DE19943134B4

DE19943134B4 - Fahrzeugleuchte mit einer Abdichteinrichtung

Info

Publication number: DE19943134B4
Application number: DE19943134A
Authority: DE
Inventors: Fumihiko Shimizu Sugiyama; Kazuo Shimizu Akiyama
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1998-09-11
Filing date: 1999-09-09
Publication date: 2006-04-20
Anticipated expiration: 2019-09-10
Also published as: JP3830672B2; CN1247956A; CN1091858C; US6247831B1; DE19943134A1; JP2000090725A

Abstract

Fahrzeugleuchte mit einer Abdichteinrichtung, die ein Leuchtengehäuse (14) mit einer hinteren Oberfläche (14a) umfasst,
gekennzeichnet durch
eine Wandstruktur (18), die auf der hinteren Oberfläche (14a) entlang des äußeren Umfangs der hinteren Oberfläche (14a) ausgebildet ist und
ein elastisches Abdichtteil (20, 50), das auf einer vorderen Kante (18a) der Wandstruktur (18) anhaftet,
wobei mindestens ein Teil der Wandstruktur (18) einen Mehrfachwandabschnitt (18A, 18B) einschließt,
wobei Abschnitte der Wandstruktur (18), die eine geringe Höhe aufweisen, Mehrfachwände (18A, 18B) einschließen, und
Abschnitte die eine große Höhe haben, einfache Wände (18C) aufweisen, die Rippen (18D, 18E) einschließen, die sich nach außen von einer Vielzahl von Positionen entlang dieses Wandabschnittes erstrecken.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugleuchte mit einer Abdichteinrichtung, die ein Leuchengehäuse mit einer hinteren Oberfläche umfasst und insbesondere auf eine Struktur für das Abdichten des Raumes zwischen einem Leuchtengehäuse und einer Wand einer Fahrzeugkarosserie.

Eine solche Fahrzeugleuchte ist beispielsweise aus der DE 31 01 398 A1 bekannt. Diese Druckschrift zeigt eine Mehrkammerleuchte, wobei die Leuchte einen Rahmen aufweist, der eine Abdeckscheibe der Leuchte umgibt, um die Leuchte an der inneren Wand des Fahrzeugs zu befestigen. Der Rahmen hat Rippen, wobei sich eine Rippe entlang der Wand erstreckt. Das Abdichtteil kann direkt auf den Rahmen gefertigt werden oder separat erzeugt werden.

Bis heute wird, wenn eine Leuchte mit einer Wand einer Fahrzeugkarosserie verbunden wird, ein elastisches Abdichtteil, wie eine Foliendichtung (sheet packing) zwischen der Leuchte und der Wand der Fahrzeugkarosserie angebracht, um einen Puffer zu liefern und eine Abdichtung aufrecht zu halten.

Wie in 12 gezeigt ist, ist eine Wandstruktur 18' auf der hinteren Oberfläche 14a' eines Leuchtengehäuses 14' ausgebildet, und es wird einem elastischen Abdichtteil 20' ermöglicht, am führenden Ende der Wandstruktur 18' anzuhaften. Nachdem die Leuchte 10' mit einer Wand 2' einer Fahrzeugkarosserie verbunden wurde, kann somit eine Abdichtwirkung entlang der Wandstruktur 18' aufrecht erhalten werden. Somit kann das Eindringen von Wasser oder dergleichen in die Leuchte 10' verhindert werden.

Die Leuchte 10' für ein Fahrzeug, die in der vorangehenden Zeichnung gezeigt wurde, schließt eine Wandkonfiguration 18' ein, die ausgebildet ist, um sich in einer einfachen geschlossenen Kurve zu erstrecken. Somit muß eine große zusammendrückende Belastung auf das elastische Abdichtteil 20' ausgeübt werden, wenn die Leuchte 10' mit der Wand 2' der Fahrzeugkarosserie verbunden wird. Darüberhinaus kann es passieren, daß versehentlich die zentrale Position des elastischen Abdichtteiles 20' auf die rechte und/oder linke Seite der Wandkonfiguration 18' verschoben wird. Wenn die Leuchte 10' mit der Wand 2' der Fahrzeugkarosserie in einem solchen verschobenen Zustand verbunden wird, so kann die geforderte Abdichtwirkung nicht aufrecht erhalten werden.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugleuchte bereitzustellen, die ermöglicht, dass eine Fahrzeugleuchte in einfacher Weise dicht an eine Fahrzeugkarosserie angebracht werden kann, insbesondere wenn der Leuchtenkörper der Fahrzeugleuchte hervorspringende Bereiche aufweist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die vorliegende Erfindung liefert eine Leuchte für ein Fahrzeug, die eine Wandstruktur, die auf ihrer hinteren Oberfläche ausgebildet ist, und ein elastisches Abdichtteil, dem es ermöglicht wird, an der führenden Kante der Wandstruktur anzuhaften, umfaßt. Die Wandstruktur ist angeordnet, um die zusammendrückende Belastung, die auf das elastische Abdichtteil ausgeübt wird, wenn die Leuchte mit der Wand einer Fahrzeugkarosserie verbunden wird, zu minimieren, und um ein Verschieben der Position des elastischen Abdichtteiles bezüglich der Wandstruktur zu verhindern.

So weit die "Wandstruktur" erstreckt wird, um eine geschlossene Kurve zu bilden, ist die Form der geschlossenen Kurve nicht eingeschränkt. So weit wie das "elastische Abdichtteil" ein Teil ist, das Elastizität aufweist und angebracht wird, um an der vorderen Kante der Wandstruktur anzuhaften, ist die spezielle Struktur, die die Querschnittsform einschließt, das Material und ein Verfahren, um diese an der führenden Kante der Wandstruktur anzuhaften, nicht eingeschränkt.

Die "mehrfache Wand" bzw. Mehrfachwandabschnitt gemäß der vorliegenden Erfindung bedeutet eine Vielzahl von Wänden, die sich parallel zueinander in ringförmiger Weise erstrecken.

Jede "Rippe" gemäß der vorliegenden Erfindung hat eine Oberfläche der führenden Kante, die mit der Oberfläche der führenden Kante des einfachen Wandabschnittes bündig ist, und die spezielle Struktur, die die Richtung der Ausdehnung von den einzelnen Wandabschnitten und die Anordnung umfaßt, ist nicht eingeschränkt.

Die vorliegenden Erfindung hat eine Struktur, in der mindestens ein Teil der Wandstruktur mehrfache Wände, d.h. einen Mehrfachwandabschnitt einschließt. Somit ist der vorangehende Teil, der so strukturiert ist, wie das oben beschrieben ist, fähig, das elastische Abdichtteil stabil zu halten.

Die Erfindung hat eine Struktur, in welcher mindestens ein Teil der Wandstruktur einfache Wände einschließt und Rippen einschließt, die sich von einer Vielzahl von Positionen der einfachen Wand verzweigen. Somit kann der vorausgehende Teil, der so strukturiert ist, wie das oben beschrieben ist, stabil das elastische Abdichtteil durch die einfachen Wandabschnitte und die Vielzahl der Rippen halten.

Gemäß der Erfindung wird eine vorbestimmte Abdichtwirkung aufrecht zu halten, ohne daß eine große zusammendrückende Kraft auf das elastische Abdichtteil ausgeübt werden muß, wenn die Leuchte mit der Wand eines Fahrzeuges verbunden wird. Darüberhinaus ist es nicht leicht, die Position des elastischen Abdichtteiles bezüglich der Wandstruktur zu verschieben. Zusätzlich kann die geforderte Abdichtwirkung leicht aufrecht erhalten werden. Weiterhin erhöht die Verwendung der voranstehenden Struktur die Festigkeit der Wandstruktur.

Weiter kann das elastische Abdichtteil zufriedenstellend stabil gehalten werden, ohne daß die Formbarkeit des Leuchtengehäuses behindert wird.

Die Richtung, in welcher sich jede der Rippen von den einfachen Wandabschnitten erstreckt, ist in den zweiten und dritten Aspekten der vorliegenden Erfindung, wie sie oben beschrieben sind, nicht beschränkt. Vorzugsweise wird jede der Rippen. so ausgebildet, daß sie sich in einer Richtung erstreckt, in welcher das Abwärtsfließen von Wasser entlang der hinteren Oberfläche des Leuchtengehäuses durch die Rippen nicht behindert wird, um eine zufriedenstellende Abdichtwirkung zwischen der Leuchte und der Wand der Fahrzeugkarosserie zu erzielen.

In der vorliegenden Erfindung ist die Querschnittsform des elastischen Abdichtteils nicht beschränkt, wie das oben beschrieben wurde. In einer Implementierung hat das elastische Abdichtteil eine Querschnittsform mit zwei Stegen. Somit kann die Abdichtwirkung zwischen der Leuchte und der Wand der Fahrzeugkarosserie im Vergleich zu einer Struktur mit nur einem einzigen Steg, weiter verbessert werden. Die Form mit zwei Stegen bedeutet eine Form, die ein Paar von Vorsprüngen aufweist, die im wesentlichen symmetrisch zueinander ausgebildet sind.

In der vorliegenden Erfindung ist das Material des elastischen Abdichtteiles und das Verfahren zu dessen Anhaftung an die führende Kante der Wandstruktur nicht begrenzt, wie das oben beschrieben ist. In einer Implementierung ist das elastische Abdichtteil aus einem Heißfixierungsharzschaum hergestellt, der an der Kante der Wandstruktur anhaftet. In diesem Fall kann die Wirkung des elastischen Abdichtteiles wesentlich verbessert werden, verglichen mit einem konventionellen Verfahren des Verbindens eines Foliendichtungsmaterials oder dergleichen, die in einer ringförmigen Form ausgebildet sind, mit der führenden Kante der Wandstruktur. Darüberhinaus kann das Anhaften beträchtlich vereinfacht werden. Somit können die Kosten der Leuchte vermindert werden.

Unter Bezug auf die Zeichnungen wird nachfolgend eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
1 ist eine Rückansicht, die eine Leuchte für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie II-II in 1.
3 ist eine detaillierte Ansicht eines Teiles III, der in 1 gezeigt ist.
4(a) und 4(b) sind Querschnittsansichten, die einen Zustand zeigen, in welcher ein elastisches Abdichtteil gemäß der Erfindung an der führenden Kante der Wandstruktur anhaften kann, wobei 4(a) einen Abschnitt zeigt, der aus einer doppelten Wandkonfiguration zusammengesetzt ist, und 4(b) einen Abschnitt zeigt, der aus einer einfachen Wandkonfiguration und einer Vielzahl von Rippen zusammengesetzt ist.
5 ist ein Diagramm, das ein Verfahren für das Anhaften des Abdichtteiles an der Wandstruktur zeigt.
6(a) bis 6(c) sind detaillierte Querschnittsansichten, die verschiedene Wandstrukturabschnitte zeigen, die an einem Abdichtteil befestigt sind.
7 ist eine Tabelle, die die Ergebnisses der Wasserabweisungsprüfungen zeigt, die durchgeführt wurden, um eine Ausführungsform gemäß der Erfindung mit einem konventionellen Beispiel zu vergleichen.
8 ist eine Querschnittsansicht, die einen Abschnitt eines modifizierten elastischen Abdichtteiles, das an einer Wandstruktur befestigt ist, gemäß der Erfindung zeigt.
9(a) bis 9(f) sind Querschnittsansichten, die einen Abschnitt einer Wandstruktur gemäß der Erfindung und eine Vielzahl modifizierter elastischer Abdichtteile zeigen.
10(a) ist eine Querschnittsansicht, die einen Teil einer anderen Implementierung einer Wandstruktur gemäß der Erfindung zeigt, und 10(b) ist eine Rückansicht.
11(a) ist eine Querschnittsansicht, die einen Teil einer anderen Implementierung der Wandstruktur gemäß der Erfindung zeigt, und 11(b) ist eine Rückansicht.
12 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer konventionelle Autolampe für eine Vergleich mit dem Teil der Erfindung, die in 2 gezeigt ist, zeigt.
1 ist eine Rückansicht einer Leuchte für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 ist eine Schnittansicht entlang der Linie II-II.
Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, ist eine Leuchte 10 für ein Fahrzeug gemäß dieser Ausführungsform eine Kombinationsrückleuchte für ein Auto, die eine Vielzahl von Lampenkammern umfaßt, von denen jede aus einer Abdeckscheibe 12 (Frontlinse) und einem Leuchtengehäuse 14 aufgebaut und mit einer Lichtquellen-Birne 16 versehen ist.
Ein Teil der hinteren Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses, der einen hinteren Teil jeder Lampenkammer einschließt, ist zu einem erweiterten Abschnitt 14a1 ausgebildet, der sich nach hinten erstreckt (nachfolgend ein hinterer Teil der Leuchte, der gestaltet ist, damit er in einen vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie paßt).
Die hintere Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses 14 hat eine Wandstruktur 18, die entlang ihres äußeren Umfangs ausgebildet ist. Da in diesem Beispiel die hintere Form des Leuchtengehäuses 14 in einer im wesentlichen fünfeckigen Form ausgebildet ist, so ist die Form der Wandstruktur 18 im wesentlichen eine fünfeckige geschlossene Kurve.
Ein elastisches Abdichtteil 20 wird aufgebracht, damit es an der vorderen Kante der Wandstruktur 18 über ihre gesamte Länge anhaftet. Wenn die Leuchte 10 mit der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie verbunden wird, so wird die Wandstruktur 18 in Kontakt mit einer Lampenmontageoberfläche 2a der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie durch das elastische Abdichtteil 20 gebracht. Ein Schraubenbolzen 24, der am führenden Ende eines Vorsprungs 22, der im wesentlichen im zentralen Teil der hinteren Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses 14 ausgebildet ist, angeordnet ist, wird in ein Bolzeneinschubloch 2b, das in der Lampenmontageoberfläche 2a ausgeformt ist, eingeschoben. Dann wird der Schraubenbolzen 24 durch eine Mutter 26 angezogen, so daß die Leuchte 10 für ein Fahrzeug an der Wand 2 des Fahrzeugkarosseries befestigt wird. Darüberhinaus sind drei Vorsprünge 28 an vorbestimmten Positionen der hinteren Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses 14 ausgebildet, so daß der Vorsprung 22 durch die Vorsprünge 28 umgeben ist. Die vordere Oberfläche jeder der Vorsprünge 28 wird in Anschlag zu einer Vorsprungkontaktoberfläche 2c, die sich über die Lampenmontageoberfläche 2a der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie erstreckt, gebracht. Somit stabilisieren die Vorsprünge 28 die Leuchte 10 für ein Fahrzeug, wenn sie mit der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie verbunden wird.
Darüberhinaus kann eine vorbestimmte Distanz zwischen der vorderen Oberfläche der Wandstruktur 18 und der Lampenmontageoberfläche 2a aufrecht erhalten werden.
Wie nachfolgend beschrieben wird, ist das elastische Abdichtteil 20 aus einem Heißfixierungsharzschaum ausgebildet, der auf die vordere Kante der Wandstruktur 18 durch die Verwendung einer Übertragungsschablone übertragen wird. Nachdem die Leuchte 10 für das Fahrzeug mit der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie verbunden wurde, tritt eine elastische und komprimierende Verformung des elastischen Abdichtteiles 20 in einer vorbestimmte Größe auf, was zum Kontakt mit der Lampenmontageoberfläche 2a führt. Somit wird der Raum zwischen der Leuchte 10 für ein Fahrzeug und der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie wirksam entlang der Wandstruktur 18 abgedichtet. Somit kann das Eindringen von Wasser, Staub oder dergleichen verhindert werden, um den Teil der hinteren Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses 14, mit dem die Lichtquellen-Birne verbunden wird, zu schützen.
Die vordere Oberfläche der Wandstruktur 18 wird so ausgebildet, daß sie entlang ihrer ganzen Länge bündig zur Montageoberfläche ist. Somit ist die Höhe der Wandstruktur 18 kürzer in den Gebieten neben jedem erweiterten Abschnitt 14a1. Die Höhe der Wandstruktur 18 ist länger in den anderen Abschnitten. Im Schnitt der Wandstruktur 18 neben den erweiterten Abschnitten 14a1, umfaßt die Wandstruktur 18 ein Paar Wände (Doppelwandabschnitte) 18A und 18B. In den anderen Abschnitten umfaßt die Wandstruktur 18 einen einfachen Wandabschnitt 18C und Rippen 18D und 18E, die von einer Vielzahl von Positionen entlang des einfachen Wandabschnittes 18C zu den Außen- und Innenabschnitten verzweigen.
Jeder einfache Wandabschnitt 18C ist so ausgebildet, daß er sich von einem im wesentlichen zentralen Teil im Verhältnis zu den Doppelwandabschnitten 18A und 18B erstreckt. Die Rippen 18D und 18E können in einer gleichen Distanz voneinander entfernt ausgebildet sein. Die Rippen 18D sind auf der Außenseite ausgeformt, und die Rippen 18E sind auf dem Abschnitt der Innenseite ausgeformt und können im wesentlichen entgegengesetzt zueinander im oberen rechten geneigten Abschnitt der Wandstruktur 18 angebracht sein. In der in 1 gezeigten Implementierung werden die Rippen 18D und 18E um einen halben Abstand gegeneinander verschoben, so daß eine Zickzack-Anordnung ausgebildet wird.
Die Mehrheit der Rippen 18D und 18E sind so ausgebildet, daß sie im wesentlichen rechtwinklig vom einfachen Wandabschnitt 18C vorstehen. Die Rippen 18D1 sind im oberen rechten geneigten Abschnitt und im oberen linken geneigten Abschnitt der 1, der sich leicht nach unten von der Wandstruktur 18 erstreckt, gezeigt. Somit wird Wasser, wie das in 3 gezeigt ist, das entlang der oberen Oberfläche der einfachen Wandabschnitte 18C herabfließt, nicht durch die Rippen 18D1 gefangen. Das heißt, wenn die Autolampe auf einem Fahrzeug montiert ist, wird es dem Wasser ermöglicht, auf der oberen Oberfläche der Rippen 18D1 zu fließen.
Die Kanten der Doppelwandabschnitte 18A und 18B werden so ausgebildet, daß die oberen Enden 18Aa der äußeren Wand 18A im oberen rechten geneigten Abschnitt und dem oberen linken geneigten Abschnitt der Wandstruktur 18 nach unten geneigt sind und sich diagonal erstrecken, um das Einfangen von Wasser, das entlang der oberen Oberfläche des einfachen Wandabschnittes 18C fließt, zu verhindern.
4 ist eine Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, in welchem das elastische Abdichtteil 20 angebracht ist, so daß es an der führenden Kante der Wandstruktur 18 anhaftet. 4(a) zeigt einen Abschnitt, der die Doppelwandabschnitte 18A und 18B einschließt, und 4(b) zeigt einen Abschnitt der den einfachen Wandabschnitt und die Rippen 18D und 18E einschließt.
Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, steht das elastische Abdichtteil 20 über eine vordere Oberfläche 18a der Wandstruktur 18 vor, um eine halbelliptische Form zu bilden. Der Basisabschnitt des elastischen Abdichtteils 20 ist, wie das in 4(a) gezeigt ist, in einer im wesentlichen kreisbogenförmigen Form ausgeformt, die zwischen den Doppelwandabschnitten 18A und 18B sitzt. Das elastische Abdichtteil 20 ist, wie das in 4(b) gezeigt ist, in einer im wesentlichen kreisbogenförmigen Form ausgebildet, um mit dem einfachen Wandabschnitt 18C und den Rippen 18D und 18E von zwei Seiten in Kontakt zu treten. Wenn die Leuchte 10 für ein Fahrzeug mit der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie verbunden wurde, so tritt eine elastische und komprimierende Verformung des elastischen Abdichtteils 20 auf, so daß sich das elastische Abdichtteil 20 entlang zweier Seiten erstreckt, und Kontakt mit der Lampenmontageoberfläche 2a besitzt, wie das durch die wechselnd lang und zweimal kurz gestrichelten Linien in den 4(a) und 4(b) gezeigt ist. Das Kompressibilitätsverhältnis (b/a) beträgt ungefähr 40% bis ungefähr 90%, vorzugsweise ungefähr 60% bis 80%.
Die 5(a) bis 5(c) sind Diagramme, die ein Verfahren für das Anbringen des elastischen Abdichtteiles 20 zeigen, so daß es an der vorderen Kante der Wandstruktur 18 anhaftet. Die 6(a) bis 6(c) sind Schnittansichten, die einen detaillierten Abschnitt jedes Verfahrens zeigen.
Wie in den 5(a) und 6(a) gezeigt ist, wird eine Düse 102, die am vorderen Ende eines Roboterarms angebracht ist, entlang derselben ringförmigen Route der Wandstruktur 18 geführt, das heißt, entlang einer zurückgesetzten Rille 104a, die durch eine Übertragungungsschablone 104 geliefert wird, und die eine im wesentlichen halbelliptische Querschnittsform aufweist. Somit wird ein Heißfixierungsharzschaum A von der Düse 102 auf die innere Oberfläche der vertieften Rille 104a aufgebracht.
Dann wird, wie das in den 5(b) und 6(b) gezeigt ist, das Leuchtengehäuse 14 in Kontakt mit der Übertragungsschablone 104 gebracht, so daß die vordere Kante der Wandstruktur 18 des Leuchtengehäuses 14 und die vertiefte Rille 104a miteinander ausgerichtet sind. Somit wird der Heißfixierungharzschaum A unter Druck in Kontakt mit der vorderen Kante der Wandstruktur 18 gebracht. Im vorhergehenden Zustand werden die Elemente gekühlt und eine vorbestimmte Zeit stehen gelassen, so daß der Heißfixierungsharzschaum A zur vorderen Kante der Wandstruktur 18 übertragen wird.
Wie in den 5(c) und 6(c) gezeigt ist, wird das Leuchtengehäuse 14 von der Übertragungsschablone 104 entfernt und in einen Behälter mit hoher Temperatur und hoher Feuchtigkeit für ein Schäumen und Härten eingeführt. Somit wird es dem elastischen Abdichtteil 20 gestattet, an der vorderen Kante der Wandstruktur 18 anzuhaften.
7 ist eine Tabelle, die Ergebnisse eines Wasserabweisungstests zeigt, um die Abdichtwirkung des elastischen Abdichtteiles 20, das die Wandstruktur 18 gemäß dieser Ausführungsform aufweist, im Vergleich zu einem konventionellen Beispiel auszuwerten.
Unter Bezug auf 7 umfaßt Probe 1 eine Wandstruktur, die eine doppelte Wand ähnlich den Doppelwandabschnitten 18A und 18B umfaßt, Probe 2 war eine einfache Wand mit Rippen und einer Vielzahl von Rippen ähnlich den einfachen Wandabschnitten 18C und der Vielzahl der Rippen 18D und 18E, und Probe 3 war eine einfache Wand, die eine einzige Rippe einschließt, ähnlich der konventionellen einfachen Wandausführung 18', wie sie in 12 gezeigt ist, die als ein konventionelles Beispiel dient. Jede der Proben 1, 2 und 3 umfaßt ein vorstehendes elastisches Abdichtteil, das die gleiche Querschnittsform wie das elastische Abdichtteil 20 hat.
Jeder der Proben 1, 2 und 3 wurde in Kontakt mit einer flachen Platte gebracht, um die Wasserabweisung in einem Zustand auszuwerten, wo die elastische und komprimierende Verformung des elastischen Abdichtteiles an der führenden Kante auftritt. Der Wasserabweiswirkung wurde so ausgewertet, daß ein Zustand, in dem Wasser unter einem hydraulischen Druck von 300 mm in einem Raum der Rippe eingeschlossen war, für 24 Stunden gehalten wurde. Dann wurde die Tatsache, ob Wasser vom Raum zwischen dem Abdichtteil und der flachen Platte in den entgegengesetzten Raum eingeführt wurde oder nicht, visuell bestätigt. Die Kompressibilität jeder der Proben 1, 2 und 3 wurde auf fünf Kompressibilitätwerte 20%, 30%, 40%, 50% und 60% gesetzt, um die Wasserabweiswirkung auszuwerten.
Als Ergebnis wurde, wie das in der Tabelle gezeigt ist, bei der Probe 1 ein Eindringen von Wasser beobachtet, wenn das Kompressibilitätsverhältnis 20% betrug, und es trat kein Eindringen von Wasser auf, wenn das Kompressibilitätsverhältnis 30% bis 60% betrug. Bei der Probe 2 wurde ein Eindringen von Wasser beobachtet, wenn das Kompressibilitätsverhältnis 20% und 30% betrug, und es trat kein Eindringen von Wasser auf, wenn das Kompressibilitätsverhältnis 40% bis 60% betrug. Bei der Probe 3 wurde ein Eindringen von Wasser beobachtet, wenn das Kompressibilitätsverhältnis 20% bis 40% betrug, und es trat kein Eindringen von Wasser auf, wenn das Kompressibilitätsverhältnis 50% bis 60% betrug.
Wie man aus den Ergebnissen des Tests sieht, haben die Proben 1 und 2 hervorragende Wasserabweiseigenschaften im Vergleich zur Probe 3. Ein Grund dafür kann sein, daß die Proben 1 und 2 das elastische Abdichtteil stabiler als die Probe 3 halten können. Aber die Probe 1 hat ein gegenüber der Probe 2 überlegenes Wasserabweisverhalten. Der Grund dafür kann sein, daß Probe 1 das elastische Abdichtteil stabiler als die Probe 2 halten kann.
Wie man aus den Ergebnissen des Tests sieht, hat die Struktur dieser Ausführungsform, die die Wandstruktur 18 einschließt, die die Doppelwandabschnitte 18A und 18B, die einfachen Wandabschnitte 18C und eine Vielzahl von Rippen 18D und 18E einschließt, die folgende Wirkung. Das heißt, der Abdichteffekt zwischen der Leuchte 10 für ein Fahrzeug und der Wand der Fahrzeugkarosserie kann weiterhin zufriedenstellend aufrecht gehalten werden, verglichen mit der Wand 18', die eine einfache Wand ist, sogar wenn die Kompressibilität des elastischen Abdichtteiles 20 gering ist. Die Abschnitte der Wandstruktur 18, die aus den Doppelwänden 18A und 18B zusammengesetzt sind, und die Abschnitte, die die einfachen Wandabschnitte 18C und eine Vielzahl von Rippen 18D und 18E umfassen, werden miteinander verglichen. Die letzteren Abschnitte können die Abdichtwirkung bei einer niedrigeren Kompressibilität aufrecht halten.
Wie oben beschrieben wurde, hat diese Ausführungsform eine Struktur, in welcher die Wandstruktur 18, die auf der hinteren Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses 14 ausgebildet ist, aus den Abschnitten zusammengesetzt ist, die die doppelten Wandabschnitte 18A und 18B einschließen, und den Abschnitten, die die einfachen Wandabschnitte 18C und die Vielzahl der Rippen 18D und 18E einschließen. Somit kann das elastische Abdichtteil 20 entlang der gesamte Länge der Wandstruktur 18 stabil gehalten werden.
Somit wird, wenn die Leuchte 10 für ein Fahrzeug mit der Wand der Fahrzeugkarosserie verbunden wird, die Ausübung einer großen Komprimierbelastung auf das elastische Abdichtteil 20 nicht notwendig, um die geforderte Abdichtwirkung aufrecht zu halten. Da eine unerwünschte Verschiebung des elastischen Abdichtteiles 20 bezüglich der Wandstruktur 18 kaum jemals auftritt, kann die geforderte Abdichtwirkung leicht aus dem vorangehenden Gesichtspunkt aufrecht erhalten werden. Wenn die oben erwähnte Struktur verwendet wird, so kann die Festigkeit der Wandstruktur 18 erhöht werden.
Darüberhinaus ist die Wandstruktur 18 gemäß dieser Implementierung so strukturiert, daß alle Abschnitte (Abschnitte ne ben dem erweiterten Abschnitt 14a1 der hinteren Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses 14) in denen die Höhe der Wand gering ist, aus den Doppelwandabschnitten 18A und 18B zusammengesetzt sind, die die ausgezeichnete Abdichtwirkung besitzen. Nur die anderen Abschnitte (die Abschnitte die nicht leicht aus den Doppelwänden 18A und 18B aus Gründen der Formbarkeit des Leuchtengehäuses 14 zusammengesetzt werden können), wobei in jedem von diesen die Höhe der Wand hoch ist, sind aus den einfachen Wandabschnitten 18C und der Vielzahl der Rippen 18D und 18E zusammengesetzt. Somit kann das elastische Abdichtteil 20 zufriedenstellend und stabil gehalten werden, ohne die Formbarkeit des Leuchtengehäuses 14 zu beeinträchtigen.
Die Wandstruktur 18 gemäß dieser Ausführungsform wird so ausgebildet, daß das Abwärtsfließen des Wassers entlang der hinteren Oberfläche 14a des Leuchtengehäuses 14 nicht behindert wird. Das heißt, es wird dem Wasser ermöglicht, abwärts zu fließen. Somit kann ein negativer Einfluß des eingeschlossenen Wassers, der auf die Abdichtwirkung zwischen der Leuchte 10 für ein Fahrzeug und der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie ausgeübt werden kann, verhindert werden.
In dieser Ausführungsform ist das elastische Abdichtteil 20 aus einem Heißfixierungsharzschaum hergestellt, der auf das vordere Ende der Wandstruktur 18 unter Verwendung einer Übertragungsschablone 104 aufgebracht wird. Im Vergleich zu einer Struktur in der ein Foliendichtungsmaterial in eine ringförmige Form geformt und dann mit dem vorderen Ende der Wandstruktur verbunden wird, kann die Ausbeute des elastischen Abdichtteiles wesentlich verbessert werden. Darüberhinaus kann das Anhaftverfahren beträchtlich vereinfacht werden. Somit können die Kosten der Leuchte vermindert werden.
Die vorhergehende Ausführungsform ist so strukturiert, daß sie ein elastisches Abdichtteil 20 aufnimmt, das eine halbkreisförmige Querschnittsform aufweist. Als Alternative zum elastischen Abdichtteil 20, das eine Querschnittsform mit ei nem einzelnen Steg aufweist, kann ein elastisches Abdichtteil, das eine Querschnittsform mit zwei Stegen aufweist, verwendet werden.
8 ist eine Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, in welchem es einem elastischen Abdichtteil 50 mit zwei Stegen, das ein Paar halbelliptischer Vorsprünge 50a und 50b, die einen vorbestimmten Winkel definieren, einschließt, ermöglicht wird, an der vorderen Kante der Wandstruktur 18 anzuhaften.
Wie in 8 gezeigt ist, werden die Vorsprünge 50a und 50b des elastischen Abdichtteiles 50 leicht zu den zwei entgegengesetzten Seiten ausgedehnt, wie das durch die wechselnd mit einem langen und zwei kurzen. Strichen gestrichelten Linien dargestellt ist, wobei sie den Kontakt mit der Lampenmontageoberfläche 2a aufweisen, nachdem die Leuchte 10 für das Fahrzeug mit der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie verbunden wurde. Wenn das Kompressibilitätsverhältnis (b/a) dasselbe wie das des elastischen Abdichtteiles 20 gemäß der vorangegangenen Ausführungsform ist, und wenn es ein Form mit einem Steg aufweist, so kann die Abdichtwirkung zwischen der Leuchte 10 für ein Fahrzeug und der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie weiter verbessert werden.
Als Alternative zum elastischen Abdichtteil 20 und 50 kann irgend ein Abdichtteil aus einer Vielzahl von elastischen Abdichtteilen verwendet werden, die eine Vielzahl von Querschnittsformen aufweisen. Beispielsweise kann ein elastisches Abdichtteil, wie es in den 9(a) bis 9(f) gezeigt ist, verwendet werden.
Ein elastisches Abdichtteil 52, das in 9(a) gezeigt ist, ist ein Abdichtteil aus der Vielzahl elastischer Abdichtteil mit einem einzigen Steg und es hat eine im wesentlichen trapezförmige Querschnittsform. Verglichen mit dem elastischen Abdichtteil 20 erfordert das elastische Abdichtteil 52 eine größere Komprimierbelastung, um dieselbe Kompressibilität zu erzielen. Es kann jedoch ein Vorteil dadurch erzielt werden, daß der Kontakt zwischen der Wand 2 der Fahrzeugkarosserie und der Lampenmontageoberfläche 2a stabil ausgeführt werden kann, da das Abdichtteil 52 eine flache Fläche für das Kontaktieren der Oberfläche 2a aufweist.
Elastische Abdichtteile 54, 56, 58, 60 und 62, die in den 9(b), 9(c), 9(d), 9(e) und 9(f) gezeigt sind, sind Beispiele von elastischen Abdichtteilen mit zwei Stegen. Somit können ähnliche Eigenschaften wie die, die oben in Bezug auf das elastische Abdichtteil 50 diskutiert wurden, erzielt werden. Da die Querschnittsformen der vorangehenden verschiedenen elastischen Abdichtteile sich voneinander unterscheiden, unterscheiden sich die Eigenschaften natürlich voneinander.
In der vorangehenden Ausführungsform hat die Wandstruktur 18 Abschnitte, die aus Doppelwänden 18A und 18B zusammengesetzt sind, und Abschnitte die aus einfachen Wänden 18C und einer Vielzahl von Rippen 18D und 18E zusammengesetzt sind. Die gesamte Länge der Wandstruktur 18 kann entweder aus den Doppelwandabschnitten 18A und 18B oder den einfachen Wandabschnitten und einer Vielzahl von Rippen 18D und 18E zusammengesetzt sein. In den vorangegangenen Ausführungsformen konnte das Abdichtteil 20 entlang der gesamten Länge der Wandstruktur 18 stabil gehalten werden.
In einer anderen Implementierung kann die Wandstruktur 18 so zusammengesetzt sein, daß solche Abschnitte, die aus den Doppelwänden 18A und 18B zusammengesetzt sind, aus Dreifachwänden ausgebildet werden oder mehr Rippen einschließen.
In der vorangehenden Ausführungsform werden die äußeren Rippen 18D und die inneren Rippen 18E um einen halben Abstand im Hauptteil der einfachen Wandabschnitte 18C verschoben, so daß eine Zickzack-Anordnung verwirklicht wird. Wie in den 10(a) und 10(b) gezeigt ist, können die äußeren Rippen 18D und die inneren Rippen 18E direkt einander gegenüber entlang der einfachen Wand 18C ausgebildet werden. Auch in diesem Fall kann das elastische Abdichtteil 20 stabil gehalten werden.
In den vorangehenden Implementierungen erstreckt sich jede der einfachen Wandabschnitte 18C im wesentlichen von einem zentralen Gebiet aus, wenn man dies mit den Doppelwänden 18A und 18B vergleicht (das heißt, im wesentlichen im Zentrum des elastischen Abdichtteils 20). Wie in 11 gezeigt ist, kann eine Struktur verwendet werden, in welcher jeder der einfachen Wandabschnitte 18C leicht vom vorausgehenden zentralen Gebiet versetzt ist. Darüberhinaus sind die Rippen 18F nur auf einer Seite ausgeführt (beispielsweise die äußere Randlinie, wenn die einfachen Wandabschnitte 18C zur innerer Randlinie versetzt sind, wie dies dargestellt ist). Auch im vorangehenden Fall kann das elastische Abdichtteil 20 stabil gehalten werden.

Claims

Fahrzeugleuchte mit einer Abdichteinrichtung, die ein Leuchtengehäuse (14) mit einer hinteren Oberfläche (14a) umfasst, gekennzeichnet durch eine Wandstruktur (18), die auf der hinteren Oberfläche (14a) entlang des äußeren Umfangs der hinteren Oberfläche (14a) ausgebildet ist und ein elastisches Abdichtteil (20, 50), das auf einer vorderen Kante (18a) der Wandstruktur (18) anhaftet, wobei mindestens ein Teil der Wandstruktur (18) einen Mehrfachwandabschnitt (18A, 18B) einschließt, wobei Abschnitte der Wandstruktur (18), die eine geringe Höhe aufweisen, Mehrfachwände (18A, 18B) einschließen, und Abschnitte die eine große Höhe haben, einfache Wände (18C) aufweisen, die Rippen (18D, 18E) einschließen, die sich nach außen von einer Vielzahl von Positionen entlang dieses Wandabschnittes erstrecken.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Rippen (18D1) so ausgebildet sind, dass sie sich in eine Richtung erstrecken, in welcher das Abwärtsfließen des Wassers entlang der hinteren Oberfläche (14) des Leuchtengehääuses (14) keine Behinderung erfährt.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Abdichtteil (20, 50) eine Querschnittsform mit zwei Stegen aufweist.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Abdichtteil (20, 50) aus einem Heißfixierungsharzschaum, der an der vorderen Kante (18a) der Wandstruktur (18) anhaftet, ausgebildet ist.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zentraler Vorsprung (22) in der Mitte der hinteren Oberfläche (14a) angeordnet ist; und ein Schraubenbolzen (24) am vorderen Ende des zentralen Vorsprungs (22) angeordnet ist, für das Einschieben in ein Bolzeneinschubloch in der Wand (2) der Fahrzeugkarosserie.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Vorsprüngen 28) an der hinteren Oberfläche (14a) an einer Vielzahl von Positionen angebracht ist, um die Fahrzeugleuchte an einer Wand (2) einer Fahrzeugkarosserie zu stabilisieren.