WO2022129441A1 - Dispositif lumineux pour véhicule comprenant un joint d'étanchéité et une mousse - Google Patents

Dispositif lumineux pour véhicule comprenant un joint d'étanchéité et une mousse Download PDF

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WO2022129441A1
WO2022129441A1 PCT/EP2021/086351 EP2021086351W WO2022129441A1 WO 2022129441 A1 WO2022129441 A1 WO 2022129441A1 EP 2021086351 W EP2021086351 W EP 2021086351W WO 2022129441 A1 WO2022129441 A1 WO 2022129441A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
foam
opening
tertiary
seal
housing
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/086351
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Lelarge
Original Assignee
Valeo Vision
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision filed Critical Valeo Vision
Priority to CN202190000940.4U priority Critical patent/CN220447753U/zh
Publication of WO2022129441A1 publication Critical patent/WO2022129441A1/fr

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/37—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for signal lamps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2619—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic built in the vehicle body
    • B60Q1/2653—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic built in the vehicle body with arrangement for sealing the device with respect to the vehicle body, or for concealing gaps between the device and the vehicle body

Definitions

  • the present invention relates to a light device for a vehicle, said light device comprising a housing with a contact zone with the bodywork of said vehicle. It finds a particular but non-limiting application in motor vehicles.
  • a vehicle lighting device in the field of motor vehicles, comprises: - a housing with a rib defining a contact zone with the body of the vehicle, - A lamp holder integrated into said housing, said lamp holder comprising large holes of the order of 10cm 2 to 30cm 2 passing a flow of air into the housing and thus eliminating condensation in the light device.
  • a disadvantage of the first state of the art cited is that it allows dust to pass and insects to enter.
  • a disadvantage of the second state of the art cited is that it does not allow enough air to circulate which results in poor condensation removal. Therefore, it may damage the light device.
  • the present invention aims to propose a luminous device for a vehicle, said luminous device comprising a casing with a rib defining a zone of contact with the bodywork of said vehicle which proposes to solve the drawbacks mentioned.
  • the invention proposes a light device for a vehicle, said light device comprising a housing with a rib defining a zone of contact with the bodywork of said vehicle, said light device being remarkable in that: - said light device further comprises a seal configured to seal said contact zone and forming a closed contour around a primary opening of said bodywork, - said rib defining a secondary opening configured to allow a flow of air to circulate between said housing and the primary opening of said bodywork, - said housing comprises a tertiary opening configured to allow said air flow to circulate between the inside and the outside of said housing, - Said luminous device further comprises a foam arranged facing said tertiary opening of said housing so that said air flow passes through said foam.
  • the light device is intended to be mounted on the body of a vehicle.
  • the foam will allow a sufficient air flow to pass through to have a good elimination of the condensation while stopping dust and insects.
  • said light device may also comprise one or more additional characteristics taken alone or according to any technically possible combination, among the following.
  • said housing comprises a lamp holder which comprises said tertiary opening.
  • said foam covers said tertiary opening or covers the secondary opening.
  • said foam is arranged facing said tertiary opening partially or totally.
  • said tertiary opening, said rib and an interior perimeter of said seal form an air circulation duct for said air flow.
  • said foam is arranged on the housing side and is configured to be pinched on its perimeter between said housing and said seal.
  • said foam is arranged on the body side and is configured to be pinched on its perimeter between said seal and said body.
  • said foam is glued to a perimeter of the tertiary opening of said box.
  • said foam is glued to a perimeter of the primary opening of said bodywork.
  • said foam is glued to said seal.
  • said foam is glued to said rib.
  • the density of said foam is between 20 PPI and 30 PPI.
  • said foam is an expanded polyurethane resin.
  • said light device is a traffic light.
  • the light device comprises at least one light source.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a light device of a vehicle, said light device comprising a housing with a contact zone with the body of said vehicle, a gasket for sealing said contact zone, a foam, at least a light source and an output lens, according to a non-limiting embodiment of the invention,
  • FIG. 1 is a schematic zoomed front view of part of the housing of the light device of the , according to a non-limiting embodiment
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a first non-limiting embodiment, in which the foam is arranged differently from the ,
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a second non-limiting embodiment, in which the foam is arranged differently from the ,
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a third non-limiting embodiment, in which the foam is arranged differently from the ,
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a first alternative embodiment of a fourth non-limiting embodiment, in which the foam is arranged in the same way as in the ,
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a second alternative embodiment of a fourth non-limiting embodiment, in which the foam is arranged in the same way as in the ,
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a first alternative embodiment of a fifth non-limiting embodiment, in which the foam is arranged in the same way as in the ,
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a second alternative embodiment of a fifth non-limiting embodiment, in which the foam is arranged differently from the ,
  • FIG. 1 is a zoomed view of part of the lighting device of the , according to a sixth non-limiting embodiment, in which the foam is arranged differently from the .
  • the luminous device 1 for vehicle 2 is described with reference to Figures 1 to 9.
  • the vehicle 2 is a motor vehicle.
  • Motor vehicle means any type of motorized vehicle. This embodiment is taken as a non-limiting example in the remainder of the description. In the remainder of the description, the vehicle 2 is thus otherwise called motor vehicle 2.
  • the light device 1 is intended to be mounted on the bodywork 20 of the vehicle 2.
  • the light device 1 comprises: - a housing 10 with a rib 11 defining a contact zone 111 with the bodywork 20 of the motor vehicle 2, - a seal 12, - a foam 13.
  • the light device 1 further comprises an exit glass 14.
  • the light device 1 further comprises at least one light source 15.
  • said at least one light source 15 is a semiconductor light source.
  • the semiconductor light source is part of a light emitting diode or a laser diode.
  • light-emitting diode we mean any type of light-emitting diode, whether in non-limiting examples LED ("Light Emitting Diode” in English), OLED ("Organic LED” in English), AMOLED (“Active-Matrix -Organic LED” in English), or even FOLED (“Flexible OLED” in English).
  • the light device 1 is a traffic light.
  • the signaling light is a rear light, a fog light, a stop light, a raised stop light, etc.
  • the luminous device 1 is described in detail below.
  • the bodywork 20 of the motor vehicle 2 comprises a primary opening 200.
  • the rib 11 defines a secondary opening 110. The latter is thus delimited by the closed perimeter of the rib 11.
  • the housing 10 includes a tertiary opening 100.
  • the housing 10 comprises a lamp holder 102 which comprises the tertiary opening 100.
  • the tertiary opening 100 is a representation of the luminous device 1 on bodywork 20, the compression of the seal 12 not being drawn.
  • the different primary 200, secondary 110 and tertiary 100 openings allow an air flow F0, called incoming air flow F0, to enter the lighting device 1.
  • the incoming air flow F0 circulates in the lighting device 1
  • An air flow F1, called outgoing flow F1, generated by the incoming air flow F0 will be able to emerge through these same primary 200, secondary 110 and tertiary 100 openings.
  • the outgoing air flow F1 breaks down into an air flow F1' (illustrated in broken lines) between the inside and the outside of the box 10, and an air flow F1'' (illustrated in lines alternated with dots) between the housing 10 and the primary opening 200 of the bodywork 20.
  • the tertiary opening 100 of the housing 10, the rib 11, and the inner perimeter 120 of the seal 12 form a circulation conduit of air 16 (shown on the ) for the incoming air flow F0 and the outgoing air flow F1'.
  • the tertiary opening 100 has sufficient surface area to pass sufficient air for condensation removal. In a non-limiting example, its area is of the order of 12 cm 2 .
  • the housing 10 further comprises a connector 104 to provide the electrical interface of the light device 1 with the motor vehicle 2.
  • the rib 11 of the casing 10 is configured to compress the seal 12. It originates on the casing 10.
  • the contact zone 111 thus represents the place where the rib 11 presses on the bodywork 20 of the motor vehicle 2. The contact is made through the seal 12.
  • the seal 12 forms a closed contour around the primary opening 200 of the bodywork 20. It is thus configured to seal the contact zone 111. It isolates the zone of the luminous device 1 exposed to the exterior of the motor vehicle 2 of the zone of the luminous device 1 exposed to the interior of the motor vehicle 2.
  • the interior of the motor vehicle 2 is the interior of the trunk.
  • the seal 12 forms a ring which includes a width L1 of approximately 1 cm (illustrated in the ).
  • the ring is circular or includes rounded edges.
  • the seal 12 is composed of EPDM (Ethylene-Propylene-Diene Monomer) cellular foam with a density of 60 to 175 kg/m 3 . It is a synthetic rubber. In a non-limiting embodiment, the density of the seal 12 is between 20 PPI and 30 PPI (“Pixels per Inch”).
  • the rib 11 has a border 112 (shown in the ) which has the same shape as the seal 12. The border 112 thus has a ring shape. The edge 112 of the rib 11 bears on the entire ring formed by the seal 12. The edge 112 thus defines the contact zone 111 with the bodywork 20. The edge 112 comprises a perimeter greater than the perimeter of the opening primary 200 of the body 20.
  • the secondary opening 110 defined by the rib 11 is configured to allow the flow of air F1'' to circulate between the housing 10 and the primary opening 200 of the bodywork 20 while the tertiary opening 100 of the casing 10 is configured to allow the flow of air F1' to circulate between the interior and the exterior of the said casing 10.
  • the foam 13 is arranged opposite the tertiary opening 100 of the housing 10 so that the flow of outgoing air F1 passes through the foam 13. It is the whole of the flow of outgoing air F1 which passes through the foam 13.
  • Foam 13 is arranged opposite tertiary opening 100 either partially or totally. The foam 13 thus extends at a location in the air circulation duct 16 formed by the tertiary opening 100 of the housing 10, the rib 11, and the inner perimeter 120 of the seal 12, over a cross section of said air circulation duct 16.
  • the foam 13 comprises a surface s1 (illustrated in the ) between 20 and 30 cm 2 .
  • This surface s1 makes it possible to let through enough incoming air flow F0 and to let out enough outgoing air flow F1 to eliminate the condensation in the luminous device 1.
  • its surface s1 is at least equal to the opening tertiary 100 of box 10.
  • the foam 13 is a convoluted foam.
  • the foam 13 is an expanded polyurethane resin.
  • the density of the foam 13 is between 20 PPI and 30 PPI. It thus comprises a lower density than that of the seal 12. This range makes it possible to have a low-density foam 13 which thus allows an incoming air flow F0 and an outgoing air flow F1 to pass while filtering the dust and insects. Allowing the incoming air flow F0 and the outgoing air flow F1 to pass makes it possible to eliminate the condensation inside the luminous device 1.
  • the foam 13 comprises a thickness e1 between 4 and 8 mm (millimeters).
  • the various arrangements of the foam 13 will allow the flow of outgoing air F1 to circulate between the interior and the exterior of the casing 10 and between the casing 10 and the primary opening 200 body 20, while blocking the entrance to dust and insects. This thus makes it possible to effectively eliminate the condensation in the luminous device 1.
  • the foam 13 is arranged on the box 10 side and is configured to be pinched on its perimeter between said box 10 and said seal 12. The pinching takes place thanks to the rib 11.
  • the foam 13 is placed completely opposite the tertiary opening 100 of the casing 10.
  • the foam 13 does not need to be glued in this case. It is not in contact with the box 10 or with the bodywork 20. Its surface s1 is greater than the surface of the tertiary opening 100. Dust and insects thus cannot pass.
  • the outgoing air flow F1 continues to pass through the foam 13 between the interior and the exterior of the casing 10 and between the casing 10 and the primary opening 200 of the bodywork 20.
  • the foam 13 is arranged on the body side 20 and is configured to be pinched on its perimeter between said seal 12 and said body 20.
  • the pinching takes place thanks to the rib 11.
  • the foam 13 is arranged completely facing the tertiary opening 100.
  • the foam 13 does not need to be glued in this case. It is not in contact with the case 10 but with the bodywork 20. In this case, the foam 13 closes the secondary opening 110 of the contact zone 111. It thus covers the secondary opening 110. Dust and insects cannot pass.
  • the surface s1 of the foam 13 is greater than the surface of the tertiary opening 100 and the surface of the primary opening 200. The flow of outgoing air F1 continues to pass through the foam 13 between the interior and exterior of housing 10 and between housing 10 and primary opening 200 of body 20.
  • the foam 13 is glued to a perimeter of the tertiary opening 100 of said casing 10. It is glued to the perimeter of one of its faces 131. Thus, it is in contact with the casing 10 but not with the bodywork 20. It is arranged completely opposite the tertiary opening 100. In this case, the foam 13 closes the tertiary opening 100 of the box 10. It thus covers the tertiary opening 100. Dust and insects cannot thus pass.
  • the surface s1 of the foam 13 is greater than the surface of the tertiary opening 100. The flow of outgoing air F1 continues to pass through the foam 13 between the inside and the outside of the box 10 and between the box 10 and the primary opening 200 of the body 20.
  • the foam 13 is bonded to a perimeter of the primary opening 200 of the bodywork 20. Thus, it is not in contact with the housing 10 but with the bodywork 20. It is bonded to the perimeter of one of its faces 131. The surface s1 of the foam 13 is greater than the surface of the tertiary opening 100. Its sides 132 are joined to the inner perimeter 120 of the seal 12 but are not glued.
  • the foam 13 is arranged completely opposite the tertiary opening 100.
  • the foam 13 closes the primary opening 200 of the bodywork 20. It thus covers the primary opening 200. Dust and insects can thus not pass.
  • the seal 12 does not protrude from the tertiary opening 100 of the housing 10.
  • the surface s1 of the foam 13 greater than the surface of the tertiary opening 100. The flow of outgoing air F1 continues to pass between the inside and outside of housing 10 and between housing 10 and primary opening 200 of body 20.
  • the foam 13 is arranged partially opposite the tertiary opening 100.
  • the foam 13 closes the primary opening 200 of the bodywork 20. It thus covers the primary opening 200. Dust and insects thus cannot pass.
  • the seal 12 protrudes from the tertiary opening 100 of the housing 10.
  • the surface s1 of the foam 13 greater than the surface of the tertiary opening 100.
  • the foam 13 is glued to said seal 12.
  • the foam 13 is arranged completely facing the tertiary opening 100.
  • the flow of outgoing air F1 continues to pass between the inside and the outside of the housing 10 and between the housing 10 and the primary opening 200 of the body 20.
  • the foam 13 is arranged on the body side 20 and is bonded to the seal 12.
  • the foam 13 thus has each of its sides 132 which are bonded to the inner perimeter 120 of the seal 12. It is not in contact with the box 10 but with the bodywork 20.
  • the foam 13 closes the primary opening 200 of the bodywork 20.
  • the foam 13 thus covers the primary opening 200.
  • the foam 13 is arranged on the box 10 side and is bonded to the seal 12.
  • the foam 13 thus has one of its faces 131 (the one opposite the tertiary opening 100) which is bonded on its perimeter on one of the faces 121 of the seal 12. It is not in contact with the housing 10 or with the bodywork 20.
  • the flow of outgoing air F1 continues to pass between the inside and the outside of the housing 10 and between the housing 10 and the primary opening 200 of the body 20.
  • the foam 13 is arranged on the box 10 side and is glued to the inner perimeter of the rib 11. It is arranged completely facing the tertiary opening 100.
  • the area s1 of the foam 13 is greater than the area of the tertiary opening 100. It closes or not the tertiary opening 100. In the illustrated nonlimiting variant embodiment, it closes the tertiary opening 100. It thus covers the tertiary opening 100. contact with the bodywork 20. In another non-limiting alternative embodiment, it is not in contact with the housing 10. It does not close the tertiary opening 100. It thus does not cover the tertiary opening 100. In this mode, the foam 13 can also be glued to the perimeter of the tertiary opening 100.
  • the description of the invention is not limited to the embodiments described above and to the field described above.
  • the invention described has in particular the following advantages: - it provides a simple solution for eliminating condensation while effectively filtering insects and dust, - it is a simple and quick solution to manufacture: just glue or pinch the foam 13 with the rib 11, - it is a solution which does not affect the overall weight of the luminous device 1 since the foam 13 is made of a light material, - it is an inexpensive solution.

Abstract

L'invention concerne un dispositif lumineux (1) pour véhicule (2), comprenant un boîtier (10) avec une nervure (11) définissant une zone de contact (111) avec une carrosserie (20) dudit véhicule (2), caractérisé en ce que : - ledit dispositif lumineux (1) comprend un joint d'étanchéité (12) configuré pour étanchéifier ladite zone de contact (111) et formant un contour fermé autour d'une ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20), - ladite nervure (11) définissant une ouverture secondaire (110) configurée pour laisser circuler un flux d'air (F1) entre ledit boîtier (10) et l'ouverture primaire (200), - ledit boîtier (10) comprend une ouverture tertiaire (100) configurée pour laisser circuler ledit flux d'air (F1) entre l'intérieur et l'extérieur dudit boîtier (10), - ledit dispositif lumineux (1) comprend en outre une mousse (13) disposée en regard de ladite ouverture tertiaire (100) de sorte que ledit flux d'air (F1) passe au travers de ladite mousse (13).

Description

Dispositif lumineux pour véhicule comprenant un joint d’étanchéité et une mousse
La présente invention se rapporte à un dispositif lumineux pour véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier avec une zone de contact avec la carrosserie dudit véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un dispositif lumineux pour véhicule bien connu de l’homme du métier comprend :
- un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie du véhicule,
- un porte lampe intégré audit boîtier, ledit porte lampe comprenant des gros trous de l’ordre de 10cm2 à 30cm2 passer un flux d’air dans le boîtier et ainsi éliminer la condensation dans le dispositif lumineux.
Par ailleurs, un autre dispositif lumineux bien connu de l’homme du métier comprend :
- un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie du véhicule,
- une grille avec un maillage d’orifices d’environ un millimètre sur un millimètre qui permet d’éviter l’entrée de poussières et d’insectes dans le boîtier.
Un inconvénient du premier état de la technique cité est qu’il laisse les poussières passer et les insectes entrer. Un inconvénient du deuxième état de la technique cité est qu’il ne permet pas à suffisamment d’air de circuler ce qui entraîne une mauvaise élimination de la condensation. Par conséquent, cela peut endommager le dispositif lumineux.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif lumineux pour véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie dudit véhicule qui propose de résoudre les inconvénients mentionnés.
A cet effet, l’invention propose un dispositif lumineux pour véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier avec une nervure définissant une zone de contact avec la carrosserie dudit véhicule, ledit dispositif lumineux étant remarquable en ce que :
- ledit dispositif lumineux comprend en outre un joint d’étanchéité configuré pour étanchéifier ladite zone de contact et formant un contour fermé autour d’une ouverture primaire de ladite carrosserie,
- ladite nervure définissant une ouverture secondaire configurée pour laisser circuler un flux d’air entre ledit boîtier et l’ouverture primaire de ladite carrosserie,
- ledit boîtier comprend une ouverture tertiaire configurée pour laisser circuler ledit flux d’air entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier,
- ledit dispositif lumineux comprend en outre une mousse disposée en regard de ladite ouverture tertiaire dudit boîtier de sorte que ledit flux d’air passe au travers de ladite mousse.
Le dispositif lumineux est destiné à être monté sur la carrosserie d’un véhicule. Ainsi, comme on va le voir ci-après la mousse va permettre de laisser passer un flux d’air suffisant pour avoir une bonne élimination de la condensation tout arrêtant les poussières et les insectes.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier comprend un porte lampe qui comprend ladite ouverture tertiaire.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse couvre ladite ouverture tertiaire ou couvre l’ouverture secondaire.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est disposée en regard de ladite ouverture tertiaire de façon partielle ou totalement.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite ouverture tertiaire, ladite nervure et un périmètre intérieur dudit joint d’étanchéité forment un conduit de circulation d’air pour ledit flux d’air.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est disposée côté boîtier et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit boîtier et ledit joint d’étanchéité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est disposée côté carrosserie et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit joint d’étanchéité et ladite carrosserie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée sur un périmètre de l’ouverture tertiaire dudit boîtier.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée sur un périmètre de l’ouverture primaire de ladite carrosserie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée audit joint d’étanchéité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est collée à ladite nervure.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la densité de ladite mousse est comprise entre 20PPI et 30 PPI.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite mousse est une résine polyuréthane expansée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux est un feu de signalisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux comprend au moins une source de lumière.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent :
est une vue schématique en coupe d’un dispositif lumineux d’un véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier avec une zone de contact avec la carrosserie dudit véhicule, un joint d’étanchéité pour étanchéifier ladite zone de contact, une mousse, au moins une source de lumière et une glace de sortie, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est une vue schématique de face zoomée d’une partie du boîtier du dispositif lumineux de la , selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon un premier mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée différemment de la ,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée différemment de la ,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon un troisième mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée différemment de la ,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon une première variante de réalisation d’un quatrième mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée de la même manière que dans la ,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon une deuxième variante de réalisation d’un quatrième mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée de la même manière que dans la ,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon une première variante de réalisation d’un cinquième mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée de la même manière que dans la ,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon une deuxième variante de réalisation d’un cinquième mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée différemment de la ,
est une vue zoomée d’une partie du dispositif lumineux de la , selon un sixième mode de réalisation non limitatif, dans lequel la mousse est agencée différemment de la .
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Le dispositif lumineux 1 pour véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 9. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2. Le dispositif lumineux 1 est destiné à être monté sur la carrosserie 20 du véhicule 2.
Tel qu’illustré sur la , dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend :
- un boîtier 10 avec une nervure 11 définissant une zone de contact 111 avec la carrosserie 20 du véhicule automobile 2,
- un joint d’étanchéité 12,
- une mousse 13.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend en outre une glace de sortie 14. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend en outre au moins une source de lumière 15. Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une source de lumière 15 est une source de lumière à semi-conducteur. Dans un mode de réalisation non limitatif, la source de lumière à semi-conducteur fait partie d’une diode électroluminescente ou d’une diode laser. Par diode électroluminescente, on entend tout type de diodes électroluminescentes, que ce soit dans des exemples non limitatifs des LED (« Light Emitting Diode » en anglais), des OLED (« Organic LED » en anglais), des AMOLED (« Active-Matrix-Organic LED » en anglais), ou encore des FOLED (« Flexible OLED » en anglais).
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est un feu de signalisation. Dans des variantes de réalisation non limitatives, le feu de signalisation est un feu arrière, un feu de brouillard, un feu de stop, un feu de stop surélevé etc.
Le dispositif lumineux 1 est décrit en détail ci-après.
Tel qu’illustré sur les figures 3 à 9, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 comprend une ouverture primaire 200. La nervure 11 définit une ouverture secondaire 110. Cette dernière est ainsi délimitée par le périmètre fermé de la nervure 11. Le boîtier 10 comprend une ouverture tertiaire 100.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le boîtier 10 comprend un porte lampe 102 qui comprend l’ouverture tertiaire 100. On notera que la est une représentation du dispositif lumineux 1 sur carrosserie 20, la compression du joint d’étanchéité 12 n’étant pas dessinée. Tel qu’illustré sur la , les différentes ouvertures primaire 200, secondaire 110 et tertiaire 100 permettent de laisser entrer un flux d’air F0, dit flux d’air entrant F0, dans le dispositif lumineux 1. Le flux d’air entrant F0 circule dans le dispositif lumineux 1. Un flux d’air F1, dit flux sortant F1, généré par le flux d’air entrant F0, va pouvoir ressortir par ces mêmes ouvertures primaire 200, secondaire 110 et tertiaire 100. En particulier, tel qu’illustré sur les figures 3 à 9, le flux d’air sortant F1 se décompose en un flux d’air F1’ (illustré en traits discontinus) entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10, et un flux d’air F1’’ (illustré en traits alternés avec des points) entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. L’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10, la nervure 11, et le périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12 forment un conduit de circulation d’air 16 (illustré sur la ) pour le flux d’air entrant F0 et le flux d’air sortant F1’. L’ouverture tertiaire 100 possède une superficie suffisante pour laisser passer suffisamment d’air pour l’élimination de la condensation. Dans un exemple non limitatif, sa superficie est de l’ordre de 12cm2.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures, le boîtier 10 comprend en outre un connecteur 104 pour réaliser l’interface électrique du dispositif lumineux 1 avec le véhicule automobile 2.
La nervure 11 du boîtier 10 est configurée pour comprimer le joint d’étanchéité 12. Elle prend naissance sur le boîtier 10. La zone de contact 111 représente ainsi l’endroit où la nervure 11 appuie sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2. Le contact se fait au travers du joint d’étanchéité 12.
Tel qu’illustré sur les figures, le joint d’étanchéité 12 forme un contour fermé autour de l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Il est ainsi configuré pour étanchéifier la zone de contact 111. Il isole la zone du dispositif lumineux 1 exposée à l’extérieur du véhicule automobile 2 de la zone du dispositif lumineux 1 exposée à l’intérieur du véhicule automobile 2. Dans un exemple non limitatif, l’intérieur du véhicule automobile 2 est l’intérieur du coffre. Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d’étanchéité 12 forme un anneau qui comprend une largeur L1 d’environ 1 cm (illustrée sur la ). Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’anneau est circulaire ou comprend des bords arrondis. Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d’étanchéité 12 est composé de mousse cellulaire EPDM (Ethylène-Propylène-Diène Monomère) de densité de 60 à 175 Kg /m3. C’est un caoutchouc synthétique. Dans un mode de réalisation non limitatif, la densité du joint d’étanchéité 12 est comprise entre 20 PPI et 30 PPI (« Pixels per Inch » en anglais). La nervure 11 présente une bordure 112 (illustrée sur la ) qui a la même forme que le joint d’étanchéité 12. La bordure 112 a ainsi une forme en anneau. La bordure 112 de la nervure 11 appuie sur tout l’anneau formé par le joint d’étanchéité 12. La bordure 112 définit ainsi la zone de contact 111 avec la carrosserie 20. La bordure 112 comprend un périmètre supérieur au périmètre de l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Tel qu’illustré sur les figures 1 et 3 à 9, l’ouverture secondaire 110 définit par la nervure 11 est configurée pour laisser circuler le flux d’air F1’’ entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20 tandis que l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10 est configurée pour laisser circuler le flux d’air F1’ entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier 10.
La mousse 13 est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10 de sorte que le flux d’air sortant F1 passe au travers de la mousse 13. C’est l’ensemble du flux d’air sortant F1 qui passe au de la mousse 13. La mousse 13 est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 soit de façon partielle, soit totalement. La mousse 13 s’étend ainsi à un endroit dans le conduit de circulation d’air 16 formé par l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10, la nervure 11, et le périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12, sur une section transversale dudit conduit de circulation d’air 16.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la mousse 13 comprend une surface s1 (illustrée sur la ) comprise entre 20 et 30 cm2. Cette surface s1 permet de laisser passer suffisamment de flux d’air entrant F0 et de laisser sortir suffisamment de flux d’air sortant F1 pour éliminer la condensation dans le dispositif lumineux 1. Ainsi, sa surface s1 est au moins égale à l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10.
La mousse 13 est une mousse alvéolée. Dans un mode de réalisation non limitatif, la mousse 13 est une résine polyuréthane expansée. Dans un mode de réalisation non limitatif, la densité de la mousse 13 est comprise entre 20PPI et 30 PPI. Elle comprend ainsi une densité plus faible que celle du joint d’étanchéité 12. Cette plage permet d’avoir une mousse 13 peu dense qui laisse ainsi passer un flux d’air entrant F0 et un flux d’air sortant F1 tout en filtrant les poussières et les insectes. Le fait de laisser passer le flux d’air entrant F0 et le flux d’air sortant F1 permet d’éliminer la condensation à l’intérieur du dispositif lumineux 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, la mousse 13 comprend une épaisseur e1 comprise entre 4 et 8 mm (millimètres).
Comme on va le voir ci-après, les différents agencements de la mousse 13 vont permettre de laisser circuler le flux d’air sortant F1 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20, tout en bloquant l’entrée aux poussières et aux insectes. Cela permet ainsi d’éliminer efficacement la condensation dans le dispositif lumineux 1.
Différents modes de réalisation du dispositif lumineux 1 sont décrits ci-après.
Dans un premier mode de réalisation illustré sur la , la mousse 13 est disposée côté boîtier 10 et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit boîtier 10 et ledit joint d’étanchéité 12. Le pincement s’effectue grâce à la nervure 11. La mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. La mousse 13 n’a pas besoin d’être collée dans ce cas. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 ni avec la carrosserie 20. Sa surface s1 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. Le flux d’air sortant F1 continue de passer au travers de la mousse 13 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la , la mousse 13 est disposée côté carrosserie 20 et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit joint d’étanchéité 12 et ladite carrosserie 20. Le pincement s’effectue grâce à la nervure 11. La mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La mousse 13 n’a pas besoin d’être collée dans ce cas. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 mais avec la carrosserie 20. Dans ce cas, la mousse 13 ferme l’ouverture secondaire 110 de la zone de contact 111. Elle couvre ainsi l’ouverture secondaire 110. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. La surface s1 de la mousse 13 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100 et à la surface de l’ouverture primaire 200. Le flux d’air sortant F1 continue de passer au travers de la mousse 13 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un troisième mode de réalisation illustré sur la , la mousse 13 est collée sur un périmètre de l’ouverture tertiaire 100 dudit boîtier 10. Elle est collée sur le périmètre d’une de ses faces 131. Ainsi, elle est en contact avec le boîtier 10 mais pas avec la carrosserie 20. Elle est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. Dans ce cas, la mousse 13 ferme l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. Elle couvre ainsi l’ouverture tertiaire 100. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. La surface s1 de la mousse 13 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Le flux d’air sortant F1 continue de passer au travers de la mousse 13 entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un quatrième mode de réalisation illustré sur la ou la , la mousse 13 est collée sur un périmètre de l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Ainsi, elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 mais avec la carrosserie 20. Elle est collée sur le périmètre d’une de ses faces 131. La surface s1 de la mousse 13 est supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Ses côtés 132 sont accolés au périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12 mais ne sont pas collés.
Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La mousse 13 ferme l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Elle couvre ainsi l’ouverture primaire 200. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. Le joint d’étanchéité 12 ne dépasse pas de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. La surface s1 de la mousse 13 supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100. Le flux d’air sortant F1 continue de passer entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée partiellement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La mousse 13 ferme l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. Elle couvre ainsi l’ouverture primaire 200. Les poussières et les insectes ne peuvent ainsi pas passer. Le joint d’étanchéité 12 dépasse de l’ouverture tertiaire 100 du boîtier 10. La surface s1 de la mousse 13 supérieure à la surface de l’ouverture tertiaire 100.
Dans un cinquième mode de réalisation illustré sur la ou la , la mousse 13 est collée audit joint d’étanchéité 12. La mousse 13 est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. Le flux d’air sortant F1 continue de passer entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Selon une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée côté carrosserie 20 et est collée sur le joint d’étanchéité 12. La mousse 13 a ainsi chacun de ses côtés 132 qui sont collés sur le périmètre intérieur 120 du joint d’étanchéité 12. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 mais avec la carrosserie 20. La mousse 13 ferme l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20. La mousse 13 couvre ainsi l’ouverture primaire 200.
Selon une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la mousse 13 est disposée côté boîtier 10 et est collée sur le joint d’étanchéité 12. La mousse 13 a ainsi une de ses faces 131 (celle opposée à l’ouverture tertiaire 100) qui est collée sur son périmètre sur une des faces 121 du joint d’étanchéité 12. Elle n’est pas en contact avec le boîtier 10 ni avec la carrosserie 20. Le flux d’air sortant F1 continue de passer entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier 10 et entre le boîtier 10 et l’ouverture primaire 200 de la carrosserie 20.
Dans un sixième mode de réalisation non limitatif illustré sur la , la mousse 13 est disposée côté boîtier 10 et est collée au périmètre intérieur de la nervure 11. Elle est disposée totalement en regard de l’ouverture tertiaire 100. La superficie s1 de la mousse 13 est supérieure à la superficie de l’ouverture tertiaire 100. Elle ferme ou non l’ouverture tertiaire 100. Dans la variante de réalisation non limitative illustrée, elle ferme l’ouverture tertiaire 100. Elle couvre ainsi l’ouverture tertiaire 100. Elle est ainsi en contact avec le boîtier 10 mais pas en contact avec la carrosserie 20. Dans une autre variante de réalisation non limitative, elle n’est pas en contact avec le boîtier 10. Elle ne ferme pas l’ouverture tertiaire 100. Elle ne couvre ainsi pas l’ouverture tertiaire 100. Dans ce mode, la mousse 13 peut être également collée au périmètre de l’ouverture tertiaire 100.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans le cas de la , dans une autre variante de réalisation non limitative, on peut également avoir le joint d’étanchéité qui dépasse en partie de l’ouverture tertiaire 100 de sorte que la mousse 13 n’est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 que de façon partielle. De même, dans le cas de la , dans une autre variante de réalisation non limitative, on peut également avoir le joint d’étanchéité 12 qui dépasse en partie de l’ouverture tertiaire 100 de sorte que la mousse 13 n’est disposée en regard de l’ouverture tertiaire 100 que de façon partielle.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :
- elle permet d’avoir une solution simple pour éliminer la condensation tout en filtrant efficacement les insectes et poussières,
- c’est une solution simple et rapide à fabriquer : il suffit de coller ou de pincer la mousse 13 avec la nervure 11,
- c’est une solution qui n’affecte pas sur le poids global du dispositif lumineux 1 puisque la mousse 13 est réalisée dans un matériau léger,
- c’est une solution peu coûteuse.

Claims (14)

  1. Dispositif lumineux (1) pour véhicule (2), ledit dispositif lumineux (1) comprenant un boîtier (10) avec une nervure (11) définissant une zone de contact (111) avec une carrosserie (20) dudit véhicule (2), caractérisé en ce que :
    - ledit dispositif lumineux (1) comprend en outre un joint d’étanchéité (12) configuré pour étanchéifier ladite zone de contact (111) et formant un contour fermé autour d’une ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20),
    - ladite nervure (11) définissant une ouverture secondaire (110) configurée pour laisser circuler un flux d’air (F1) entre ledit boîtier (10) et l’ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20),
    - ledit boîtier (10) comprend une ouverture tertiaire (100) configurée pour laisser circuler ledit flux d’air (F1) entre l’intérieur et l’extérieur dudit boîtier (10),
    - ledit dispositif lumineux (1) comprend en outre une mousse (13) disposée en regard de ladite ouverture tertiaire (100) dudit boîtier (10) de sorte que ledit flux d’air (F1) passe au travers de ladite mousse (13).
  2. Dispositif lumineux (1) selon la revendication 1, selon lequel ledit boîtier (10) comprend un porte lampe (102) qui comprend ladite ouverture tertiaire (100).
  3. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) couvre ladite ouverture tertiaire (100) ou couvre l’ouverture secondaire (110).
  4. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) est disposée en regard de ladite ouverture tertiaire (100) de façon partielle ou totalement.
  5. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite ouverture tertiaire (100), ladite nervure (11) et un périmètre intérieur (120) dudit joint d’étanchéité (12) forment un conduit de circulation d’air (16) pour ledit flux d’air (F1).
  6. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) est disposée côté boîtier (10) et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit boîtier (10) et ledit joint d’étanchéité (12).
  7. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est disposée côté carrosserie (20) et est configurée pour être pincée sur son périmètre entre ledit joint d’étanchéité (12) et ladite carrosserie (20).
  8. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée sur un périmètre de l’ouverture tertiaire (100) dudit boîtier (10).
  9. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée sur un périmètre de l’ouverture primaire (200) de ladite carrosserie (20).
  10. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée audit joint d’étanchéité (12).
  11. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ladite mousse (13) est collée à ladite nervure (11).
  12. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel la densité de ladite mousse (13) est comprise entre 20PPI et 30 PPI.
  13. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ladite mousse (13) est une résine polyuréthane expansée.
  14. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif lumineux (1) est un feu de signalisation.
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