FR3100496A1 - Dispositif d’étanchéité des boîtiers de signalisation et d’éclairage des véhicules automobiles - Google Patents
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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- B60Q1/2653—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic built in the vehicle body with arrangement for sealing the device with respect to the vehicle body, or for concealing gaps between the device and the vehicle body
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Abstract
L’invention concerne un dispositif d’étanchéité d’un boîtier (1) de feu arrière de véhicule automobile comprenant au moins une première nervure (11) s’étendant sur la face arrière (1a) du boîtier et venant en contact d’appui contre la face interne (2a) d’un joint (2) rapporté, caractérisé en ce que la face arrière (1a) du boîtier (1) est pourvue, sur son pourtour, d’une seconde nervure (12) destinée à s’étendre autour du joint (2) en faisant obstacle aux entrées d’eau dans l’espace situé entre le joint (2) et ladite première nervure (11). Figure de l’abrégé : Fig. 2A
Description
L’invention s’applique au domaine de la signalisation des véhicules automobiles et, en particulier, à l’étanchéité des boîtiers de feux arrière.
Plus précisément, l’invention concerne un perfectionnement des dispositifs d’étanchéité des boîtiers de feux arrière permettant de faciliter le positionnement des joints en mousse et de faire barrière aux entrées d’eau.
De manière traditionnelle, les véhicules automobiles sont équipés, sur leur face arrière, de modules de feux de signalisation (feux stop, feux de recul, …) intégrés dans un ou plusieurs boîtiers qui sont pourvus de moyens d’étanchéité à l’interface avec la caisse.
Un tel dispositif d’étanchéité est décrit, notamment, dans la demande de brevet FR2699472A1. Ce dispositif comprend un joint périphérique destiné à assurer l'étanchéité entre, d'une part, le boîtier et la carrosserie et, d'autre part, entre le boîtier et la glace obturant le boîtier vers l’arrière. Ce joint d'étanchéité comporte une gorge positionnée contre le boîtier du côté de la glace et ouverte de manière à recevoir de façon étanche une nervure formée dans la glace et qui s’étend en direction du boîtier.
La demande internationale WO2012/074339 décrit un ensemble d’étanchéité comprend un joint en mousse de chlorure de polyvinyle monté sur une nervure.
La demande Européenne EP2419675 décrit un anneau d’étanchéité dédié à un feu de véhicule et qui est monté entre le boitier et le réflecteur.
Cependant, avec les moyens d’étanchéité connus, il peut arriver que lors d’un lavage du véhicule avec une lance à haute pression, de l’eau s’engouffre dans les cavités techniques autour du boîtier et vienne pousser et déchausser le joint du boîtier en provoquant ainsi une rupture de l’étanchéité dans cette partie du véhicule.
En outre, à la livraison du feu avant son montage sur le véhicule, si le joint n’est pas collé sur le boîtier mais y est juste attaché par des clips comme cela est souvent le cas, cela peut entraîner un mauvais positionnement à la pose et donc par la suite, des défauts d’étanchéité.
Dans ce contexte, l’invention vise à apporter une solution technique permettant, d’une part, de renforcer l’étanchéité périphérique du boîtier en bloquant les entrées d’eau susceptibles de déplacer le joint, notamment, en présence, d’un jet d’eau haute pression et, d’autre part, de garantir un positionnement fiable du joint au montage du boîtier sur la caisse ou lors d’opérations de maintenance.
Ce but est atteint au moyen d’un dispositif d’étanchéité d’un boîtier de feu arrière de véhicule automobile comprenant au moins une première nervure s’étendant sur la face arrière du boîtier et venant en contact d’appui contre un joint rapporté, caractérisé en ce que la face arrière du boîtier est pourvue, sur son pourtour, d’une seconde nervure destinée à s’étendre autour du joint en faisant obstacle aux entrées d’eau dans l’espace situé entre le joint et ladite première nervure.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la seconde nervure présente une interruption dans son tronçon inférieur.
Selon une autre caractéristique, la hauteur de la seconde nervure est supérieure à la distance séparant la face arrière du boîtier de la face interne du joint.
Selon encore une variante spécifique de l’invention, la hauteur de la seconde nervure est supérieure à la hauteur de la première nervure.
De préférence, la seconde nervure encadre le bord latéral du joint.
Selon une autre variante de réalisation, la seconde nervure est renforcée par des ailettes s’étendant radialement sur la face arrière du boîtier.
Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un dispositif d’étanchéité présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
Le dispositif de l’invention assure à la fois une étanchéité renforcée des feux arrière et une amélioration de leurs conditions de montage. En effet, la seconde nervure permet d’aider visuellement l’opérateur au montage du joint, ou bien de vérifier que celui-ci ne s’est pas malencontreusement déplacé lors du transport.
Le dispositif d’étanchéité de l’invention contribue ainsi à l’amélioration de la qualité en facilitant le montage des feux arrière tout en garantissant un positionnement précis et fiable et durable du joint entre le boîtier de feu arrière et la caisse.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
Le côté droit des figures correspond ici au logement dédié au feu arrière dans la caisse du véhicule et, pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
Naturellement, les modes de réalisation du dispositif de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
L’invention concerne le domaine de l’étanchéité des moyens de signalisation des véhicules automobiles et, plus particulièrement, du boîtier de feux arrière.
Les figures 1A et 1B représentent un mode de réalisation préférentiel du dispositif d’étanchéité de l’invention. Ce dispositif est utilisé sur un boîtier 1 destiné au conditionnement d’un module de signalisation dont seule la partie extérieure d’une lampe est représentée figure 1A.
Ce dispositif d’étanchéité comprend au moins une première nervure 11 s’étendant sur la face arrière 1a du boîtier 1. Cette nervure 11 est destinée à venir en contact d’appui contre la face interne 2a d’un joint plat 2 rapporté sur le boîtier 1 par l’arrière pour le comprimer.
L’invention consiste à munir la face arrière 1a du boîtier 1 d’une seconde nervure 12 destinée à s’étendre sur le pourtour du boîtier 1 autour du joint 2, de façon à faire obstacle aux entrées d’eau dans l’espace situé entre le joint 2 et la première nervure 11.
A cet effet, la hauteur de cette seconde nervure 12 est supérieure à la distance d séparant la face arrière 1a du boîtier 1 de la face interne 2a du joint 2. La seconde nervure 12 s’étend à l’extérieur autour du bord latéral 2b du joint 2 à la manière d’un cadre, comme illustré par la figure 2B.
De préférence, la hauteur de la seconde nervure 12 est supérieure à la hauteur de la première nervure 11 de façon à faire saillie au moins au-delà de la face interne 2a du joint 2.
La seconde nervure 12 forme ainsi un muret périphérique autour du joint d’étanchéité 2 qui a pour fonction de briser ou de dévier les jets d’eau provenant de l’extérieur, par exemple, lors d’un lavage à haute pression et de préserver ainsi l’intégrité du joint 2.
En effet, l’eau sous pression susceptible de rentrer à l’arrière du véhicule entre le boîtier 1 et la caisse C, dans le sens des flèches de la figure 2A, est arrêtée ou déviée à l’arrière du boîtier 1 par la seconde nervure 12 et ne pénètre pas dans l’espace situé entre le joint 2 et la première nervure 11 ce qui évite le déplacement du joint hors de sa zone d’appui fonctionnelle.
La seconde nervure 12 a également pour fonction de garantir un positionnement correct du joint 2 lors du montage du boîtier dans son logement sur la caisse C du véhicule.
Comme illustré par la figure 1A, la résistance mécanique de la seconde nervure 12 est renforcée par des ailettes 13 s’étendant radialement sur la face arrière 1a du boîtier 1.
La seconde nervure 12 présente aussi une interruption 10 (figure 1A) dans son tronçon inférieur afin de permettre l’évacuation d’une éventuelle eau stagnante.
Claims (7)
- Dispositif d’étanchéité d’un boîtier (1) de feu arrière de véhicule automobile comprenant au moins une première nervure (11) s’étendant sur la face arrière (1a) du boîtier et venant en contact d’appui contre la face interne (2a) d’un joint (2) rapporté, caractérisé en ce que la face arrière (1a) du boîtier (1) est pourvue, sur son pourtour, d’une seconde nervure (12) destinée à s’étendre autour du joint (2) en faisant obstacle aux entrées d’eau dans l’espace situé entre le joint (2) et ladite première nervure (11).
- Dispositif d’étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite seconde nervure (12) présente une interruption (10) dans son tronçon inférieur.
- Dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur de ladite seconde nervure (12) est supérieure à la distance (d) séparant la face arrière (1a) du boîtier (1) de la face interne (2a) du joint (2).
- Dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur de ladite seconde nervure (12) est supérieure à la hauteur de la première nervure (11).
- Dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite seconde nervure (121) encadre le bord latéral (2b) du joint (2).
- Dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite seconde nervure (12) est renforcée par des ailettes (13) s’étendant radialement sur la face arrière (1a) du boîtier (1).
- Véhicule automobile équipé d’un dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications précédentes.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1909752A FR3100496A1 (fr) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | Dispositif d’étanchéité des boîtiers de signalisation et d’éclairage des véhicules automobiles |
Applications Claiming Priority (2)
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| FR1909752 | 2019-09-05 | ||
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3100496A1 true FR3100496A1 (fr) | 2021-03-12 |
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ID=68138585
Family Applications (1)
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| FR1909752A Pending FR3100496A1 (fr) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | Dispositif d’étanchéité des boîtiers de signalisation et d’éclairage des véhicules automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3100496A1 (fr) |
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2019
- 2019-09-05 FR FR1909752A patent/FR3100496A1/fr active Pending
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