JP2009083565A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】開放されたドアの視認性を確実に向上させることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、車両本体２に対して前部が軸支されるとともに後側が開放されるドア３の外周に沿って設けられた取付部５１に取着される取付基部２２と、取付基部２２と一体的に形成され、ドア３の閉鎖時において車両本体２のドア用開口部の周縁部に圧接される中空状のシール部２３とを備えている。また、ドアウエザストリップ５は、ドア３の後縁部に対応する後縦辺部１３において、通電に伴い発光する発光手段８１を備えている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車ボディに対して前部が軸支されるドアの外周に取付けられるドアウエザストリップに関するものである。

従来、自動車ドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドアの外周に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディに形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されることによって、ドアと自動車ボディとの間がシールされる。

ところで、暗がりにおいてドアを開放する際には、ドアの視認性が悪く、車両への乗降に際し、乗員がドアにぶつかってしまうおそれがある。さらに、夜間に路上でドアを開放するような場合には、開放されているドアの視認性が悪いために、後続車の運転手等による当該ドアの発見が遅れてしまうおそれがある。

これに対し、蓄光材を添加した材料によりドアウエザストリップを構成することで、ドアの視認性を向上させるといった技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−２１０５４１号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、車両を暗所（例えば屋内の駐車場）に保管するような場合等、蓄光材に十分に光を蓄えられないことが懸念される。また、ドアウエザストリップは、ドアの閉鎖状態においてはドア用開口部の周縁部に圧接されているため、その間に光を蓄えられるかは甚だ疑問である。従って、上記技術では、開放されたドアの視認性を向上させるといった作用効果が十分に奏されないおそれがある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、開放されたドアの視認性を確実に向上させることのできるドアウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両本体に対して前部が軸支されるとともに後側が開放されるドアの外周に沿って設けられた取付部に取着される取付基部と、前記取付基部と一体的に形成され、前記ドアの閉鎖時において前記車両本体のドア用開口部の周縁部に圧接される中空状のシール部とを備え、
少なくとも前記ドアの後縁部に対応する後縦辺部において、通電に伴い発光する電気的発光手段を備えていることを特徴とするドアウエザストリップ。

手段１によれば、ドアに取付けられるドアウエザストリップに対し、電気的発光手段が設けられている。このため、暗がりにおいても、開放されたドアの視認性を向上させることができる。さらに、電気的発光手段は、通電に伴い発光するため、発光状態において輝度を一定以上に保つことができる。従って、例えば、蓄光材を用いてドアウエザストリップを構成する場合等とは異なり、発光手段の輝度が外的要因によって変化することに起因して、開放されたドアの視認性を向上させることができない場合があるといった事態を回避することができる。

また、本手段１の構成以外にも、ドア自体（ドア本体）に発光手段を設け、ドアの視認性を向上させるといった構成も考えられる。しかしながら、発光手段の設置位置によっては、ドアの視認性を向上させるといった作用効果が十分に奏されないおそれがある。つまり、ドアを開放した際に最も外側に位置することとなるドアの後縁部から離間した位置に発光手段が設けられる場合には、依然として開放されたドアの外縁が認知しにくい上、ドアを比較的大きく開放してからでないと、発光手段を設置した効果が十分に奏されないおそれがある。

これに対し、本手段１によれば、ドアの外周に沿って取付けられ、シール部が車両本体のドア用開口部の周縁部に圧接されるドアウエザストリップの少なくとも後縦辺部に電気的発光手段が設けられている。換言すれば、ドアを開放した際に最も外側に位置するとともに、ドアの開放時において車両の後方側に臨む部位において電気的発光手段が設けられている。このため、開放されたドアの外縁を認知させやすい。その上、ドアの開放に際して早い段階で後続車や搭乗者等に電気的発光手段からの光を認知させることができるとともに、ドアが完全に開放された場合であっても、後続車等に電気的発光手段からの光を認知させることもできる。従って、ドアの視認性をより確実に向上させることができる。

尚、電気的発光手段は、ドアの開放を検知する開放検知手段によりドアの開放が検知された場合に発光状態とされることとしてもよい。また、電気的発光手段としては、所定の光源が搭載された基板と、当該基板を覆うカバーとを具備する構成が挙げられる。さらに、電気的発光手段は、光源からの光を拡散させる拡散手段を備えることとしてもよい。この場合、カバーと拡散手段とを兼用することも可能である。加えて、発光状態においては、電気的発光手段の光源を継続的に点灯させてもよいし、点滅させてもよい。尚、開放検知手段は、明暗や距離を測るセンサであってもよいし、ドアの開閉によってオン・オフされるスイッチであってもよい。

手段２．押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、
前記型成形部において、当該型成形部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される埋設部を備え、
前記埋設部は、前記型成形部から露出し、前記電気的発光手段を係止する係止部を備えていることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。

手段２によれば、型成形部を構成する素材よりも硬質な素材よりなる埋設部の係止部により電気的発光手段を係止させることで、電気的発光手段がドアウエザストリップに取付けられる。従って、電気的発光手段の取付状態の安定化を図ることができる。

手段３．前記電気的発光手段が取付けられる台座部を備え、
前記台座部は、前記取付基部と前記シール部との境界部に連結されていることを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。

手段３によれば、ドアウエザストリップのシール性や取付状態の安定性等の低下を招くことなく、ドアウエザストリップに電気的発光手段を設けることができる。

手段４．前記取付基部と前記シール部との境界部において、前記電気的発光手段に電力を供給する電源と前記電気的発光手段とを接続する配線を保持可能な保持部を備えたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。

手段４によれば、保持部の存在により、電気的発光手段と電源とを接続する配線を保持することができる。従って、前記配線がドアウエザストリップから脱落してしまったり、前記配線が位置ずれしてドアウエザストリップのシール性や取付安定性に悪影響を及ぼしてしまったりするといったおそれを防止することができる。また、保持部が、取付基部とシール部との境界部に設けられていることにより、ドアウエザストリップのシール性や取付安定性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。

尚、電源としては、車両に搭載され、走行に伴い蓄電されるバッテリー等が挙げられる。また、車載のバッテリー以外にも、乾電池やボタン電池を電源とすることも考えられるが、乾電池等の寿命は比較的短く、定期的に交換する必要が生じてしまうため、前記バッテリーから電気的発光手段に電力が供給される構成とするのが望ましい。また、「前記保持部は、前記取付基部の長手方向に沿って連続的に形成されること」としてもよい。この場合、電気的発光手段と電源とを接続する配線の全部又は大部分が保持部によって覆われることとなる。従って、前記配線が視認されることに起因して外観品質の低下を招いてしまったり、前記配線が露出することに起因して、ドアの開閉等に際し、配線が損傷しやすくなってしまったりするといった事態をより確実に防止することができる。

手段５．前記保持部は、前記取付基部又は前記シール部を構成する素材と同じ素材により前記取付基部及び前記シール部と同時に形成されるとともに、リップ状をなしていることを特徴とする手段４に記載のドアウエザストリップ。

手段５によれば、保持部が、取付基部及びシール部とは別部品として構成される場合に比べて、製造作業性の向上を図ることができる。また、本手段５によれば、保持部はリップ状をなし、配線を抱き込む格好で保持することとなる。一般に、ドアウエザストリップは、耐候性に優れた合成ゴム等により構成されるため、保持部を中空状とし、当該保持部に配線を挿通させるといった構成を採用する場合には、挿通に際して配線のすべりが悪く、作業が比較的困難となるおそれがある。また、かかる挿通作業を容易にするためには、保持部の内側に形成される中空部を大きくする必要がある。これに対し、保持部をリップ状とすることで、保持部を押し広げつつ、保持部の内側に配線を嵌め込んでいくことができる。このため、保持部のコンパクト化を図りつつ、保持部に配線を保持させる際の作業性の向上を図ることができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、フロントドアが開放状態にある自動車１の斜視図である。図２は、ドアウエザストリップ５を示す正面図である。図３は、ドアウエザストリップ５を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。

図１に示すように、車両としての自動車１には、車両本体としての自動車ボディ２に対して前部が軸支されるとともに後側が開放される自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア３」という）が設けられている。ドア３には、その外周に沿ってドアウエザストリップ５が取着されている。また、自動車ボディ２には、ドア３に対応するドア用開口部７の周縁部において、オープニングトリム８が取着されている。

図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドア３の上縁部に対応する上辺部１１と、ドア３の前縁部に対応する前縦辺部１２と、ドア３の後縁部に対応する後縦辺部１３と、ドア３の下縁部に対応する下辺部１４とを備え、ドア３の外周形状に対応して略環状をなしている。また、ドアウエザストリップ５は、その長手方向に沿った大部分が、所定の押出成形機により長尺状に形成される押出成形部によって構成され、コーナー部等（図２の散点模様を付した部分）が、隣接する押出成形部の端部同士を連結するようにして所定の金型装置によって形成される型成形部によって構成されている。さらに、本実施形態では、ドアウエザストリップ５は、基本的には発泡ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。

図３に示すように、ドアウエザストリップ５（上辺部１１の押出成形部）は、メインシール部材２１と、サブシール部材３１と、両シール部材２１、３１を連結する連結部４１とを備えている。メインシール部材２１は、ドア３の外周に沿って設けられた第１取付部５１に取付けられる略平板状の第１取付基部２２と、第１取付基部２２から膨出する中空状のシール部２３とを備えている。サブシール部材３１は、第１取付部５１よりも車外側に位置する第２取付部５２に取付けられる略平板状の第２取付基部３２と、第２取付基部３２から突出するシールリップ３３とを備えている。

そして、ドア３が閉鎖された状態においては、シール部２３及びシールリップ３３が自動車ボディ２のドア用開口部７の周縁部に圧接する。これにより、ドア３と自動車ボディ２との間がシールされるようになっている。尚、メインシール部材２１とサブシール部材３１とが、連結部４１を介して一体化されていることから、それぞれ別体で成形される場合に比べて、製造に要する工数を低減できる。また、取付時においても、それぞれ別々に独立して取付ける場合に比べて、煩わしさが少なく、作業性の向上が図られる。

また、本実施形態では、第１取付基部２２の略中央部分、及び、第２取付基部３２の大部分は、ソリッドＥＰＤＭよりなる第１硬質部ＳＬ１、第２硬質部ＳＬ２により構成されている。これにより、反りの発生による取付作業性の悪化等の不具合を防止することができる。一方、第１取付基部２２のうち第１硬質部ＳＬ１の両側部、シール部２３、シールリップ３３、第２取付基部３２の表層部分、及び連結部４１に関しては、上記の通りスポンジＥＰＤＭにより構成されている。シール部２３及びシールリップ３３がスポンジＥＰＤＭにより構成されることにより、シール性を確保することができる。また、第１取付基部２２のうち第１硬質部ＳＬ１の両側部がスポンジＥＰＤＭにより構成されることにより、例えば、第１取付基部２２の全体がソリッドＥＰＤＭにより構成されることに起因して、第１取付部５１に対する取付作業性が低下してしまうといったおそれを防止することができる。また、第１取付部５１及び第２取付部５２に取付状態にあるドアウエザストリップ５のうち、外観に表れる部位が全てスポンジＥＰＤＭにより構成されるため、スポンジＥＰＤＭよりなる部位とソリッドＥＰＤＭよりなる部位との境界部が視認されることに起因して外観品質の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。

さて、本実施形態では、上辺部１１と後縦辺部１３との境界部を構成し、型成形体よりなるコーナー部７１において特徴があるので、以下には当該部位の構成について図面を参照しつつ説明する。図４は、コーナー部７１におけるドアウエザストリップ５を示す部分斜視図である。図５は、コーナー部７１のうち後縦辺部１３に対応する部位におけるドアウエザストリップ５を示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。

図４に示すように、コーナー部７１のうち後縦辺部１３に対応する部位には、通電に伴い発光する発光手段８１（電気的発光手段）が設けられている。

より詳しくは、図５に示すように、当該部位におけるドアウエザストリップ５は、第１取付部５１に取付けられる第１取付基部２２と、第１取付基部２２から膨出する中空状のシール部２３と、シール部２３よりもドア３の外周側に位置し、第１取付基部２２とシール部２３との境界部に連結された台座部７５とを備え、型成形によりこれらが一体的に形成されている。また、台座部７５には、スポンジＥＰＤＭよりも硬質な樹脂材料（例えばポリエチレン等）よりなり、型成形時にインサート成形される埋設部７６が設けられている。埋設部７６には、コーナー部７１から車内側に突出する係止部７７が設けられている。そして、発光手段８１を車内側から台座部７５に押付けることで、発光手段８１が係止部７７に係止される。これにより、発光手段８１が、ドアウエザストリップ５の後縦辺部１３において取付けられることとなる。

図５に示すように、発光手段８１は、複数のＬＥＤ８２が搭載された基板８３と、透明又は半透明な樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂等）よりなり、基板８３を覆うカバー８４とを備えている。発光手段８１（ＬＥＤ８２）は、自動車１に搭載され、走行に伴い蓄電される電源としての図示しないバッテリーに対し、配線８７（図３参照）を介して、電気的に接続されている。また、ドア３には、当該ドア３の開放を検知する図示しない開放検知センサ（開放検知手段）と、開放検知センサの検知信号に基づいて、発光手段８１を点等制御する１チップマイコンとしての図示しない制御装置とが設けられており、発光手段８１は、開放検知センサによりドア３の開放が検知された場合に発光状態とされる。また、カバー８４のうち基板８３と対向する部位である車内側壁部８４ａは、係止部７７よりも外方に突出しているとともに、ドアウエザストリップ５の取付部５１、５２への取付状態、かつ、ドア３の閉鎖状態において、自動車１の前方に向けて車内側に傾斜して延びている。加えて、カバー８４（車内側壁部８４ａ）の内側面には凹凸加工が施されており、ＬＥＤ８２から発せられた光はカバー８４を透過することにより拡散される。

尚、ドア３や自動車ボディ２において、ドア３が開放された際に、搭乗者の足元を照らすためのランプ等が設けられる場合には、開放検知センサを共用することとしてもよい。また、開放検知センサとしては、明暗や距離を測るセンサ等が挙げられる。

さらに、図３等に示すように、本実施形態では、ドアウエザストリップ５の上辺部１１のうち押出成形により構成される部位に関し、第１取付基部２２とシール部２３との境界部において、発光手段８１と前記バッテリーとを接続する配線８７を保持可能なリップ状の保持部８８が設けられている。シール部２３は、シール部２３の付根部からドア３の外周側（後方）に向けて延出するとともに、先端部が第１取付基部２２側に向けて屈曲形成された略Ｃ字状をなしており、配線８７を抱き込む格好で保持することとなる。また、保持部８８は、スポンジＥＰＤＭにより構成されるとともに、押出成形に際し、第１取付基部２２及びシール部２３と同時に形成される。本実施形態では、保持部８８は、上辺部１１のうち押出成形よりなる部位の長手方向全域にわたって形成されている。

以上詳述したように、本実施形態では、前部が軸支され、後側が開放されるドア３に取付けられるドアウエザストリップ５に対し、発光手段８１が設けられている。このため、暗がりにおいても、開放されたドア３の視認性を向上させることができる。さらに、発光手段８１は、通電に伴い発光するため、発光状態において輝度を一定以上に保つことができる。従って、例えば、蓄光材を用いてドアウエザストリップを構成する場合等とは異なり、発光手段の輝度が外的要因によって変化することに起因して、開放されたドアの視認性を向上させることができない場合があるといった事態を回避することができる。

また、本実施形態の構成以外にも、ドア３自体（ドア本体）に発光手段８１を設け、ドア３の視認性を向上させるといった構成も考えられる。しかしながら、発光手段８１の設置位置によっては、ドア３の視認性を向上させるといった作用効果が十分に奏されないおそれがある。つまり、ドア３を開放した際に最も外側に位置することとなるドア３の後縁部から離間した位置に発光手段８１が設けられる場合には、依然として開放されたドア３の外縁が認知しにくい上、ドア３を比較的大きく開放してからでないと、発光手段８１を設置した効果が十分に奏されないおそれがある。

これに対し、本実施形態によれば、ドア３の外周に沿って取付けられ、シール部２３が自動車ボディ２のドア用開口部７の周縁部に圧接されるドアウエザストリップ５の後縦辺部１３に発光手段８１が設けられている。換言すれば、ドア３を開放した際に最も外側に位置するとともに、ドア３の開放時において自動車１の後方側に臨む部位において発光手段８１が設けられている。このため、開放されたドア３の外縁を認知させやすい。その上、ドア３の開放に際して早い段階で後続車や搭乗者等に発光手段８１からの光を認知させることができるとともに、ドア３が完全に開放された場合であっても、後続車等に発光手段８１からの光を認知させることができる。従って、ドア３の視認性をより確実に向上させることができる。

また、スポンジＥＰＤＭよりも硬質な素材（ポリエチレン等）よりなる埋設部７６の係止部７７により発光手段８１を係止させることで、発光手段８１がドアウエザストリップ５に取付けられている。従って、発光手段８１の取付状態の安定化を図ることができる。

さらに、発光手段８１が取付けられる台座部７５は、第１取付基部２２とシール部２３との境界部に連結されている。従って、ドアウエザストリップ５のシール性や取付状態の安定性等の低下を招くことなく、ドアウエザストリップ５に発光手段８１を設けることができる。

さらに、上辺部１１の押出成形体よりなる部位には、保持部８８が設けられている。当該保持部８８の存在により、発光手段８１と車載のバッテリーとを接続する配線８７を保持することができる。従って、配線８７がドアウエザストリップ５から脱落してしまったり、配線８７が位置ずれしてドアウエザストリップ５のシール性や取付安定性に悪影響を及ぼしてしまったりするといったおそれを防止することができる。また、保持部８８が、第１取付基部２２とシール部２３との境界部に設けられていることにより、ドアウエザストリップ５のシール性や取付安定性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。

加えて、保持部８８は上辺部１１の押出成形体よりなる部位の長手方向全域にわたって形成されている。このため、発光手段８１とバッテリーとを接続する配線８７の大部分が保持部８８によって覆われることとなる。従って、配線８７が視認されることに起因して外観品質の低下を招いてしまったり、配線８７が露出することに起因して、ドア３の開閉等に際し、配線８７が損傷しやすくなってしまったりするといった事態をより確実に防止することができる。

また、保持部８８は、押出成形に際し、第１取付基部２２及びシール部２３と同時に形成されるため、例えば、保持部８８が第１取付基部２２及びシール部２３とは別部品として構成される場合に比べて、製造作業性の向上を図ることができる。また、保持部８８はリップ状をなしているため、例えば、保持部を中空状に構成する場合に比べ、保持部８８のコンパクト化を図りつつ、保持部８８に配線８７を保持させる際の作業性の向上を図ることができる。

加えて、カバー８４のうち基板８３と対向する部位である車内側壁部８４ａは、係止部７７よりも外方に突出しているとともに、ドアウエザストリップ５の取付部５１、５２への取付状態、かつ、ドア３の閉鎖状態において、自動車１の前方に向けて車内側に傾斜して延びている。このため、車内側壁部８４ａに関し、ドア３の開放角度が小さいときにおける自動車１の後方に臨む面積、ひいては、後方から見たときの光量を増大させることができる。従って、ドア３の開放に際して早い段階で後続車や搭乗者等に発光手段８１からの光を認知させることができるといった作用効果が一層確実に奏される。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。

（ａ）上記実施形態におけるドアウエザストリップ５の断面形状は特に限定されるものではなく、少なくともドア３の外周に沿って設けられた取付部（第１取付部５１）に取付けられる取付基部（第１取付基部２２）と、取付基部（第１取付基部２２）から自動車ボディ２側に突出する中空状のシール部（シール部２３）とを備えていればよい。例えば、図６に示すように、保持部８８を中空状に構成してもよい。

また、上記実施形態における保持部８８や、第１硬質部ＳＬ１及び第２硬質部ＳＬ２を省略することも可能である。さらに、クリップにより取付基部と取付部とを固定するタイプのドアウエザストリップに上記実施形態の構成を適用してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、上辺部１１と後縦辺部１３との境界部を構成するコーナー部７１に対して発光手段８１が設けられているが、少なくとも後縦辺部１３のいずれかの部位に発光手段８１が設けられていればよい。例えば、後縦辺部１３のうち、上下方向中間位置において発光手段８１を設けることとしてもよいし、上辺部１１や下辺部１４に対しても発光手段８１を設けることとしてもよい。

但し、押出成形部に発光手段８１を設ける場合には、発光手段８１を係止するための係止部を形成するべく別途工程が必要となってしまうおそれがあるため、係止部７７をその他の部位と同時に形成することのできる型成形部において発光手段８１を設けることが望ましい。さらに、発光手段８１の取付安定性を図るべく、型成形時にインサート成形される埋設部７６に係止部７７を形成することが望ましい。

（ｃ）上記実施形態では、発光手段８１に電力を供給する電源として車載のバッテリーが採用されているが、例えば、乾電池やボタン電池を電源とすることも可能である。但し、乾電池等の寿命は比較的短く、定期的に交換する必要が生じてしまうため、上記実施形態のように、バッテリーから発光手段８１に電力が供給される構成とするのが望ましい。

また、発光手段８１の構成についても特に限定されるものではなく、少なくとも光源を具備していればよい。但し、光源を保護するカバーを設けることが望ましく、さらに、光源から発せられた光を拡散させる拡散手段を設けることが望ましい。尚、上記実施形態では、内側面に凹凸が形成されたカバー８４により拡散手段が構成されることとなるが、例えば、基板８３（ＬＥＤ８２）とカバー８４との間に、プリズム板やレンズ等を介在させてもよい。

また、上記実施形態では特に言及していないが、発光手段８１に対応して、埋設部７６及び台座部７５に放熱用の開口部（放熱孔）を形成することとしてもよい。この場合、発光手段８１の発熱に起因する素材の劣化及び変形等を抑制することができる。さらに、埋設部７６に形成される放熱孔は埋設部７６の成形時に形成され、台座部７５に形成される放熱孔は、埋設部７６の放熱孔と連通するようにして型成形時に形成されることとしてもよい。この場合、型成形後に放熱孔を形成する工程が別途必要になってしまうといった事態を回避することができる。尚、埋設部７６が台座部７５の車外側の面及び車内側の面に露出する構成を採用する場合には、埋設部７６にのみ放熱孔を形成することとしてもよい。また、カバー８４には放熱孔等の開口部を形成しないことが望ましく、この場合、雨水等の侵入を防止することができる。

さらに、上記実施形態では、制御装置が開放検知手段としての開放検知センサの検知信号に基づいて発光手段８１の点等制御を行っているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、開放検知手段として、ドアの開閉によって（自動車ボディ２とドア３とが当接することで）オン・オフされるスイッチを採用してもよい。尚、上記実施形態では特に言及していないが、制御装置は、発光手段８１（基板８３）に設けられてもよいし、ドア３の内部に設けられてもよいし、自動車ボディ２に設けられてもよい。加えて、発光手段８１の発光状態においては、ＬＥＤ８２を継続的に点灯させてもよいし、点滅させてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、フロントドアに取付けられるドアウエザストリップ５に具体化しているが、自動車ボディ２に対して前部が軸支され、後側が開放されるその他のドア（リアドア等）に取付けられるドアウエザストリップに適用することとしてもよい。

（ｅ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。

フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。 ドアウエザストリップを示す正面図である。 ドアウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 コーナー部におけるドアウエザストリップを示す部分斜視図である。 コーナー部のうち後縦辺部に対応する部位におけるドアウエザストリップを示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。 別の実施形態におけるドアウエザストリップを示す断面図である。

符号の説明

１…自動車、２…自動車ボディ、３…ドア、５…ドアウエザストリップ、７…ドア用開口部、１１…上辺部、１２…前縦辺部、１３…後縦辺部、１４…下辺部、２１…メインシール部材、２２…第１取付基部、２３…シール部、３１…サブシール部材、３２…第２取付基部、３３…シールリップ、４１…連結部、５１…第１取付部、５２…第２取付部、７１…コーナー部、７５…台座部、７６…埋設部、７７…係止部、８１…発光手段、８２…ＬＥＤ、８３…基板、８４…カバー、８７…配線、８８…保持部。

Claims (5)

1. 車両本体に対して前部が軸支されるとともに後側が開放されるドアの外周に沿って設けられた取付部に取着される取付基部と、前記取付基部と一体的に形成され、前記ドアの閉鎖時において前記車両本体のドア用開口部の周縁部に圧接される中空状のシール部とを備え、
   少なくとも前記ドアの後縁部に対応する後縦辺部において、通電に伴い発光する電気的発光手段を備えていることを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、
   前記型成形部において、当該型成形部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される埋設部を備え、
   前記埋設部は、前記型成形部から露出し、前記電気的発光手段を係止する係止部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 前記電気的発光手段が取付けられる台座部を備え、
   前記台座部は、前記取付基部と前記シール部との境界部に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
4. 前記取付基部と前記シール部との境界部において、前記電気的発光手段に電力を供給する電源と前記電気的発光手段とを接続する配線を保持可能な保持部を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
5. 前記保持部は、前記取付基部又は前記シール部を構成する素材と同じ素材により前記取付基部及び前記シール部と同時に形成されるとともに、リップ状をなしていることを特徴とする請求項４に記載のドアウエザストリップ。

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