CN106143084A - 发光车辆密封件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于车辆开口的照明系统。该照明系统包括围绕车辆车身中的开口的外围设置的密封件。光源设置在密封件的一部分上。光源可以实施为薄的设计，由此有助于将光源安装到车辆的小组装空间内。第一光致发光结构配置为响应于被至少一部分光源激发而发光。

Description

发光车辆密封件
技术领域
本发明总体涉及车辆照明系统，并且更具体地涉及使用一种或多种光致发光结构的车辆照明系统。
背景技术
由光致发光结构的使用所产生的照明提供了独特且吸引人的视觉体验。因此，在机动车辆中针对各种照明应用实施这样的结构是期望的。
发明内容
根据本发明的一方面，提供一种用于车辆开口的照明系统。该照明系统包括至少部分地围绕车辆车身中的开口的外围设置的密封件。光源设置在密封件的一部分上。第一光致发光结构配置为响应于被光源激发而发光。
根据本发明的另一方面，提供一种用于车辆的密封件。该密封件包括车门接触元件和安装元件。光源设置在安装元件上。发光结构配置为响应于被至少一部分光源激发而发光。控制器配置用于控制光源的激活状态。
根据本发明的又一方面，提供一种用于车辆的车门开口。车门开口包括车身面板，车身面板具有位于其中的孔洞。具有车门接触元件和安装元件的车门密封件被附接到车辆车身面板。多个光源被设置在车门密封件上。第一光致发光结构被设置在光源上。第二光致发光结构被设置在邻近车门密封件的部件上。第一和第二光致发光结构配置为响应于被从至少一部分光源输出的光激发而发光。
本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其它方面、目标以及特性。
附图说明
在图中：
图1根据一个实施例说明了车辆车门开口的透视图，该车门开口使用了照明系统；
图2是车门密封件的示例性剖视图，该密封件包括照明系统；
图3A是根据一个实施例的沿图2的线III-III截取的剖视图，示出了光源；
图3B是根据一个实施例的沿图2的线III-III截取的剖视图，进一步示出了光源；
图3C是根据一个实施例的沿图2的线III-III截取的剖视图，示出了可选的了光源；
图3D是根据一个实施例的沿图2的线III-III截取的剖视图，示出了具有发光结构的光源，该发光结构被设置在光源上的透光部分分开；
图3E是根据一个实施例的沿图2的线III-III截取的剖视图，示出了具有设置在光源上的发光结构的可选光源，该发光结构配置用于将从光源发射的一部分光从第一波长转换为第二波长；
图4说明了使用照明系统的车辆车门开口的透视图，该照明系统进一步包括位于光源附近的发光部件；
图5是车辆和被点亮的照明系统的框图。
具体实施方式
根据需要，在此公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，其可以体现为不同的和替代的形式。附图不一定是具体设计，且为了呈现功能概况，一些图可以被夸大或缩小。因此，在此公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员多方面使用本发明的典型基础。
如在此所用的，当用于一系列两个或多个项目中时使用的术语“和/或”意味着可以单独使用任何一个所列项目或可以使用两个或多个所列项目的任意组合。例如，如果混合物被描述为包含组分A、B和/或C，混合物可以包含单独的A；单独的B；单独的C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
下述公开描述一种照明系统，该照明系统配置用于照明车辆开口。该照明系统可以有利地使用一个或多个光致发光结构以响应于预定事件而照明。一个或多个光致发光结构可以配置用于将从相关光源接收到的光进行转换并且以典型存在于可见光谱内的不同波长的光重新发射。在一些实施例中，光源可以实施为薄的设计，由此有助于将光源安装到车辆小的组装空间内，在该位置无法实施传统光源。
参考图1，根据一个实施例说明了配置为被照明的密封件的照明系统10，照明系统10可以照明邻近车辆14上的车门开口12的区域。如所示的，车门密封件16被附接到车门开口12的外周边。车门密封件16被附接到凸缘18(图2)，凸缘18从车辆14的车身面板20朝向车门开口12部分突出，以在车门22被设置在关闭位置时提供位于车门22和车门开口12之间的密封件。车门密封件16可以是分段的并且被连接到车辆14的车身面板20。如所示的并且在下文中更具体地描述的，密封件配置用于提供装饰和/或功能照明。应明白的是，这里所述的车门密封件16可以用于任何车辆，例如但不限于双门轿车、四门轿车、货车、多用途车辆、厢式货车等。而且，应明白的是，也可以按照本发明的原理来制造存在于车辆14其它位置上的任何密封件。
参考图2，根据一个实施例示出了车门密封件16的剖视图。车门密封件16包括车门接触元件24和安装元件26，安装元件26与接触元件24整体成型或之后附接到接触元件24。可以通过任何常规的手段将安装元件26固定到车身面板20，常规的手段包括但不限于粘结剂、夹子或保持件。车门接触元件24和安装元件26可以由如弹性体的柔性、弹性材料构造。应明白的是，车门密封件16可以包含另外的部件或组件，以使这里所述的照明系统10可以被用在车辆14内的任何密封件上。
光源28可以被设置在连接到车辆密封件16的柔性电路板(例如铜柔性电路)上。在这样的设置中，柔性电路板可以与密封件共同地弯曲以容许车门密封件16与车身面板20的轮廓吻合。光源28可以被包覆成型或以其它方式附接到车门密封件16的一部分，例如安装元件26面向外的部分。根据一个实施例，车门密封件16和光源28被同时或相继地设置在模具中，之后是包覆材料66，包覆材料66被设置在安装元件26和光源28的组合的上方。在包覆成型材料66是在压力下被固化的实施例中，可以将包覆成型材料66在部分固化状态时应用到安装元件26。在一个实施例中，包覆成型工艺包括通过喷涂、刷涂、浸渍、印刷、层压或压延将包覆成型材料66应用到车门密封件16和光源28的组合的至少一部分上，之后使包覆成型材料66固化。这样的工艺使车门密封件16和光源28彼此附接。
光致发光结构62可以被应用到或以其它方式设置在光源28上和/或光源28附近。一个或多个光源28可以设置在照明系统10内并且配置为朝向被照明部分34发射光。更具体地，从光源28朝向被照明部分34发射的光可以被光致发光结构62转换并且以典型存在于可见光谱内的不同波长的光重新发射。光源28和/或光致发光结构62形成了被照明部分34，被照明部分34相对于车身面板20定向为确保它可以被位于车辆14外侧的人员看到。为了增大被照明部分34，反光材料36可以被设置在接触元件24的一部分上，反光材料36配置为将光从接触元件24和安装元件26之间的区域向外引导。
参考图3A-3E，根据一个实施例示出了能够用在车辆14上的光源28的剖视图，光源28具有外光致发光结构62。如图3A说明的，光源28可以具有包括发光总成60、光致发光结构62、可视部分64和包覆成型材料66的堆叠设置。应明白的是，可视部分64和包覆材料66可以是两个分开的部件或者可以作为一个部件整体成型。
发光总成60可以对应于薄膜或印刷发光二极管(LED)总成并且包括作为其最底层的基底68。基底68可以包括近似0.005到0.060英寸厚的聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)材料并且设置在所需的车辆表面上方，光源28被接收在该表面上(例如安装件26)。可选地，作为节约成本的措施，基底68可以直接对应于已有的车辆结构(例如安装件26、外面板和/或内面板)。
发光总成60包括设置在基底68上方的正极70。正极70包括导电环氧树脂，例如但不限于含银或含铜的环氧树脂。正极70电连接到多个LED源72的至少一部分，LED源72设置在半导体油墨74内并且应用于正极70上方。同样地，负极76也电连接到LED源72的至少一部分。负极76设置在半导体油墨74上方并且包括透明或半透明的导电材料，例如但不限于氧化铟锡。此外，正极70和负极76中的每一个通过对应的汇流条82、84和导线86、88电连接到控制器78和电源80。可以沿正极70和负极76的相对边印刷汇流条82、84，并且汇流条82、84和导线86、88之间的连接点可以位于每个汇流条82、84的对角处，从而促进沿汇流条的均匀的电流分布。
LED源72以随机或受控的方式分散在半导体油墨74中并且可以配置为朝向光致发光结构62发射聚焦或非聚焦光。LED源72可以对应于尺寸近似约5到约400微米的氮化镓元件的微型LED并且半导体油墨74可以包括多种粘结剂以及电介质材料，粘结剂以及电介质材料包括但不限于镓、铟、碳化硅、磷和/或半透明的聚合物粘结剂中的一种或多种。
半导体油墨74可以通过多种印刷工艺应用，包括向正极70的选定部分喷墨和丝网印刷工艺。更具体地，可以设想将LED源72分散在半导体油墨74内且将形状和尺寸设置为使大量的LED源72在半导体油墨74沉积期间与正极70和负极76对齐。最终电连接到正极70和负极76的部分LED源72可以通过汇流条82和84、控制器78、电源80和导线86和88的组合来点亮。根据一个实施例，电源80可以对应于在12到16V的直流下操作的车载电源80。关于发光总成构建的附加信息在2014年3月12日提交的、由洛文塔尔(Lowenthal)等人发明的、美国专利公开号为2014/0264396 A1、名称为“从基底移除的超薄印刷LED层”的专利申请中进行了公开，在此通过引用包含其全部内容。
仍参考图3A，光致发光结构62作为涂层、层、薄膜或其它合适的沉积层设置于负极76上方。关于当前所述的实施例，光致发光结构62可以设置为多层结构，该多层结构包括能量转换层90、可选的稳定层92和可选的保护层94。
能量转换层90包括具有利用磷光或荧光特性的能量转换元件的至少一种光致发光材料96。例如，光致发光材料96可以包括有机或无机荧光染料，包括萘嵌苯(rylene)、呫吨(xanthene)、卟啉(porphyrin)、酞菁染料(phthalocyanine)。另外或可选地，光致发光材料96可以包括来自铈(Ce)掺杂的石榴石的组的磷光剂，例如YAG(钇铝石榴石):Ce。可以通过使用多种方法将光致发光材料96分散在聚合物基体内以形成均匀混合物来制备能量转换层90。这样的方法可以包括从液体载体介质中的制剂制备能量转换层90且将能量转换层90涂到负极76或其它所需的基底68上。可以通过涂装(painting)、丝网印刷、柔性版印刷、喷涂、狭缝涂覆(slot coating)、浸渍涂覆(dip coating)、滚筒涂覆(roller coating)、棒式涂覆(bar coating)和/或本领域已知的任何其它方法将能量转换层90应用到负极76。可选地，可以通过不使用液体载体介质的方法来制备能量转换层90。例如，可以将光致发光材料96分散在固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)中来呈现能量转换层90，能量转换层90可以结合到通过挤出、注塑密封、压缩密封、压延成型、热成型等形成的聚合物基体内。
为了保护包含在能量转换层90内的光致发光材料96不被光解和热降解，光致发光结构62可以包括稳定层92。稳定层92可被配置为光学耦合和粘附到能量转换层90或以其它方式与之整合的单独的层。光致发光结构62也可以包括保护层94，保护层94光学耦合和粘附到稳定层92或其它层(例如没有稳定层92时的能量转换层90)以保护光致发光结构62不受由环境暴露所产生的物理和化学损伤。稳定层92和/或保护层94可以通过每层的顺序涂覆或印刷、通过顺序层压或压印、或任何其它合适的方式与能量转换层90结合。有关光致发光结构的构建的附加信息在2011年11月8日提交的、由金斯利(Kingsley)等人发明的、美国专利号为8,232,533、名称为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构”的专利中进行了公开，在此通过引用包含其全部公开内容。
在操作中，光致发光材料96被制备为一经接收到特定波长的输入光就被激发，特定波长的输入光来自发光总成60的至少一部分LED源72。如此，输入光经历能量转换过程并且以不同的波长重新发射。根据一个实施例，光致发光材料96被制备为将输入光转换为更长波长的光，另外被称为下变频。可选地，光致发光材料96被制备为将输入光转换为更短波长的光，另外被称为上变频。按照任何一种方法，由光致发光材料96转换后的光可以立即从光致发光结构62中输出或以其它方式用在能量级联中，在能量级联中，转换后的光用作输入光以激发位于能量转换层90中的另外的光致发光材料96制剂，由此后续转换后的光之后可以从光致发光结构62输出或用作输入光，以此类推。关于这里所述的能量转换过程，输入光100和转换后的光102之间的波长差被称为斯托克斯位移(Stokesshift)且用作对应于光的波长变化的能量转换过程的主要驱动机制。
继续参考图3A，可视部分64设置于光致发光结构62的上方。在一些实施例中，可视部分64可以包括塑料、硅、或尿烷材料并且成型在光致发光结构62和发光总成60上方。优选地，可视部分64应该是至少部分可透光的。以这种方式，可视部分64可以在进行能量转换过程的任何时刻被光致发光结构62照明。此外，通过包覆密封可视部分64，它也可以用于保护光致发光结构62和发光总成60。可视部分64可以设置为平面状和/或弧形以提高其处于发光状态时的可视能力。类似于光致发光结构62和发光总成60，可视部分64也可以受益于薄的设计，如此有助于将光源28安装到车辆14的小的组装空间内。
在一些实施例中，可以在可视部分64和光致发光结构62之间设置装饰层98。装饰层98可以包括聚合物材料或其它合适的材料并且配置用于控制或改变光源28的可视部分64的外观。例如，装饰层98可以配置为在可视部分64处于未被照明的状态时赋予可视部分64金属外观。在其它实施例中，装饰层98可以着色为任何颜色以配合接收光源28的车辆结构。在任何情况下，装饰层98应该是至少部分透光的，从而在进行能量转换过程的任何时刻不会阻止光致发光结构62照明可视部分64。
包覆成型材料66被设置在发光总成60和光致发光结构62周围。包覆成型材料66可以保护发光总成60免受由环境暴露所引起的物理和化学损伤。包覆成型材料66与其它材料相比可以具有粘弹性(即具有粘性和弹性两者)、低的杨氏模量和/或高的破坏应变，以使包覆成型材料66在被车辆14上的另外的部件或乘客接触时可以保护总成。例如，包覆成型材料66可以保护发光总成60免受在车门22关闭为抵靠车门密封件16时所产生的重复撞击。
在一些实施例中，可以单独并且与发光总成60分开地使用光致发光结构62。例如，光致发光结构62可以定位在车辆部件或表面上，该车辆部件或表面与发光总成60邻近但并非物理接触，如下文中更详细地说明的。应理解的是，在光致发光结构62被并入与光源28分开的不同部件内的实施例中，光源28仍可具有与图3A中所描述的光源28相同或相似的结构。
参考图3B，根据一个实施例示出了用于产生单色发光的能量转换过程104。为了说明的目的，在下文使用图3A中描述的光源28来说明能量转换过程104。在这个实施例中，光致发光结构62的能量转换层90包括单一光致发光材料96，光致发光材料96配置用于将从LED源72接收到的输入光100转换为具有与相关输入光100不同波长的输出光102。更具体地，光致发光材料96被制备为具有吸收光谱，该吸收光谱包括从LED源72供应的输入光100的发射波长。光致发光材料96也被制备为具有产生转换后的可见光102的斯托克斯位移，该可见光具有表现为所需颜色的发射光谱，所需的颜色根据每种照明应用可以变化。转换后的可见光102从光源28经过可视部分64输出，由此使可视部分64以所需的颜色照明。在一个实施例中，以下变频方式进行能量转换过程104，在该情况下输入光100包括位于可见光谱较低端的光，例如蓝色光、紫色光或紫外(UV)光。如此使蓝色、紫色或UV LED用作LED源72，该LED源可以提供优于单纯使用所需颜色的LED以及连同上述的能量转换过程的相对成本优势。而且，由可视部分64所提供的照明提供独特且吸引人的视觉体验，该视觉体验难以通过非光致发光手段复制。
参考图3C，根据一个实施例示出了用于产生多种颜色的光的第二能量转换过程106。为了保持一致性，下文同样使用图3A中所示的光源28描述第二能量转换过程106。在这个实施例中，能量转换层90包括散布在能量转换层90中的第一光致发光材料96和第二光致发光材料108。可选地，如果需要，光致发光材料96、108可以彼此分离。同样地，应明白的是，能量转换层90可以包括多于两种不同的光致发光材料96、108，下文提供的教导在这种情况下同样适用。在一个实施例中，第二能量转换过程106通过使用蓝色、紫色和/或UV光作为激励源的下变频方式发生。
关于当前说明的实施例，光致发光材料96、108的激发互不相交。也就是，光致发光材料96、108被制备为具有非重叠的吸收光谱和产生不同发射光谱的斯托克斯位移。同样地，在制备光致发光材料96、108中，应注意将相关的斯托克斯位移选择为使从光致发光材料96、108中的一个发射的转换后的光102不会激发另一个，除非期望如此。根据一个示例性实施例，以LED源72a示例性示出的LED源72的第一部分配置用于发射输入光100，该输入光100具有仅激发光致发光材料96并且使输入光100被转换为第一颜色(例如白色)的可见光102的发射波长。同样地，以LED源72b示例性示出的LED源72的第二部分配置用于发射输入光100，该输入光100具有仅激发第二光致发光材料108并且使输入光100被转换为第二颜色(例如红色)的可见光102的发射波长。优选地，第一颜色和第二颜色彼此在视觉上可区分。以这种方式，可以使用控制器78选择性地激活LED源72a和72b，以使光致发光结构62以各种颜色发光。例如，控制器78可以仅激活LED源72a以单独激发光致发光材料96，使可视部分64以第一颜色照明。可选地，控制器78可以仅激活LED源72b以单独激发第二光致发光材料108，使可视部分64以第二颜色照明。
仍可选地，控制器78可以同时激活LED源72a和72b，以使光致发光材料96、108两者都被激发，使可视部分64以第三颜色照明，第三颜色是第一和第二颜色的混合颜色(例如粉红色)。从每个光源28发射的输入光100的强度也可以彼此成比例地变化，以获得另外的颜色。对于包含多于两种不同光致发光材料96的能量转换层而言，可以实现更多样的颜色。可以想到的颜色包括红色、绿色、蓝色以及它们的组合，组合包括白色，所有颜色都可以通过选择合适的光致发光材料以及恰当地操作它们对应的LED源72来实现。
参考图3D，根据一个可选实施例说明了第三能量转换过程110，第三能量转换过程110包括如参考图3A所描述的发光总成60以及设置在发光总成60上的光致发光结构62。光致发光结构62配置用于将从LED源72接收到的输入光100转换为可见光102，可见光102具有与相关输入光100不同的波长。更具体地，光致发光结构62被制备为具有吸收光谱，该吸收光谱包括由LED源72提供的输入光100的发射波长。光致发光材料96也被制备为具有产生转换后的可见光102的斯托克斯位移，该可见光102具有表现为所需颜色的发射光谱，该颜色可以根据照明应用而变化。
光致发光结构62可以被应用到发光总成60的仅一部分，例如，以带状方式。在光致发光结构62之间可以是透光部分112，透光部分112容许从LED源72发射的输入光100以第一波长穿过该透光部分112。透光部分112可以是开放空间或者可以是透明或半透明材料。穿过透光部分112发射的光100可以从发光总成60被引导为朝向第二光致发光结构122，第二光致发光结构122设置为邻近发光总成60。第二光致发光结构122可以配置为响应于输入光100而发光，输入光被引导穿过透光部分112。
参考图3E，说明了利用如参考图3A所述的发光总成60产生多种颜色的光的第四能量转换过程114以及设置在发光总成60上的光致发光结构62。在这个实施例中，光致发光结构62被设置在发光总成60的顶部。光致发光材料96的激发被制备为使从LED源72发射的输入光100的一部分以第一波长穿过光致发光结构62(即，从光源28发射的输入光100不被光致发光结构62转换)。可以通过脉冲宽度调制或电流控制改变发射光100的强度以改变从LED源72发射的输入光100在没有转换成第二输出波长102的情况下穿过光致发光结构62的量。例如，如果光源28被配置为以低水平发射光100，大体所有的输入光100可以被转换为第二波长的输出光102。在该配置中，可以从发光总成60发射对应于光致发光结构62的颜色的光102。如果光源28配置为以高水平发射输入光100，那么仅一部分第一波长被光致发光结构62转换。在这种配置中，发射光100的第一部分可以被光致发光结构62转换并且发射光100的第二部分光可以由发光总成60以第一波长朝向设置为邻近光源28的另外的光致发光结构发射。另外的光致发光结构可以响应于从光源28发射的光100而发光。
根据一个示例性实施例，以LED源72d示例性示出的LED源72的第一部分配置用于发射输入光100，该输入光100具有激光光致发光结构62内的光致发光材料96并且使输入光100被转换为第一颜色(例如白色)的可见光102的波长。同样地，以LED源72c示例性示出的LED源72的第二部分配置用于发射输入光100，该输入光100具有穿过光致发光结构62并且激发设置为邻近照明系统10的另外的光致发光结构122的波长，由此以第二颜色照明。第一和第二颜色是视觉上彼此不同的。以这种方式，可以使用控制器78选择性地激活LED源72d和72c以使照明系统10以各种颜色发光。
发光总成60也可以包括光学装置116，光学装置116设置为邻近包覆成型材料66和/或在包覆成型工艺期间与包覆成型材料66整体成型。光学装置116配置用于将从LED源72d、72c发射的光100和从光致发光结构62发射的光102引导为朝向预定的位置。例如，从LED源72d、72c以及光致发光结构62发射的光可以被引导和/或聚焦为朝向邻近光源28的所需的部件和/或位置。
参考图4，具有第一光致发光结构62的第一照明系统10设置在发光总成60上并且第二光致发光结构122设置在车门开口12的踏入部分118上。车门开口12的踏入部分118可以是在车辆14邻近车门开口12底部的车身面板20的区域。当进入或离开车辆14时，乘客可以将他们的脚放置在踏入部分118的一部分上。相应地，踏入部分118可以具有设置在其上的防滑材料。防滑材料可以配置为在进入和离开车辆14时辅助乘员，并且可以由本领域已知的任何材料制成，包括但不限于聚合物或弹性体材料。防滑材料或踏入部分118可以进一步包含设置在其上的标记。该标记可以是标志、徽标、欢迎消息等。
光源28配置用于朝向踏入部分118发射光。如上文所述，输入光100的一部分被光致发光结构62转换并且第二部分被踏入部分118内的第二光致发光结构122转换为不同波长的输出光102。输出光102可以被用于照明车门开口12、照明标记或照明邻近车门开口12的踏入部分118的地面120区域。
发光总成也可以包括沿发光总成60变化类型和密集度的LED源72。发光总成60的第一部分可以包括第一LED源72，第一LED源72配置用于发射具有在第一颜色(例如白色)光谱内的发射波长的输入光100。同样地，发光总成60的第二部分可以包括第二LED源72，第二LED源72配置用于发射具有在第二颜色(例如红色)光谱内的发射波长的输入光100。通过本领域已知的任何方式利用绝缘的或不导电的屏障使发光总成60的第一和第二部分与邻近设置的部分分开，以使每个部分可以独立于任何其它部分被照明。进一步地，设置在发光总成60内的每个部分可以包括连接到控制器78并且配置用于照明各个部分的各自的汇流条82、84。
优选地，第一和第二颜色是视觉上彼此不同的。以这种方式，可以使用控制器78选择性地激活LED源72以使LED源72以各种颜色照明。例如，控制器78可以激活仅第一LED源72以单独地以第一颜色照明发光总成60位于踏入部分118附近的部分。可选地，控制器78可以激活仅第二LED源72以单独地以第二颜色照明发光总成60设置在密封件16顶部上的部分。由此，可以以多种颜色照明密封件16的不同部分。应明白的是，发光总成60可以包括任何数量的具有不同LED源72的部分，不同的LED源72以任何所需的颜色照明。而且，也应明白的是，可以按照任何可行的方式定向具有不同LED源72的部分并且不需要设置为邻近。
如上文所述，光致发光结构62可以设置在发光总成60的一部分上。如果需要，任何LED源72可以用于激发设置为邻近光源28和/或位于光源28上的任何光致发光材料92。
半导体油墨74也可以包含各种密集度的LED源72，以使LED源72的密度或单位面积内的LED源的数量可以针对各种照明应用而调整。在一些实施例中，LED源72的密度可以在整个光源28的长度上变化。例如，发光总成60的中间部分可以具有比周边部分更大的LED源72的密度，或反之亦然。在这样的实施例中，光源28可以表现的更亮或具有更大的照度，以优先照明预定位置。在其它实施例中，LED源72的密度可以随着与预选择点的距离的增加而增加或降低。例如，车辆开口12的踏入部分118可以包括最高密集度的LED源72以使邻近设置区域可以被完全照明。车门开口12周边的其它部分可以包括更小密集度的LED源72以使具有更小LED源72密集度的区域可以提供环境照明。在一些实施例中，LED源72和半导体油墨74可以来源于尼斯迪格瑞科技环球公司(NthDegree Technologies Worldwide Inc)。
可以设想的是，邻近照明系统10的第二光致发光结构122的应用可以设置在任何需要的位置并且不限于踏入部分118。例如，包括光源28和第二光致发光结构122的第二照明系统10可以设置为邻近车门开口12的顶部，以在车辆14的进入和离开期间提供另外的照明。此外，第二光致发光结构122也可以提供安全效益，例如通知到来的乘员车门开口12的尺寸。
可选地，车门接触元件24和/或安装元件26可以由透明或半透明材料制成。根据一个实施例，车门接触元件24由半透明、柔性材料制成，该材料在照明系统10被点亮时由光源28背光照明。应明白的是，车门密封件也可以是任何颜色。例如，密封件16可以是半透明和与周围车身面板20配合的颜色。
仍可选地，也应明白的是，这里所述的光致发光结构62可以应用到透明和/或半透明的车门密封件16，同时光源28设置在安装元件26上。在这样的配置中，光源28可以发射穿过车门接触元件24的输入光100并且激发位于密封件16相对侧上的光致发光材料96。当光致发光材料96发射输出光102时，密封件16的部分可以以大体均一的方式照明。
参考图5，总体示出了车辆14的框图，其中实施了被照明的密封照明系统10。被照明的密封照明系统10包括与光源28通信的控制器78。控制器78可以包括具有包含在其中的指令的存储器130，指令由控制器78的处理器124来执行。控制器78可以通过位于车辆14上的电源80向光源28或各自的汇流条82、84提供电能。此外，控制器78可以配置为基于从一个或多个车辆控制模块126接收的反馈来控制从每个光源28发射的光100，车辆控制模块是例如但不限于车身控制模块、发动机控制模块、转向控制模块、制动控制模块等或它们的组合。通过控制光源28发射的光100，被照明的密封照明系统10可以以多种颜色和/或模式照明以提供美的外观或可以向意向的观察者提供车辆14信息。例如，当车辆车门22微开时，车门密封件16或邻近车门密封件16的部件可以照明车门开口12周围的区域。
在操作中，光致发光结构62可以展示出恒定的单色或多色照明。例如，控制器78可以激励光源28通过LED源72仅发射第一波长的光100以使光致发光材料96以第一颜色(例如白色)照明。可选地，控制器78可以激励光源28通过LED源72仅发射第二波长的光102以使光致发光材料108以第二颜色(例如红色)照明。仍可选地，控制器78可以激励光源28同时发射第一波长和第二波长的光100、102以使光致发光材料96、108以第三颜色(例如粉红色)照明，第三颜色由第一和第二颜色相加的混合光所限定。而且，另外的光致发光部分可以被添加到照明系统10中，该光致发光部分使来自光源28的输入光100转换为第三和/或第四波长。第三和第四波长可以结合以形成邻近照明系统10的大体白色光。
在另一实施例中，照明系统10可以包括用户界面128。用户界面128可以配置为使用户可以控制LED源72发射的光100的波长和/或控制被点亮的LED源72。这样的配置容许用户控制哪个部件(例如，踏入部分118)被照明。用户界面128可以设置在车辆14的舱内或位于在使用这里所述的照明系统10期间用户能够接近的任何表面上。用户界面128可以使用本领域已知的任何类型的控制器，例如但不限于接近传感器。
在另一实施例中，光致发光结构62可以展示出周期的单色或多色照明。例如，控制器78可以激励光源28通过LED源72周期地发射仅第一波长的光100以使光致发光结构62以第一颜色周期地照明。可选地，控制器78可以激励光源28通过LED源72周期地发射仅第二波长的光100以使光致发光部分以第二颜色周期地照明。可选地，控制器78可以激励光源28同时且周期地发射第一波长和第二波长的光100以使光致发光结构62以第三颜色周期地照明，第三颜色由第一颜色和第二颜色的相加混合光所限定。仍可选地，控制器78可以激励光源28在周期地发射第一波长的光和第二波长的光之间变换以使光致发光结构62通过在第一颜色和第二颜色之间变换而周期地照明。控制器78可以激励光源28以规则的时间间隔和/或不规则的时间间隔周期地发射第一波长的光和/或第二波长的光。
关于上述示例，控制器78可以通过脉冲宽度调节或电流控制来改变发射的第一和第二波长的光的强度。在一些实施例中，控制器78可以配置为通过发送控制信号来调整发射光的颜色，该信号用于调整光源28的强度或能量输出水平。例如，如果光源28配置用于发射低水平的输入光100，大体所有的输入光100可以被转换为输出光102。在这种配置中，对应于输出光102的光的颜色可以与从照明系统10发射的光的颜色相对应。如果光源28配置用于输出高水平的输入光100，仅一部分输入光100可以被转换为输出光102。在这种配置中，对应于输入光100和输出光102的混合光的颜色的光可以作为发射光被输出。以这种方式，每个控制器78可以控制发射光的输出颜色。
虽然低水平和高水平的强度参考输入光100进行说明，但应理解的是，输入光100的强度可以在各种强度水平之间变化以调整对应于来自照明系统10的发射光100、102的颜色色调。如这里所述，输出光102的颜色可以主要取决于光致发光结构62中所使用的特定光致发光材料96。此外，光致发光结构62的转换能力可以主要取决于光致发光结构62中所使用的光致发光材料96的浓度。通过调整来自光源28的输入光100的强度范围，这里所述的光致发光结构62中的光致发光材料96的浓度、类型和比例可操作为通过将输入光100与输出光102混合而产生一系列发射光的颜色色调。
相应地，这里已经有利地提供了用于车门密封件的照明系统。车门密封件保留其保护特性，同时提供具有功能和装饰特性两者的发光灯。
为了说明和限定本发明的教导的目的，应该注意的是，这里利用术语“大体上”和“约”来表示可归因于任何定量的比较、数值、测量或其它表示的固有不确定性程度。这里也利用术语“大体上”和“约”表示在不引起所述主题的基本功能的变化的情况下，定量表示可以从所述参考改变的程度。
应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种用于车辆开口的照明系统，包含：
密封件，所述密封件设置为至少部分地围绕车辆车身中的开口的外围；
光源，所述光源设置在所述密封件的一部分上；以及
第一光致发光结构，所述第一光致发光结构配置为响应于被所述光源激发而发光。
2.根据权利要求1所述的用于车辆开口的照明系统，其中所述光源包含印刷LED。
3.根据权利要求2所述的用于车辆开口的照明系统，其中所述光致发光结构包含至少一种光致发光材料，所述光致发光材料配置为使从至少一部分所述光源接收到的输入光下变频为可见光，所述可见光被输出到可视部分。
4.根据权利要求3所述的用于车辆开口的照明系统，其中所述输入光包含蓝色光、紫色光和紫外光中的一种。
5.根据权利要求1所述的用于车辆开口的照明系统，进一步包含：
第二光致发光结构，所述第二光致发光结构与所述密封件分开并且设置为邻近所述密封件。
6.根据权利要求1所述的用于车辆开口的照明系统，进一步包含控制器，所述控制器响应于至少一种车辆相关状况而控制所述光源的激活状态。
7.根据权利要求6所述的用于车辆开口的照明系统，其中所述控制器确定每个所述光源的光发射强度和光发射持续时间中的至少一个。
8.一种用于车辆的密封件，包含：
车门接触元件和安装元件；
设置在所述安装元件上的光源；
发光结构，所述发光结构配置为响应于被所述光源的至少一部分激发而发光；以及
控制器，所述控制器配置用于控制所述光源的激活状态。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的密封件，其中所述光源包含印刷LED。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的密封件，其中所述发光结构包含至少一种发光材料，所述发光材料配置为使从至少一部分所述LED源接收的输入光下变频为可见光，所述可见光被输出到可视部分。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的密封件，其中所述输入光包含蓝色光、紫色光和紫外光中的一种。
12.根据权利要求8所述的用于车辆的密封件，其中多个所述发光结构被多个透光部分分开，以使从所述光源发射的第一部分光被转换为第二波长并且使从所述光源发射的第二部分光穿过所述透光部分。
13.根据权利要求8所述的用于车辆的密封件，其中所述控制器确定每个所述光源的光发射强度和光发射持续时间中的至少一个。
14.一种用于车辆的车门开口，包含：
车辆车身面板，所述车辆车身面板具有位于其中的孔洞；
附接到所述车辆车身面板的车门密封件，所述车门密封件具有车门接触元件和安装元件；
设置在所述车门密封件上的多个光源；
设置在所述光源上的第一光致发光结构；以及
设置在邻近所述车门密封件的部件上的第二光致发光结构，其中所述第一和第二光光致发光结构配置为响应于被从至少一部分所述光源输出的光激发而发光。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的车门开口，其中所述光源包含印刷LED。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的车门开口，其中所述光致发光结构包含至少一种光致发光材料，所述至少一种光致发光材料配置为使从至少一部分所述光源接收到的输入光下变频为可见光，所述可见光被输出到可视部分。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的车门开口，其中所述输入光包含蓝色光、紫色光和紫外光中的一种。
18.根据权利要求14所述的用于车辆的车门开口，其中所述第一光致发光结构以第一颜色照明并且所述第二光致发光结构以第二颜色照明。
19.根据权利要求14所述的用于车辆的车门开口，进一步包含控制器，所述控制器响应于至少一种车辆相关状况而控制所述光源的激活状态。
20.根据权利要求19所述的用于车辆的车门开口，其中所述控制器确定每个所述光源的光发射强度和光发射持续时间中的至少一个。
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