JP3830672B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用灯具に関するものであり、特にそのランプボディにおける車体パネルとのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、灯具を車体パネルに取り付ける際には、灯具と車体パネルとの間にシートパッキン等の弾性シール部材を介装することにより、緩衝作用を得るとともにシール性の確保を図るようになっている。
【０００３】
その際、図１２に示すように、ランプボディ１４´の背面１４ａ´に環状リブ１８´を形成し、その先端部に弾性シール部材２０´を付着形成することにより、灯具１０´を車体パネル２´に取り付けたとき、環状リブ１８´に沿ってシール性を確保し、その内側に水等が侵入するのを防止するように構成されたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、同図に示す車両用灯具１０´においては、環状リブ１８´が単に１本の閉曲線として延びるように形成されているに過ぎないので、所要のシール性を確保するためには、灯具１０´を車体パネル２´に取り付ける際、弾性シール部材２０´に大きな圧縮荷重をかける必要がある。また、環状リブ１８´に対して弾性シール部材２０´の中心位置が左右にずれやすく、このようにずれた状態で灯具１０´を車体パネル２´に取り付けると所要のシール性を確保することができなくなる。
【０００５】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ランプボディの背面に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具において、該灯具を車体パネルに取り付ける際に弾性シール部材に付与すべき圧縮荷重の低減を図るとともに、環状リブに対する弾性シール部材の位置ずれを生じにくくすることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、環状リブの形状に工夫を施すことにより上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００７】
すなわち本願発明は、ランプボディの背面に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具を前提とした上で、
本願第１の発明は、請求項１に記載したように、上記環状リブの少なくとも一部が、環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、ことを特徴とするものであり、
本願第２の発明は、請求項２に記載したように、上記環状リブにおいてリブ高さの低い箇所が多重リブで構成されるとともにリブ高さの高い箇所が環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、ことを特徴とするものである。
【０００８】
上記「環状リブ」は、閉曲線状に延びるように形成されたものであれば、その閉曲線の経路は特に限定されるものではない。
【０００９】
上記「弾性シール部材」は、弾性を有しかつ環状リブの先端部に付着形成されたものであれば、その断面形状、材質、環状リブの先端部への付着形成方法等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１０】
本願第２の発明において、「多重リブ」とは、環状方向に略平行に延びる複数のリブを意味するものである。
【００１１】
本願第１および第２の発明において、各「副リブ」は、その先端面が主リブの先端面と略面一で形成されたものであれば、主リブから延びる方向およびその配置等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１２】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願第１の発明においては、環状リブの少なくとも一部が環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されているので、このように構成された部分においては主リブと複数の副リブとにより弾性シール部材を安定的に保持することができる。
【００１４】
したがって、本願第１の発明において主リブと複数の副リブとで構成された部分においては、灯具を車体パネルに取り付ける際、弾性シール部材に大きな圧縮荷重をかけなくても所要のシール性を確保することができ、また、環状リブに対して弾性シール部材の位置ずれが生じにくくなるので、この点においても所要のシール性を容易に確保することができる。さらに、このような構成を採用することにより、環状リブ自体の強度を高めることもできる。
【００１５】
ところで、環状リブを多重リブで構成した場合と主リブおよび複数の副リブで構成した場合とでは、前者の方が弾性シール部材をより安定的に保持することが可能であるが、環状リブのリブ高さが高くなるとこれを多重リブで構成することはランプボディの成形性の観点から困難になる。
【００１６】
そこで、本願第２の発明のように、環状リブにおいてリブ高さの低い箇所を多重リブで構成するとともにリブ高さの高い箇所を環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成するようにすれば、ランプボディの成形性を損なうことなく弾性シール部材を十分安定的に保持することができる。
【００１７】
本願発明において、各副リブが主リブから延びる方向が特に限定されるものではないことは上述したとおりであるが、これら各副リブを、ランプボディの背面を流下する水を該副リブにより堰き止めてしまわない方向へ延びるように形成することが、灯具および車体パネル間のシール性に万全を期す上から好ましい。
【００１８】
また本願発明において、弾性シール部材の断面形状が特に限定されるものではないことは上述したとおりであるが、これを双子山形状に設定すれば、一山形状にした場合に比して灯具および車体パネル間のシール性を一層向上させることができる。ここで「双子山形状」とは、１対の突部が略対称配置で形成された形状を意味するものである。
【００１９】
さらに本願発明において、上記弾性シール部材の材質および環状リブの先端部への付着形成方法が特に限定されるものでないことは上述したとおりであるが、該弾性シール部材を、転写治具を用いて環状リブの先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなるものとすれば、従来のように環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの先端部に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留りを大幅に向上させることができるとともに付着形成作業を大幅に簡素化することができ、これにより灯具のコスト低減を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図であり、図２はそのII-II 線断面図である。
【００２２】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、自動車のリヤコンビネーションランプであって、前面レンズ１２およびランプボディ１４で構成された複数の灯室内に各々光源バルブ１６が設けられてなっている。
【００２３】
ランプボディ１４の背面１４ａにおいて上記各灯室の後方に位置する部分は後方（灯具としての後方であって車体としては前方。以下同様）へ膨出する膨出部１４ａ１として形成されている。
【００２４】
ランプボディ１４の背面１４ａには、その外周縁部に沿って環状リブ１８が形成されている。この環状リブ１８の経路は、ランプボディ１４の背面視形状が家形の略５角形に形成されていることから、略５角形の閉曲線として設定されている。
【００２５】
環状リブ１８の先端部には、その経路全長にわたって弾性シール部材２０が付着形成されており、灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、該弾性シール部材２０を介して環状リブ１８を車体パネル２の灯具取付面２ａに当接させるようになっている。そして、ランプボディ１４の背面１４ａの略中央部に形成されたボス２２の先端部に設けられた埋込みボルト２４を、灯具取付面２ａに形成されたボルト挿通孔２ｂに挿通させてナット２６で締め付けることにより、灯具１０を車体パネル２に固定するようになっている。さらにランプボディ１４の背面１４ａには、上記ボス２２を囲むようにして３本のボス２８が所定配置で形成されており、これら各ボス２８の先端面を、車体パネル２の灯具取付面２ａに突出形成されたボス当接面２ｃに当接させることにより、灯具１０の車体パネル２に対する取付姿勢を安定化させるとともに、環状リブ１８の先端面と灯具取付面２ａとの間隔を一定に保持するようになっている。
【００２６】
弾性シール部材２０は、後述するように転写治具を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなり、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき灯具取付面２ａとの当接により所定量弾性圧縮変形するようになっている。そしてこれにより、環状リブ１８に沿って灯具１０および車体パネル２間のシール性を確保して、その内側に水や塵埃等が侵入するのを防止し、ランプボディ１４の背面１４ａの光源バルブ取付部等を保護するようになっている。
【００２７】
環状リブ１８の先端面は、その経路全長にわたって同一平面内に形成されているので、そのリブ高さは、膨出部１４ａ１に近接する部位においては低く、それ以外の部位においては高いものとなっている。そしてこの環状リブ１８は、膨出部１４ａ１に近接する部位では、略平行に延びる１対のリブ（２重リブ）１８Ａ、１８Ｂで構成されており、それ以外の部位では、環状リブ１８は環状方向に延びる主リブ１８Ｃと該主リブ１８Ｃの複数箇所からその外周側および内周側に分岐して延びる副リブ１８Ｄ、１８Ｅとで構成されている。
【００２８】
主リブ１８Ｃは、２重リブ１８Ａ、１８Ｂの略中央に位置して延びるように形成されている。また各副リブ１８Ｄ、１８Ｅはいずれも互いに等間隔で形成されている。外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとは、環状リブ１８の右上斜辺部位では略対向して配置されており、それ以外の部位では半ピッチずれた千鳥配置となっている。
【００２９】
副リブ１８Ｄ、１８Ｅのほとんどは、主リブ１８Ｃから直角に突出するように形成されているが、環状リブ１８の右上斜辺部位および左上斜辺部位の外周側に位置する副リブ１８Ｄ１は、主リブ１８Ｃからやや下向きに突出するように形成されている。そしてこれにより、図３に示すように、主リブ１８Ｃの上面に沿って流下する水を副リブ１８Ｄ１で堰き止めてしまうことなく該副リブ１８Ｄ１の上面をそのまま流下させるようにしている。
【００３０】
また、２重リブ１８Ａ、１８Ｂの環状方向端部についても、環状リブ１８の右上斜辺部位および左上斜辺部位では、外周側のリブ１８Ａの上方側の端部１８Ａａは、主リブ１８Ｃの上面に沿って流下する水を堰き止めてしまわないようにするため斜め下向きに延びるように形成されている。
【００３１】
図４は、弾性シール部材２０の環状リブ１８の先端部への付着形成状態を示す断面図であり、同図（ａ）が２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部位、同図（ｂ）が主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部位である。
【００３２】
図示のように、弾性シール部材２０は環状リブ１８の先端面１８ａから略半楕円状に突出するように形成されており、該弾性シール部材２０の基端部は、同図（ａ）においては２重リブ１８Ａ、１８Ｂの間に入り込むようにして略円弧状に形成されており、また同図（ｂ）においては主リブ１８Ｃおよび各副リブ１８Ｄ、１８Ｅを両側から挟むようにして略円弧状に形成されている。この弾性シール部材２０は、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき、図中２点鎖線で示すように灯具取付面２ａとの当接により両側に広がるようにして弾性圧縮変形する。その際の圧縮率（ｂ／ａ）は、約４０〜９０％、より好ましくは約６０〜８０％に設定されている。
【００３３】
図５は、弾性シール部材２０の環状リブ１８の先端部への付着形成方法を示す工程図であり、図６は、その際の各工程における要部断面図である。
【００３４】
る。
【００３５】
まず、図５（ａ）および図６（ａ）に示すように、ロボットアーム先端に取り付けられたノズル１０２を、環状リブ１８と同一経路で転写治具１０４に形成された断面略半楕円状の凹溝１０４ａに沿って移動させ、該ノズル１０２から熱硬化性樹脂発泡体Ａを凹溝１０４ａ内に塗布する。
【００３６】
次に、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示すように、ランプボディ１４を、その環状リブ１８の先端部と凹溝１０４ａとを位置合わせするようにして転写治具１０４に当接させ、これにより熱硬化性樹脂発泡体Ａを環状リブ１８の先端部に圧着させる。この状態で所定時間冷却保持し、熱硬化性樹脂発泡体Ａを環状リブ１８の先端部に転写させる。
【００３７】
その後、図５（ｃ）および図６（ｃ）に示すように、ランプボディ１４を転写治具１０４から脱型し、さらに高温高湿槽に入れて発泡硬化させる。これにより環状リブ１８の先端部に弾性シール部材２０が付着形成される。
【００３８】
図７は、本実施形態の環状リブ１８を採用した場合における弾性シール部材２０のシール性の良否を確認するため、従来例との比較で行った止水性実験の結果を示す表である。
【００３９】
同図において、サンプル１は、上記２重リブ１８Ａ、１８Ｂと同様の２重リブで構成されたリブであり、サンプル２は、上記主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅと同様の主リブおよび複数の副リブで構成されたリブであり、サンプル３は図１３に従来例として示した単一のリブ１８´と同様の単一リブで構成されたリブである。各サンプル１、２、３には、上記弾性シール部材２０と同一断面形状で突出する弾性シール部材を付着形成した。
【００４０】
これら各サンプル１、２、３を平板に当接させ、その先端部の弾性シール部材を弾性圧縮変形させた状態で止水性の確認を行った。この止水性確認は、リブの片側空間に３００ｍｍａｑｕａの水圧となるように水を充填した状態で２４時間保持した後に、弾性シール部材および平板間からリブの反対側空間への浸水があったか否かを視認することにより行った。その際、各サンプル１、２、３における弾性シール部材の圧縮率を２０、３０、４０、５０、６０％の５種類の圧縮率に設定して止水性確認を行った。
【００４１】
その結果、同図に示すように、サンプル１は、圧縮率２０％では浸水が認められたが３０〜６０％では浸水が認められず、サンプル２は、圧縮率２０、３０％では浸水が認められたが４０〜６０％では浸水が認められず、サンプル３は、圧縮率２０〜４０％では浸水が認められたが５０〜６０％では浸水が認められなかった。
【００４２】
この実験結果が示すように、サンプル１、２はサンプル３よりも止水性に優れているが、これはサンプル３よりもサンプル１、２の方が弾性シール部材を安定的に保持することが可能であることによるものと考えられる。また、サンプル１はサンプル２よりもさらに止水性に優れているが、これはサンプル２よりもサンプル１の方が弾性シール部材をさらに安定的に保持することが可能であることによるものと考えられる。
【００４３】
上記実験結果からも明らかなように、本実施形態のように２重リブ１８Ａ、１８Ｂあるいは主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された環状リブ１８を採用することにより、従来のように単一のリブで構成された環状リブ１８´に比して、弾性シール部材２０の圧縮率が小さくても灯具１０および車体パネル２間のシール性を確保することができる。また、環状リブ１８において２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部分とでは、前者の方がより小さい圧縮率まで上記シール性を確保することができる。
【００４４】
以上詳述したように、本実施形態においては、ランプボディ１４の背面１４ａに形成された環状リブ１８が、２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部分とからなっているので、環状リブ１８の経路全長にわたって弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００４５】
したがって、灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、弾性シール部材２０に大きな圧縮荷重をかけなくても所要のシール性を確保することができる。また、環状リブ１８に対して弾性シール部材２０の位置ずれが生じにくくなるので、この点においても所要のシール性を容易に確保することができる。さらに、このような構成を採用することにより、環状リブ１８自体の強度を高めることもできる。
【００４６】
しかも本実施形態においては、環状リブ１８においてリブ高さが低い箇所（ランプボディ１４の背面１４ａの膨出部１４ａ１に近接する箇所）は、すべてシール性に特に優れた２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成されており、それ以外のリブ高さが高い箇所（２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成することがランプボディ１４の成形性の点で困難な箇所）のみが、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成されているので、ランプボディ１４の成形性を損なうことなく弾性シール部材２０を十分安定的に保持することができる。
【００４７】
さらに本実施形態においては、環状リブ１８が、ランプボディ１４の背面１４ａを流下する水を堰き止めてしまうことなく、そのまま流下させることができる形状に形成されているので、堰き止められた水により灯具１０および車体パネル２間のシール性に悪影響が及ぶのを未然に防止することができる。
【００４８】
また本実施形態においては、弾性シール部材２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなっているので、環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの先端部に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留りを大幅に向上させることができるとともに付着形成作業を大幅に簡素化することができ、これにより灯具のコスト低減を図ることができる。
【００４９】
上記実施形態においては、弾性シール部材２０が半楕円状の断面形状を有するものについて説明したが、このように断面形状が一山形状の弾性シール部材２０を用いる代わりに、その断面形状が双子山形状に設定された弾性シール部材を用いるようにしてもよい。
【００５０】
図８は、半楕円状の１対の突部５０ａ、５０ｂが所定の挟角で形成された双子山タイプの弾性シール部材５０が環状リブ１８の先端部に付着形成された状態を示す断面図である。
【００５１】
この弾性シール部材５０は、同図に示すように、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき、灯具取付面２ａとの当接により各突部５０ａ、５０ｂが図中２点鎖線で示すように両側に容易に広がるので、その際の圧縮率（ｂ／ａ）を上記実施形態の一山タイプの弾性シール部材２０と同じ値に設定した場合であっても、灯具１０および車体パネル２間のシール性を一層向上させることができる。
【００５２】
上記弾性シール部材２０、５０以外にも、種々の断面形状を有する弾性シール部材を用いることが可能である。
【００５３】
例えば、図９に示すようなものが採用可能である。
【００５４】
同図（ａ）の弾性シール部材５２は、略台形の断面形状を有しており一山タイプの弾性シール部材に属する。この弾性シール部材５２は、上記弾性シール部材２０に比して同一圧縮率を得るのに必要な圧縮荷重はやや大きくなるが、車体パネル２の灯具取付面２ａとの当接が面接触により安定的に行われる利点がある。
【００５５】
同図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）および（ｆ）の弾性シール部材５４、５６、５８、６０および６２は、いずれも双子山タイプの弾性シール部材に属するので上記弾性シール部材５０と略同様の特性を有するが、各々断面形状が異なるので、当然ながらその差異により特性が微妙に異なったものとなる。
【００５６】
上記実施形態においては、環状リブ１８が２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部分とからなっているが、環状リブ１８の経路全長にわたって２重リブ１８Ａ、１８Ｂと主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅとのうちいずれか一方で構成するようにしてもよい。このようにした場合においても、環状リブ１８の経路全長にわたって弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００５７】
また、上記環状リブ１８において２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分を、３重あるいはそれ以上の数のリブで構成することも可能である。
【００５８】
上記実施形態においては、外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとが、主リブ１８Ｃのほとんどの箇所において半ピッチずれた千鳥配置となっているが、図１０に示すように、外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとを主リブ１８Ｃに沿って広範囲にわたって対向配置させるようにしてもよく、このようにした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００５９】
また、上記実施形態においては、主リブ１８Ｃが２重リブ１８Ａ、１８Ｂの略中央に位置して（すなわち弾性シール部材２０の略中央に位置して）延びるように形成されているが、図１１に示すように、主リブ１８Ｃを上記中央位置から多少オフセットさせて形成し、このオフセット方向とは反対側（例えば図示のように主リブ１８Ｃを内周側にオフセット場合には外周側）にのみ副リブ１８Ｆを形成するようにしてもよい。このようにした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００６０】
上記実施形態においては、弾性シール部材２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなるものとして説明したが、上記弾性シール部材２０と略同様の断面形状で環状に成形されたシートパッキン等を環状リブ１８の先端部に貼着するようにすることも可能である。このようにした場合には、弾性シール部材の歩留りおよび付着形成作業性の点では上記実施形態に劣るものとなるが、それ以外の点では上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【００６１】
上記実施形態においては、灯具１０が自動車のリヤコンビネーションランプである場合について説明したが、これ以外の各種車両用灯具においても上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１のIII 部詳細図
【図４】上記実施形態における弾性シール部材の環状リブの先端部への付着形成状態を示す断面図であって、同図（ａ）は２重リブで構成された部位、同図（ｂ）は主リブおよび複数の副リブで構成された部位を示す図
【図５】上記弾性シール部材の上記環状リブの先端部への付着形成方法を示す工程図
【図６】上記付着形成方法の各工程における要部断面図
【図７】上記実施形態に関して従来例との比較で行った止水性実験の結果を示す表
【図８】上記弾性シール部材の変形例を示す要部断面図
【図９】上記弾性シール部材の他の各種変形例を示す要部断面図
【図１０】上記環状リブの変形例を示す要部断面図（ａ）および背面図（ｂ）
【図１１】上記環状リブの他の変形例を示す要部断面図（ａ）および背面図（ｂ）
【図１２】従来例を示す、図２と同様の図
【符号の説明】
２ 車体パネル
２ａ 灯具取付面
２ｂ ボルト挿通孔
２ｃ ボス当接面
１０ 車両用灯具
１２ 前面レンズ
１４ ランプボディ
１４ａ 背面
１４ａ１ 膨出部
１６ 光源バルブ
１８ 環状リブ
１８ａ 先端面
１８Ａ、１８Ｂ ２重リブ（多重リブ）
１８Ａａ 上方側の端部
１８Ｃ 主リブ
１８Ｄ、１８Ｄ１、１８Ｅ、１８Ｆ 副リブ
２０ 弾性シール部材
２２、２８ ボス
２４ 埋込みボルト
２６ ナット
５０、５２、５４、５６、５８、６０、６２ 弾性シール部材
５０ａ、５０ｂ 突部
１０２ ノズル
１０４ 転写治具
１０４ａ 凹溝
Ａ 熱硬化性樹脂発泡体
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用灯具に関するものであり、特にそのランプボディにおける車体パネルとのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、灯具を車体パネルに取り付ける際には、灯具と車体パネルとの間にシートパッキン等の弾性シール部材を介装することにより、緩衝作用を得るとともにシール性の確保を図るようになっている。
【０００３】
その際、図１２に示すように、ランプボディ１４´の背面１４ａ´に環状リブ１８´を形成し、その先端部に弾性シール部材２０´を付着形成することにより、灯具１０´を車体パネル２´に取り付けたとき、環状リブ１８´に沿ってシール性を確保し、その内側に水等が侵入するのを防止するように構成されたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、同図に示す車両用灯具１０´においては、環状リブ１８´が単に１本の閉曲線として延びるように形成されているに過ぎないので、所要のシール性を確保するためには、灯具１０´を車体パネル２´に取り付ける際、弾性シール部材２０´に大きな圧縮荷重をかける必要がある。また、環状リブ１８´に対して弾性シール部材２０´の中心位置が左右にずれやすく、このようにずれた状態で灯具１０´を車体パネル２´に取り付けると所要のシール性を確保することができなくなる。
【０００５】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ランプボディの背面に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具において、該灯具を車体パネルに取り付ける際に弾性シール部材に付与すべき圧縮荷重の低減を図るとともに、環状リブに対する弾性シール部材の位置ずれを生じにくくすることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、環状リブの形状に工夫を施すことにより上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００７】
すなわち本願発明は、ランプボディの背面に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具を前提とした上で、
本願第１の発明は、請求項１に記載したように、上記環状リブの少なくとも一部が、環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、ことを特徴とするものであり、
本願第２の発明は、請求項２に記載したように、上記環状リブにおいてリブ高さの低い箇所が多重リブで構成されるとともにリブ高さの高い箇所が環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、ことを特徴とするものである。
【０００８】
上記「環状リブ」は、閉曲線状に延びるように形成されたものであれば、その閉曲線の経路は特に限定されるものではない。
【０００９】
上記「弾性シール部材」は、弾性を有しかつ環状リブの先端部に付着形成されたものであれば、その断面形状、材質、環状リブの先端部への付着形成方法等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１０】
本願第２の発明において、「多重リブ」とは、環状方向に略平行に延びる複数のリブを意味するものである。
【００１１】
本願第１および第２の発明において、各「副リブ」は、その先端面が主リブの先端面と略面一で形成されたものであれば、主リブから延びる方向およびその配置等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１２】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願第１の発明においては、環状リブの少なくとも一部が環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されているので、このように構成された部分においては主リブと複数の副リブとにより弾性シール部材を安定的に保持することができる。
【００１４】
したがって、本願第１の発明において主リブと複数の副リブとで構成された部分においては、灯具を車体パネルに取り付ける際、弾性シール部材に大きな圧縮荷重をかけなくても所要のシール性を確保することができ、また、環状リブに対して弾性シール部材の位置ずれが生じにくくなるので、この点においても所要のシール性を容易に確保することができる。さらに、このような構成を採用することにより、環状リブ自体の強度を高めることもできる。
【００１５】
ところで、環状リブを多重リブで構成した場合と主リブおよび複数の副リブで構成した場合とでは、前者の方が弾性シール部材をより安定的に保持することが可能であるが、環状リブのリブ高さが高くなるとこれを多重リブで構成することはランプボディの成形性の観点から困難になる。
【００１６】
そこで、本願第２の発明のように、環状リブにおいてリブ高さの低い箇所を多重リブで構成するとともにリブ高さの高い箇所を環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成するようにすれば、ランプボディの成形性を損なうことなく弾性シール部材を十分安定的に保持することができる。
【００１７】
本願発明において、各副リブが主リブから延びる方向が特に限定されるものではないことは上述したとおりであるが、これら各副リブを、ランプボディの背面を流下する水を該副リブにより堰き止めてしまわない方向へ延びるように形成することが、灯具および車体パネル間のシール性に万全を期す上から好ましい。
【００１８】
また本願発明において、弾性シール部材の断面形状が特に限定されるものではないことは上述したとおりであるが、これを双子山形状に設定すれば、一山形状にした場合に比して灯具および車体パネル間のシール性を一層向上させることができる。ここで「双子山形状」とは、１対の突部が略対称配置で形成された形状を意味するものである。
【００１９】
さらに本願発明において、上記弾性シール部材の材質および環状リブの先端部への付着形成方法が特に限定されるものでないことは上述したとおりであるが、該弾性シール部材を、転写治具を用いて環状リブの先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなるものとすれば、従来のように環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの先端部に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留りを大幅に向上させることができるとともに付着形成作業を大幅に簡素化することができ、これにより灯具のコスト低減を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図であり、図２はそのII-II 線断面図である。
【００２２】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、自動車のリヤコンビネーションランプであって、前面レンズ１２およびランプボディ１４で構成された複数の灯室内に各々光源バルブ１６が設けられてなっている。
【００２３】
ランプボディ１４の背面１４ａにおいて上記各灯室の後方に位置する部分は後方（灯具としての後方であって車体としては前方。以下同様）へ膨出する膨出部１４ａ１として形成されている。
【００２４】
ランプボディ１４の背面１４ａには、その外周縁部に沿って環状リブ１８が形成されている。この環状リブ１８の経路は、ランプボディ１４の背面視形状が家形の略５角形に形成されていることから、略５角形の閉曲線として設定されている。
【００２５】
環状リブ１８の先端部には、その経路全長にわたって弾性シール部材２０が付着形成されており、灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、該弾性シール部材２０を介して環状リブ１８を車体パネル２の灯具取付面２ａに当接させるようになっている。そして、ランプボディ１４の背面１４ａの略中央部に形成されたボス２２の先端部に設けられた埋込みボルト２４を、灯具取付面２ａに形成されたボルト挿通孔２ｂに挿通させてナット２６で締め付けることにより、灯具１０を車体パネル２に固定するようになっている。さらにランプボディ１４の背面１４ａには、上記ボス２２を囲むようにして３本のボス２８が所定配置で形成されており、これら各ボス２８の先端面を、車体パネル２の灯具取付面２ａに突出形成されたボス当接面２ｃに当接させることにより、灯具１０の車体パネル２に対する取付姿勢を安定化させるとともに、環状リブ１８の先端面と灯具取付面２ａとの間隔を一定に保持するようになっている。
【００２６】
弾性シール部材２０は、後述するように転写治具を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなり、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき灯具取付面２ａとの当接により所定量弾性圧縮変形するようになっている。そしてこれにより、環状リブ１８に沿って灯具１０および車体パネル２間のシール性を確保して、その内側に水や塵埃等が侵入するのを防止し、ランプボディ１４の背面１４ａの光源バルブ取付部等を保護するようになっている。
【００２７】
環状リブ１８の先端面は、その経路全長にわたって同一平面内に形成されているので、そのリブ高さは、膨出部１４ａ１に近接する部位においては低く、それ以外の部位においては高いものとなっている。そしてこの環状リブ１８は、膨出部１４ａ１に近接する部位では、略平行に延びる１対のリブ（２重リブ）１８Ａ、１８Ｂで構成されており、それ以外の部位では、環状リブ１８は環状方向に延びる主リブ１８Ｃと該主リブ１８Ｃの複数箇所からその外周側および内周側に分岐して延びる副リブ１８Ｄ、１８Ｅとで構成されている。
【００２８】
主リブ１８Ｃは、２重リブ１８Ａ、１８Ｂの略中央に位置して延びるように形成されている。また各副リブ１８Ｄ、１８Ｅはいずれも互いに等間隔で形成されている。外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとは、環状リブ１８の右上斜辺部位では略対向して配置されており、それ以外の部位では半ピッチずれた千鳥配置となっている。
【００２９】
副リブ１８Ｄ、１８Ｅのほとんどは、主リブ１８Ｃから直角に突出するように形成されているが、環状リブ１８の右上斜辺部位および左上斜辺部位の外周側に位置する副リブ１８Ｄ１は、主リブ１８Ｃからやや下向きに突出するように形成されている。そしてこれにより、図３に示すように、主リブ１８Ｃの上面に沿って流下する水を副リブ１８Ｄ１で堰き止めてしまうことなく該副リブ１８Ｄ１の上面をそのまま流下させるようにしている。
【００３０】
また、２重リブ１８Ａ、１８Ｂの環状方向端部についても、環状リブ１８の右上斜辺部位および左上斜辺部位では、外周側のリブ１８Ａの上方側の端部１８Ａａは、主リブ１８Ｃの上面に沿って流下する水を堰き止めてしまわないようにするため斜め下向きに延びるように形成されている。
【００３１】
図４は、弾性シール部材２０の環状リブ１８の先端部への付着形成状態を示す断面図であり、同図（ａ）が２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部位、同図（ｂ）が主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部位である。
【００３２】
図示のように、弾性シール部材２０は環状リブ１８の先端面１８ａから略半楕円状に突出するように形成されており、該弾性シール部材２０の基端部は、同図（ａ）においては２重リブ１８Ａ、１８Ｂの間に入り込むようにして略円弧状に形成されており、また同図（ｂ）においては主リブ１８Ｃおよび各副リブ１８Ｄ、１８Ｅを両側から挟むようにして略円弧状に形成されている。この弾性シール部材２０は、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき、図中２点鎖線で示すように灯具取付面２ａとの当接により両側に広がるようにして弾性圧縮変形する。その際の圧縮率（ｂ／ａ）は、約４０〜９０％、より好ましくは約６０〜８０％に設定されている。
【００３３】
図５は、弾性シール部材２０の環状リブ１８の先端部への付着形成方法を示す工程図であり、図６は、その際の各工程における要部断面図である。
【００３４】
る。
【００３５】
まず、図５（ａ）および図６（ａ）に示すように、ロボットアーム先端に取り付けられたノズル１０２を、環状リブ１８と同一経路で転写治具１０４に形成された断面略半楕円状の凹溝１０４ａに沿って移動させ、該ノズル１０２から熱硬化性樹脂発泡体Ａを凹溝１０４ａ内に塗布する。
【００３６】
次に、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示すように、ランプボディ１４を、その環状リブ１８の先端部と凹溝１０４ａとを位置合わせするようにして転写治具１０４に当接させ、これにより熱硬化性樹脂発泡体Ａを環状リブ１８の先端部に圧着させる。この状態で所定時間冷却保持し、熱硬化性樹脂発泡体Ａを環状リブ１８の先端部に転写させる。
【００３７】
その後、図５（ｃ）および図６（ｃ）に示すように、ランプボディ１４を転写治具１０４から脱型し、さらに高温高湿槽に入れて発泡硬化させる。これにより環状リブ１８の先端部に弾性シール部材２０が付着形成される。
【００３８】
図７は、本実施形態の環状リブ１８を採用した場合における弾性シール部材２０のシール性の良否を確認するため、従来例との比較で行った止水性実験の結果を示す表である。
【００３９】
同図において、サンプル１は、上記２重リブ１８Ａ、１８Ｂと同様の２重リブで構成されたリブであり、サンプル２は、上記主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅと同様の主リブおよび複数の副リブで構成されたリブであり、サンプル３は図１３に従来例として示した単一のリブ１８´と同様の単一リブで構成されたリブである。各サンプル１、２、３には、上記弾性シール部材２０と同一断面形状で突出する弾性シール部材を付着形成した。
【００４０】
これら各サンプル１、２、３を平板に当接させ、その先端部の弾性シール部材を弾性圧縮変形させた状態で止水性の確認を行った。この止水性確認は、リブの片側空間に３００ｍｍａｑｕａの水圧となるように水を充填した状態で２４時間保持した後に、弾性シール部材および平板間からリブの反対側空間への浸水があったか否かを視認することにより行った。その際、各サンプル１、２、３における弾性シール部材の圧縮率を２０、３０、４０、５０、６０％の５種類の圧縮率に設定して止水性確認を行った。
【００４１】
その結果、同図に示すように、サンプル１は、圧縮率２０％では浸水が認められたが３０〜６０％では浸水が認められず、サンプル２は、圧縮率２０、３０％では浸水が認められたが４０〜６０％では浸水が認められず、サンプル３は、圧縮率２０〜４０％では浸水が認められたが５０〜６０％では浸水が認められなかった。
【００４２】
この実験結果が示すように、サンプル１、２はサンプル３よりも止水性に優れているが、これはサンプル３よりもサンプル１、２の方が弾性シール部材を安定的に保持することが可能であることによるものと考えられる。また、サンプル１はサンプル２よりもさらに止水性に優れているが、これはサンプル２よりもサンプル１の方が弾性シール部材をさらに安定的に保持することが可能であることによるものと考えられる。
【００４３】
上記実験結果からも明らかなように、本実施形態のように２重リブ１８Ａ、１８Ｂあるいは主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された環状リブ１８を採用することにより、従来のように単一のリブで構成された環状リブ１８´に比して、弾性シール部材２０の圧縮率が小さくても灯具１０および車体パネル２間のシール性を確保することができる。また、環状リブ１８において２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部分とでは、前者の方がより小さい圧縮率まで上記シール性を確保することができる。
【００４４】
以上詳述したように、本実施形態においては、ランプボディ１４の背面１４ａに形成された環状リブ１８が、２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部分とからなっているので、環状リブ１８の経路全長にわたって弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００４５】
したがって、灯具１０を車体パネル２に取り付ける際、弾性シール部材２０に大きな圧縮荷重をかけなくても所要のシール性を確保することができる。また、環状リブ１８に対して弾性シール部材２０の位置ずれが生じにくくなるので、この点においても所要のシール性を容易に確保することができる。さらに、このような構成を採用することにより、環状リブ１８自体の強度を高めることもできる。
【００４６】
しかも本実施形態においては、環状リブ１８においてリブ高さが低い箇所（ランプボディ１４の背面１４ａの膨出部１４ａ１に近接する箇所）は、すべてシール性に特に優れた２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成されており、それ以外のリブ高さが高い箇所（２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成することがランプボディ１４の成形性の点で困難な箇所）のみが、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成されているので、ランプボディ１４の成形性を損なうことなく弾性シール部材２０を十分安定的に保持することができる。
【００４７】
さらに本実施形態においては、環状リブ１８が、ランプボディ１４の背面１４ａを流下する水を堰き止めてしまうことなく、そのまま流下させることができる形状に形成されているので、堰き止められた水により灯具１０および車体パネル２間のシール性に悪影響が及ぶのを未然に防止することができる。
【００４８】
また本実施形態においては、弾性シール部材２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなっているので、環状に成形されたシートパッキン等を環状リブの先端部に貼着するのに比して、弾性シール部材の歩留りを大幅に向上させることができるとともに付着形成作業を大幅に簡素化することができ、これにより灯具のコスト低減を図ることができる。
【００４９】
上記実施形態においては、弾性シール部材２０が半楕円状の断面形状を有するものについて説明したが、このように断面形状が一山形状の弾性シール部材２０を用いる代わりに、その断面形状が双子山形状に設定された弾性シール部材を用いるようにしてもよい。
【００５０】
図８は、半楕円状の１対の突部５０ａ、５０ｂが所定の挟角で形成された双子山タイプの弾性シール部材５０が環状リブ１８の先端部に付着形成された状態を示す断面図である。
【００５１】
この弾性シール部材５０は、同図に示すように、灯具１０を車体パネル２に取り付けたとき、灯具取付面２ａとの当接により各突部５０ａ、５０ｂが図中２点鎖線で示すように両側に容易に広がるので、その際の圧縮率（ｂ／ａ）を上記実施形態の一山タイプの弾性シール部材２０と同じ値に設定した場合であっても、灯具１０および車体パネル２間のシール性を一層向上させることができる。
【００５２】
上記弾性シール部材２０、５０以外にも、種々の断面形状を有する弾性シール部材を用いることが可能である。
【００５３】
例えば、図９に示すようなものが採用可能である。
【００５４】
同図（ａ）の弾性シール部材５２は、略台形の断面形状を有しており一山タイプの弾性シール部材に属する。この弾性シール部材５２は、上記弾性シール部材２０に比して同一圧縮率を得るのに必要な圧縮荷重はやや大きくなるが、車体パネル２の灯具取付面２ａとの当接が面接触により安定的に行われる利点がある。
【００５５】
同図（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）および（ｆ）の弾性シール部材５４、５６、５８、６０および６２は、いずれも双子山タイプの弾性シール部材に属するので上記弾性シール部材５０と略同様の特性を有するが、各々断面形状が異なるので、当然ながらその差異により特性が微妙に異なったものとなる。
【００５６】
上記実施形態においては、環状リブ１８が２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分と、主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅで構成された部分とからなっているが、環状リブ１８の経路全長にわたって２重リブ１８Ａ、１８Ｂと主リブ１８Ｃおよび複数の副リブ１８Ｄ、１８Ｅとのうちいずれか一方で構成するようにしてもよい。このようにした場合においても、環状リブ１８の経路全長にわたって弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００５７】
また、上記環状リブ１８において２重リブ１８Ａ、１８Ｂで構成された部分を、３重あるいはそれ以上の数のリブで構成することも可能である。
【００５８】
上記実施形態においては、外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとが、主リブ１８Ｃのほとんどの箇所において半ピッチずれた千鳥配置となっているが、図１０に示すように、外周側の副リブ１８Ｄと内周側の副リブ１８Ｅとを主リブ１８Ｃに沿って広範囲にわたって対向配置させるようにしてもよく、このようにした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００５９】
また、上記実施形態においては、主リブ１８Ｃが２重リブ１８Ａ、１８Ｂの略中央に位置して（すなわち弾性シール部材２０の略中央に位置して）延びるように形成されているが、図１１に示すように、主リブ１８Ｃを上記中央位置から多少オフセットさせて形成し、このオフセット方向とは反対側（例えば図示のように主リブ１８Ｃを内周側にオフセット場合には外周側）にのみ副リブ１８Ｆを形成するようにしてもよい。このようにした場合にも弾性シール部材２０を安定的に保持することができる。
【００６０】
上記実施形態においては、弾性シール部材２０が、転写治具１０４を用いて環状リブ１８の先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなるものとして説明したが、上記弾性シール部材２０と略同様の断面形状で環状に成形されたシートパッキン等を環状リブ１８の先端部に貼着するようにすることも可能である。このようにした場合には、弾性シール部材の歩留りおよび付着形成作業性の点では上記実施形態に劣るものとなるが、それ以外の点では上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【００６１】
上記実施形態においては、灯具１０が自動車のリヤコンビネーションランプである場合について説明したが、これ以外の各種車両用灯具においても上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１のIII 部詳細図
【図４】上記実施形態における弾性シール部材の環状リブの先端部への付着形成状態を示す断面図であって、同図（ａ）は２重リブで構成された部位、同図（ｂ）は主リブおよび複数の副リブで構成された部位を示す図
【図５】上記弾性シール部材の上記環状リブの先端部への付着形成方法を示す工程図
【図６】上記付着形成方法の各工程における要部断面図
【図７】上記実施形態に関して従来例との比較で行った止水性実験の結果を示す表
【図８】上記弾性シール部材の変形例を示す要部断面図
【図９】上記弾性シール部材の他の各種変形例を示す要部断面図
【図１０】上記環状リブの変形例を示す要部断面図（ａ）および背面図（ｂ）
【図１１】上記環状リブの他の変形例を示す要部断面図（ａ）および背面図（ｂ）
【図１２】従来例を示す、図２と同様の図
【符号の説明】
２ 車体パネル
２ａ 灯具取付面
２ｂ ボルト挿通孔
２ｃ ボス当接面
１０ 車両用灯具
１２ 前面レンズ
１４ ランプボディ
１４ａ 背面
１４ａ１ 膨出部
１６ 光源バルブ
１８ 環状リブ
１８ａ 先端面
１８Ａ、１８Ｂ ２重リブ（多重リブ）
１８Ａａ 上方側の端部
１８Ｃ 主リブ
１８Ｄ、１８Ｄ１、１８Ｅ、１８Ｆ 副リブ
２０ 弾性シール部材
２２、２８ ボス
２４ 埋込みボルト
２６ ナット
５０、５２、５４、５６、５８、６０、６２ 弾性シール部材
５０ａ、５０ｂ 突部
１０２ ノズル
１０４ 転写治具
１０４ａ 凹溝
Ａ 熱硬化性樹脂発泡体
Claims (5)
- ランプボディの背面に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具において、
上記環状リブの少なくとも一部が、環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。 - ランプボディの背面に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具において、
上記環状リブにおいてリブ高さの低い箇所が多重リブで構成されるとともにリブ高さの高い箇所が環状方向に延びる主リブと該主リブの複数箇所から分岐して延びる副リブとで構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。 - 上記各副リブが、上記ランプボディの背面を流下する水を該副リブにより堰き止めてしまわない方向へ延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
- 上記弾性シール部材の断面形状が双子山形状に設定されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
- 上記弾性シール部材が、転写治具を用いて上記環状リブの先端部に転写形成された熱硬化性樹脂発泡体からなる、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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