブシールリブ１０６Ｂによって水勢を緩和する
ことが可能になり、内側のメインシールリブ１０６Ａに
よる防水効果を高めることが考えられる。しかしがら、
本発明者の検討によると、実際にこのような二重構造の
シールリブを採用した場合においても、期待するほど防
水効果が向上していないことが確認された。その理由と
して、このようなシールリブの二重構造においても、外
側のサブシールリブ１０６Ｂはメインシールリブ１０６
Ａと平行に形成されている。そのため、サブシールリブ
１０６Ｂにおいても、図７（ａ）に示したと同様に、浸
入してきた水の水勢による防水性の低下が生じることは
避けられない。そして、サブシールリブ１０６Ｂの内側
に浸入した水は、メインシールリブ１０６Ａとの間の隙
間内に滞留し、メインシールリブ１０６Ａとパッキン１
１３との隙間を通して時間の経過とともに徐々に内部に
まで浸入され、あるいは、自動車の走行に伴って発生す
る負圧等により一気に内部にまで浸入されることにな
る。なお、本発明者によれば、このような防水性の低下
は、特に灯具の下部領域のシールリブにおいて顕著であ
ることも確認されている。

【０００６】本発明の目的は、このような問題に鑑み、
シールリブにおける防水性を高めた車両用灯具を提供す
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用灯具は、
灯具ボディに設けられて車体のパッキンの表面に当接さ
れて取付用開口の外周に沿った領域を防水するためのシ
ールリブは、車体面に対してほぼ垂直方向に立設された
メインシールリブと、メインシールリブの外側に設けら
れ、かつその先端部が前記メインシールリブから離れる
方向に向けられたサブシールリブとを備えることを特徴
とする。ここで、前記メインシールリブとサブシールリ
ブは基端部が接触され、あるいは一体化された構成とし
てもよい。また、灯具を構成する灯具ボディとレンズは
溶着されており、シールリブは前記灯具ボディの背面に
形成されている灯具に適用することが好ましい。

【０００８】本発明によれば、灯具のシールリブまで浸
入してきた水はサブシールリブに接触され、サブシール
リブに沿って流れるが、サブシールリブは先端が外方に
向けて傾斜された状態にあるため、水の流れはサブシー
ルリブの傾斜に沿って外方に向けられ、サブシールリブ
とパッキンとの密接部分から内部に向けて水が浸入され
難くなる。また、仮に傾斜状態のサブシールリブとパッ
キンとの間から水が浸入され、メインシールリブとの間
隙内に滞留された場合でも、滞留された水はサブシール
リブの外方に向けられている先端部の領域に滞留される
ため、時間の経過とともにパッキンとの間から外部に排
出されることになり、滞留された水が、メインシールリ
ブとパッキンとの密接部分を通して取付用開口から車室
内側に洩れ込むようなこともない。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明を自動車のテールラン
プ、ここではテール＆ストップランプ、バックアップラ
ンプ、ターンシグナルランプを一体化した複合型（コン
ビネーション）灯具に適用した実施形態の一部を破断し
た正面方向から見た斜視図である。また、図２は同灯具
を背面側から見た斜視図である。これらの図において、
前記複合型灯具ＣＬは、一体に樹脂成形された灯具ボデ
ィ１の内部を隔壁１ａによって４つの灯室２ａ〜２ｄに
区画するとともに、各灯室２〜２ｄ内には所要のバルブ
（電球）３ａ〜３ｄを配置し、それぞれ前記したテール
＆ストップランプＴ＆ＳＬ、バックアップランプＢＵ
Ｌ、ターンシグナルランプＴＳＬを構成している。ここ
では、灯具ボディを上中下の三段に区画し、上下にテー
ル＆ストップランプＴ＆ＳＬを配置し、中段を左右に区
画し、一方にバックアップランプＢＵＬを、他方にター
ンシグナルランプＴＳＬを配置している。また、前記灯
具ボディ１の前面開口には、各ランプに対応する色のレ
ンズを一体化したレンズ４を、その周縁４ａにおいて溶
着により気密状態を保って取着している。ここで、各ラ
ンプの詳細についての説明は省略するが、図２に示され
るように、前記各ランプのバルブは、前記灯具ボディ１
の背面側から前記各灯室に挿通支持させた電球ソケット
５ａ〜５ｄにより支持されており、各電球ソケット５ａ
〜５ｄの背面部は、図示は省略するが自動車の車体電源
に接続される電気コードに設けられている外部コネクタ
が嵌合可能なコネクタとして構成され、前記灯具ボディ
１の背面側に露出されている。

【００１０】また、前記灯具ボディ１の背面には、前記
各ランプの各電球ソケット５ａ〜５ｄを包囲するよう
に、背面方向から見て無端状をしたシールリブ６が一体
に立設されている。ここでは、前記シールリブ６は、前
記各電球ソケット５ａ〜５ｄを包囲する一方で、可及的
にその包囲面積が小さくなるように上下方向に長く、か
つ灯具ボディ１の下部領域に対応する辺部が水平方向に
向けられた多角形形状に近い形状に形成されている。ま
た、前記シールリブ６は、図３（ａ）に一部を拡大した
斜視図、図３（ｂ）にそのＡＡ線断面図を示すように、
前記したような無端状に形成されたメインシールリブ６
Ａと、前記メインシールリブ６Ａの下側領域においてメ
インシールリブ６Ａよりも外周側、すなわち基端部がメ
インシールリブ６Ａの基端部と一体で、かつ前記灯具ボ
ディ１の底面１ａと滑らかに連続する状態に形成された
サブシールリブ６Ｂとで構成されている。そして、前記
メインシールリブ６Ａは、前記灯具ボディ１の背面に対
して垂直方向に、すなわち、後述するように前記複合型
灯具ＣＬを車体に取着する際の取着方向と平行な方向に
向けて突出されている。また、前記サブシールリブ６Ｂ
は、同図（ａ）のように、その先端が前記メインシール
リブ６Ａに対して離れる方向、換言すれば灯具の下方に
向けて傾斜された状態に突出されている。そして、サブ
シールリブ６Ｂは、先端位置が前記メインシールリブ６
Ａの先端位置よりも後方に向けて突出位置されることが
ないようにその突出長さが設定されている。なお、前記
灯具ボディ１の背面の、前記シールリブ６の内側領域及
び外側領域には、前記複合型灯具ＣＬを車体パネルに取
着するための３本の埋め込みボルト７ａ〜７ｃが立設さ
れている。

【００１１】一方、図２に示すように、前記複合型灯具
ＣＬが取着される自動車の車体パネル１０には、前記複
数の電球ソケット５ａ〜５ｂの背面部が挿通される取付
用開口１１が形成されている。この取付用開口１１は、
例えば乗用車のトランクルームに臨んで形成されてお
り、その開口寸法は前記複合型灯具ＣＬに設けた前記シ
ールリブ６よりも小さい外形寸法に形成されている。ま
た、前記車体パネル１０には、前記複合型灯具ＣＬの背
面に設けた埋め込みボルト７ａ〜７ｃに対応する位置に
ボルト挿通穴１２ａ〜１２ｃが空けられるとともに、前
記取付用開口１１の周囲にわたって防水用のパッキン１
３が貼り付けてある。前記パッキン１３はゴムあるいは
柔軟な樹脂からなる板材で構成されており、少なくとも
前記取付用開口１１よりも大きく形成されるとともに、
前記取付用開口１１に対応する部分に挿通穴１３ａが開
口されている。また、この実施形態では、一部には前記
埋め込みボルト７ｃが挿通されるボルト挿通穴１３ｂが
開口されている。

【００１２】したがって、前記車体パネル１０に前記複
合型灯具ＣＬを取着する際には、図４に示す取着状態の
断面図を参照すると、複合型灯具ＣＬに設けられている
複数のランプの各電球ソケット５ａ〜５ｄが車体パネル
１０の取付用開口１１内に位置されるように複合型灯具
ＣＬを車体パネル１０に対して位置合わせを行った上
で、複合型灯具ＣＬをパッキン１３の表面側に当接させ
ながら埋め込みボルト７ａ〜７ｃをボルト挿通穴１２ａ
〜１２ｃに挿通し、さらに車体パネル１０の内面側から
各埋め込みボルト７ａ〜７ｃに対してナット１４ａ，１
４ｂ（１４ｃは図示されない）を締結することにより行
う。そして、取付用開口１１を通して車室内側に露出さ
れた各電球ソケット５ａ〜５ｃに対して、それぞれ図外
の外部コネクタを接続することで各ランプに対する通電
が可能になる。

【００１３】このようにして取着された複合型灯具ＣＬ
では、前記埋め込みボルト７ａ〜７ｃに対するナット１
４の締結による生じる締結力により、図４（ｂ）に一部
の拡大図を示すように、灯具ボディ１の背面に設けたシ
ールリブ６、特に灯具ボディ１の下部領域ではメインシ
ールリブ６Ａとサブシールリブ６Ｂは共に対向配置され
ているパッキン１３の表面に当接され、パッキン１３の
表面を凹ませながら密接される。前記したようにメイン
シールリブ６Ａは灯具ボディ１の背面に対してほぼ垂直
であるため、その先端はパッキン１３の表面に対しても
垂直方向に当接される。また、サブシールリブ６Ｂは若
干下方に傾斜されているため、パッキン１３の表面に対
しても若干下方を向いて当接される。

【００１４】したがって、この防水構造では、図４
（ａ）及び（ｂ）に破線の矢印で示すように、複合型灯
具ＣＬの下面と車体パネル１０との隙間を通して、雨水
や汚水が勢いよく灯具の背面側にまで浸入してくると、
これらの水は灯具ボディ１の底面１ａに沿って流れ、さ
らにサブシールリブ６Ｂに沿って流れるようになり、こ
のときサブシールリブ６Ｂは先端が下方に向けて傾斜さ
れた状態にあるため、前記した水の流れはサブシールリ
ブ６Ｂの傾斜に沿って下方に向けられ、パッキン１３の
下方に流れ込む状態となる。そのため、浸入してきた水
はサブシールリブ６Ｂとパッキン１３との密接部分より
も上方に向けられることはなく、水がサブシールリブ６
Ｂ内に浸入され難くなる。因みに、図７（ｂ）に示した
従来構造では、サブシールリブ１０６Ｂがほぼ水平方向
に向けられているため、浸入されてきた水はサブシール
リブ１０６Ｂに沿って流れた後、その先端部においてパ
ッキン１１３との密接部分に入り込み、内部に向けて浸
入され易くなる。

【００１５】また、仮に傾斜状態のサブシールリブ６Ｂ
とパッキン１３との間から水が浸入され、メインシール
リブ６Ａとの間隙内に滞留されるような状況が生じた場
合でも、滞留された水はサブシールリブ６Ｂの下方に向
けられている先端部の領域に滞留されるため、時間の経
過とともにパッキン１３との間から外部に排出されるこ
とになる。そのため、滞留された水が、経時的に、ある
いは自動車の走行に伴う負圧等によってメインシールリ
ブ６Ａとパッキン１３との密接部分を通して取付用開口
１１から車室内側に洩れ込むようなこともない。

【００１６】以上のように、水が浸入し易い灯具の下部
領域において、シールリブ６をメインシールリブ６Ａと
サブシールリブ６Ｂとで二重構造にして防水性を高める
とともに、サブシールリブ６Ｂを下方に傾斜した構成と
することで、サブシールリブ６Ｂでの防水性を向上する
ことができ、シールリブ６の全体としての防水性を格段
に向上することが可能になる。また、前記実施形態で
は、サブシールリブ６Ｂの突出長さをメインシールリブ
６Ａの突出長さよりも若干短くしているので、サブシー
ルリブ６Ｂにおけるパッキン１３の変形度合いはメイン
シールリブ６Ａにおける変形度合いよりも小さくなる。
そのため、サブシールリブ６Ｂでのパッキン１３の変形
がメインシールリブ６Ａでのパッキン１３の変形に影響
を与えることは殆ど無く、メインシールリブ６Ａにおけ
る防水性が低下することが防止される。さらに、この実
施形態では、複合型灯具ＣＬを構成しているレンズ４を
灯具ボディ１に取着する構成として、灯具ボディ１には
シール溝を設けていない構成を採用し、そのためにシー
ルリブ６を灯具ボディ１の背面に配置することが要求さ
れているが、この場合でも前記したようなサブシールド
リブ６Ｂの働きによって防水性を向上することが可能に
なる。

【００１７】また、前記実施形態では、メインシールリ
ブ６Ａとサブシールリブ６Ｂの各基端部は一体状態に形
成しているので、単一構造のシールリブの場合に比較し
て、シールリブの外周寸法を大幅に増大することなく二
重構造のシールリブ構造が実現でき、小型の灯具への適
用も可能になる。また、同時にサブシールリブの下方へ
の傾斜角度が大きくでき、サブシールリブにおける防水
効果をさらに高めることが可能になる。

【００１８】ここで、図５（ａ）に示すように、メイン
シールリブ６Ａの基端部とサブシールリブ６Ｂの基端部
とを微小間隔で離した構造としてもよい。あるいは、図
５（ｂ）に示すように、メインシールリブ６Ａとサブシ
ールリブ６Ｂの基端部を所要の間隔で離して形成しても
よい。さらに、前記いずれの場合でも、メインシールリ
ブ６Ａの機械的強度を高めるために、メインシールリブ
６Ａの長さ方向の複数箇所に、図５（ｃ）のように補強
リブ６ａを形成してもよい。この補強リブ６ａによって
メインシールリブ６Ａの倒れが防止でき、パッキン１３
に対する密接性が向上される。

【００１９】ここで、前記実施形態では、メインシール
リブとサブシールリブの板厚が等しい場合を例示してい
るが、例えば、サブシールリブの板厚をメインシールリ
ブよりも薄くするようにしてもよい。これにより、サブ
シールリブにおいてパッキンの凹み幅を小さくし、サブ
シールリブでの防水性を高めることが可能になる。この
場合、両方のシールリブの板厚を共に薄くすると、機械
的な強度の点で問題が生じ易くなる。また、メインシー
ルリブでは経時的な防水性、外力に対する防水性を確保
する必要があり、板厚を低減することは難しい。あるい
は、メインシールリブ及びサブシールリブの先端部の断
面形状をテーパ状、あるいは曲面状に形成し、各シール
リブとパッキンとの密着面積を増大して防水性を高める
ことも可能である。

【００２０】さらに、前記実施形態では、灯具の下側領
域においてシールリブをメインシールリブとサブシール
リブの二重構造とし、かつサブシールリブの先端を下方
に向けて傾斜した構成としているが、灯具の側部領域に
おいても防水性を高めることが要求される場合には、灯
具の側部領域のシールリブにおいてもメインシールリブ
とサブシールリブの二重構造としてもよい。この場合に
は、サブシールリブは、その先端がメインシールリブか
ら徐々に離れる状態に傾斜した構成とすることが好まし
い。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、灯具ボデ
ィの背面に形成する防水のためのシールリブは、車体面
に対してほぼ垂直方向に立設されたメインシールリブ
と、メインシールリブの外側に設けられ、かつその先端
が前記メインシールリブから離れる方向に向けられたサ
ブシールリブとを備えた構成としているので、灯具のシ
ールリブまで浸入し、サブシールリブに沿って流れる水
はサブシールリブの傾斜に沿って外方に向けられるた
め、サブシールリブとパッキンとの密接部分から内部に
向けて水が浸入され難くなる。また、サブシールリブと
メインシールリブとの間隙内に水が浸入された場合で
も、浸入された水はサブシールリブの外方に向けられて
いる先端部の領域に滞留されるため、時間の経過ととも
にパッキンとの間から外部に排出されることになり、滞
留された水が、メインシールリブとパッキンとの密接部
分を通して取付用開口から車室内側に洩れ込むようなこ
ともない。これにより、防水効果の高い車両用灯具が実
現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の灯具を一部を破断して正面方向から見
た斜視図である。

【図２】図１の灯具を背面方向から見た斜視図であり、
併せて車体の一部の概略構成を示す図である。

【図３】図２の要部の拡大斜視図とそのＡＡ線に沿う断
面図である。

【図４】図１の灯具を車体に取着した状態の断面図であ
る。

【図５】本発明にかかるシールリブの変形例の断面図で
ある。

【図６】従来の灯具の取付構造の異なる三つの例の断面
図である。

【図７】従来の問題点を説明するための一部の拡大断面
図である。

【符号の説明】

ＣＬ 複合型灯具 １ 灯具ボディ ２ａ〜２ｄ 灯室 ３ａ〜３ｄ バルブ（電球） ４ レンズ ５ａ〜５ｄ 電球ソケット ６ シールリブ ６Ａ メインシールリブ ６Ｂ サブシールリブ ７ａ〜７ｃ 埋め込みボルト １０ 車体パネル １１ 取付用開口 １２ａ〜１２ｃ ボルト挿通穴 １３ パッキン １４ａ，１４ｂ ナット

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｗ 101:12 Ｂ６０Ｑ 1/04 Ａ 101:14 Ｆ２１Ｍ 3/02 Ｃ Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｓ Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｋ Ｚ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に光源を配設した灯具ボディと、前
   記灯具ボディの前面に取着されるレンズとを備え、車体
   に設けられた取付用開口に取着される灯具であって、前
   記車体の灯具取付面には前記取付用開口の周囲に沿って
   パッキンが配置され、前記灯具ボディには前記パッキン
   の表面に当接されて前記取付用開口の外周に沿った領域
   を防水するシールリブが設けられ、前記シールリブは、
   車体面に対してほぼ垂直方向に立設されたメインシール
   リブと、前記メインシールリブの外側に設けられ、かつ
   その先端部が前記メインシールリブから離れる方向に向
   けられたサブシールリブとを備えることを特徴とする車
   両用灯具。
2. 【請求項２】 前記メインシールリブとサブシールリブ
   はそれぞれの基端部が接触され、あるいは一体化されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 【請求項３】 前記灯具ボディと前記レンズは溶着され
   ており、前記シールリブは前記灯具ボディの背面に形成
   されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
   車両用灯具。