JP2000090725A - 車両用灯具 - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ランプボディ背面の環状リブの先端部に弾性
シール部材が付着形成されてなる車両用灯具において、
該灯具を車体パネルに取り付ける際に弾性シール部材に
付与すべき圧縮荷重の低減を図るとともに、環状リブに
対する弾性シール部材の位置ずれを生じにくくする。 【解決手段】 環状リブ１８においてリブ高さが低い箇
所を２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成し、それ以外のリブ
高さが高い箇所を主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８
Ｄ、１８Ｅで構成し、該環状リブ１８の経路全長にわた
って弾性シール部材２０を安定的に保持可能とする。こ
れにより灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、弾性
シール部材２０に大きな圧縮荷重をかけなくても所要の
シール性を確保可能とし、また環状リブ１８に対して弾
性シール部材２０の位置ずれを生じにくくして所要のシ
ール性を容易に確保可能とし、さらに環状リブ１８自体
の強度を高める。
シール部材が付着形成されてなる車両用灯具において、
該灯具を車体パネルに取り付ける際に弾性シール部材に
付与すべき圧縮荷重の低減を図るとともに、環状リブに
対する弾性シール部材の位置ずれを生じにくくする。 【解決手段】 環状リブ１８においてリブ高さが低い箇
所を２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成し、それ以外のリブ
高さが高い箇所を主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８
Ｄ、１８Ｅで構成し、該環状リブ１８の経路全長にわた
って弾性シール部材２０を安定的に保持可能とする。こ
れにより灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、弾性
シール部材２０に大きな圧縮荷重をかけなくても所要の
シール性を確保可能とし、また環状リブ１８に対して弾
性シール部材２０の位置ずれを生じにくくして所要のシ
ール性を容易に確保可能とし、さらに環状リブ１８自体
の強度を高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用灯具に関
するものであり、特にそのランプボディにおける車体パ
ネルとのシール構造に関するものである。
するものであり、特にそのランプボディにおける車体パ
ネルとのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、灯具を車体パネルに取り付け
る際には、灯具と車体パネルとの間にシートパッキン等
の弾性シール部材を介装することにより、緩衝作用を得
るとともにシール性の確保を図るようになっている。
る際には、灯具と車体パネルとの間にシートパッキン等
の弾性シール部材を介装することにより、緩衝作用を得
るとともにシール性の確保を図るようになっている。
【０００３】その際、図１３に示すように、ランプボデ
ィ１４´の背面１４ａ´に環状リブ１８´を形成し、そ
の先端部に弾性シール部材２０´を付着形成することに
より、灯具１０´を車体パネル２´に取り付けたとき、
環状リブ１８´に沿ってシール性を確保し、その内側に
水等が侵入するのを防止するように構成されたものも知
られている。
ィ１４´の背面１４ａ´に環状リブ１８´を形成し、そ
の先端部に弾性シール部材２０´を付着形成することに
より、灯具１０´を車体パネル２´に取り付けたとき、
環状リブ１８´に沿ってシール性を確保し、その内側に
水等が侵入するのを防止するように構成されたものも知
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、同図に
示す車両用灯具１０´においては、環状リブ１８´が単
に１本の閉曲線として延びるように形成されているに過
ぎないので、所要のシール性を確保するためには、灯具
１０´を車体パネル２´に取り付ける際、弾性シール部
材２０´に大きな圧縮荷重をかける必要がある。また、
環状リブ１８´に対して弾性シール部材２０´の中心位
置が左右にずれやすく、このようにずれた状態で灯具１
０´を車体パネル２´に取り付けると所要のシール性を
確保することができなくなる。
示す車両用灯具１０´においては、環状リブ１８´が単
に１本の閉曲線として延びるように形成されているに過
ぎないので、所要のシール性を確保するためには、灯具
１０´を車体パネル２´に取り付ける際、弾性シール部
材２０´に大きな圧縮荷重をかける必要がある。また、
環状リブ１８´に対して弾性シール部材２０´の中心位
置が左右にずれやすく、このようにずれた状態で灯具１
０´を車体パネル２´に取り付けると所要のシール性を
確保することができなくなる。
【０００５】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、ランプボディの背面に環状リブが形
成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材
が付着形成されてなる車両用灯具において、該灯具を車
体パネルに取り付ける際に弾性シール部材に付与すべき
圧縮荷重の低減を図るとともに、環状リブに対する弾性
シール部材の位置ずれを生じにくくすることができる車
両用灯具を提供することを目的とするものである。
れたものであって、ランプボディの背面に環状リブが形
成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材
が付着形成されてなる車両用灯具において、該灯具を車
体パネルに取り付ける際に弾性シール部材に付与すべき
圧縮荷重の低減を図るとともに、環状リブに対する弾性
シール部材の位置ずれを生じにくくすることができる車
両用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願発明は、環状リブの
形状に工夫を施すことにより上記目的達成を図るように
したものである。
形状に工夫を施すことにより上記目的達成を図るように
したものである。
【０００７】すなわち本願発明は、ランプボディの背面
に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に
弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具を前提
とした上で、本願第１の発明は、請求項１に記載したよ
うに、上記環状リブの少なくとも一部が多重リブで構成
されている、ことを特徴とするものであり、本願第２の
発明は、請求項２に記載したように、上記環状リブの少
なくとも一部が、環状方向に延びる主リブと該主リブの
複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されてい
る、ことを特徴とするものであり、本願第３の発明は、
請求項３記載したように、上記環状リブにおいてリブ高
さの低い箇所が多重リブで構成されるとともにリブ高さ
の高い箇所が環状方向に延びる主リブと該主リブの複数
箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、こ
とを特徴とするものである。
に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に
弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具を前提
とした上で、本願第１の発明は、請求項１に記載したよ
うに、上記環状リブの少なくとも一部が多重リブで構成
されている、ことを特徴とするものであり、本願第２の
発明は、請求項２に記載したように、上記環状リブの少
なくとも一部が、環状方向に延びる主リブと該主リブの
複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されてい
る、ことを特徴とするものであり、本願第３の発明は、
請求項３記載したように、上記環状リブにおいてリブ高
さの低い箇所が多重リブで構成されるとともにリブ高さ
の高い箇所が環状方向に延びる主リブと該主リブの複数
箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、こ
とを特徴とするものである。
【０００８】上記「環状リブ」は、閉曲線状に延びるよ
うに形成されたものであれば、その閉曲線の経路は特に
限定されるものではない。
うに形成されたものであれば、その閉曲線の経路は特に
限定されるものではない。
【０００９】上記「弾性シール部材」は、弾性を有しか
つ環状リブの先端部に付着形成されたものであれば、そ
の断面形状、材質、環状リブの先端部への付着形成方法
等の具体的構成は特に限定されるものではない。
つ環状リブの先端部に付着形成されたものであれば、そ
の断面形状、材質、環状リブの先端部への付着形成方法
等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１０】本願第１および第３の発明において、「多
重リブ」とは、環状方向に略平行に延びる複数のリブを
意味するものである。
重リブ」とは、環状方向に略平行に延びる複数のリブを
意味するものである。
【００１１】本願第２および第３の発明において、各
「副リブ」は、その先端面が主リブの先端面と略面一で
形成されたものであれば、主リブから延びる方向および
その配置等の具体的構成は特に限定されるものではな
い。
「副リブ」は、その先端面が主リブの先端面と略面一で
形成されたものであれば、主リブから延びる方向および
その配置等の具体的構成は特に限定されるものではな
い。
【００１２】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願第１の
発明においては、環状リブの少なくとも一部が多重リブ
で構成されているので、このように構成された部分にお
いては複数のリブにより弾性シール部材を安定的に保持
することができる。
発明においては、環状リブの少なくとも一部が多重リブ
で構成されているので、このように構成された部分にお
いては複数のリブにより弾性シール部材を安定的に保持
することができる。
【００１３】また、本願第２の発明においては、環状リ
ブの少なくとも一部が環状方向に延びる主リブと該主リ
ブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されて
いるので、このように構成された部分においては主リブ
と複数の副リブとにより弾性シール部材を安定的に保持
することができる。
ブの少なくとも一部が環状方向に延びる主リブと該主リ
ブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されて
いるので、このように構成された部分においては主リブ
と複数の副リブとにより弾性シール部材を安定的に保持
することができる。
【００１４】したがって、本願第１の発明において多重
リブで構成された部分および本願第２の発明において主
リブと複数の副リブとで構成された部分においては、灯
具を車体パネルに取り付ける際、弾性シール部材に大き
な圧縮荷重をかけなくても所要のシール性を確保するこ
とができ、また、環状リブに対して弾性シール部材の位
置ずれが生じにくくなるので、この点においても所要の
シール性を容易に確保することができる。さらに、この
ような構成を採用することにより、環状リブ自体の強度
を高めることもできる。
リブで構成された部分および本願第２の発明において主
リブと複数の副リブとで構成された部分においては、灯
具を車体パネルに取り付ける際、弾性シール部材に大き
な圧縮荷重をかけなくても所要のシール性を確保するこ
とができ、また、環状リブに対して弾性シール部材の位
置ずれが生じにくくなるので、この点においても所要の
シール性を容易に確保することができる。さらに、この
ような構成を採用することにより、環状リブ自体の強度
を高めることもできる。
【００１５】ところで、環状リブを多重リブで構成した
場合と主リブおよび複数の副リブで構成した場合とで
は、前者の方が弾性シール部材をより安定的に保持する
ことが可能であるが、環状リブのリブ高さが高くなると
これを多重リブで構成することはランプボディの成形性
の観点から困難になる。
場合と主リブおよび複数の副リブで構成した場合とで
は、前者の方が弾性シール部材をより安定的に保持する
ことが可能であるが、環状リブのリブ高さが高くなると
これを多重リブで構成することはランプボディの成形性
の観点から困難になる。
【００１６】そこで、本願第３の発明のように、環状リ
ブにおいてリブ高さの低い箇所を多重リブで構成すると
ともにリブ高さの高い箇所を環状方向に延びる主リブと
該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成
するようにすれば、ランプボディの成形性を損なうこと
なく弾性シール部材を十分安定的に保持することができ
る。
ブにおいてリブ高さの低い箇所を多重リブで構成すると
ともにリブ高さの高い箇所を環状方向に延びる主リブと
該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成
するようにすれば、ランプボディの成形性を損なうこと
なく弾性シール部材を十分安定的に保持することができ
る。
【００１７】本願第２および第３の発明において、各副
リブが主リブから延びる方向が特に限定されるものでは
ないことは上述したとおりであるが、請求項４に記載し
たように、これら各副リブを、ランプボディの背面を流
下する水を該副リブにより堰き止めてしまわない方向へ
延びるように形成することが、灯具および車体パネル間
のシール性に万全を期す上から好ましい。
リブが主リブから延びる方向が特に限定されるものでは
ないことは上述したとおりであるが、請求項４に記載し
たように、これら各副リブを、ランプボディの背面を流
下する水を該副リブにより堰き止めてしまわない方向へ
延びるように形成することが、灯具および車体パネル間
のシール性に万全を期す上から好ましい。
【００１８】また本願発明において、弾性シール部材の
断面形状が特に限定されるものではないことは上述した
とおりであるが、請求項５に記載したように、これを双
子山形状に設定すれば、一山形状にした場合に比して灯
具および車体パネル間のシール性を一層向上させること
ができる。ここで「双子山形状」とは、１対の突部が略
対称配置で形成された形状を意味するものである。
断面形状が特に限定されるものではないことは上述した
とおりであるが、請求項５に記載したように、これを双
子山形状に設定すれば、一山形状にした場合に比して灯
具および車体パネル間のシール性を一層向上させること
ができる。ここで「双子山形状」とは、１対の突部が略
対称配置で形成された形状を意味するものである。
【００１９】さらに本願発明において、上記弾性シール
部材の材質および環状リブの先端部への付着形成方法が
特に限定されるものでないことは上述したとおりである
が、請求項６に記載したように、該弾性シール部材を、
転写治具を用いて環状リブの先端部に転写形成された熱
硬化性樹脂発泡体からなるものとすれば、従来のように
環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの先端部
に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留りを大幅
に向上させることができるとともに付着形成作業を大幅
に簡素化することができ、これにより灯具のコスト低減
を図ることができる。
部材の材質および環状リブの先端部への付着形成方法が
特に限定されるものでないことは上述したとおりである
が、請求項６に記載したように、該弾性シール部材を、
転写治具を用いて環状リブの先端部に転写形成された熱
硬化性樹脂発泡体からなるものとすれば、従来のように
環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの先端部
に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留りを大幅
に向上させることができるとともに付着形成作業を大幅
に簡素化することができ、これにより灯具のコスト低減
を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００２１】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両
用灯具を示す背面図であり、図２はそのII-II 線断面図
である。
用灯具を示す背面図であり、図２はそのII-II 線断面図
である。
【００２２】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用灯具１０は、自動車のリヤコンビネーションラ
ンプであって、前面レンズ１２およびランプボディ１４
で構成された複数の灯室内に各々光源バルブ１６が設け
られてなっている。
る車両用灯具１０は、自動車のリヤコンビネーションラ
ンプであって、前面レンズ１２およびランプボディ１４
で構成された複数の灯室内に各々光源バルブ１６が設け
られてなっている。
【００２３】ランプボディ１４の背面１４ａにおいて上
記各灯室の後方に位置する部分は後方（灯具としての後
方であって車体としては前方。以下同様）へ膨出する膨
出部１４ａ１として形成されている。
記各灯室の後方に位置する部分は後方（灯具としての後
方であって車体としては前方。以下同様）へ膨出する膨
出部１４ａ１として形成されている。
【００２４】ランプボディ１４の背面１４ａには、その
外周縁部に沿って環状リブ１８が形成されている。この
環状リブ１８の経路は、ランプボディ１４の背面視形状
が家形の略５角形に形成されていることから、略５角形
の閉曲線として設定されている。
外周縁部に沿って環状リブ１８が形成されている。この
環状リブ１８の経路は、ランプボディ１４の背面視形状
が家形の略５角形に形成されていることから、略５角形
の閉曲線として設定されている。
【００２５】環状リブ１８の先端部には、その経路全長
にわたって弾性シール部材２０が付着形成されており、
灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、該弾性シール
部材２０を介して環状リブ１８を車体パネル２の灯具取
付面２ａに当接させるようになっている。そして、ラン
プボディ１４の背面１４ａの略中央部に形成されたボス
２２の先端部に設けられた埋込みボルト２４を、灯具取
付面２ａに形成されたボルト挿通孔２ｂに挿通させてナ
ット２６で締め付けることにより、灯具１０を車体パネ
ル２に固定するようになっている。さらにランプボディ
１４の背面１４ａには、上記ボス２２を囲むようにして
３本のボス２８が所定配置で形成されており、これら各
ボス２８の先端面を、車体パネル２の灯具取付面２ａに
突出形成されたボス当接面２ｃに当接させることによ
り、灯具１０の車体パネル２に対する取付姿勢を安定化
させるとともに、環状リブ１８の先端面と灯具取付面２
ａとの間隔を一定に保持するようになっている。
にわたって弾性シール部材２０が付着形成されており、
灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、該弾性シール
部材２０を介して環状リブ１８を車体パネル２の灯具取
付面２ａに当接させるようになっている。そして、ラン
プボディ１４の背面１４ａの略中央部に形成されたボス
２２の先端部に設けられた埋込みボルト２４を、灯具取
付面２ａに形成されたボルト挿通孔２ｂに挿通させてナ
ット２６で締め付けることにより、灯具１０を車体パネ
ル２に固定するようになっている。さらにランプボディ
１４の背面１４ａには、上記ボス２２を囲むようにして
３本のボス２８が所定配置で形成されており、これら各
ボス２８の先端面を、車体パネル２の灯具取付面２ａに
突出形成されたボス当接面２ｃに当接させることによ
り、灯具１０の車体パネル２に対する取付姿勢を安定化
させるとともに、環状リブ１８の先端面と灯具取付面２
ａとの間隔を一定に保持するようになっている。
【００２６】弾性シール部材２０は、後述するように転
写治具を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された
熱硬化性樹脂発泡体からなり、灯具１０を車体パネル２
に取り付けたとき灯具取付面２ａとの当接により所定量
弾性圧縮変形するようになっている。そしてこれによ
り、環状リブ１８に沿って灯具１０および車体パネル２
間のシール性を確保して、その内側に水や塵埃等が侵入
するのを防止し、ランプボディ１４の背面１４ａの光源
バルブ取付部等を保護するようになっている。
写治具を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された
熱硬化性樹脂発泡体からなり、灯具１０を車体パネル２
に取り付けたとき灯具取付面２ａとの当接により所定量
弾性圧縮変形するようになっている。そしてこれによ
り、環状リブ１８に沿って灯具１０および車体パネル２
間のシール性を確保して、その内側に水や塵埃等が侵入
するのを防止し、ランプボディ１４の背面１４ａの光源
バルブ取付部等を保護するようになっている。
【００２７】環状リブ１８の先端面は、その経路全長に
わたって同一平面内に形成されているので、そのリブ高
さは、膨出部１４ａ１に近接する部位においては低く、
それ以外の部位においては高いものとなっている。そし
てこの環状リブ１８は、膨出部１４ａ１に近接する部位
では、略平行に延びる１対のリブ（２重リブ）１８Ａ、
１８Ｂで構成されており、それ以外の部位では、環状リ
ブ１８は環状方向に延びる主リブ１８Ｃと該主リブ１８
Ｃの複数箇所からその外周側および内周側に分岐して延
びる副リブ１８Ｄ、１８Ｅとで構成されている。
わたって同一平面内に形成されているので、そのリブ高
さは、膨出部１４ａ１に近接する部位においては低く、
それ以外の部位においては高いものとなっている。そし
てこの環状リブ１８は、膨出部１４ａ１に近接する部位
では、略平行に延びる１対のリブ（２重リブ）１８Ａ、
１８Ｂで構成されており、それ以外の部位では、環状リ
ブ１８は環状方向に延びる主リブ１８Ｃと該主リブ１８
Ｃの複数箇所からその外周側および内周側に分岐して延
びる副リブ１８Ｄ、１８Ｅとで構成されている。
【００２８】主リブ１８Ｃは、２重リブ１８Ａ、１８Ｂ
の略中央に位置して延びるように形成されている。また
各副リブ１８Ｄ、１８Ｅはいずれも互いに等間隔で形成
されている。外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１
８Ｅとは、環状リブ１８の右上斜辺部位では略対向して
配置されており、それ以外の部位では半ピッチずれた千
鳥配置となっている。
の略中央に位置して延びるように形成されている。また
各副リブ１８Ｄ、１８Ｅはいずれも互いに等間隔で形成
されている。外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１
８Ｅとは、環状リブ１８の右上斜辺部位では略対向して
配置されており、それ以外の部位では半ピッチずれた千
鳥配置となっている。
【００２９】副リブ１８Ｄ、１８Ｅのほとんどは、主リ
ブ１８Ｃから直角に突出するように形成されているが、
環状リブ１８の右上斜辺部位および左上斜辺部位の外周
側に位置する副リブ１８Ｄ１は、主リブ１８Ｃからやや
下向きに突出するように形成されている。そしてこれに
より、図３に示すように、主リブ１８Ｃの上面に沿って
流下する水を副リブ１８Ｄ１で堰き止めてしまうことな
く該副リブ１８Ｄ１の上面をそのまま流下させるように
している。
ブ１８Ｃから直角に突出するように形成されているが、
環状リブ１８の右上斜辺部位および左上斜辺部位の外周
側に位置する副リブ１８Ｄ１は、主リブ１８Ｃからやや
下向きに突出するように形成されている。そしてこれに
より、図３に示すように、主リブ１８Ｃの上面に沿って
流下する水を副リブ１８Ｄ１で堰き止めてしまうことな
く該副リブ１８Ｄ１の上面をそのまま流下させるように
している。
【００３０】また、２重リブ１８Ａ、１８Ｂの環状方向
端部についても、環状リブ１８の右上斜辺部位および左
上斜辺部位では、外周側のリブ１８Ａの上方側の端部１
８Ａａは、主リブ１８Ｃの上面に沿って流下する水を堰
き止めてしまわないようにするため斜め下向きに延びる
ように形成されている。
端部についても、環状リブ１８の右上斜辺部位および左
上斜辺部位では、外周側のリブ１８Ａの上方側の端部１
８Ａａは、主リブ１８Ｃの上面に沿って流下する水を堰
き止めてしまわないようにするため斜め下向きに延びる
ように形成されている。
【００３１】図４は、弾性シール部材２０の環状リブ１
８の先端部への付着形成状態を示す断面図であり、同図
（ａ）が２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部位、同
図（ｂ）が主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１
８Ｅで構成された部位である。
８の先端部への付着形成状態を示す断面図であり、同図
（ａ）が２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部位、同
図（ｂ）が主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１
８Ｅで構成された部位である。
【００３２】図示のように、弾性シール部材２０は環状
リブ１８の先端面１８ａから略半楕円状に突出するよう
に形成されており、該弾性シール部材２０の基端部は、
同図（ａ）においては２重リブ１８Ａ、１８Ｂの間に入
り込むようにして略円弧状に形成されており、また同図
（ｂ）においては主リブ１８Ｃおよび各副リブ１８Ｄ、
１８Ｅを両側から挟むようにして略円弧状に形成されて
いる。この弾性シール部材２０は、灯具１０を車体パネ
ル２に取り付けたとき、図中２点鎖線で示すように灯具
取付面２ａとの当接により両側に広がるようにして弾性
圧縮変形する。その際の圧縮率（ｂ／ａ）は、約４０〜
９０％、より好ましくは約６０〜８０％に設定されてい
る。
リブ１８の先端面１８ａから略半楕円状に突出するよう
に形成されており、該弾性シール部材２０の基端部は、
同図（ａ）においては２重リブ１８Ａ、１８Ｂの間に入
り込むようにして略円弧状に形成されており、また同図
（ｂ）においては主リブ１８Ｃおよび各副リブ１８Ｄ、
１８Ｅを両側から挟むようにして略円弧状に形成されて
いる。この弾性シール部材２０は、灯具１０を車体パネ
ル２に取り付けたとき、図中２点鎖線で示すように灯具
取付面２ａとの当接により両側に広がるようにして弾性
圧縮変形する。その際の圧縮率（ｂ／ａ）は、約４０〜
９０％、より好ましくは約６０〜８０％に設定されてい
る。
【００３３】図５は、弾性シール部材２０の環状リブ１
８の先端部への付着形成方法を示す工程図であり、図６
は、その際の各工程における要部断面図である。
８の先端部への付着形成方法を示す工程図であり、図６
は、その際の各工程における要部断面図である。
【００３４】る。
【００３５】まず、図５（ａ）および図６（ａ）に示す
ように、ロボットアーム先端に取り付けられたノズル１
０２を、環状リブ１８と同一経路で転写治具１０４に形
成された断面略半楕円状の凹溝１０４ａに沿って移動さ
せ、該ノズル１０２から熱硬化性樹脂発泡体Ａを凹溝１
０４ａ内に塗布する。
ように、ロボットアーム先端に取り付けられたノズル１
０２を、環状リブ１８と同一経路で転写治具１０４に形
成された断面略半楕円状の凹溝１０４ａに沿って移動さ
せ、該ノズル１０２から熱硬化性樹脂発泡体Ａを凹溝１
０４ａ内に塗布する。
【００３６】次に、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示す
ように、ランプボディ１４を、その環状リブ１８の先端
部と凹溝１０４ａとを位置合わせするようにして転写治
具１０４に当接させ、これにより熱硬化性樹脂発泡体Ａ
を環状リブ１８の先端部に圧着させる。この状態で所定
時間冷却保持し、熱硬化性樹脂発泡体Ａを環状リブ１８
の先端部に転写させる。
ように、ランプボディ１４を、その環状リブ１８の先端
部と凹溝１０４ａとを位置合わせするようにして転写治
具１０４に当接させ、これにより熱硬化性樹脂発泡体Ａ
を環状リブ１８の先端部に圧着させる。この状態で所定
時間冷却保持し、熱硬化性樹脂発泡体Ａを環状リブ１８
の先端部に転写させる。
【００３７】その後、図５（ｃ）および図６（ｃ）に示
すように、ランプボディ１４を転写治具１０４から脱型
し、さらに高温高湿槽に入れて発泡硬化させる。これに
より環状リブ１８の先端部に弾性シール部材２０が付着
形成される。
すように、ランプボディ１４を転写治具１０４から脱型
し、さらに高温高湿槽に入れて発泡硬化させる。これに
より環状リブ１８の先端部に弾性シール部材２０が付着
形成される。
【００３８】図７は、本実施形態の環状リブ１８を採用
した場合における弾性シール部材２０のシール性の良否
を確認するため、従来例との比較で行った止水性実験の
結果を示す表である。
した場合における弾性シール部材２０のシール性の良否
を確認するため、従来例との比較で行った止水性実験の
結果を示す表である。
【００３９】同図において、サンプル１は、上記２重リ
ブ１８Ａ、１８Ｂと同様の２重リブで構成されたリブで
あり、サンプル２は、上記主リブ１８Ｃおよび複数の副
リブ１８Ｄ、１８Ｅと同様の主リブおよび複数の副リブ
で構成されたリブであり、サンプル３は図１３に従来例
として示した単一のリブ１８´と同様の単一リブで構成
されたリブである。各サンプル１、２、３には、上記弾
性シール部材２０と同一断面形状で突出する弾性シール
部材を付着形成した。
ブ１８Ａ、１８Ｂと同様の２重リブで構成されたリブで
あり、サンプル２は、上記主リブ１８Ｃおよび複数の副
リブ１８Ｄ、１８Ｅと同様の主リブおよび複数の副リブ
で構成されたリブであり、サンプル３は図１３に従来例
として示した単一のリブ１８´と同様の単一リブで構成
されたリブである。各サンプル１、２、３には、上記弾
性シール部材２０と同一断面形状で突出する弾性シール
部材を付着形成した。
【００４０】これら各サンプル１、２、３を平板に当接
させ、その先端部の弾性シール部材を弾性圧縮変形させ
た状態で止水性の確認を行った。この止水性確認は、リ
ブの片側空間に３００ｍｍａｑｕａの水圧となるように
水を充填した状態で２４時間保持した後に、弾性シール
部材および平板間からリブの反対側空間への浸水があっ
たか否かを視認することにより行った。その際、各サン
プル１、２、３における弾性シール部材の圧縮率を２
０、３０、４０、５０、６０％の５種類の圧縮率に設定
して止水性確認を行った。
させ、その先端部の弾性シール部材を弾性圧縮変形させ
た状態で止水性の確認を行った。この止水性確認は、リ
ブの片側空間に３００ｍｍａｑｕａの水圧となるように
水を充填した状態で２４時間保持した後に、弾性シール
部材および平板間からリブの反対側空間への浸水があっ
たか否かを視認することにより行った。その際、各サン
プル１、２、３における弾性シール部材の圧縮率を２
０、３０、４０、５０、６０％の５種類の圧縮率に設定
して止水性確認を行った。
【００４１】その結果、同図に示すように、サンプル１
は、圧縮率２０％では浸水が認められたが３０〜６０％
では浸水が認められず、サンプル２は、圧縮率２０、３
０％では浸水が認められたが４０〜６０％では浸水が認
められず、サンプル３は、圧縮率２０〜４０％では浸水
が認められたが５０〜６０％では浸水が認められなかっ
た。
は、圧縮率２０％では浸水が認められたが３０〜６０％
では浸水が認められず、サンプル２は、圧縮率２０、３
０％では浸水が認められたが４０〜６０％では浸水が認
められず、サンプル３は、圧縮率２０〜４０％では浸水
が認められたが５０〜６０％では浸水が認められなかっ
た。
【００４２】この実験結果が示すように、サンプル１、
２はサンプル３よりも止水性に優れているが、これはサ
ンプル３よりもサンプル１、２の方が弾性シール部材を
安定的に保持することが可能であることによるものと考
えられる。また、サンプル１はサンプル２よりもさらに
止水性に優れているが、これはサンプル２よりもサンプ
ル１の方が弾性シール部材をさらに安定的に保持するこ
とが可能であることによるものと考えられる。
２はサンプル３よりも止水性に優れているが、これはサ
ンプル３よりもサンプル１、２の方が弾性シール部材を
安定的に保持することが可能であることによるものと考
えられる。また、サンプル１はサンプル２よりもさらに
止水性に優れているが、これはサンプル２よりもサンプ
ル１の方が弾性シール部材をさらに安定的に保持するこ
とが可能であることによるものと考えられる。
【００４３】上記実験結果からも明らかなように、本実
施形態のように２重リブ１８Ａ、１８Ｂあるいは主リブ
１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された
環状リブ１８を採用することにより、従来のように単一
のリブで構成された環状リブ１８´に比して、弾性シー
ル部材２０の圧縮率が小さくても灯具１０および車体パ
ネル２間のシール性を確保することができる。また、環
状リブ１８において２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成され
た部分と主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８
Ｅで構成された部分とでは、前者の方がより小さい圧縮
率まで上記シール性を確保することができる。
施形態のように２重リブ１８Ａ、１８Ｂあるいは主リブ
１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された
環状リブ１８を採用することにより、従来のように単一
のリブで構成された環状リブ１８´に比して、弾性シー
ル部材２０の圧縮率が小さくても灯具１０および車体パ
ネル２間のシール性を確保することができる。また、環
状リブ１８において２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成され
た部分と主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８
Ｅで構成された部分とでは、前者の方がより小さい圧縮
率まで上記シール性を確保することができる。
【００４４】以上詳述したように、本実施形態において
は、ランプボディ１４の背面１４ａに形成された環状リ
ブ１８が、２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分
と、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで
構成された部分とからなっているので、環状リブ１８の
経路全長にわたって弾性シール部材２０を安定的に保持
することができる。
は、ランプボディ１４の背面１４ａに形成された環状リ
ブ１８が、２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分
と、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで
構成された部分とからなっているので、環状リブ１８の
経路全長にわたって弾性シール部材２０を安定的に保持
することができる。
【００４５】したがって、灯具１０を車体パネル２に取
り付ける際、弾性シール部材２０に大きな圧縮荷重をか
けなくても所要のシール性を確保することができる。ま
た、環状リブ１８に対して弾性シール部材２０の位置ず
れが生じにくくなるので、この点においても所要のシー
ル性を容易に確保することができる。さらに、このよう
な構成を採用することにより、環状リブ１８自体の強度
を高めることもできる。
り付ける際、弾性シール部材２０に大きな圧縮荷重をか
けなくても所要のシール性を確保することができる。ま
た、環状リブ１８に対して弾性シール部材２０の位置ず
れが生じにくくなるので、この点においても所要のシー
ル性を容易に確保することができる。さらに、このよう
な構成を採用することにより、環状リブ１８自体の強度
を高めることもできる。
【００４６】しかも本実施形態においては、環状リブ１
８においてリブ高さが低い箇所（ランプボディ１４の背
面１４ａの膨出部１４ａ１に近接する箇所）は、すべて
シール性に特に優れた２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成さ
れており、それ以外のリブ高さが高い箇所（２重リブ１
８Ａ、１８Ｂで構成することがランプボディ１４の成形
性の点で困難な箇所）のみが、主リブ１８Ｃおよび複数
の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成されているので、ランプ
ボディ１４の成形性を損なうことなく弾性シール部材２
０を十分安定的に保持することができる。
８においてリブ高さが低い箇所（ランプボディ１４の背
面１４ａの膨出部１４ａ１に近接する箇所）は、すべて
シール性に特に優れた２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成さ
れており、それ以外のリブ高さが高い箇所（２重リブ１
８Ａ、１８Ｂで構成することがランプボディ１４の成形
性の点で困難な箇所）のみが、主リブ１８Ｃおよび複数
の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成されているので、ランプ
ボディ１４の成形性を損なうことなく弾性シール部材２
０を十分安定的に保持することができる。
【００４７】さらに本実施形態においては、環状リブ１
８が、ランプボディ１４の背面１４ａを流下する水を堰
き止めてしまうことなく、そのまま流下させることがで
きる形状に形成されているので、堰き止められた水によ
り灯具１０および車体パネル２間のシール性に悪影響が
及ぶのを未然に防止することができる。
８が、ランプボディ１４の背面１４ａを流下する水を堰
き止めてしまうことなく、そのまま流下させることがで
きる形状に形成されているので、堰き止められた水によ
り灯具１０および車体パネル２間のシール性に悪影響が
及ぶのを未然に防止することができる。
【００４８】また本実施形態においては、弾性シール部
材２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端
部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなっている
ので、環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの
先端部に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留り
を大幅に向上させることができるとともに付着形成作業
を大幅に簡素化することができ、これにより灯具のコス
ト低減を図ることができる。
材２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端
部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなっている
ので、環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの
先端部に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留り
を大幅に向上させることができるとともに付着形成作業
を大幅に簡素化することができ、これにより灯具のコス
ト低減を図ることができる。
【００４９】上記実施形態においては、弾性シール部材
２０が半楕円状の断面形状を有するものについて説明し
たが、このように断面形状が一山形状の弾性シール部材
２０を用いる代わりに、その断面形状が双子山形状に設
定された弾性シール部材を用いるようにしてもよい。
２０が半楕円状の断面形状を有するものについて説明し
たが、このように断面形状が一山形状の弾性シール部材
２０を用いる代わりに、その断面形状が双子山形状に設
定された弾性シール部材を用いるようにしてもよい。
【００５０】図８は、半楕円状の１対の突部５０ａ、５
０ｂが所定の挟角で形成された双子山タイプの弾性シー
ル部材５０が環状リブ１８の先端部に付着形成された状
態を示す断面図である。
０ｂが所定の挟角で形成された双子山タイプの弾性シー
ル部材５０が環状リブ１８の先端部に付着形成された状
態を示す断面図である。
【００５１】この弾性シール部材５０は、同図に示すよ
うに、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき、灯具
取付面２ａとの当接により各突部５０ａ、５０ｂが図中
２点鎖線で示すように両側に容易に広がるので、その際
の圧縮率（ｂ／ａ）を上記実施形態の一山タイプの弾性
シール部材２０と同じ値に設定した場合であっても、灯
具１０および車体パネル２間のシール性を一層向上させ
ることができる。
うに、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき、灯具
取付面２ａとの当接により各突部５０ａ、５０ｂが図中
２点鎖線で示すように両側に容易に広がるので、その際
の圧縮率（ｂ／ａ）を上記実施形態の一山タイプの弾性
シール部材２０と同じ値に設定した場合であっても、灯
具１０および車体パネル２間のシール性を一層向上させ
ることができる。
【００５２】上記弾性シール部材２０、５０以外にも、
種々の断面形状を有する弾性シール部材を用いることが
可能である。
種々の断面形状を有する弾性シール部材を用いることが
可能である。
【００５３】例えば、図９に示すようなものが採用可能
である。
である。
【００５４】同図（ａ）の弾性シール部材５２は、略台
形の断面形状を有しており一山タイプの弾性シール部材
に属する。この弾性シール部材５２は、上記弾性シール
部材２０に比して同一圧縮率を得るのに必要な圧縮荷重
はやや大きくなるが、車体パネル２の灯具取付面２ａと
の当接が面接触により安定的に行われる利点がある。
形の断面形状を有しており一山タイプの弾性シール部材
に属する。この弾性シール部材５２は、上記弾性シール
部材２０に比して同一圧縮率を得るのに必要な圧縮荷重
はやや大きくなるが、車体パネル２の灯具取付面２ａと
の当接が面接触により安定的に行われる利点がある。
【００５５】同図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）およ
び（ｆ）の弾性シール部材５４、５６、５８、６０およ
び６２は、いずれも双子山タイプの弾性シール部材に属
するので上記弾性シール部材５０と略同様の特性を有す
るが、各々断面形状が異なるので、当然ながらその差異
により特性が微妙に異なったものとなる。
び（ｆ）の弾性シール部材５４、５６、５８、６０およ
び６２は、いずれも双子山タイプの弾性シール部材に属
するので上記弾性シール部材５０と略同様の特性を有す
るが、各々断面形状が異なるので、当然ながらその差異
により特性が微妙に異なったものとなる。
【００５６】上記実施形態においては、環状リブ１８が
２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と、主リブ１
８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部
分とからなっているが、環状リブ１８の経路全長にわた
って２重リブ１８Ａ、１８Ｂと主リブ１８Ｃおよび複数
の副リブ１８Ｄ、１８Ｅとのうちいずれか一方で構成す
るようにしてもよい。このようにした場合においても、
環状リブ１８の経路全長にわたって弾性シール部材２０
を安定的に保持することができる。
２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と、主リブ１
８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部
分とからなっているが、環状リブ１８の経路全長にわた
って２重リブ１８Ａ、１８Ｂと主リブ１８Ｃおよび複数
の副リブ１８Ｄ、１８Ｅとのうちいずれか一方で構成す
るようにしてもよい。このようにした場合においても、
環状リブ１８の経路全長にわたって弾性シール部材２０
を安定的に保持することができる。
【００５７】また、上記環状リブ１８において２重リブ
１８Ａ、１８Ｂで構成された部分を、３重あるいはそれ
以上の数のリブで構成することも可能である。
１８Ａ、１８Ｂで構成された部分を、３重あるいはそれ
以上の数のリブで構成することも可能である。
【００５８】上記実施形態においては、外周側の副リブ
１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとが、主リブ１８Ｃのほ
とんどの箇所において半ピッチずれた千鳥配置となって
いるが、図１０に示すように、外周側の副リブ１８Ｄと
内周側の副リブ１８Ｅとを主リブ１８Ｃに沿って広範囲
にわたって対向配置させるようにしてもよく、このよう
にした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持する
ことができる。
１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとが、主リブ１８Ｃのほ
とんどの箇所において半ピッチずれた千鳥配置となって
いるが、図１０に示すように、外周側の副リブ１８Ｄと
内周側の副リブ１８Ｅとを主リブ１８Ｃに沿って広範囲
にわたって対向配置させるようにしてもよく、このよう
にした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持する
ことができる。
【００５９】また、上記実施形態においては、主リブ１
８Ｃが２重リブ１８Ａ、１８Ｂの略中央に位置して（す
なわち弾性シール部材２０の略中央に位置して）延びる
ように形成されているが、図１１に示すように、主リブ
１８Ｃを上記中央位置から多少オフセットさせて形成
し、このオフセット方向とは反対側（例えば図示のよう
に主リブ１８Ｃを内周側にオフセット場合には外周側）
にのみ副リブ１８Ｆを形成するようにしてもよい。この
ようにした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持
することができる。
８Ｃが２重リブ１８Ａ、１８Ｂの略中央に位置して（す
なわち弾性シール部材２０の略中央に位置して）延びる
ように形成されているが、図１１に示すように、主リブ
１８Ｃを上記中央位置から多少オフセットさせて形成
し、このオフセット方向とは反対側（例えば図示のよう
に主リブ１８Ｃを内周側にオフセット場合には外周側）
にのみ副リブ１８Ｆを形成するようにしてもよい。この
ようにした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持
することができる。
【００６０】上記実施形態においては、弾性シール部材
２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端部
に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなるものとし
て説明したが、上記弾性シール部材２０と略同様の断面
形状で環状に成形されたシートパッキン等を環状リブ１
８の先端部に貼着するようにすることも可能である。こ
のようにした場合には、弾性シール部材の歩留りおよび
付着形成作業性の点では上記実施形態に劣るものとなる
が、それ以外の点では上記実施形態と略同様の作用効果
を得ることができる。
２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端部
に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなるものとし
て説明したが、上記弾性シール部材２０と略同様の断面
形状で環状に成形されたシートパッキン等を環状リブ１
８の先端部に貼着するようにすることも可能である。こ
のようにした場合には、弾性シール部材の歩留りおよび
付着形成作業性の点では上記実施形態に劣るものとなる
が、それ以外の点では上記実施形態と略同様の作用効果
を得ることができる。
【００６１】上記実施形態においては、灯具１０が自動
車のリヤコンビネーションランプである場合について説
明したが、これ以外の各種車両用灯具においても上記実
施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態
と同様の作用効果を得ることができる。
車のリヤコンビネーションランプである場合について説
明したが、これ以外の各種車両用灯具においても上記実
施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態
と同様の作用効果を得ることができる。
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す
背面図
背面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１のIII 部詳細図
【図４】上記実施形態における弾性シール部材の環状リ
ブの先端部への付着形成状態を示す断面図であって、同
図（ａ）は２重リブで構成された部位、同図（ｂ）は主
リブおよび複数の副リブで構成された部位を示す図
ブの先端部への付着形成状態を示す断面図であって、同
図（ａ）は２重リブで構成された部位、同図（ｂ）は主
リブおよび複数の副リブで構成された部位を示す図
【図５】上記弾性シール部材の上記環状リブの先端部へ
の付着形成方法を示す工程図
の付着形成方法を示す工程図
【図６】上記付着形成方法の各工程における要部断面図
【図７】上記実施形態に関して従来例との比較で行った
止水性実験の結果を示す表
止水性実験の結果を示す表
【図８】上記弾性シール部材の変形例を示す要部断面図
【図９】上記弾性シール部材の他の各種変形例を示す要
部断面図
部断面図
【図１０】上記環状リブの変形例を示す要部断面図
（ａ）および背面図（ｂ）
（ａ）および背面図（ｂ）
【図１１】上記環状リブの他の変形例を示す要部断面図
（ａ）および背面図（ｂ）
（ａ）および背面図（ｂ）
【図１２】従来例を示す、図２と同様の図
２ 車体パネル ２ａ 灯具取付面 ２ｂ ボルト挿通孔 ２ｃ ボス当接面 １０ 車両用灯具 １２ 前面レンズ １４ ランプボディ １４ａ 背面 １４ａ１ 膨出部 １６ 光源バルブ １８ 環状リブ １８ａ 先端面 １８Ａ、１８Ｂ ２重リブ（多重リブ） １８Ａａ 上方側の端部 １８Ｃ 主リブ １８Ｄ、１８Ｄ１、１８Ｅ、１８Ｆ 副リブ ２０ 弾性シール部材 ２２、２８ ボス ２４ 埋込みボルト ２６ ナット ５０、５２、５４、５６、５８、６０、６２ 弾性シー
ル部材 ５０ａ、５０ｂ 突部 １０２ ノズル １０４ 転写治具 １０４ａ 凹溝 Ａ 熱硬化性樹脂発泡体
ル部材 ５０ａ、５０ｂ 突部 １０２ ノズル １０４ 転写治具 １０４ａ 凹溝 Ａ 熱硬化性樹脂発泡体
Claims (6)
- 【請求項１】 ランプボディの背面に環状リブが形成さ
れるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付
着形成されてなる車両用灯具において、 上記環状リブの少なくとも一部が多重リブで構成されて
いる、ことを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】 ランプボディの背面に環状リブが形成さ
れるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付
着形成されてなる車両用灯具において、 上記環状リブの少なくとも一部が、環状方向に延びる主
リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブと
で構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項３】 ランプボディの背面に環状リブが形成さ
れるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付
着形成されてなる車両用灯具において、 上記環状リブにおいてリブ高さの低い箇所が多重リブで
構成されるとともにリブ高さの高い箇所が環状方向に延
びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副
リブとで構成されている、ことを特徴とする車両用灯
具。 - 【請求項４】 上記各副リブが、上記ランプボディの背
面を流下する水を該副リブにより堰き止めてしまわない
方向へ延びるように形成されている、ことを特徴とする
請求項２または３記載の車両用灯具。 - 【請求項５】 上記弾性シール部材の断面形状が双子山
形状に設定されている、ことを特徴とする請求項１また
は３記載の車両用灯具。 - 【請求項６】 上記弾性シール部材が、転写治具を用い
て上記環状リブの先端部に転写形成された熱硬化性樹脂
発泡体からなる、ことを特徴とする請求項１〜５いずれ
か記載の車両用灯具。
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