CN1247956A - 车灯 - Google Patents

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Abstract

一种装有形成在后表面上的壁结构的灯体的车灯。一弹性密封件施加到壁结构的导向边缘上。该壁结构是这样的,当灯安装到车体面罩上时,它能降低必须施加到弹性密封件上的压缩力。该壁结构能防止弹性密封件相对壁结构位移。壁高较低的部分壁结构由双壁构成。壁高较高的其它部分由单壁部分构成,并包括多条肋,从而能沿壁结构的整个长度稳定保持弹性密封件。

Description

车灯
本发明涉及一种车灯，尤其涉及一种用于密封车灯灯体与车体面罩之间的间隙的结构。
迄今为止，在将一灯具装到车体面罩上时，用诸如垫板的弹性密封件插在车体的灯与面罩之间，从而具有缓冲作用，并保持密封。
如图12所示，在灯体14’的后表面14a’上形成一壁结构18’，使一弹性密封件20’能够粘附在壁结构18’的导向端上。因此，在灯10’安装到车体面罩2’之后，在壁结构18’上能够保持密封效果。其结果是，防止水或类似物进入灯10’内。
在上述附图所示的车灯10’采用一象一简单的封闭曲线那样延伸的壁结构18’。因此，当灯10’安装到车体面罩2’上时，必须将一大的压缩力施加在弹性密封件20’上。此外，弹性密封件20’的中心位置有时会移到壁结构18’的右侧和/或左侧。如果灯10’以这种位移状态安装在车体面罩2’，就不能保持所需的密封效果。
本发明提供一种采用形成在其后表面上的一壁结构的车灯和一种允许粘附到壁结构导向边缘上的弹性密封件。壁结构做成当灯安装到车体面罩上时，使施加在弹性密封件上的压缩力最小，并能防止弹性密封件的位置相对于壁结构位移。
本发明通过限定壁结构的形状达到了上述结果。即，本发明建立在这样一个前提下，使车灯设置一具有形成在其后表面上的壁结构的灯体和粘附到壁结构的导向边缘上的弹性密封件。
本发明的第一方面包括至少一部分的壁结构是多壁部分。本发明的第二方面包括至少一部分的壁结构具有每一部分形成为环形的诸单壁部分和从单壁部分的多个位置分支伸出的诸肋。本发明的第三方面包括各高度较低并采用多壁部分的诸壁结构部分、各高度较高并采用环形形成的单壁壁部分的诸部分以及从单壁部分的多个部位分支伸出的诸肋。
至于“壁结构”可延长，以形成一封闭的曲线，封闭曲线的形状没有限制。至于“弹性密封件”是具有弹性的和可粘附到壁结构导向边缘的部分，包括横截面形状、材料和允许它粘附到壁结构导向边缘上的方法在内的具体结构没有限制。
本发明第一和第三方面的“多壁”指彼此平行、呈环形延伸的多个壁。
本发明的第二和第三方面的各条“肋”具有与单壁部分的导向边缘表面齐平的表面，包括从单壁部分延伸的方向和布置在内的具体结构没有限制。
如上所述，本发明第一方面具有至少一部分壁结构采用多壁的一种结构。因此，如上构成的前述部分能稳定地保持弹性密封件。
本发明的第二方面具有至少一部分壁结构采用每一个都环形形成的单壁和包括从单壁的多个部位分支伸出的肋的一种结构。因此，如上构成的前述部分能够通过单壁部分和多个肋稳定地保持弹性密封件。
所以，当灯具安装到车辆面罩上时，本发明第一方面的由多壁构成的部分和本发明第二方面的由单壁和多个肋构成的部分能够在不需要施加大的压缩力到弹性密封件的情况下保持预定的密封效果。此外，弹性密封件的位置不会轻易相对壁结构偏移。另外，容易维持所需的密封效果。再者，采用前述的结构能够提高壁结构的强度。
在由多壁构成的壁结构形式和由单壁和多条肋构成的壁结构形式之间作一比较，则前一结构能够更稳定地保持弹性密封件。从灯体可模制性的角度来看，如果壁结构的高度加高，则壁结构就不能方便地由多壁来构成。
在本发明的又一方面中，高度较低的一部分壁结构采用多壁，高度较高的一部分壁结构采用形成为环状的单壁部分和从单壁部分的多个部位分支伸出的肋。结果，弹性密封件能满意而稳定地被保持，同时又不破坏灯体的可模制性。
如上所述，在本发明的第二和第三方面中，每条肋从单壁部分延伸的方向不受限制。从在灯具与车体面罩之间获得满意的密封效果的观点来看，最好每条肋都被做成沿着不会阻止水沿灯体后表面朝下流的方向延伸。
如上所述，在本发明中，弹性密封件的横截面形状不受限制。在一个装置中，弹性密封件的横截面形状有两个隆脊。因此，灯具与车体面罩之间的密封效果与单隆脊结构相比有了进一步的提高。“双隆脊”形状指具有一对彼此基本对称形成的突起的形状。
如上所述，在本发明中，弹性密封件的材料和使弹性密封件粘附到壁结构导向边缘上的方法不受限制。在一装置中，弹性密封件是由用转移夹具通过转移过程粘附到壁结构导向边缘上的热硬化性树脂泡沫制成的。在这种情况下，弹性密封件的产量与将模制成环状的垫板材料或类似材料粘结到壁结构导向边缘的传统方法相比有了显著的提高。此外，粘附操作可大大简化。结果，就能降低灯具的成本。下面参阅附图来描述本发明的一个实施例。
图1是一后视图，它示出了本发明一实施例的车灯。
图2是沿图1的线II-II截取的截面图。
图3是一详细图，它示出了图1的一部分III。
图4(a)和(b)是截面图，它们示出了本发明的弹性密封件允许粘附到壁结构导向边缘上的状态，图4(a)示出了由双壁结构组成的一部分，图4(b)示出了由单壁结构和多条肋组成的一部分。
图5是一示意图，它示出了允许弹性密封件粘附到壁结构上的过程。
图6(a)至6(c)是详细截面图，它们示出了粘附到一密封件上的不同的壁结构部分。
图7是一表，它示出了将本发明的一个实施例与传统的例子相比较而进行的防水测试的结果。
图8是一截面图，它示出了粘附到本发明一壁结构上的改型弹性密封件的一部分。
图9(a)至9(f)是截面图，它们示出了本发明的一壁结构的一部分和多种改型的弹性密封件。
图10(a)是一截面图，它示出了本发明一壁结构的另一装置的一部分，图10(b)是一后视图。
图11(a)是一截面图，它示出了本发明壁结构的另一装置的一部分，图11(b)是一后视图。
图12是一示意图，它示出了与本发明图2所示部分相比较的一传统车灯的例子。
图1是本发明一实施例的车灯后视图。图2是沿图1的线II-II截取的截面图。
如图所示，该实施例车灯10是一汽车的后组合灯，它采用多个灯腔，每一个包括一前透镜12和一灯体14，并设置一灯泡16。
包括每个灯腔后部的灯体14后表面14a的一部分形成在扩张部分14al，该部分14al朝后面(此后称为灯具的后部，并设计成装配到车体的前部)突出。
灯体14的后表面14a有一沿其外周边形成的壁结构18。由于在这个例子中，灯体14的后部形状基本上为五边形，所以壁结构18的形状基本上为五边形的封闭曲线。
将一弹性密封件20粘附到壁结构18的整个长度上的导向边缘。当灯具10安装到车体的面罩12上时，壁结构18通过弹性密封件20与车体面罩2的灯具安装表面2a接触。一设置在基本形成在灯体14后表面14a中心部的凸起部22导向段上的双头螺栓24插入灯安装表面2a中的螺栓插入孔2b中。然后，用一螺母26使双头螺栓24拧紧，这样，将车灯10固定在车体的面罩2上。此外，在灯体14的后表面14a上的预定位置设置三个凸起部28，使凸起部22被这三个凸起部28所包围。每个凸起部28的前表面与在车体面罩2的灯具安装表面2a上突出的凸起部接触表面2c对接。所以，当凸起部28接到车体面罩2上时，能稳定车灯10。还有，在壁结构18的前表面与灯安装表面2a之间保持一预定距离。
如下所述，弹性密封件20由一用转移夹具(transferring jig)转移成壁结构18的导向边缘的热硬化性树脂制成。车灯10安装到车体面罩2上之后，弹性密封件20由于与灯具安装表面2a接触而弹性和压缩变形预定量。结果，车灯10与车体面罩2之间的空间沿壁结构18有效密封。所以，能防止水、灰尘或类似东西进入车灯，从而保护灯体14后表面14a的安装灯泡的那部分。
壁结构18前表面的相对于安装表面的整个长度上齐平。因此，在与各扩张部分14al相邻的区域中的壁结构18的高度较低。而在其余部分中的壁结构18的高度较高。在与扩张部分14al相邻的壁结构18部分中，壁结构18采用一对壁(双壁部分)18A和18B。在其它部分中，壁结构18采用单壁部分18C和沿单壁部分18C从多个部位朝外和朝内分枝的肋18D和18E。
各单壁部分18C从相对于双壁部分18A和18B的基本中心部分延伸。肋18D和18E彼此等间距分开。肋18D在外侧部分，肋18E在内侧部分，在壁结构18的上右倾斜部，它们基本上是彼此相对的。在图1所示的装置中，肋18D和18E相互位移半个节距，从而形成Z字形结构。
大部分肋18D和18E基本垂直地从单壁部分18C伸出。肋18D1示于图1右上倾斜部和左上倾斜部、呈略微朝下地从壁部分18伸出。结果如图3所示，沿单壁部分18C的上表面流的水不会被肋18D1挡住。即，当车灯安装在车辆上时，允许水在肋18D1的上表面流动。
双壁部分18A和18B的边缘是这样的，在壁结构18的右上倾斜部和左上倾斜部中的外壁18A的上端18Aa朝下倾斜，并对角延伸，以免阻拦沿单壁部分18C的上表面流动的水。
图4是截面图，它示出了将弹性密封件20粘附在壁结构18的导向边缘上的状态。图4(a)示出了包括双壁部分18A和18B的部分，图4(b)示出了包括单壁部分18C和肋18D和18E的部分。
如图所示，弹性密封件20在壁结构18的前表面18a上伸出，以形成半椭圆形状。弹性密封件20的基部的形状如图4(a)所示为座落在双壁部分18A与18B之间的基本圆弧形。弹性密封件20如图4(b)所示为基本圆弧形，从两侧与单壁部分18C和肋18D和18E接触。当车灯10安装到车体面罩2上时，弹性密封件20出现弹性和压缩变形，使弹性密封件20由于与灯安装表面2a接触而沿两侧膨胀，如用图4(a)和4(b)中的一长两短交替的虚线所示。可压缩比率(b/a)约在40％至90％，最好是在约60％至80％。
图5(a)至5(c)是示意图，它们示出了将弹性密封件20粘附到壁结构18的导向边缘上的过程。图6(a)至6(c)是截面图，它们示出了每个过程的详细部分。
如图5(a)和6(a)所示，一连接在机器手导向端上的喷嘴102沿同样的壁结构18环形路程移动，即，沿由转移夹具104提供的横截面基本为半椭圆形的凹槽104a。这样，热硬化性树脂泡沫A从喷嘴102施加到凹槽104a的内表面中。
然后，如图5(b)和6(b)所示，灯体14与转移夹具104接触，使灯体14的壁结构18的导向边缘与凹槽104a彼此对齐。这样，硬化性树脂泡沫A在压力下开始与壁结构18的导向边缘接触。在前述状态中，各元件被冷却，并坚持一段预定的时间，使得热硬化性树脂泡沫A转移到壁结构18的导向边缘上。
如图5(c)和6(c)所示，从转移夹具104中取出灯体14，然后将它放入温度高、湿度大的容器中，进行发泡和硬化。最终，弹性密封件20粘附到壁结构18的导向边缘上。
图7是一表，它以与传统的例子相比较的方式示出了评估采用该实施例的壁结构18的弹性密封件20的密封效果的防水测试结果。
参阅图7，试样1包括一采用类似于双壁部分18A和18B的双壁的壁结构，试样2是一采用类似于单壁部分18C和多条肋18D和18E的单壁和多条肋的肋，以及试样3是一采用类似于图12所示的传统单壁18’实施例的单肋的单壁。每个试样1、2和3包括一横截面形状与弹性密封件20相同的凸出的弹性密封件。
每个试样1、2和3与一平板接触，以评估导向边缘上的弹性密封件在弹性和压缩变形的状态下的防水效果。止水效果是在这样的情况下评估的，即300毫米水压下的水封闭在肋的任一空间中的状态维持24小时。然后，用眼睛来确认水是否从弹性密封件与平板之间的空隙进入相对的空隙中。每个试样1、2和3的压缩率值定为五挡，20％、30％、40％、50％和60％，以评估防水效果。
其结果如图表所示，在试样1中，当压缩率为20％时，可观察到水进入，当压缩率为30％至60％时，无水进入。在试样2中，当压缩率为20％和30％时，可观察到水进入，当压缩率为40％至60％时，无水进入。在试样3中，当压缩率为20％至40％时，可观察到水进入，当压缩率为50％至60％时，无水进入。
由测试结果可知，试样1和2相对于试样3具有优良的防水性能。其一个理由是试样1和2较之试样3更能稳固地保持弹性密封件。但试样1的防水效果又比试样2强。其理由可能是试样1较之试样2更能稳固地保持弹性密封件。
从测试结果可知，采用包括双壁部分18A和18B、单壁部分18C和多条肋18D和18E的该实施例的结构具有如下效果。即，甚至在弹性密封件20的可压缩性低时，与单壁的壁18’相比，车灯10与车体面罩2之间的密封效果也能更为满意地得到维持。对由双壁18A和18B组成的壁结构18部分和包括单壁18C和多个肋18D和18E的部分进行比较。后者部分能以较低的可压缩性保持密封效果。
如上所述，该实施例的结构是这样的，灯体14后表面14a上的壁结构18由采用双壁部分18A和18B的部分以及采用单壁18C和多个肋18D和18E的部分所组成。因此，弹性密封件20能稳固地沿壁结构18的整个长度保持着。
所以，当车灯10安装到车体面罩2上时，不必在弹性密封件20上施加大的压缩力来维持所需的密封效果。由于弹性密封件20相对于壁结构18的不希望有的位移将在任何时候都难以出现，所以从上述观点看，所需的密封效果很容易维持。当采用上述结构时，壁结构18的强度得到增加。
此外，该装置中的壁结构18的结构是这样的，壁高较低的所有部分(与灯体14后表面14a的扩张部14al相邻的部分)由具有极好密封效果的双壁部分18A和18B组成。只有壁高较高的其它部分(由于灯体14要模制而不能简单地由双壁18A和18B组成的部分)由单壁部分18C和多条肋18D和18E所组成。所以，在不破坏灯体14的可模制性的情况下，仍然能满意而稳定地保持弹性密封件20。
该实施例的壁结构18做成不会阻止水沿灯体14后表面14a朝下流动。即，允许水朝下流。因此，可以防止被拦住的水可能对车灯10与车体面罩12之间的密封效果会有的不利影响。
在这个实施例中，弹性密封件20是由用转移夹具104转移到壁结构18的导向端的热硬化性树脂泡沫制成的。与模制成环形、然后粘结到壁结构导向端的垫板材料的结构相比，能显著提高弹性密封件的产量。此外，粘结过程可大大简化。结果，能使灯的成本下降。
前述实施例的结构能够接收横截面为半椭圆形的弹性密封件20。作为横截面形状为单隆脊的弹性密封件20的另一种选择方案，可采用横截面形状为两个隆脊的弹性密封件。
图8是一截面图，它示出了采用一对构成一预定角度的半椭圆形突起50a和50b的有两个隆脊的弹性密封件20粘附到壁结构18的导向边缘上的状态。
如图8所示，弹性密封件50的突起50a和50b由于在车灯10安装到车体面罩2之后与灯安装表面2a接触而很容易膨胀到用交替的一长两短的虚线所表示的相对两侧。如果可压缩比率(b/a)与前述实施例的具有单隆脊形状的弹性密封件20相同，车灯10与车体面罩2之间的密封效果可有进一步的提高。
作为弹性密封件20和50的另一种选择方案，可采用具有多种横截面形状的任何一种弹性密封件。例如，可采用如图9(a)至9(f)所示的弹性密封件。
图9(a)所示的弹性密封件是多种单隆脊弹性密封件中的一种，其横截面形状基本上为梯形。与弹性密封件20相比较，弹性密封件52需要较大的压缩力才能获得同样的压缩性。但是，有利的地方是，由于密封件52接触表面2a的面是平的，所以能够在车体面罩2与灯安装表面2a之间获得稳定的接触。
图9(b)、9(c)、9(d)、9(e)和9(f)所示的弹性密封件54、56、58、60和62是有两个隆脊的弹性密封件的例子。因此，可获得与上述讨论的弹性密封件50相类似的特征。由于前述各种弹性密封件的横截面形状各不相同，当然其特征也各不相同。
在前述的实施例中，壁结构18具有双壁18A和18B构成的部分和单壁18C和多条肋18D和18E构成的部分。壁结构18的整个长度既可以由双壁部分18A和18B、也可以由单壁部分18C和多条肋18D、18E构成。同时，在前述的例子中，弹性密封件20能够沿壁结构18的整个长度稳定保持。
在另一个装置中，壁结构18可以这样构成的，即由双壁18A和18B构成的部分可由三壁形成，或包括更多的肋。
在前述的实施例中，外肋18D和内肋18E在单壁部分18C的大部分位移半个节距，从而形成Z字形结构。如图10(a)和(b)所示，外肋18D和内肋18E沿单壁18C形成，使彼此直接相对。在这种情况下，也能稳定地保持弹性密封件。
在前述的装置中，与各双壁18A和18B相比较，每个单壁部分18C基本上从中心区域延伸(即基本上在弹性密封件20的中心)。如图11所示，采用每个单壁部分18C略微偏移前述的中心区域的结构。此外，仅仅在一侧上形成肋18F(例如，当单壁部分18C如图所示往内周偏移时，肋18F形成在外周上)。在前述的情况下，弹性密封件20也能稳定地保持。
在前述的实施例中，弹性密封件20是由用一转移夹具104转移到壁结构18导向端的热硬化性树脂泡沫制成的。横截面形状与弹性密封件20相类似的环形垫板材料或类似材料可粘结到壁结构18的导向边缘上。从弹性密封件的产量和粘附过程的可加工性的角度来看，与先前描述的装置的结构相比，前述结构是有缺陷的。但是，除了有关垫板材料和类似材料的缺点之外，可获得从前述装置可得到的类似的操作和效果。
尽管前述装置的灯10是汽车的后组合灯，但具有与描述的实施例相类似的结构的车灯也能实现从前述实施例中获得的类似的操作和效果。

Claims (16)

1.一种车灯，它包括：
一形成在其后表面上的壁结构；以及
一施加到壁结构导向边缘上的弹性密封件；
其中壁结构的至少一部分采用多壁部分。
2.一种车灯，它包括：
一形成在其后表面上的壁结构；以及
一施加到壁结构导向边缘上的弹性密封件；
其中壁结构的至少一部分采用包括从多个部位分枝伸出的肋、形成为环状的单壁部分。
3.一种车灯，它包括：
一形成在其后表面上的壁结构；以及
一施加到壁结构导向边缘上的弹性密封件；
其中诸部分壁结构是短的，并采用多壁，每个高度较高的诸部分壁结构采用形成为环状的单壁，并包括从单壁部分的多个部位向外分枝伸出的肋。
4.如权利要求2所述的灯，其特征在于，每条肋被做成沿着不会阻止水沿灯体后表面朝下流的方向延伸。
5.如权利要求3所述的灯，其特征在于，每条肋被做成沿着不会阻止水沿灯体后表面朝下流的方向延伸。
6.如权利要求1所述的灯，其特征在于，弹性密封件的横截面形状具有两个隆脊。
7.如权利要求3所述的灯，其特征在于，弹性密封件的横截面形状具有两个隆脊。
8.如权利要求1所述的灯，其特征在于，弹性密封件是由通过转移过程粘附到壁结构导向边缘上的热硬化性树脂泡沫制成的。
9.如权利要求2所述的灯，其特征在于，弹性密封件是由通过转移过程粘附到壁结构导向边缘上的热硬化性树脂泡沫制成的。
10.如权利要求3所述的灯，其特征在于，弹性密封件是由通过转移过程粘附到壁结构导向边缘上的热硬化性树脂泡沫制成的。
11.如权利要求1所述的灯，其特征在于，还包括：一基本位于后表面中心的中心凸起部；以及
一设置在中心凸起部导向边缘的双头螺栓，用以插入车体灯安装表面的螺栓插入孔中。
12.如权利要求1所述的灯，其特征在于，还包括多个在多个部位连接于后表面的凸起部，以当车灯连接到车体灯安装表面上时能稳定车灯。
13.如权利要求2所述的灯，其特征在于，还包括：
一基本位于后表面中心的中心凸起部；以及
一设置在中心凸起部导向边缘的双头螺栓，用以插入车体灯安装表面的螺栓插入孔中。
14.如权利要求2所述的灯，其特征在于，还包括多个在多个部位连接于后表面的凸起部，以当车灯连接到车体灯安装表面上时能稳定车灯。
15.如权利要求3所述的灯，其特征在于，还包括：
一基本位于后表面中心的中心凸起部；以及
一设置在中心凸起部导向边缘的双头螺栓，用以插入车体灯安装表面的螺栓插入孔中。
16.如权利要求3所述的灯，其特征在于，还包括多个在多个部位连接于后表面的凸起部，以当车灯连接到车体灯安装表面上时能稳定车灯。
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